O tanque Mark IX foi um veículo de combate blindado britânico da Primeira Guerra Mundial

 O tanque Mark IX foi um veículo de combate blindado britânico da Primeira Guerra Mundial 

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Marca IX
Marca IX
Histórico de produção
Projetista	Tenente GJ Rackham
Fabricante	Marshall, Sons & Co.
Nº  construído	34 (total)
Especificações
Massa	27 toneladas (27 toneladas longas; 30 toneladas curtas)
Comprimento	9,73 m (31 pés 11 pol.)
Largura	2,5 m (8 pés 2 pol)
Altura	2,64 m (8 pés 8 pol)
Equipe técnica	4: 1 comandante, 1 motorista, 1 mecânico, 1 metralhadora; até 30 homens podiam ser transportados.
Armaduras	10 milímetros
Armamento principal	2 x metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.)
Armamento secundário	nenhum, mas brechas para 16 soldados
Motor	Ricardo motor a gasolina de 6 cilindros 150 cavalos de potência de freio (110 kW)
Potência/peso	5,6 cavalos de potência por tonelada (4,2 kW/t)
Suspensão	não suspenso
Alcance operacional	20 milhas (32 km)
Velocidade máxima	6,9 km/h (4,29 mph)

O tanque Mark IX foi um veículo de combate blindado britânico da Primeira Guerra Mundial . Foi o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal especializado (APC) do mundo.

Durante as primeiras ações com tanques , ficou claro que a infantaria muitas vezes não conseguia acompanhar os tanques; não porque os soldados fossem muito lentos - os primeiros tanques só podiam se mover em um ritmo de caminhada - mas porque os soldados a pé permaneciam vulneráveis ​​a metralhadorasfogo, embora os tanques tenham sido inventados para resolver esse problema. Em muitas ocasiões, as posições conquistadas a grande custo foram imediatamente perdidas por falta de infantaria para se consolidar. Pensava-se que esse problema poderia ser resolvido colocando alguns soldados de infantaria em cada tanque, mas a atmosfera interna era de tão baixa qualidade que os soldados adoeceram e acabaram perdendo a consciência. Quando exposta ao ar fresco novamente, a tripulação ficou incapacitada por cerca de uma hora enquanto se recuperava da fumaça nociva dentro do tanque. Ficariam doentes e sofreriam de fortes dores de cabeça. ^[1]

No verão de 1917, ao mesmo tempo em que outro tanque 'transportador', o Gun Carrier Mark I , estava em desenvolvimento, o tenente GJ Rackham recebeu ordens para projetar um veículo blindado especificamente para o transporte de tropas. Ele cooperou com Eustace Tennyson d'Eyncourt , o presidente do Landships Committee . O projeto foi complicado por uma exigência de que o veículo pudesse ser equipado com sponsons , convertendo-o em um tanque de batalha mais moderno que o tanque Mark V , caso o projeto do tanque Mark VIII fosse um fracasso e o tipo ainda fosse designado como tanque, um 'Mark IX' para suceder o Mark VIII, mas esse requisito logo foi abandonado devido à sua complexidade. ^[2]

Construção e produção de protótipos [ editar ]

Em setembro de 1917 Armstrong, Whitworth & Co. em Newcastle-upon-Tyne começou a construir dois protótipos de um veículo de transporte puro que se tornaria o Mark IX, que também poderia servir como tanque de abastecimento. Os protótipos foram aprovados no ano seguinte, em um momento em que ficou claro que uma possível alternativa, o tanque Mark V* esticado , não era adequado para o transporte de infantaria. Duzentos Mark IXs foram encomendados ao fabricante de tratores Marshall, Sons & Co. de Gainsborough, Lincolnshire, mas no final da Grande Guerra apenas três haviam sido concluídos, de uma produção total final de trinta e quatro. ^[3]Foi testado um trenó especialmente projetado desenvolvido pela oficina de tanques na França, que permitia o transporte de 10 toneladas longas (10 t) de provisões.

Descrição [ editar ]

Arranjo interno de um tanque Mark IX

Como não havia tempo para um projeto completamente novo, o Mark IX foi baseado no Mark V, com o casco alongado para 9,73 m (31 pés 11 pol). O motor Ricardo de 150 cv foi movido para a frente, a caixa de câmbio para trás e as vigas de suspensão totalmente de fora. Isso criou um espaço interno de 4 m (13 pés 1 pol) de comprimento e 2,45 m (8 pés 0 pol) de largura, espaço suficiente para trinta (oficialmente até cinquenta) soldados ou dez toneladas de carga. Para garantir rigidez suficiente para o chassi, o piso foi reforçado por vigas transversais pesadas. A infantaria no interior teve que lidar com as hastes de controle das engrenagens que corriam ao longo do teto e o eixo de transmissão no meio. Infelizmente para os soldados de infantaria, nenhum assento foi construído para eles no tanque. ^[4]

A tripulação propriamente dita consistia de um motorista sentado à esquerda e um comandante sentado à direita dele (a primeira vez em um tanque britânico fazendo essa concessão às condições de tráfego predominantes na França), um mecânico e um metralhador que poderia tripular uma arma em uma escotilha na parte traseira. Uma segunda metralhadora foi instalada na frente. Projetado como um veículo blindado de transporte de pessoal, o tipo tinha elementos de um veículo de combate de infantaria , pois ao longo de cada lado do casco havia oito brechas , através das quais os soldados podiam disparar seus fuzis. Quatro do total de dezesseis brechas estavam nas quatro portas ovais (duas de cada lado) pelas quais os soldados podiam embarcar e desembarcar. ^[4]

Apesar do uso de blindagem mais fina—0,39 polegadas (10 mm)— , o peso operacional ainda era de 27 toneladas longas (27 t) e a velocidade de apenas 6,9 km/h (4,3 mph). O tanque também poderia transportar suprimentos em uma bandeja no telhado atrás da torre de observação blindada do comandante (sendo o ponto mais alto a 8,7 pés (2,64 m)), enquanto rebocava até três trenós carregados. Rackham tentou melhorar as condições internas colocando um grande silenciador no teto junto com ventiladores; mas ainda não havia compartimento de motor separado e, portanto, é questionável se o projeto atingiu o objetivo de um veículo capaz de entregar um esquadrão de infantaria em condições de combate, mesmo considerando o alcance operacional severamente limitado do Mark IX.

Histórico operacional e projeto [ editar ]

O tanque Mark IX no Museu do Tanque

Os Mark IXs foram usados ​​por alguns anos após a guerra. Existem imagens de veículos com a designação "IC" pintada em seus cascos, provavelmente indicando que eles foram de fato usados ​​como "portadores de infantaria". ^[3] O tipo – batizado de The Pig devido à silhueta de pista frontal baixa que dava uma aparência de focinho ^[4] – foi usado como base de duas conversões: uma das três primeiras construídas foi usada como ambulância blindada, ^{[3] ]} enquanto outro foi reconstruído como um tanque anfíbio pela equipe da base de testes em Dollis Hill . ^[5]

Conversão anfíbia "The Duck" [ editar ]

Conversão anfíbia Mark IX indo para o reservatório Welsh Harp

Já um veículo volumoso - o provável motivo pelo qual o Mark IX foi escolhido como base para um tanque anfíbio - seu deslocamento foi aprimorado com a instalação de tambores na frente e nas laterais. Longas tábuas de madeira estavam presas aos elos dos trilhos, mas apenas em um lado da tábua; à medida que atingiam a curva da pista eles se projetavam, atuando como remos. Fotos foram feitas de um tanque flutuante no reservatório de Hendon em 11 de novembro de 1918, o dia do armistício. Segundo a tradição oral, este veículo recebeu o nome de O Pato mas há dúvidas quanto à sua veracidade. As fotografias mostram que uma grande superestrutura retangular foi colocada ao redor da cabine e dessa superestrutura os tubos projetados para cima, provavelmente as saídas das bombas de esgoto. O veículo era para a ocasião tripulado por militares da Marinha. ^[5]

O último Mark IX sobrevivente agora reside no The Tank Museum , Bovington .

Galeria [ editar ]

Mark IX em Dollis Hill, antes das modificações anfíbias.

Mark IX Tank Amphibious Conversion no Welsh Harp Reservoir, com todos os seus passageiros no topo

Mark IX Amphibious Conversion, com dois homens ao lado, no Welsh Harp Reservoir

Notas [ editar ]

1. ^ Fletcher (2001) p. 155
2. ^ Fletcher (2001) p. 167
3. ^Saltar para:^a b c Fletcher (2001) p. 169
4. ^Saltar para:^a b c Fletcher (2001) p. 168
5. ^Saltar para:^a b David Fletcher, 2001,The British Tanks 1915-19, The Crowood Press, p. 178

Referências [ editar ]

• Fletcher, David (2001), The British Tanks 1915-19 , The Crowood Press
• TANQUE: Uma História do Veículo de Combate Blindado Kenneth Macksey e John H Batchelor (1970) ISBN 0-684-13651-1 Página 46 
• TANK Facts and Feats: A Guinness Superlatives Book Kennith Macksey 3ª Edição (1980) Página 61
• Veículos blindados de combate da Primeira e Segunda Guerras Mundiais por Jack Livesey, Anness Publishing Ltd ISBN 1-84476-370-6 Página 121 
• Tank Mark IX No. 936 (E1949.364) tankmuseum.org

canguru era um veículo blindado canadense de transporte de pessoal (APC) durante a Segunda Guerra Mundial, que foi criado pela conversão de um chassi de tanque . Os cangurus foram criados como uma medida conveniente "no campo" pelo Exército Canadense

 canguru era um veículo blindado canadense de transporte de pessoal (APC) durante a Segunda Guerra Mundial, que foi criado pela conversão de um chassi de tanque . Os cangurus foram criados como uma medida conveniente "no campo" pelo Exército Canadense

Canguru
Um padre canguru da 209ª Bateria Autopropulsada, Artilharia Real, transporta a infantaria da 78ª Divisão perto de Conselice , Itália, 13 de abril de 1945.
Tipo	Transporte de pessoal blindado
Lugar de origem	Canadá
Histórico de serviço
Em serviço	1943-1945
Histórico de produção
Projetista	Guy Simonds
Projetado	1944
Variantes	Ram Kangaroo Priest Kangaroo Churchill Kangaroo Kangaroo Badger tanque de chamas
Especificações
Equipe técnica	2 + 8 a 10 passageiros, muitas vezes mais
Armamento principal	1 × 0,50 cal MG (modelos anteriores) 1 × 0,30 cal MG (modelos posteriores) (montagem de pino)
Armamento secundário	1 × .30 cal MG (Arco ou cúpula MG dependendo do modelo) Lança -chamas (Texugo Canguru: Cúpula MG substituída)

Um canguru era um veículo blindado canadense de transporte de pessoal (APC) durante a Segunda Guerra Mundial, que foi criado pela conversão de um chassi de tanque . Os cangurus foram criados como uma medida conveniente "no campo" pelo Exército Canadense , e tiveram tanto sucesso que foram usados ​​por outras forças da Commonwealth, incluindo o Exército Britânico.

Sua capacidade de manobrar no campo com tanques era uma grande vantagem em relação aos projetos anteriores e levou aos projetos APC dedicados que foram introduzidos por quase todos os exércitos imediatamente após a guerra.

As primeiras iterações do Kangaroo foram criadas a partir de tanques leves M3 e M5 Stuart para servir como tratores de artilharia na campanha do norte da África em circunstâncias em que os Portadores Universais não estavam disponíveis. Eles foram eficazes em seu papel, mas as tentativas dos soldados de usá-los como APCs improvisados ​​se mostraram imprudentes devido à armadura muito leve do Stuart.

Em julho de 1944, o Primeiro Exército Canadense do tenente-general Harry Crerar estava preocupado com a escassez de mão de obra devido a perdas em combate. Enquanto as forças britânicas e canadenses receberam alguns APCs M3 Half-track americanos , o suprimento foi fortemente reduzido neste ponto devido à própria necessidade dos americanos, e os Portadores Universais eram individualmente insuficientes, apesar do enorme número. No entanto, artilharia autopropulsada e tanques estavam atualmente superabastecidos, com um número significativo ocioso sem uso. O tenente-general Guy Simonds , comandante do II Corpo Canadense , concebeu os cangurus como uma alternativa de expediente de campo aos APCs construídos especificamente.

Os cangurus originais foram convertidos de 72 canhões autopropulsados M7 Priest de três regimentos de artilharia de campanha da 3ª Divisão de Infantaria Canadense . Os Priests foram "destituídos" no Advanced Workshop Depot sob o codinome "Kangeroo", removendo suas armas de 105 mm e armazenamento de munição e separando o compartimento do motorista do resto do veículo. Os padres com torres de metralhadoras os mantinham, e alguns que ainda não tinham suportes de metralhadoras tinham improvisados. Quando a 3ª Divisão de Infantaria Canadense foi reequipada com rebocado Ordnance QF 25 librascanhões no final de julho, o resto de seus veículos autopropulsados ​​com esteiras foram despojados de seus canhões de 105 mm e convertidos em cangurus. Mais tarde, os cangurus foram baseados em Sherman , Churchill e tanques de carneiro canadenses obsoletos . O processo foi amplamente semelhante, com toda a torre removida, armazenamento de munição removido, bancos montados na área do anel da torre e compartimento do motorista separado. As metralhadoras de casco foram mantidas e novas metralhadoras às vezes eram instaladas no anel da torre. Os cangurus em geral deveriam transportar de 8 a 12 soldados, embora semelhante à prática de tropas montadas em tanques , era mais comum simplesmente amontoar o máximo possível sem correr o risco de cair.

Os Priest Kangaroos foram usados ​​pela primeira vez em 8 de agosto de 1944 ao sul de Caen durante a Operação Totalize para complementar as meias-faixas já disponíveis. ^[1] Quando os cangurus reconvertidos foram devolvidos à custódia dos EUA, outros veículos foram colocados em serviço, a grande maioria (cerca de 500) sendo Rams, ^[2] que estavam parados depois de serem usados ​​como veículos de treinamento quando as formações blindadas canadenses re- equipado com Shermans. Os tanques de canhão Ram foram enviados para a França e devidamente convertidos, desdobrando-se aos poucos à medida que chegavam.

Embora a 'descarga' - sair do casco e pular, potencialmente sob fogo - fosse um desafio, a dificuldade óbvia de entrar em um veículo projetado para impedir que soldados inimigos subissem nele foi rapidamente apreciada. Assim, degraus de escalada foram logo adicionados como uma modificação de campo que também simplificou o carregamento do compartimento de carga com munição, comida e outros suprimentos para as tropas sob fogo.

O Ram Kangaroo entrou em serviço aos poucos com os canadenses em setembro de 1944, mas em dezembro essas unidades menores foram combinadas para formar o 1º Regimento de Transporte Blindado Canadense (inicialmente o 1º Regimento de Transporte de Pessoal Blindado Canadense), juntando-se ao 49º Regimento de Transporte Blindado britânico sob o comando britânico . 79ª Divisão Blindada que era a divisão administrativa para a implantação dos veículos especializados de apoio ao combate conhecidos como " Hobart's Funnies ".

A primeira operação do Ram Kangaroo foi a Operação Astonia , o assalto a Le Havre de 10 a 12 de setembro de 1944, a última marcha da 7ª Divisão Blindada britânica em Hamburgo em 3 de maio de 1945 na captura de Hamburgo . ^{[ citação necessária ]}

Na Itália, tanques Sherman III e alguns Priests foram convertidos para uso pelo Oitavo Exército Britânico . A remoção da torre do Sherman e alguns acessórios internos deu espaço para transportar até dez soldados. ^[3]

A partir de 1943, os tanques Stuart (ambos M3 e M5) tiveram suas torres removidas e assentos adaptados para transportar tropas de infantaria anexadas às brigadas blindadas britânicas. ^[4]

Galeria [ editar ]

• 

  Infantaria da 53ª Divisão (galesa) em um Ram Kangaroo do 49º Regimento de Transporte de Pessoal Blindado, nos arredores de Ochtrup , Alemanha, 3 de abril de 1945

 
• 

  Ram Kangaroo no Museu do Tanque , Bovington

 
• 

  Um canguru Churchill visto do canto traseiro

• 
  

1.  Ellis e Chamberlain AFV Perfil nº 13 Ram e Sexton p16
2. ^ Livesey, Jack (2007). Veículos Blindados de Combate da Primeira e Segunda Guerra Mundial . Anness Publishing Ltd. p. 60. ISBN 1-84476-370-6.
3. ^ Chamberlain & Ellis Tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial 1969 Arco Publishing p 131-132
4. ^ Chamberlain & Ellis (1969) p 91
• A Batalha pelo Reno 1944 , 2005, Robin Neillands (capítulo 7, "A Batalha pelo Escalda")
• Grodzinski, John R. (1995). ""Cangurus em Guerra" A História do 1º Regimento de Transporte de Pessoal Blindado Canadense " . História Militar Canadense . 4 (2).