Wildcat HMA

Wildcat HMA

Descrição: O GKN / AgustaWestland Lynx é um helicóptero leve, bimotor e multifuncional, projetado para atender aos requisitos do Exército Britânico e da Marinha Real para missões no campo de batalha e guerra anti-submarina (ASW), respectivamente. O Sea Lynx da Marinha Real também é adequado para realizar missões de guerra anti-superfície (ASuW) empregando mísseis anti-navio. A família de helicópteros Lynx foi encomendada pelo Reino Unido, França, Alemanha, Dinamarca, Brasil, Holanda, Nigéria, Noruega, Omã e República da Coréia (RoK), além de outros operadores. O helicóptero Lynx básico era alimentado por dois motores com turbina Rolls-Royce Gem 42, mas as versões atualizadas mais recentes são movidas por dois motores CTS800-4N. Entrou em serviço em 1976 e foi implantado com sucesso pela primeira vez durante o conflito nas Malvinas em 1982. O AW159 Lynx Wildcat,

O programa Helicóptero Utilitário Leve Battlefield (BLUH) demonstrou que o Future Lynx, um desenvolvimento adicional do comprovado Super Lynx 300, tinha o potencial de atender a requisitos futuros do Exército Britânico e da Marinha Real. O Future Lynx apresenta nova estrutura, aviônicos avançados, novos motores e uma vida útil de 25/30 anos. O programa Future Lynx da AgustaWestland foi selecionado pelo Ministério da Defesa (MoD) do Reino Unido em 24 de março de 2005 para atender aos futuros requisitos de helicópteros terrestres e marítimos das Forças Armadas Britânicas. O valor do programa foi estimado em 1 bilhão de libras. Em 22 de junho de 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido e a AgustaWestland assinaram um Acordo de Parceria Estratégica (SPA) para o desenvolvimento e produção de 70 Future Lynx sob um contrato que não deve exceder £ 1 bilhão (US $ 1,73 bilhão). A fase de desenvolvimento foi avaliada em 380 milhões de libras esterlinas, com as primeiras entregas previstas para 2011. O Future Lynx ou FLynx estava planejado para atingir a capacidade operacional inicial (COI) em 2014 dentro do Exército Britânico e, um ano depois, em 2015, com a Marinha Real. Setenta FLynxs serão entregues ao Ministério da Defesa do Reino Unido, com o Exército recebendo 40 helicópteros e a Marinha Real as 30 aeronaves restantes com opções para mais 10 (5/5). A aeronave recebeu o nome de AW159 Wildcat e o acordo final exigia a produção de 28 helicópteros Royal Navy Wildcat HMA e 34 helicópteros British Army Wildcat AH1. Setenta FLynxs serão entregues ao Ministério da Defesa do Reino Unido, com o Exército recebendo 40 helicópteros e a Marinha Real as 30 aeronaves restantes com opções para mais 10 (5/5). A aeronave recebeu o nome de AW159 Wildcat e o acordo final exigia a produção de 28 helicópteros Royal Navy Wildcat HMA e 34 helicópteros British Army Wildcat AH1. Setenta FLynxs serão entregues ao Ministério da Defesa do Reino Unido, com o Exército recebendo 40 helicópteros e a Marinha Real as 30 aeronaves restantes com opções para mais 10 (5/5). A aeronave recebeu o nome de AW159 Wildcat e o acordo final exigia a produção de 28 helicópteros Royal Navy Wildcat HMA e 34 helicópteros British Army Wildcat AH1.

O helicóptero Wildcat HMA da Marinha Real foi projetado para realizar missões tradicionais ASW e ASuW, bem como para envolver e destruir embarcações de ataque rápido. Ele possui uma tela configurável do cockpit, capacidade habilitada em rede, motores mais potentes, melhores auxílios defensivos e um novo sistema de rotor de cauda de quatro lâminas. As melhorias tecnológicas significam que a aeronave possui maior confiabilidade, resultando em reduções significativas nos custos de suporte e manutenção ao longo da vida útil da aeronave, que podem durar até trinta anos. Alimentado por dois motores LHTEC CTS800-4N, cada um avaliado em 1.361 shp e uma estrutura de 12.000 horas de vida em fadiga, Wildcat é a variante Lynx mais avançada e capaz do mercado até agora. Um novo painel traseiro simétrico de baixo conjunto foi incorporado para melhorar as qualidades de vôo e portas maiores do cockpit foram projetadas para melhorar a saída da tripulação. O Wildcat com seus motores CTS800-4N terá uma resistência de aproximadamente 3 horas com combustível padrão e 4,5 horas com combustível auxiliar. O Rotorcraft Marítimo Combatente de Superfície da Marinha Real (SCMR) é fornecido com conectividade BOWMAN, permitindo operações centradas na rede. Os planos da Marinha Real pedem a aquisição de 28 Wildcat HMA a partir de 2015 até 2020.

Wildcat HMA Especificações

Lâminas do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
Vida útil: Horas de vôo: 12.000 
Lâminas do rotor de cauda: 4 
Potência Potência
máxima na decolagem: 2.722 shp (2.031 kW) 
Velocidade de velocidade de
cruzeiro: 160 nós (296 km / h) 
Duração do
voo em tempo : 3 horas ( 0,13 dia) 
Vida útil : 30 anos 
Peso Peso
máximo à decolagem: 6.250 kg (13.779 libras)

Mi-14

Mi-14

Descrição: O MIL Mi-8, batizado de Hip pela OTAN, é um helicóptero de transporte bimotor, multifuncional e médio, capaz de transportar tropas e equipamentos ou realizar missões de ataque ao solo. Além disso, a aeronave também é adequada para operadores civis relacionados a uma variedade de funções de transporte. O Mi-8 foi desenvolvido no final dos anos 50 e 60 pela União Soviética, voou pela primeira vez em 7 de julho de 1961, entrando em serviço em 1967. O rotor principal de cinco pás é acionado por dois motores de turbina TV2-117 ou TV3-117 avaliado de 1.700 a 2.200 shp, permitindo uma velocidade máxima de 230 a 250 quilômetros por hora. Além de sua tripulação de dois / três homens, o Mi-8 padrão pode transportar até 24/28 soldados. O Mi-17 foi a designação de exportação para o Mi-8 soviético. O Mi-171 refere-se ao padrão de produção moderno introduzido em 1991. O design e as tecnologias das aeronaves evoluíram ao longo de 60 anos, com os padrões atuais de produção (vários modelos) sendo muito mais sofisticados e com desempenho do que os modelos anteriores. Mais de 12.000 helicópteros Mi-8/17/171 de todos os modelos foram produzidos ou estão em produção para a União Soviética, a Rússia e clientes internacionais. Em novembro de 2013, aproximadamente 2.400 helicópteros Mi-8 / Mi-17 permanecem em serviço em todo o mundo. Em janeiro de 2015, esse número havia aumentado para 2.469 aeronaves, com vários modelos restantes em produção além de 2020. 400 helicópteros Mi-8 / Mi-17 permanecem em serviço em todo o mundo. Em janeiro de 2015, esse número havia aumentado para 2.469 aeronaves, com vários modelos restantes em produção além de 2020. 400 helicópteros Mi-8 / Mi-17 permanecem em serviço em todo o mundo. Em janeiro de 2015, esse número havia aumentado para 2.469 aeronaves, com vários modelos restantes em produção além de 2020.

O Mi-14, apelidado de Haze pela OTAN, é um helicóptero anfíbio de guerra anti-submarino (ASW) derivado do helicóptero de transporte militar Mi-8 e desenvolvido como substituto do helicóptero Mi-4 soviético. É adequado para operações em terra e em navios, bem como para contramedidas de minas e missões de busca e salvamento (SAR). O Mi-14PL está equipado com sonar de imersão, sonobóias e um detector de anomalia magnética (MAD), a fim de caçar submarinos submersos. O compartimento interno de armas do Mi-14 pode ser equipado com torpedos, bombas e cargas de profundidade para destruir submarinos. Alimentada por dois motores TV3-117MT, cada um avaliado em 1.874 shp, a aeronave tem um alcance máximo de mais de 1.100 quilômetros e pode atingir uma velocidade máxima de 230 quilômetros por hora. O protótipo Mi-14 voou pela primeira vez em 1968, entrando em serviço na década de 1970.

Especificações do Mi-14

Grupo: 4 
pás do rotor principal: 5 
Número de motores: 2 
pás do rotor de cauda: 3 
áreas
Área do disco do rotor principal: 356 metros quadrados 
Dimensões
Altura: 6,93 metros (22,7 pés) 
Comprimento: 18,4 metros (60 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 21,3 metros Teto de 
desempenho
: 3.500 pés (3.505 metros) 
Faixa máxima: 1.135 quilômetros (613 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 3.748 shp (2.796 kW) 
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 230 km / h (143 mph) 
Velocidade máxima em alta altitude: 215 km / h 116 KTAS) 
Duração do
voo no tempo : 6 horas (0,25 dia) 
Peso
vazio Peso: 8,900 kg (19,621 libras)
Peso máximo de decolagem: 14.000 kg (30.864 libras)

MH-60R Strikehawk

MH-60R Strikehawk

Descrição: Os helicópteros de transporte tático utilitário UH-60 fornecem ataque aéreo, suporte geral, evacuação medial, comando e controle, guerra eletrônica e suporte a operações especiais para o Exército dos EUA e nações aliadas. Eles apresentam armaduras leves para combater o fogo de armas pequenas, bem como design de subsistemas reforçados e redundantes para melhorar a capacidade de sobrevivência. A estrutura do UH-60 foi projetada para esmagar progressivamente o impacto, protegendo a tripulação e os passageiros. Os helicópteros UH-60 proporcionam maior mobilidade às forças terrestres, devido a melhorias drásticas na capacidade das tropas e na capacidade de elevação de carga em comparação com helicópteros utilitários anteriores. Os UH-60 também permitem o rápido envio de tropas de infantaria ao longo do campo de batalha. Até 11 soldados prontos para combate e uma tripulação de 4 podem ser acomodados dentro de um helicóptero UH-60.

O helicóptero UH-60 pode acomodar tanques de combustível externos para alcançar alcance estendido, armas de pequeno calibre tipicamente para autodefesa e até mísseis anti-tanque Hellfire, além de outros equipamentos. Eles podem operar em praticamente qualquer condição climática, mesmo carregando um obus de 105 mm, sua tripulação de 6 homens e até 30 cartuchos de munição em apenas um único elevador. Foi exportado sob a designação S-70 e mais de 2.660 unidades foram produzidas até o momento. O Exército dos EUA é o maior operador de UH-60, com uma aquisição estimada de 1.725 helicópteros UH-60A / L e mais de 4.600 aeronaves produzidas para operadores nacionais e estrangeiros. O Exército dos EUA espera atualizar a maioria da frota para o padrão UH-60M até 2020.

O MH-60R foi projetado para substituir os helicópteros SH-60B e SH-60F existentes na Marinha dos EUA. Ele foi aprimorado com a adição de um cockpit de vidro, sonar aprimorado (AQS-22), radar, medidas de suporte eletrônico e um conjunto integrado de autodefesa. O cockpit será comum ao helicóptero MH-60S, reduzindo a infraestrutura e os custos de suporte logístico. O MH-60R será baseado nos porta-aviões, fragatas, contratorpedeiros e cruzadores da Marinha dos EUA, realizando guerra anti-submarina (ASW) e guerra anti-superfície (ASuW). A Marinha dos EUA precisa de até 243 MH-60R helicópteros novos, com entregas iniciadas em 2005 a 2015. Uma vez iniciada a fase de produção de taxa total, até 30 aeronaves por ano serão entregues à Marinha.

Em novembro de 2004, a Lockheed-Martin recebeu um contrato de US $ 20 milhões para o desenvolvimento de atualizações relacionadas aos recursos de comunicação dos helicópteros MH-60S e MH-60R. Essas atualizações afetarão as comunicações entre os dois helicópteros notáveis ​​e as aeronaves da Marinha dos EUA, da Força Aérea dos EUA e da OTAN, bem como os navios de superfície da Marinha dos EUA. Este contrato é a primeira fase de um contrato de vários anos. O desenvolvimento e a integração do programa de atualização estão planejados em 2007 e a implantação da frota em 2009.

A atualização inclui o Link 16, link de dados de comando e controle, para permitir que helicópteros e aeronaves troquem informações de reconhecimento da situação, e um link de dados da banda Ku, para permitir a transferência de dados com alta taxa de dados de um helicóptero para um navio. A atualização também fornecerá maior capacidade de planejamento de missão, um sistema de direcionamento multiespectral aprimorado e sensor infravermelho de previsão (MTS-FLIR), além de manutenção e confiabilidade aprimoradas com a adição de um sistema de diagnóstico mecânico integrado.

Em março de 2005, o helicóptero MH-60R concluiu a avaliação técnica (TECHEVAL), abrindo caminho para a avaliação operacional (OPEVAL) e a introdução da frota no final de 2005. Ao mesmo tempo, a Lockheed-Martin divulgou que os quatro primeiros MH-60R operacionais foram programado para entrega à Marinha dos EUA em dezembro de 2005 após a conclusão do OPEVAL. O MH-60R entrou oficialmente na OPEVAL em Patuxent River, Maryland, em 9 de maio de 205. A primeira produção do MH-60R foi entregue à Marinha dos EUA em 19 de agosto de 2005 nas instalações da Sikorsky em Stratford, Connecticut.

Em setembro de 2005, a Marinha dos EUA emitiu à Lockheed-Martin um contrato de US $ 51 milhões para integrar a capacidade do Link 16 nos helicópteros MH-60R e MH-60S. O link 16 de comando e controle de dados fornece troca segura de informações táticas críticas por meio de um canal criptografado da OTAN. Os rádios AN / ARC-210 também foram programados para atualização para permitir comunicações de voz com os sistemas de rádio do Exército dos EUA. Em outubro de 2005, a Marinha dos EUA autorizou a produção de 13 helicópteros MH-60R com a decisão de produção total prevista para a primavera de 2006. O MH-60R e o MH-60S devem ser equipados com o conjunto aviônico da Lockheed Martin Common Cockpit. Ambos os helicópteros são fabricados pela Sikorsky e depois equipados com sistemas de armas e sensores pela Lockheed Martin em Owego.

Em 31 de março de 2006, a Lockheed Martin entregou à Marinha dos EUA o primeiro helicóptero MH-60R de produção totalmente integrado para missões anti-submarino (ASW) e anti-superfície de guerra (ASuW). No início de abril de 2006, a Marinha dos EUA aprovou a produção de taxa total do MH-60R. Em 16 de novembro de 2006, a Marinha dos EUA concedeu à Sikorsky um contrato de US $ 138 milhões para a aquisição de 12 helicópteros MH-60R. Esses helicópteros foram encomendados sob contrato de aquisição do lote IV e foram concluídos em dezembro de 2007. No início de 2010, o escopo do programa aumentou de 256 para 300 aeronaves.

MH-60R Strikehawk Especificações

Lâminas do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
Dimensões
Altura: 5,10 metros (16,7 pés) 
Comprimento: 19,8 metros (65 pés) 
Calibre da pistola principal: 12,7 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 16,4 metros 
Potência Potência
máxima na decolagem: 3.780 shp (2.820 kW ) 
Preços
sustentada Taxa de incêndio: 72 roundperminute 
Tempo
de Voo Endurance: 3,30 horas (0,14 dia) 
Peso
Max Takeoff Peso: 10.206 kg (22.500 libras)

Kamov Ka-25

Kamov Ka-25

Descrição: O Kamov Ka-25, apelidado Hormone pela OTAN, era um helicóptero bimotor desenvolvido a bordo do navio desenvolvido no início dos anos 1960 para a Marinha Soviética como substituto do helicóptero Mil Mi-4. O Ka-25 possui dois rotores principais contra-rotativos coaxiais de três lâminas, que eliminam a necessidade de um rotor de cauda e tornam a aeronave mais compacta, o que é muito apreciado nas operações navais. A aeronave está equipada com detector de anomalias magnéticas (MAD), radar de busca e um sensor de vigilância eletro-óptico semelhante ao moderno FLIR (Infravermelho de Visão Futura). A antiga União Soviética construiu aproximadamente 460 aeronaves desse tipo entre 1966 e 1975. O Ka-25 foi substituído pelo helicóptero Ka-27, mais capaz, a partir da década de 1980.

A União Soviética implantou muitas variantes do helicóptero Ka-25, destinadas a cumprir missões específicas, como busca e salvamento (Ka-24PS / Ka-25PS), aquisição de alvos (Ka-25T) durante operações de guerra anti-superfície (ASuW), utilidade (Ka-25PL) e Guerra anti-submarina (ASW). A principal variante ASW foi o Ka-27BSh e o Ka-25BShZ foi projetado para rebocar equipamentos de minas. O Ka-25 na configuração ASW pode ser armado com torpedos e cargas de profundidade transportadas externamente ou usando um compartimento de armas interno opcional. As aeronaves Ka-25PS e Ka-24PS foram despidas de todos os equipamentos da ASW e estão equipadas com um holofote e um guincho de resgate. Eles também podem servir como transporte de tropas.

Ka-25 Especificações

Lâminas do rotor principal: 6 
Número de motores: 2 
Dimensões
Altura: 5,40 metros (17,7 pés) 
Comprimento: 9,80 metros (32,2 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 15,7 metros Teto de 
desempenho
: 3,500 metros (11,483 pés) 
Alcance máximo: 400 quilômetros (216 náuticos milha) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 1.800 shp (1.343 kW) 
Velocidade de
cruzeiro de velocidade: 193 km / h 
Velocidade máxima em alta altitude: 209 km / h (113 KTAS) 
Peso Peso
máximo de decolagem: 7.100 kg (15.653 libras) 
Carga útil: 600 quilograma (1.323 libras)

Kamov Ka-27

Kamov Ka-27

Descrição: O Kamov Ka-27 foi desenvolvido para substituir o helicóptero Ka-25 na Marinha Soviética, realizando missões de Guerra Antissubmarina (ASW) e Busca e Resgate (SAR). Além disso, o Ka-27 foi projetado para operar à noite e sob todas as condições climáticas, que foram os principais déficits das aeronaves Ka-25. A OTAN apelidou esta aeronave de Helix. O Ka-28 é a designação atribuída aos modelos de exportação e a designação Ka-32 refere-se a variantes destinadas ao mercado civil / comercial. A Marinha da União Soviética também desenvolveu o helicóptero de assalto Ka-29 e o helicóptero de radar Ka-31 com base na plataforma Ka-27. A aeronave usa o design característico de rotores coaxiais coaxiais de três lâminas da Kamov, tornando o rotor de cauda irrelevante e desnecessário. Ele é alimentado por dois motores de turbina de eixo TV3-117V / VMA, cada um avaliado em 2.200 hp. O protótipo Ka-27 voou pela primeira vez em 1973 e entrou em serviço em 1981.

O Ka-27PL é um helicóptero ASW destinado a caçar e destruir submarinos submersos e o Ka-27PS é otimizado para missões de busca e salvamento, com espaço para até 16 passageiros. Além disso, essas aeronaves também podem envolver navios de superfície usando mísseis anti-navio. O helicóptero Ka-27 é o helicóptero de bordo padrão da Marinha Russa, operando com fragatas, contratorpedeiros, cruzadores e porta-aviões. Ele pode ser equipado com detector de anomalia magnética (MAD), sonobóias e radar de busca de superfície Osminog, além de sensores adicionais. Os torpedos de opções de armamento (AT-1M, VTT-1, UMGT-1, ME Orlan, ABR-2 Yastreb-M, ATM-1, APR-3E), bombas (PLAB-250-120, P-50T, UPLAB- 50, S-3B, OMAB1-25-12D, 25-3N), foguetes e mísseis anti-navio, como o Kh-35UE. O Ka-27 entrou em serviço na Marinha Soviética em 1981.

Ka-27 Especificações

Tripulação: 3 
rotor principal Blades: 6 
Número de motores: 2 
tropas: 13 
Área
do rotor principal área do disco: 199 metros quadrados 
Dimensões
Altura: 5,50 metros (18,0 pés) 
Comprimento: 10,4 metros (34,1 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 15,8 metros 
de Desempenho
de teto : 5.000 metros (16.404 pés) 
Max Range: 800 km (432 milhas náuticas) 
Potência
Potência máxima na decolagem: 4.400 shp (3.282 kW) 
velocidade
Suba Classificação: 9,50 mps (1.863 fpm) 
Cruise velocidade: 235 kph (146 mph) 
velocidade máxima em alta altitude: 260 km / h (140 KTAS) 
Duração do
voo no tempo : 4,50 horas (0,19 dia) 
Peso
Decolagem máxima Peso: 11.000 kg (24.250 libras)
Carga útil: 800 kg (1.764 libra)

EH101-Merlin

EH101-Merlin

Descrição: O EH101 é um helicóptero de médio alcance e longo alcance, projetado para executar uma ampla gama de missões. O EH101 foi projetado para executar missões de guerra naval (ASW e ASuW), busca e salvamento (SAR) e missões de utilidade militar. O helicóptero EH101 é alimentado por três motores (RTM322 ou T700), possui um rotor principal de cinco lâminas, subsistemas integrados, cabine de piloto único de vidro cheio e pode ser armado com quatro torpedos ou dois mísseis antinavios de longo alcance. Apresenta custos reduzidos do ciclo de vida, manutenibilidade e alta confiabilidade devido aos seus três motores com turbos. Os helicópteros Merlin fornecem operação de condições diurnas / noturnas para todas as condições climáticas com uma duração máxima de voo de cinco horas.

O primeiro helicóptero EH101 entrou em serviço em 2000. Foi selecionado pelo Reino Unido, Itália, Janan, Dinamarca e Canadá, com mais de 180 aeronaves encomendadas até o momento. Os helicópteros Royal Navy EH101 operarão a partir de fragatas da classe Horizon, tipo 22 e tipo 23, destróieres tipo 45, Invincible, porta-aviões CVF, bem como vários tipos de navios de assalto anfíbios. Além disso, também foi oferecido um derivado EH101 para os mercados civis.

O EH101 Merlin é um helicóptero Anti Submarine Warfare (ASW) e Anti-Surface Warfare (ASuW). Pode ser armado com quatro torpedos (Sting Ray ou outro tipo) ou dois mísseis anti-navio. Possui um sonar de imersão, o radar de busca Blue Kestrel da BAe System e o Kestrel ESM. Além dos recursos ASW e ASuW, ele pode executar missões de busca e salvamento, alerta aéreo e missões de patrulha marítima. Merlin HM MK1 é a designação da Marinha Real para o helicóptero EH101 Merlin. Ele substituiu os helicópteros Sea King a partir de 1998 e alcançou a capacidade operacional inicial (COI) em 2000. A Itália encomendou oito helicópteros ASW Merlin e quatro na configuração de aviso prévio no ar. Royal Navy '

A Agência de Defesa do Japão (JDA) encomendou 14 EH101s em 2003 para a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) para substituir os antigos helicópteros MH-53E e S-61 sob o programa MCH-X. Esses helicópteros foram produzidos e apoiados localmente pela Kawasaki Heavy Industries (KHI). As entregas de helicópteros para a JDA começarão no início de 2006. A AgustaWestland anunciou que o primeiro EH101 encomendado pelo Japão, apelidado de KHI-01, completou seu vôo inaugural em 15 de fevereiro de 2005. O primeiro helicóptero de produção equipado com três motores RTM322 Mk250 foi entregue aos japoneses Força Marítima de Autodefesa (JMSDF) em 3 de março de 2006. Os EH101s japoneses são chamados de MCH101 e fornecem transporte, AMCM (Airborne Mine Counter Measure) e recursos de suporte antártico. A designação MCH101 enfatiza o papel de contra-medição de minas no ar dessas aeronaves.

No início de janeiro de 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido concedeu à Lockheed Martin UK um contrato de modernização de £ 750 milhões em nome da aeronave Merlin HM MK1 da Marinha Real. O contrato visava fornecer tecnologia de ponta a 30 helicópteros Merlin MK1, com mais oito em opção. Espera-se que sua capacidade de rastreamento de destino seja 40 vezes maior após a atualização. Os atuadores hidráulicos serão substituídos por novos utilizando um sistema fly by wire. O trabalho de modernização começaria em 2010, com o primeiro helicóptero atualizado atingindo o COI até 2013. No geral, esse programa de modernização prolongará a vida útil das aeronaves Merlin da Marinha Real até 2029-2030.

No início de março de 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) concedeu à AgustaWestland o contrato de Suporte Operacional Integrado Merlin (IMOS). O contrato IMOS fornece suporte logístico às frotas de helicópteros EH101 Merlin HM Mk.1 da Royal Navy e Merlin HC Mk.3 da Royal Air Force por um período de 25 anos. O contrato inicial foi avaliado em 450 milhões de libras, cobrindo os primeiros cinco anos. Essa iniciativa foi chamada para aumentar a disponibilidade do Merlin e, ao mesmo tempo, proporcionar uma economia de custos de suporte de aproximadamente £ 1 bilhão até a data de tipo de falta de serviço planejada para 2029 (Ponto 1) / 2030 (Ponto 3). Os fuzileiros navais reais entregaram o primeiro helicóptero Commando Merlin Mk4 de 25 em 24 de maio de 2018

EH101 Merlin Especificações

Tripulação: 3 
Lâminas do rotor principal: 5 
Número de motores: 3 
tropas: 30 
Dimensões
Altura: 6,62 metros (21,7 pés) 
Comprimento: 19,5 metros (64 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 18,6 metros 
Largura: 4,52 metros Teto de 
desempenho
: 4.572 metros (15.000 pé) 
Range Max: 1.000 quilômetros (540 milhas náuticas) 
Potência
Potência máxima na decolagem: 6.810 shp (5.080 kW) 
velocidade
de cruzeiro velocidade: 77 mps (278 kph) 
velocidade em alta altitude: 86 mps (167 KTAS) 
Tempo
de Voo Endurance: 5 horas (0,21 dia) 
Peso
vazio Peso: 9.080 kg (20.018 libras) 
Peso máximo de decolagem: 14.600 kg (32.187 libras)
Carga útil: 5.520 kg (12.169 libras)

AS 565MB Panther

AS 565MB Panther

Descrição: O AS 365 Dauphin, 'Dolphin' em inglês, é um helicóptero bimotor de peso médio derivado do helicóptero monomotor SA 360 Dauphin. O modelo original chamado SA 365 Dauphin 2 voou pela primeira vez em 1975, com a primeira aeronave de produção entregue em 1978. A família de helicópteros está disponível para clientes civis sob a designação AS365 Dauphin. O AS565 Panther é a designação da aeronave projetada para clientes militares. A Aerospatiale da França desenvolveu essa família de helicópteros na década de 1970 como o Dauphin 2. A empresa foi reestruturada na década de 1990, tornando-se Eurocopter e Airbus Helicopters em meados de 2010. O Dauphin / Panther está equipado com um rotor principal de quatro lâminas e um rotor de cauda encoberto Fenestron. Ele é alimentado por dois motores turboélice Turbomeca Arriel 2C, cada um avaliado em 749 shp e permitindo uma velocidade máxima de 278 quilômetros por hora. O motor Arriel 2C2 foi fornecido aos modelos produzidos na década de 2000.

O helicóptero militar AS 565 Panther foi projetado para executar missões Anti-Submarine Warfare (ASW) e Anti-Surface Warfare (ASuW). O AS 565 Panther pode ser equipado com mísseis anti-navio AS15TT, holofote, detector de anomalia magnética (MAD), sonar de imersão, radar de busca e torpedos. Além disso, o helicóptero pode ser equipado com cápsulas de canhão de 20 mm e cápsulas não guiadas de lançamento de foguetes para atingir alvos no chão. Várias marinhas em todo o mundo adquiriram o helicóptero AS 565 Panther ASW. A República Popular da China (RPC) produz o helicóptero Panther localmente sob a designação Z-9C.

Especificações da pantera AS565

Tripulação: 2 
Lâminas do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
tropas: 10 
Dimensões
Altura: 3,98 metros (13,1 pés) 
Comprimento: 13,7 metros (45 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 11,9 metros Teto de 
desempenho
: 2.600 metros (8.530 pés) 
Faixa máxima : 820 quilômetros (443 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 1.758 shp (1.311 kW) 
Velocidade Velocidade
máxima em alta altitude: 278 km / h (150 KTAS) 
Peso Peso
vazio: 2.305 kg (5.082 libras) 
Peso máximo de decolagem: 4.250 kg ( 9,369 libra)