"Exotic Cruisers" Parte 1

Qualquer pessoa mais ou menos familiarizada com a história da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, ouvira falar de "cruzadores exóticos". Os chamados navios da marinha argentina e chilena, que a Rússia planejava adquirir para fortalecer o 2º Esquadrão da Frota do Pacífico enviado do Báltico para ajudar a sitiar Port Arthur. Esta história misteriosa é repleta de uma variedade de especulações já com seus contemporâneos e, com o tempo, tornou-se completamente lendária. E agora, depois de quase 100 anos, muito pouco claro permanece na história dos “cruzadores exóticos”. Este artigo pretende dissipar o nevoeiro da incerteza e traduzir a discussão deste problema do campo dos rumores para a esfera da análise científica.

Não se pode dizer que a questão do destino dos "cruzadores exóticos" não tenha sido refletida nos trabalhos científicos dos historiadores. O primeiro a notá-lo foi R. Sh. Ganelin. Mas em seu estudo, a história dos "cruzadores exóticos" é apresentada como um episódio privado frívolo.

"Caricatura-forma anedótica".

É claro que tal avaliação, dada por um historiador bem conhecido, dificilmente poderia ter despertado interesse em um estudo completo do problema. Contudo, primeiro no trabalho do historiador Kishinev N. V. Korolev, e então na pesquisa de dissertação de E. G. Putyatova e E. N. Dick, este tópico tocou-se novamente. No entanto, de acordo com um foco temático diferente desses trabalhos, “cruzadores exóticos” estavam novamente na periferia do estudo. Embora do lado factual a questão fosse agora considerada com mais detalhes (especialmente no trabalho de E. G. Putiatova), o nível de análise teórica do problema permaneceu o mesmo. Como é frequentemente o caso com os pesquisadores dos eventos da história russa do final do século XIX, início do século XX, a autoridade de S. Yu Witte, que considerou em suas memórias uma tentativa de adquirir "cruisers exóticos" como uma das histórias.

"O roubo mais feio do dinheiro do Estado",

qual

“É também insano na sua fundação política, como, em particular, na execução”.

Além disso, os trabalhos mencionados, dedicados principalmente à história da diplomacia, quase não afetam o aspecto estratégico-militar do problema. Aqui historiadores navais tiveram que dizer sua palavra pesada.Naturalmente, o problema de adquirir "cruzadores exóticos" não poderia passar pela atenção da Comissão Histórica sobre a descrição das operações militares no mar durante a guerra de 1904-1905, criada no final das hostilidades no Estado Maior Naval da Rússia. Além da descrição em múltiplos volumes das ações da frota, a comissão preparou os “anexos secretos à descrição da campanha do 2º Esquadrão do Pacífico, não destinados à impressão”, que também incluíam informações sobre a tentativa de aquisição de navios argentinos e chilenos. No entanto, os membros da comissão não estavam familiarizados com a maioria dos documentos classificados na época, e, portanto, não conseguiram criar uma imagem objetiva dos eventos. "Aplicações secretas ..." são muito superficiais, de natureza geral, quase não contêm os nomes dos negociadores, são silenciosas sobre as mais altas autoridades do estado envolvidas nesta transação. Eles não têm referências a fontes, contêm uma série de conclusões controversas e, portanto, não podem ser usados ​​como um trabalho científico e histórico completo. Para uma análise qualitativa do problema, é melhor recorrer à pesquisa moderna.

O tema dos "cruzadores exóticos" foi levantado em muitas publicações sobre a história da frota. O problema mais detalhado foi destacado por V. Ya. Krestyaninov em sua monografia O Cruzador da Frota Imperial Russa de 1856-1917, onde grande parte da informação de um dos parágrafos é dedicada a cruzadores exóticos. No entanto, é surpreendente que tenha sido escrito com base em documentos de um único fundo de arquivo, portanto, o autor não tem que falar sobre um estudo abrangente do problema em estudo. Igualmente, como na dissertação de E. G. Putiatova, alguns erros na cronologia histórica também são registrados aqui. No entanto, a pesquisa de V. Ya. Krestyaninov sobre esta questão é atualmente a melhor, desde que foi pela primeira vez uma tentativa bastante séria de combinar o estudo dos aspectos militares e políticos do problema. Além disso, o autor não expressou a afirmação absolutamente dominante na historiografia russa sobre a futilidade inicial da transação. No entanto, a aparente incompletude das fontes envolvidas não nos permite considerar o problema encerrado.

Deve-se notar aqui que o problema das fontes para analisar a história dos “cruzadores exóticos” é o mais premente. Devido ao sigilo excepcional da operação realizada em tempo de guerra, e ao círculo extremamente limitado de pessoas autorizadas a conduzi-la, muitos acordos foram registrados apenas verbalmente, e o número de provas escritas de cruzadores exóticos era muito limitado. Quanto à questão, que tinha um caráter internacional, têm sido implicados nas cabeças das maiores autoridades russas (Ministério da Marinha, do Ministério das Finanças, Ministério dos Negócios Estrangeiros), o material disponível agora espalhados por vários arquivos e longe de ser consolidadas em um único complexo, que requer um tempo considerável pesquisando e identificando o sobrevivente documentos. Mas existem fontes publicadas, afetando parcialmente o assunto em estudo. Estas são memórias de estadistas e diplomatas da Rússia da época: S. Yu. Vitte, V. N. Kokovtsova, Yu Ya Solovyov. Assim, as fontes disponíveis, apesar da preservação de uma série de lacunas factuais, nos permitem compilar completamente uma imagem completa dos eventos que ocorreram em torno dos "cruzadores exóticos" em 1904-1905.

Transações interestaduais para a aquisição de navios de guerra na época não eram incomuns. Além disso, às vésperas da guerra russo-japonesa, em dezembro de 1903, a Argentina e o Chile demonstraram claramente que estavam dispostos a abandonar uma parte significativa de sua marinha: dois navios de guerra de esquadrão construídos na Grã-Bretanha para o Chile (a Constituição e Libertad ”) adquiriu a Inglaterra nessa época, e os cruzadores blindados argentinos Rivadavia e Mogepo, que acabavam de ser construídos na Itália, foram comprados pelo Japão, incorporando Kasuga e Nissin em sua frota. Desde o final de março de 1904, eles já haviam participado das hostilidades contra a frota russa. A Rússia também teve a chance de comprar esses cruzadores, mas a liderança naval do país por várias razões se recusou a comprar, referindo-se às instruções do imperador dadas em 1901 para realizar a construção naval militar apenas na Rússia. Essa posição errônea só exacerbou a desigualdade de forças no teatro do Extremo Oriente e, assim, contribuiu objetivamente para a abertura das negociações da transação no tempo de guerra extremamente mal-sucedido para tais contatos.

A Rússia tinha uma longa experiência, desde a época da Guerra do Norte, em reabastecer as forças navais com navios comprados no exterior. No entanto, no início do século 20, as partes em conflito de Estados neutros eram proibidas pelo direito internacional, então a única maneira de implementar tal acordo era procurar por uma empresa intermediária e um país intermediário que concordasse em emitir uma compra fictícia para si e transferir os navios para a Rússia. Para evitar uma violação aberta da lei internacional, uma empresa privada teve que fazer a compra, ostensivamente sem qualquer participação do Estado. E como os navios de guerra não podiam ser de propriedade privada (o corso também era proibido na época), na etapa final da operação, isto é, quando os navios eram enviados para a Rússia, exigia o uso da bandeira nacional do Estado mediador, que, portanto, não deveria oficialmente declarar sua neutralidade em relação ao conflito russo-japonês. Nesse caso, era desejável que a firma intermediária fosse registrada não no território do Estado mediador. É claro que os intermediários para uma operação tão complexa e arriscada, repleta de complicações internacionais, antes mesmo de uma declaração de guerra, deveriam ter recebido comissões consideráveis, o que causou grande agitação em torno dessa questão.

No entanto, se as empresas comerciais privadas que operavam por sua conta e risco poderiam ser atraídas para a operação, então, com os serviços de mediação estatais, a situação era muito mais complicada. A Rússia durante a guerra russo-japonesa estava em uma posição próxima ao isolamento político. A aliança russo-chinesa concluída em 1896 foi paralisada pelo acordo de aliança anglo-japonesa de 1902 e pela política míope da Rússia em relação à China no final do século XIX, início do século XX, e, portanto, praticamente não atuou. A aliança russo-francesa concentrou-se no combate à Alemanha, e a França não estava interessada em enfraquecer a posição militar russa na Europa. Em parte, portanto, ela estava pronta para ajudar a Rússia a adquirir "cruisers exóticos", mandá-los para o Extremo Oriente poderia acelerar a suposta vitória da Rússia e permitir que ela retivesse mais de seus navios nas águas bálticas. No entanto, a posição da França foi muito cautelosa. Os países da Tríplice Aliança, em cujo interesse era enfraquecer a frota russa na Europa, só poderiam neutralizar qualquer passo da Rússia na direção de um sério aumento em seu potencial militar. Mais resistência era esperada de um aliado do Japão, da Inglaterra e dos EUA pró-japoneses. A maioria dos outros estados manteve uma neutralidade estrita. só poderia neutralizar qualquer passo da Rússia na direção de um sério aumento em seu potencial militar. Mais resistência era esperada de um aliado do Japão, da Inglaterra e dos EUA pró-japoneses. A maioria dos outros estados manteve uma neutralidade estrita. só poderia neutralizar qualquer passo da Rússia na direção de um sério aumento em seu potencial militar. Mais resistência era esperada de um aliado do Japão, da Inglaterra e dos EUA pró-japoneses. A maioria dos outros estados manteve uma neutralidade estrita.

Assim, a aquisição de “cruzadores exóticos” em conexão com a situação internacional difícil para a Rússia desde o início das hostilidades parecia muito problemática. A organização desta transação requeria completo sigilo e cuidadosa preparação diplomática, para a qual a guerra não deixava tempo. Portanto, a operação desde o início adquiriu algumas características da aventura. Ao mesmo tempo, não pode ser considerado absolutamente sem sentido, uma vez que a idéia de implementar essa ação foi inicialmente baseada no consentimento principal do Chile e da Argentina para vender seus navios. Ambas as repúblicas latino-americanas estavam em uma situação econômica difícil e não se opunham a reabastecer o orçamento, em tempo de guerra, aumentando os preços de seus “bens” que se tornaram tão populares. No entanto, em maio, Em julho e dezembro de 1902, vários acordos foram concluídos entre a Argentina e o Chile, estabelecendo paridade das forças navais, e a cláusula 3 do Tratado de dezembro estipulava que os navios em construção não poderiam ser transferidos para outro poder, exceto com a permissão do rei britânico. Portanto, a Rússia só podia negociar navios que já faziam parte das frotas navais das repúblicas latino-americanas. Além disso, como já relatado em fevereiro de 1904 sobre a possibilidade de adquirir os cruzadores chilenos e argentinos, o agente naval russo na França, G. A. Yepanchin, Portanto, a Rússia só podia negociar navios que já faziam parte das frotas navais das repúblicas latino-americanas. Além disso, como já relatado em fevereiro de 1904 sobre a possibilidade de adquirir os cruzadores chilenos e argentinos, o agente naval russo na França, G. A. Yepanchin, Portanto, a Rússia só podia negociar navios que já faziam parte das frotas navais das repúblicas latino-americanas. Além disso, como já relatado em fevereiro de 1904 sobre a possibilidade de adquirir os cruzadores chilenos e argentinos, o agente naval russo na França, G. A. Yepanchin,

"... você pode comprar um ou outro juntos, ou nada"

já que, apesar do acordo que pôs fim aos conflitos fronteiriços argentino-chilenos na Patagônia, que permitiram o início da redução mútua das forças armadas, os recentes adversários mantiveram algumas preocupações um com relação ao outro. Ao mesmo tempo, não houve atrito nas relações com a Rússia (como, aliás, com o Japão) entre esses estados, o que deixou a esperança de um resultado bem-sucedido das negociações empreendidas.

A Rússia estava interessada em adquirir cruzadores por várias razões estratégicas. O súbito ataque dos japoneses à frota russa, a morte e o colapso de vários navios nos primeiros dias da guerra asseguraram o domínio da frota japonesa no mar. Como o destino da guerra travada contra o poder insular foi decidido principalmente em batalhas no mar, a fim de garantir a vitória, foi necessário enviar forças navais adicionais ao Oceano Pacífico. No entanto, a frota russa do Mar Negro estava trancada sob os termos das convenções de Londres dentro do teatro marítimo local, e a Turquia, sob pressão do Japão e da Grã-Bretanha, recusou-se a permitir que navios russos passassem pelo Bósforo e Dardanelos. Ao mesmo tempo, a frota do Báltico exigiu um tempo considerável para se preparar para o embarque para o Extremo Oriente como os mais novos navios de guerra e cruzadores que estavam sendo concluídos, e navios velhos modernizados. Portanto, surgiu a idéia de adquirir navios totalmente prontos para o combate no exterior, seja como parte de uma unidade separada, ou com a adesão ao Segundo Esquadrão Pacífico, formado no Báltico desde a primavera de 1904, para enviá-los em auxílio das forças navais do Pacífico. A declaração das despesas extraordinárias estimadas para o fortalecimento da frota, elaborada no Ministério Marítimo em fevereiro de 1904, já previa a alocação de cerca de 36 milhões de rublos para a compra de cruzeiros argentinos.

A compra mais rápida de cruzadores poderia acelerar a aquisição e o despacho do 2º esquadrão, permitindo que esses navios se recusassem a incluir em sua composição as unidades de combate cuja prontidão para a marcha deixasse muito a desejar. Navios latino-americanos fortaleceram o esquadrão quase uma vez e meia, e às custas de cruzadores blindados, isto é, navios da classe que a Rússia claramente não tinha. Os "cruzadores exóticos" estavam próximos em força ao seu adversário mais provável - um destacamento de seis cruzadores blindados do vice-almirante X. Kamimura. Sua aparição no 2º Esquadrão foi desviar este esquadrão e libertar navios blindados russos para lutar apenas com as forças principais. Frota japonesa. Além disso, nos mais altos círculos navais russos seriamente temido, que os cruzadores chilenos e argentinos possam ser adquiridos pelo Japão através da mediação da Grã-Bretanha ou mesmo da China. Em tal ambiente político e estratégico, foi necessário se apressar.

Propostas de mediação começaram a chegar na Rússia logo após o início da guerra através de vários canais, como regra, através de agentes navais russos em estados europeus: Capitão 2º Posto G. A. Yepanchin (em Paris), Tenente Conde A. Kapnist em contato com o filho do presidente argentino em Roma e com o coronel Kuzmin-Karavaeva (em Bruxelas e Haia). Numerosas propostas para a compra de navios de guerra turcos, espanhóis, franceses, austro-húngaros e mesmo britânicos são consideradas no documento acima mencionado por V. Ya. Krestyaninov. Estamos interessados ​​apenas em cruzeiros "exóticos", isto é, chilenos e argentinos.

Dentro de dois dias após o início da guerra russo-japonesa, o diretor do estaleiro genovês "Ansaldo" Perrone previamente construída a "Kasuga" e "Nisshin" ofereceu o enviado russo em Roma para mediar na compra de quatro cruzadores blindados argentinos ( «Garibaldi», «geral Belgrano "," General San Martin "e" Pueyrredon "). A essência da proposta resumia-se ao fato de os cruzadores terem sido adquiridos supostamente para o governo italiano, mas secretamente passados ​​para a Rússia. Tal engano do seu próprio governo deu claramente o espírito de golpes, de modo que o Ministério da Marinha russa, temendo também terá um "gato por lebre", insistiu que o Governo italiano foi notificado da transação, e os navios antes do pagamento tomada pelo "Ansaldo" no porto Báltico Libavu. Perrone discordou desses requisitos, dizendo

Esta foi uma chantagem clara, mas depois de uma discussão abrangente da questão em uma reunião em 14 de fevereiro de 1904, representantes da liderança naval e financeira do país, o Ministério Marítimo atenuou um pouco suas demandas e decidiu criar uma comissão para inspecionar cruzadores sob a liderança do vice-almirante I. M. Dikov deveria ter chegado incógnito em Buenos Aires. Embora Perrone se opusesse mesmo a isso, graças à posição positiva tomada pela Rússia em 21 de fevereiro, o Conselho de Ministros argentino decidiu não vender seus navios para o Japão, e a discussão sobre a venda de cruzeiros para a Rússia estava prevista para 8 de março. Mas em 6 de março, o Ministério da Marinha, bastante satisfeito com o resultado da reunião de 21 de fevereiro, sendo guiado pelos interesses financeiros do Estado e já tendo outras propostas de mediação mais lucrativas, apresentou uma condição firme, que o pagamento da transação deve ocorrer somente após a chegada dos cruzadores em Libau. Entregue para isso em 7 de março, Perrone imediatamente interrompeu as negociações. A primeira tentativa de adquirir "cruisers exóticos" falhou.

Dificilmente se pode concordar com a opinião da comissão de história militar do MGSH, segundo a qual Perrone realmente decidiu comprar cruzeiros. A falta de uma conexão direta entre Rússia e Argentina permitiu que ele chantageasse representantes russos com informações difíceis de serem verificadas, e os requisitos para comprar cruzadores sem inspeção prévia, sem entrega ao porto de destino e com pré-pagamento da transação eram certamente inaceitáveis. Portanto, a transição do lado russo para contatos com outros mediadores é plenamente justificada, ainda mais por causa da crise política que eclodiu na República Argentina, e a renúncia dos altos funcionários do estado com quem Perrone entrou em contato, a perda deste canal de comunicação pode ser considerada não muito significativa. No entanto, agora o processo de negociação era estabelecer novas faces

Como A. P. Kapnistu relatou figurativamente, o contra-almirante 3. Chefe interino do Estado-Maior da Marinha (MSG), P. Rozhestvensky,

"Em geral, muitos abutres se importam com esse negócio, ao mesmo tempo em que mais de uma dúzia de comissários de diferentes nacionalidades apareceram em São Petersburgo, e houve mais de vinte propostas escritas."

No entanto, todos os concorrentes estavam à frente da mais confiável empresa alemã Vossidlo & Co., apresentada após os resultados de uma discussão interdepartamental, que estava tentando organizar a compra dos mesmos quatro cruzadores blindados argentinos. Em 9 de março de 1904, Nicholas II, a pedido do ministro do Ministério da Marinha, F. K. Avélan, e o ministro das Finanças V. N. Kokovtsov - se é possível concordar com essa mediação - delineou a resolução “Concordo”, marcando oficialmente o início da tentativa épica escandalosa de adquirir “cruzadores exóticos” no mais alto nível político.

Grosso modo, o custo dos gastos com a compra de cruzadores com munição e sua entrega a Libau deveria ter sido de 32 milhões de rublos, que a Rússia se comprometeu a pagar depois que os navios chegaram e o exame russo de sua condição técnica. O contrato com o governo argentino foi planejado para ser assinado em 1º de abril. O prazo para a chegada dos cruzadores em Libau - o mais tardar em 15 de julho também foi acordado. No entanto, a situação com a compra de navios chilenos ainda não está clara. Somente em 13 de março de 1904, um certo capitão de Baden ofereceu serviços de mediação Kuzmina-Karavaeva para a compra de cruzeiros e contratorpedeiros chilenos através da Bélgica, mas um projeto envolvendo a mediação de um país que declarou oficialmente neutralidade, o uso de uma bandeira comercial para navios de cruzeiro em um dos maiores portos da Europa - Antuérpia, foi rejeitado como claramente irreal. A questão permaneceu aberta até que outro comissário interveio no caso - a Flint and Co., com sede em Nova York, que tinha experiência em mediar a venda de navios de guerra em tempo de paz. C. Flint, um dos agentes do lendário financista americano Morgan, ofereceu pessoalmente seus serviços ao embaixador russo em Washington, A. P. Cassini, em 21 de março de 1904.

Durante esta visita, Flint disse que era necessário se apressar com a organização das negociações, uma vez que o grupo bancário anglo-americano Gibbs and Co. iniciou negociações com o lado chileno e argentino para vender cruzeiros britânicos. Portanto, já em 26 de março informado pelo Ministério dos Negócios Estrangeiros sobre a proposta Flint FK Avelan solicitou ao Ministro das Relações Exteriores da Rússia VN Lamzdorf passar AP Cassini que, se Flint garantir a entrega dos quatro Argentina ( «Garibaldi», «General Belgrano», "General San Martin" e "Pueyrredon") e dois chilenos ("Esmaralda" e "Chacabuco") cruzadores para Libava antes de 1 de julho, o lado russo concorda com sua mediação. A empresa "Gibbs and C °" ofereceu a qualquer comprador a compra de quatro cruzadores argentinos por 31,5 milhões de rublos, e Nicolau II concordou em aceitar seus serviços, mas em abril, Gibbs, ostensivamente tendo aprendido que os cruzadores são destinados à Rússia, recusou-se a concluir um contrato. É possível que, nesse caso, o “vazamento de informações” tenha sido organizado por Flint, que estava tentando remover um possível concorrente da participação na transação. No entanto, de acordo com outras fontes, em maio de 1904, a casa bancária Gibbs and Co. recebeu uma proibição direta do governo britânico de participar da aquisição de navios argentinos. Aparentemente, a firma nomeada por algum tempo tentou jogar um “jogo duplo” em seus próprios interesses, terminada apenas pela intervenção intencional do governo britânico. tentando assim excluir um possível concorrente da participação na transação. No entanto, de acordo com outras fontes, em maio de 1904, a casa bancária Gibbs and Co. recebeu uma proibição direta do governo britânico de participar da aquisição de navios argentinos. Aparentemente, a firma nomeada por algum tempo tentou jogar um “jogo duplo” em seus próprios interesses, terminada apenas pela intervenção intencional do governo britânico. tentando assim excluir um possível concorrente da participação na transação. No entanto, de acordo com outras fontes, em maio de 1904, a casa bancária Gibbs and Co. recebeu uma proibição direta do governo britânico de participar da aquisição de navios argentinos. Aparentemente, a firma nomeada por algum tempo tentou jogar um “jogo duplo” em seus próprios interesses, terminada apenas pela intervenção intencional do governo britânico.

Agora, em vez de compartilhar as funções de intermediários para a aquisição de cruzeiros, deixando Vossidlo um acordo com a Argentina e transferindo negociações com o lado chileno para Flint, garantindo a coordenação geral de intermediários através do Ministério Marítimo ou do Ministério das Relações Exteriores, a liderança russa permitiu intermediários começaram a negociar com os governos chileno e argentino ao mesmo tempo, tornando mais difícil para a concorrência ser inadequado no ambiente militar fixar o processo de negociação. Ao mesmo tempo, ambos exigiram fundos adicionais da Rússia. O montante total da transação para a possível compra de sete (quatro argentinos e três chilenos) cruzadores foi superior a 50 milhões de rublos. Além disso, os mediadores insistiram na apresentação de todo o valor a ser pago imediatamente após os navios deixarem os portos da Argentina e do Chile. Como esta exigência não garantiu a transferência de navios para o lado russo, V.N. Kokovtsov recusou-se a alocar dinheiro em tais condições. Em conexão com a inconsistência revelada de ações, a compreensão da necessidade de me debruçar sobre os serviços intermediários de uma empresa ou formalmente coordenar seus esforços para alcançar um objetivo comum gradualmente amadurecido. Apresse-se com uma execução clara da transação e forçou a morte de 2 de maio de 1904 nas minas russas de dois navios de guerra do esquadrão japonês, que parecia ditar diretamente a necessidade do Japão de adquirir novos navios no exterior para compensar as perdas incorridas. Em conexão com a inconsistência revelada de ações, a compreensão da necessidade de me debruçar sobre os serviços intermediários de uma empresa ou formalmente coordenar seus esforços para alcançar um objetivo comum gradualmente amadurecido. Apresse-se com uma execução clara da transação e forçou a morte de 2 de maio de 1904 nas minas russas de dois navios de guerra do esquadrão japonês, que parecia ditar diretamente a necessidade do Japão de adquirir novos navios no exterior para compensar as perdas incorridas. Em conexão com a inconsistência revelada de ações, a compreensão da necessidade de me debruçar sobre os serviços intermediários de uma empresa ou formalmente coordenar seus esforços para alcançar um objetivo comum gradualmente amadurecido. Apresse-se com uma execução clara da transação e forçou a morte de 2 de maio de 1904 nas minas russas de dois navios de guerra do esquadrão japonês, que parecia ditar diretamente a necessidade do Japão de adquirir novos navios no exterior para compensar as perdas incorridas.

V.N. Kokovtsov, devido a sua posição obrigada a observar os interesses financeiros do Estado, tentou estabelecer o controle sobre as atividades dos intermediários, enviando do Ministério das Finanças para Paris, onde convergiram os principais fios da intrigante intriga, maior especialista em questões financeiras, vice-diretor da Chancelaria de Crédito da Corte Imperial A. I. Vyshnegradsky (o filho do ex-ministro das Finanças da Rússia). Oficialmente, sua tarefa era

"Forneça solidamente todo o mecanismo de pagamento."

Com base em suas observações, Vyshnegradsky concluiu que, dos dois grupos concorrentes de intermediários, o grupo de Flint é mais confiável. Para transferir o caso exclusivamente para as mãos de Flint oferecidas e 3. P. Rozhestvensky. Assim, foi dada preferência a este grupo de mediação com base em uma análise abrangente de suas atividades, e não como resultado do “contato desinteressado” de C. Flint com o comandante da frota e departamento naval Grão Duque Alexey Alexandrovich e o Querido Almirante A. M. Abaza, como R. S. Ganelin. No entanto, decidiu-se não recusar os serviços de Vossillo e Companhia, tendo optado por uma opção de compromisso.

Em 16 de maio de 1904, em São Petersburgo, de um lado, representantes da Vossidlo and Co. e Flint and Co., de um lado, e a sede principal marítima da Rússia, de outro, assinaram um acordo segundo o qual as empresas eram autorizadas a comprar à custa do russo. governos cruzadores argentinos "General Belgrano" e "Pueyrredon" para 1 800 000 f. Art. (17 milhões de rublos.) E os cruzadores chilenos "Esmeralda" e "Chacabuco" para 1 400 000 f. Art. (13,2 milhões de rublos). Este montante incluía a entrega de navios para os Açores, onde seriam transferidos para a Rússia, o custo de um conjunto de conchas e três torpedos para cada tubo de torpedo. Se intermediários adquirissem navios com munição incompleta, a Rússia se recusaria a comprar. Os cruzadores devem ser entregues nos Açores o mais tardar em 1 de julho de 1904. Equipes russas também foram enviadas para lá em navios fretados às custas dos fundos das empresas intermediárias. Para frete, carvão, entrega de equipes e outras despesas relacionadas, o governo russo pagou 35.000 libras extras. Art. para cada par de cruzadores. Mediante a apresentação de um certificado pela mais conceituada companhia de seguros do Lloyd's de que os cascos dos cruzadores, carros e caldeiras podem suportar uma viagem ao redor do mundo (as empresas das contrapartes também deveriam ter cuidado com o certificado), o agente russo aceitou os navios sem mais testes. Depois disso, os mediadores receberam 85% do valor especificado no contrato, imediatamente após a conclusão do contrato depositado na casa bancária Rothschild em Paris com uma notificação para quem o dinheiro foi especificamente destinado. Então os cruzadores se dirigiram para Libau, e se não houvesse sérios colapsos no caminho, A Rússia pagou pelo mesmo banco os 15% restantes. Ao mesmo tempo, foi estipulado que o governo russo se compromete a não entrar em um acordo sobre a compra de cruzeiros chilenos e argentinos com outras empresas, exceto através da mediação de Flint e Vossilla. As próprias firmas receberam o direito, no interesse do caso, de transferir seus poderes ou parte deles para outras mãos. O último parágrafo do contrato estipulava sua rescisão se, até 22 de maio, as contrapartes não apresentassem evidências do início de suas ações (o prazo foi posteriormente prorrogado). O documento foi assinado pelo Chefe Adjunto do Estado Maior da Marinha, A. A. Virenius, e pelo selo de cera. As próprias firmas receberam o direito, no interesse do caso, de transferir seus poderes ou parte deles para outras mãos. O último parágrafo do contrato estipulava sua rescisão se, até 22 de maio, as contrapartes não apresentassem evidências do início de suas ações (o prazo foi posteriormente prorrogado). O documento foi assinado pelo Chefe Adjunto do Estado Maior da Marinha, A. A. Virenius, e pelo selo de cera. As próprias firmas receberam o direito, no interesse do caso, de transferir seus poderes ou parte deles para outras mãos. O último parágrafo do contrato estipulava sua rescisão se, até 22 de maio, as contrapartes não apresentassem evidências do início de suas ações (o prazo foi posteriormente prorrogado). O documento foi assinado pelo Chefe Adjunto do Estado Maior da Marinha, A. A. Virenius, e pelo selo de cera.

Como você pode ver, o lado técnico e financeiro da operação foi trabalhado com detalhes suficientes e implicou a conclusão da transação o mais rápido possível. No entanto, a preparação diplomática da operação do Ministério Marítimo foi completamente ignorada. Afinal, os cruzadores pertenciam ao Chile e à Argentina, dos Açores a Portugal, a companhia de seguros Lloyd's ficava no Reino Unido, as empresas intermediárias ficavam na Alemanha e nos EUA. Em tais circunstâncias, sem apoio diplomático, a implementação da transação foi altamente questionável. O comando naval também fechou os olhos ao fato de que o tratado não mencionou mais três cruzadores que concordaram em vender o Chile e a Argentina; Permaneceu um mistério quem e sob que bandeira vai realizar a destilação de cruzeiros para os Açores.

Se o grupo Vossidlo tentasse organizar a aquisição de “cruzadores exóticos” sob o pretexto da bandeira turca, mantendo contato constante com o embaixador russo em Paris, A.I. Nelidov, que anteriormente ocupava o cargo de embaixador russo em Constantinopla por muito tempo, a C.Flint originalmente planejava fazer uma compra fictícia através do Sultanato. Marrocos No entanto, o ministro residente da Rússia em Tânger, um conselheiro de estado completo, Bacheraht, disse que tal acordo era improvável. Além disso, a partir do seu conhecimento com o representante Flint Langerman que chegou ao local da ação, ele deu a impressão de que

"Ele só pode ser considerado um vigarista escuro."

Portanto, a “opção marroquina” foi logo rejeitada e, para maior confiabilidade, a “opção turca” decidiu usar os serviços intermediários da Rússia aliada da França.

As negociações com a Turquia foram lideradas pelo representante da empresa naval alemã “Vulkan” em Paris e por Hamburgo M. Kresta, que atuou em contato com os enviados argentinos em Paris e Roma. Ele desenvolveu uma operação segundo a qual a Rússia transferiu dinheiro supostamente para a construção de quatro cruzadores blindados do tipo Bayan para a empresa de construção naval francesa Forzh e Chantier, que já havia realizado grandes encomendas para a frota russa. Uma empresa com esse dinheiro adquiriu cruzeiros argentinos para a Turquia, que concordou em fornecer sua bandeira para cobrir o acordo. No caminho para a Turquia, os navios comprados deveriam levantar as bandeiras de Andrew e virar para a Rússia. Apesar da assistência prestada por autoridades francesas e turcas nas negociações, essa combinação multipassagem foi extremamente difícil de realizar, especialmente em questões de apoio financeiro (a transferência de dinheiro através da cadeia da Rússia - França - Turquia - Argentina com o pagamento de taxas em cada fase) ea aquisição de equipes destilarias. Portanto, as negociações detalhando a operação, cada vez mais atrasadas. G. A. Epanchina chegou a suspeitar que os japoneses não haviam subornado a Cruz para atrapalhar a compra de cruzadores. Portanto, mais tarde, um dos líderes e o participante mais ativo na operação, o chefe da parte estratégica do Cientista Naval do Departamento de Estado-Maior General, Capitão 1º Posto L.A. . No entanto, o fracasso dos esforços de mediação de M. Cross levou à sua remoção da operação “por meios naturais”.

A situação das negociações foi significativamente complicada pela situação tensa na Argentina, que estava em estado de crise política permanente. Então, como resultado da renúncia regular do gabinete de ministros, um acordo com M. Cross foi frustrado, e os agentes da Flint tiveram que começar o processo de negociação aqui novamente. Ao mesmo tempo, a Argentina assumiu uma posição mais cautelosa que o Chile. Alguns documentos contêm informações de que o governo argentino recebeu suborno, mas nenhuma evidência foi encontrada por motivos compreensíveis. Algum tempo atrás, o acordo preliminar com o representante de Flint, o governo chileno em conexão com a turbulência política na república vizinha, estava inclinado a pensar em vender seus cruzadores para a Rússia, independentemente da Argentina. Além disso, em junho de 1904, a Rússia teve um inesperado aliado - o chefe da colônia dos Boers no Chile, Van Straten. Os bôeres, que foram derrotados na guerra com a Inglaterra de 1899-1902, queriam pelo menos assim vingar-se e vingar-se do país vencedor. Em contatos com a Rússia, Van Straten levou informações de que o próprio Reino Unido queria comprar cruzeiros chilenos. Ao mesmo tempo, ele se comprometeu a organizar a compra e entrega de cruzadores para qualquer ponto do planeta indicado a ele, sem condições prévias.

Mas precisamente por causa da falta de um plano claro de operação, e também por causa da falta de garantias de que os cruzadores argentinos seriam adquiridos pelos treinos e de acordo com os termos do acordo anteriormente concluído e aparentemente bem sucedido com Flint e Voss, a proposta de Van Straten foi rejeitada.

No entanto, o processo de aquisição de cruzadores perigosamente atrasado. Então a liderança russa, preocupada com as informações de inteligência sobre os passos japoneses na mesma direção, apenas com o objetivo de impedir uma possível compra de cruzeiros pelo Japão, decide entrar em contato diretamente com as autoridades francesas para formalizar a compra com a transferência dos cruzadores para a Rússia no final da guerra. A.I. Nelidov foi informado sobre isso em 9 de julho. Era suposto comprar dois chilenos ("Esmeralda" e "Chacabuco") e dois cruzadores argentinos ("General Belgrano" e "Pueyrredon"). Na reunião subsequente de Nelidov com o ministro das Relações Exteriores da França, T. Delcassé, este disse que a aquisição oficial de navios de cruzeiro em nome do governo francês é impossível sem a aprovação do parlamento que foi dissolvido durante as férias de verão. No entanto, se a compra for feita pela empresa Forge e Chantier, Delcassé garantiu seu apoio tácito, além disso, ele se voltou pessoalmente para o diretor da empresa J. Pastro e concordou em dar assistência total à Rússia. Obviamente, a autoridade do bem conhecido nos círculos diplomáticos internacionais do embaixador russo na França, A. I. Nelidov, desempenhou um papel no sucesso das negociações. Além disso, a negociação de um representante oficial do Império Russo garantiu a seriedade de intenções e a confiabilidade da transação em uma extensão muito maior do que as atividades de intermediários desconhecidos. C. Flint foi completamente excluído da participação nessas negociações. o sucesso das negociações foi desempenhado pela autoridade do bem conhecido nos círculos diplomáticos internacionais, o embaixador da Rússia para a França, A. I. Nelidov. Além disso, a negociação de um representante oficial do Império Russo garantiu a seriedade de intenções e a confiabilidade da transação em uma extensão muito maior do que as atividades de intermediários desconhecidos. C. Flint foi completamente excluído da participação nessas negociações. o sucesso das negociações foi desempenhado pela autoridade do bem conhecido nos círculos diplomáticos internacionais, o embaixador da Rússia para a França, A. I. Nelidov. Além disso, a negociação de um representante oficial do Império Russo garantiu a seriedade de intenções e a confiabilidade da transação em uma extensão muito maior do que as atividades de intermediários desconhecidos. C. Flint foi completamente excluído da participação nessas negociações.

Assim, o seguinte foi celebrado um acordo verbal: a empresa "Forge e Shanti" leva cruzadores ostensivamente para seu dinheiro para si, mas na verdade dedicada a agentes russos, a obrigação do governo francês para o Chile e Argentina não revender navios beligerantes. Durante a guerra, os cruzadores tiveram que se instalar nos portos franceses e, no final da guerra, a Rússia oficialmente "os comprou" para as necessidades de sua frota. A implementação desta opção privou o Japão de uma hipotética possibilidade de transação semelhante, evitou complicações internacionais e quase garantiu a aquisição de cruzeiros. Mas, como G. A. Epanchin observou corretamente, neste caso, a compra deles não tinha sentido, pois a frota precisava ser fortalecida para combater um adversário específico e em um momento específico. Com base nessas considerações,

Além de razões teóricas, a posição da liderança naval e política russa também foi influenciada pela nova informação decepcionante recebida do teatro de operações militares em julho-agosto de 1904. A guerra russo-japonesa demonstrou vividamente como importantes cruzadores blindados jogam na luta no mar. Após a catástrofe de 2 de maio de 1904, o almirante X. Togo, comandante da Frota Unida Japonesa, substituiu os encouraçados mortos das forças principais por cruzadores blindados Kasuta e Nissin, construídos de acordo com o mesmo projeto dos cruzadores argentinos. Em 28 de julho de 1904, esses dois navios, junto com o cruzador blindado Yakumo, lutaram contra as principais forças do 1º Esquadrão da Frota do Pacífico, que estava tentando fugir de Port Arthur, de acordo com os esquadrões japoneses. A batalha de 1 de agosto de 1904 no Estreito Coreano mostrou uma clara superioridade de fogo dos tipos de cruzadores blindados disponíveis no Japão sobre os ultrapassados ​​invasores oceânicos do destacamento de Vladivostok. O mais moderno, mas o único cruzador blindado do esquadrão Arthur, o Bayan, demonstrou excelentes qualidades de combate e foi reconhecido como o cruzador mais capaz da frota russa na guerra.

Como resultado da compreensão da dispendiosa experiência de combate (as batalhas de 28 de julho e 1 de agosto foram perdidas para os russos, e o Bayan explodiu em uma mina por um longo tempo) o GMTP concluiu que “a ausência de cruzadores blindados nos navios do 2º Esquadrão ... representa um dos seus lados mais fracos. Portanto, é necessário aproveitar a possibilidade de adquirir quatro navios argentinos e três chilenos ao mesmo tempo, a fim de retardar a partida do 2º esquadrão até que esses navios cheguem a Libava e estejam prontos para navegar ”. Negociações com o "Forge e Chantier" foram propostas para parar, a fim de tentar ter tempo para introduzir novos navios para o 2º Esquadrão do Pacífico. Assim, a aquisição de cruzeiros latino-americanos deveria ter tido um grande impacto na decisão sobre o momento de enviar um esquadrão para o Extremo Oriente.

O almirante E.I. Alekseev, comandante em chefe das forças armadas russas que operam contra o Japão pelas forças armadas da Rússia, apontou para a necessidade de se juntar ao 2º esquadrão de “cruzadores exóticos”, que acreditavam que sem esses reforços, o esquadrão provavelmente não seria bem sucedido na luta contra a frota japonesa. Contudo, atrasar o início da marcha até o momento de sua chegada foi interrompido pelo sistema de abastecimento do esquadrão organizado organizado pelo Z.P. Portanto, o almirante insistiu no envio imediato de um esquadrão, indicando que "cruzadores exóticos" podem se juntar a ela em Madagascar. A julgar por esta opinião, 3. P. Rozhestvensky dificilmente poderia contar com sucesso na aquisição de cruzeiros, uma vez que sua chegada em Madagascar diretamente da América do Sul implicava que a prontidão de combate dos navios, Não ter passado pelos preparativos necessários para a marcha, com uma tripulação que acaba de assumir os cruzeiros, será extremamente baixa Além disso, a questão que exigiu tremendos esforços para resolvê-lo e de fato determinou o destino do Segundo Esquadrão - a questão do suprimento de carvão a caminho na ausência de bases intermediárias para “cruzadores exóticos” - não foi resolvida. Segundo V. P. Kostenko, já durante a viagem do esquadrão Z.P. Rozhestvensky falou sobre a possibilidade de adquirir "cruzadores exóticos" mais do que definitivamente:

“Quem espalha rumores sobre a compra desses cruzadores repete mentiras arrogantes!”

No entanto, o encontro com Nicolau II em 25 de agosto de 1904 decidiu enviar um esquadrão com a expectativa de que apareceria em Vladivostok (a queda de Port Arthur já era reconhecida como provável) ao início da navegação - em março de 1905. A "reserva de tempo" resultante de 1,5 meses poderia ser usada não apenas para preparar o esquadrão para navegação, mas também para implementar os planos de compra de "cruzadores exóticos". As possibilidades para isto, parece, existiram.

Fonte: S.A. Gladkikh ““ Exotic Cruisers ”” compilação “Gangut” Vol.36