avião de passageiros pesado Aviatik R.III

O nome Aviatik já alcançou fama considerável como a marca registrada da Automobil und Aviatik AG de Leipzig-Heiterblick, fabricante de uma série bem-sucedida de aeronaves pré-guerra. Durante a guerra, a Aviatik estava engajada em produção em massa de biplanos de treinamento e reconhecimento, vários caças e bombardeiros Gotha G.VII.

A empresa também fez uma contribuição importante para o programa de aeronaves da classe R, atuando como o mais importante fabricante licenciado de aeronaves gigantes da Staaken. O pedido inicial era para três aeronaves Staaken R.VI (carros com números R.33 / 16 em R.35 / 16), o primeiro dos quais foi entregue em setembro de 1917. Informalmente, na literatura divulgada pela Aviatik após a guerra, esta série era conhecida como Aviatik RI.Não há registros nem motivos válidos que a designação RI foi alguma vez oficialmente sancionada. O primeiro lote foi seguido pelo segundo de três carros Staaken R.VI com números R.52 / 17 - R.54 / 17. Essas aeronaves (que tinham a designação interna do Aviatik R.II) sofreram mudanças feitas pela equipe de engenharia da Aviatik e, pelo menos,

A primeira aeronave (R.52) foi lançada originalmente com quatro motores Basse & Selve BuS.IVa de 300 hp. Isso trouxe problemas durante os testes terrestres realizados em 7 de maio de 1918. Depois disso, os motores foram substituídos por motores Maybach Mb.IVa mais confiáveis, porém menos potentes. O voo de aceitação ocorreu em 5 de junho, e o Idflieg prometeu aceitar oficialmente em 28 de junho, desde que vários defeitos sejam corrigidos. No entanto, a demanda por aeronaves foi tal que em 20 de junho, o R.52 prosseguiu para a Rfa 500 em Morvilleb (Morville0, parando a caminho de Hanover devido às más condições climáticas. O segundo carro, R.53, foi entregue em julho de 1918 e foi transferida para a Rea Cologne como formadora.A conclusão da construção da Aviatik do último RVI da Staaken foi adiada até Outubro, até ser tomada uma decisão: se o quinto motor Maybach deve ser instalado no nariz da aeronave. A série final de três carros construídos pela Aviatik sob licença foi Staaken R.XVI R.49 / 17 - R.51 / 17 (Aviatik R.III dentro da marca), dos quais, pouco antes da guerra, apenas R.49 foi entregue.

No início de 1919, a Aviatik tinha completado três quartos de R.50 e R.51 em suas mãos e recebeu permissão para completá-los como uma aeronave de transporte civil, mas apenas R.50 foi concluída.

Na esperança de entrar no mercado, aviões civis comerciais e aéreos comerciais da Aviatik revelaram aeronaves civis Aviatik R.III. R.III recebeu ampla cobertura na imprensa de aviação e belas fotos retocadas criaram a impressão de que o carro foi realmente construído. No entanto, a adaptação à versão civil não progrediu além do estágio de design. A fuselagem foi reconstruída para acomodar dezoito assentos de passageiros, colocados de costas. No nariz havia uma pequena cúpula aberta, seguida de uma cabine de observador fechada. Os pilotos estavam no cockpit aberto na frente das asas. Quatro localizados em um motor de 250 cavalos de potência em tandem Benz montado em polonakh aerodinâmico acima da asa inferior. Estes postes transportavam combustível, cuja quantidade era suficiente para o vôo com duração máxima de 7 horas. Os motores poderiam ser reparados em vôo. A área da asa foi aumentada mantendo um acorde constante ao longo do período. A tripulação incluía um capitão, dois pilotos, dois engenheiros e um comissário de bordo.

Os engenheiros da Platen e da Rau, antes associados ao programa de produção de aviões da classe R da SSW (Rau como membro da Idflieg), juntaram-se à Aviatik para trabalhar em máquinas licenciadas e projetos promissores como o R. Iii.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VOO

Tipo: Aviatik R.III (projeto civil) 
Fabricante: Automobil & Aviatik AG, Leipzig-Hayterblik 
Motores: quatro Benz de 250-forte 
Dimensões: 
envergadura 43,5 m de 
comprimento 22,5 m de 
altura 6,5 ​​m 
Peso: 
vazio 9000 kg 
combustível e tripulação 1800 kg de 
carga útil 1800 kg 
Características de vôo (avaliação): 
velocidade máxima de 125 km / h a uma altitude de 2500 m de 
subida até uma altitude de 3500 m por 100 min 
teto de 
duração de vôo de 4000 m 7 h 
alcance 875 km

fonte: GW Haddow, Peter M Grosz "Os Gigantes Alemães. Os R-Planos Alemães 1914-1918"