Veículo todo-o-terreno com 42 KP

Veículo todo-o-terreno com 42 KP 

Todas as imagens desta página; Da coleção SPHF (Swedish Armored Historical Association) ou do Museu Blindado.

Texto completo desta página: Per-Åke Kronbladh

Tgbil m / 42 SKPF 69421 Quando as tropas blindadas em 1942 se tornaram uma tropa independente e com suas brigadas deveriam aparecer no campo de batalha como uma força de ataque em vez de, como antes, mover-se principalmente como artilharia móvel para apoio próximo à infantaria, surgiu o problema de que o equipamento de transporte era necessário para a artilharia blindada. A bicicleta estava muito lenta e desprotegida durante o transporte para a área de batalha. No passado, a infantaria de escolta costumava usar blindagem traseira, mas não era muito confortável e rasgava os soldados durante movimentos mais longos, e não era bom durante a batalha, eles ficavam completamente desprotegidos se você excluir o fogo que a torre do tanque formava . O que foi produzido então foi o carro KP quase indestrutível, que muitas vezes foi chamado de "Likkistan" pela trupe devido ao seu formato. A Volvo construiu 200 e Scania 300. Eles foram nomeados Tgbil w / 42 VKP e SKP, respectivamente, dependendo de quem o fez, V significa Volvo e S para Scania-Vabis. As entregas ocorreram a partir de 1944. Era um caminhão off-road comum de 3 toneladas com tração nas 4 rodas revestido com placa de blindagem em diferentes espessuras variando entre 8 - 20 mm, sendo a mais grossa na frente. Externamente eram muito parecidos, o que se distinguia é que a versão Scania era equipada com um came no lado esquerdo que possibilitava o salvamento para frente ou para trás, enquanto a Volvo possuía um guincho fixo do lado direito que só permitia o salvamento para a frente. Os diferentes regimentos foram equipados, tanto quanto possível, do ponto de vista da manutenção, com o mesmo tipo de carro. P 1- P 2 estava equipado com Volvo, P 3 - P 4 estava equipado com carro da Scania. Em I 18 havia também vários KP pertencentes a P 1 G. Depois de 1947, os vários regimentos de infantaria blindada I 1, I 7 e I 15 também foram designados para o carro do KP. A placa de blindagem foi entregue pela Bofors à Volvo e pela Avesta à Scania. Era muito duro e a soldagem de chapas de blindagem finas não era tão comum no início dos anos 40, então aconteceu que os corpos pré-soldados no pátio da fábrica estreitavam e caíam nas soldas. Aconteceu também que carros acabados racharam na placa. Para superar isso, grandes fornos foram construídos onde todo o corpo foi aquecido e, dessa forma, as tensões foram removidas. A sala dos funcionários estava aberta e poderia ser coberta por uma lona em caso de mau tempo. De lá, era possível atirar com pistolas direto para trás e para os lados por meio de quatro pequenas fendas, sem aparecer na borda. O mesmo aconteceu com as portas dos bancos do motorista e do passageiro. Diante destes, também era possível abaixar duas grandes "pálpebras" se você fosse exposto a bombardeios, a desvantagem era que não dava para ver nada à frente quando estas eram abaixadas. O esquadrão geralmente ficava sentado na beirada, mas havia uma porta traseira e duas pequenas portas laterais na frente das rodas traseiras. Durante os anos de emergência e mais alguns anos, eles dirigiram com combustível de substituição, o motyl 85, ou seja, 85% metanol e 15% gasolina. Não foi possível arrancar com esta mistura, mas num pequeno tanque de cerca de 5 litros havia gasolina pura e daí a gasolina era bombeada manualmente para o tubo de admissão para facilitar o arranque. Havia um amortecedor no coletor que precisava ser ajustado para aquecer o coletor de admissão mais do que ao dirigir com gasolina pura. Além disso, bicos maiores seriam montados no carburador porque a mistura de álcool tem um valor calorífico mais baixo. Exigia que seu marido o dirigisse em terreno, sem servo de direção ou freio, caixa de câmbio assíncrona, visibilidade ruim e pneus de alta pressão relativamente estreitos com montagem dupla na parte traseira, significando que a acessibilidade ao terreno era limitada a lugares com bom terreno. Também era possível colocar correntes em todas as rodas e então a transitabilidade era realmente decente se o solo não fosse muito mole. Para melhorar a proteção do carro, um lvksp m / 36 duplo refrigerado a água foi introduzido na Volvo e na Scania em meados da década de 1950, e a designação passou a ser VKPF e SKPF, respectivamente. Em conexão com a introdução de cremalheiras, o peso de serviço é aumentado em 500 kg e a capacidade de carga é reduzida na mesma proporção.

Os carros eram excedentes na década de 60 e, portanto, podiam ser enviados a serviço da ONU. O Scania foi usado quando as missões da ONU chegaram, primeiro no Congo, e se tornou tão popular entre outros contingentes que a ONU comprou 15 para os batalhões indianos e irlandeses. Esses carros foram deixados no Congo quando a ONU se retirou e foram usados ​​pelas forças domésticas congolesas por alguns anos, até que a falta de peças de reposição levou à sua expiração. Obviamente, não houve entrega de peças da Suécia. Depois que vários atiradores lvksp foram atingidos na cintura, uma torre blindada foi introduzida nos carros da ONU, aberta no topo, ao redor do atirador. Ele também usava um colete à prova de balas.

Alguns anos depois, os carros foram colocados em Chipre. Em Chipre, existe há quase todos os anos em que o noivado ocorreu. As estradas cipriotas no interior eram muito estreitas e para poupar asfalto tinham apenas o meio pavimentado, por isso na reunião foi um pouco "galopante". O covarde primeiro dobra e fica com um dos lados do carro, a esquerda dirige no cascalho irregular. Quando você vinha com o carro KP, nunca foi um problema, o maior ia primeiro e se você não queria sair do asfalto também ia bem, os locais tinham um grande respeito por esses "Elefantes Brancos". Os carros KP em serviço da ONU estavam muito gastos, muitos com mais de 10.000 milhas. Todos os Volvo foram descartados por volta de 1970 porque estavam sobras e não havia necessidade deles nas unidades. Os carros Volvo nunca foram enviados para serviço na ONU. A maioria dos Scania que não foram ao ar no exterior e alguns carros antigos da ONU passaram por um grande REMO nos anos 80. Para melhorar a segurança no tráfego, eles receberam servo de freio e mudaram a iluminação. Eles foram equipados com tetos blindados sobre a sala dos funcionários, uma grande porta traseira tipo pbv 302, os "lutadores" com lançadores de fumaça e 2 ksp 58 como metralhadoras e a capacidade de atirar com pistolas a partir de portas que podem ser abertas na sala dos funcionários. Por alguma razão desconhecida, a proteção da armadura na frente é reduzida, há placas duplas em intervalos de cerca de 5 cm ali, a placa externa é removida, talvez para economizar peso. A reconstrução ocorreu em Gotland, o estaleiro em Fårösund fabricou as placas alteradas. O carro foi modificado para quatro versões, uma das quais, Tgbil c / 42 E SKPF, não teve as rodas trocadas, mas tiveram que ser como o original. Todos, exceto a versão E, foram colocados em Gotland, onde foram usados ​​como as unidades do continente usavam pbv. As três versões do Gotland foram equipadas com pneus largos de baixa pressão. Para obter a mesma largura de esteira dianteira e traseira, foram construídos aros especiais, que foram completamente virados na parte traseira em relação à dianteira. Ao mesmo tempo, a blindagem das rodas também foi cortada para fornecer melhor espaço para os pneus mais largos. O maior número, 173, foi a versão blindada de tiro - Tgbil c / 42 D SKPF, 18 comandos de combate - Stabstgb c / 42 A SKP e 24 se tornou nosso primeiro veículo de ambulância blindado - Sjtgb 9521 A, com espaço para 4 trechos. Alguns carros com acessórios especiais foram usados ​​para disparar artilharia. Tgbil c / 42 E SKPF, construído em apenas 11 cópias. Ele foi localizado no K 1 para defesa de golpe em Estocolmo. Todas as versões, exceto a original dos anos 40, estão hoje no Armor Museum. Infelizmente, o carro da Volvo foi pintado como ONU!

Tgbil m / 42 SKP Número de 300 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa dois grupos psk de 8 homens Peso: 6200 kg Cargas: 2300 kg Motor: Scania-Vabis 402, 4 cil, 85 kW (115 hk) / 2300 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h

SKP adiantado, com holofote no passageiro. O orifício está conectado à versão F e posteriores. Observe a grande quantidade de fios usados ​​para a rede telefônica.

Tgbil c / 42 VKP , difere externamente da Scania pelo guincho do lado direito do carro. Número de 200 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa: dois grupos psk de 8 homens Peso: 6460 kg Cargas: 2.040 kg Motor: Volvo FET 6 cil 105 hk / 2500 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h

Tgbil m / 42 VKPF

 

Tgbil com 42 SKPF e Tgbil com 42 VKPF Tripulação: 3 homens (adicionado lvkspskytt) Armamento: ksp w / 36 lv dbl Peso: aumentado em 500 kg Cargas: reduzidas em 500 kg

Tgbil m / 42 SKPF 193500 com pintura moderna e iluminação alterada na P 18. O carro mais tarde mudou para E e está no museu blindado.

 

Tgbil m / 42 D SKPF

Tgbil m / 42 D SKPF  Número 173 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa Páscoa grupo de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Armamento: 2 x 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça

Stabtgb m / 42 A SKP Número: 16 Tripulação: 2 homens, staff Peso: 6750 kg Cargas: 1750 kg Arma: 2 pcs 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça Estações de rádio fixas para comando de batalha: 3 pcs Ra 421, 1 pcs Ra 195, usina

Stabtgb m / 42 A SKP

Sjtgb 9521 A Número 23 Tripulação: 2 homens Peso: 6.520 kg Cargas: 1980 kg Coloque para 4 alongamentos e esperma. Calor no sistema. Outros, veja acima.

Sjtgb 9521 A

 

Tgbil m/42 E SKPF

Tgbil m/42 E SKPF Número de 11 pcs Tripulação: 2 homens Grupo de transporte de imprensa de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Arma: ksp 58 na montagem lvksp original modificada Hjul original

Aqui está claro que a versão anterior com as rodas foi mantida.

Landsverk L-62 , também conhecido como Landsverk Anti II ou uma combinação de ambos, Landsverk L-62 Anti II

 Landsverk L-62 , também conhecido como Landsverk Anti II ou uma combinação de ambos, Landsverk L-62 Anti II

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Landsverk L-62 Anti II
Landsverk Anti-II no museu AA em Tuusula , Finlândia.
Modelo	Canhão antiaéreo automotor
Lugar de origem	Suécia
Histórico de serviço
Em serviço	1942-1966
Usado por	Finlândia
Guerras	Guerra de Continuação (parte da 2ª Guerra Mundial )
História de produção
Designer	Landsverk AB
Projetado	~ 1933 (para o L-62 original) ~ 1941 (para o Anti II)
Fabricante	AB Landsverk
No.  construído	6
Variantes	O Landsverk L-62 Anti II é uma variante específica do Landsverk Anti I.
Especificações
Massa	10.740 kg (23.680 lb)
Comprimento	5,32 m (17 pés 5 pol.) (Chassi)
Largura	2,30 m (7 pés 7 pol.)
Altura	2,30 m (7 pés 7 pol.)
Equipe técnica	5: motorista, artilheiro, comandante, carregador, carregador
armaduras	6–20 mm (0,24–0,79 pol.)
Armamento principal	40 mm Bofors ItK L / 62 aa pistola 4 compartimentos de cartucho 160 cartuchos por compartimento
Armamento secundário	Armas laterais da tripulação
Motor	L8V / 36 T Scania 1664 cc 160 hp (120 kW)
Potência / peso	14,8 hp / t
Capacidade de combustível	250 l (66 US gal) de bentol leve
Velocidade máxima	40 km / h (25 mph)

Landsverk L-62 , também conhecido como Landsverk Anti II ou uma combinação de ambos, Landsverk L-62 Anti II , era umaconstrução de canhão antiaéreo autopropulsionado suecoque foi projetado especificamente para a Finlândia pela Landsverk entre 1941 e 1942.

O veículo era um Landsverk L-62 Anti I aprimorado, onde a torre e o chassi foram aprimorados para melhor proteção. O chassi foi baseado no tanque Landsverk L-60 , mas foi alongado com uma roda dentada extra de cada lado. A torre era circular e aberta para uma melhor visão contra os aviões. O canhão era um canhão antiaéreo Bofors L / 60 de 40 mm que já estava em serviço com os militares finlandeses como o 40 ItK / 38 . ^[1]

História operacional [ editar ]

No serviço finlandês, o veículo recebeu a designação ItPsv 41 , nome completo Ilmatorjuntapanssarivaunu 41 , significando Tanque antiaéreo 41. A Finlândia comprou seis tanques em 1942. Durante as batalhas no verão de 1944, os tanques finlandeses abateram onze aeronaves soviéticas e, assim, evitaram ataques contra a brigada de tanques. ^{[ carece de fontes? ]} Todos os veículos sobreviveram à guerra e foram usados ​​até 1966. ^{[ carece de fontes? ]} Vários são parte de exposições em museus nos tempos modernos.

Landsverk L-62 Anti II em serviço finlandês sob a designação ItPsv 41. Aqui visto em um esquema de pintura posterior com o arredondado posterior que não apresenta o hakaristi (cruz em gancho), geralmente conhecido como a suástica .

Parte traseira do Landsverk Anti II no museu AA em Tuusula , Finlândia

Notas de rodapé [ editar ]

1. ^ "Ilmatorjuntamuseo, tykit" . Museu Antiaéreo, Tuusula, Finlândia. Arquivado do original em 22/10/2010 . Página visitada em 20/08/2009 .

Fontes [ editar ]

[1] Estatísticas do Landsverk L-62 Anti II, também conhecido como ItPsv 41

• Portal de tanques
  
  

carro de motor M6 de 37 mm , também conhecido como M6 Fargo , e sob a designação do fabricante (Dodge) WC55

 carro de motor M6 de 37 mm , também conhecido como M6 Fargo , e sob a designação do fabricante (Dodge) WC55

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Carro do motor da pistola de 37 mm M6
Vista lateral do carro do motor da pistola M6 de 37 mm.
Modelo	Destruidor de tanques
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1942-1945
Usado por	Estados Unidos, França Livre , Comunidade Filipina
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Especificações
Massa	7.350 lb (3.330 kg)
Comprimento	14 pés e 10 pol. (4,52 m)
Largura	2,24 m (7 pés 4 pol.)
Altura	6 pés 11 pol. (2,11 m)
Equipe técnica	4 (comandante, artilheiro, carregador, motorista)
armaduras	Escudo da arma: 0,25 pol (0,64 cm)
Armamento principal	37 mm Pistola M3 80 cartuchos
Motor	Motor a gasolina Dodge T-214 de 6 cilindros e 4 tempos em linha de 99  cv (74  kW )
Potência / peso	29,7 hp / tonelada métrica
Suspensão	Mola de folha semi-elíptica
Alcance operacional	180 mi (290 km) na estrada
Velocidade máxima	55 mph (89 km / h) na estrada

O carro de motor M6 de 37 mm , também conhecido como M6 Fargo , e sob a designação do fabricante (Dodge) WC55 , era um caminhão leve Dodge WC52 modificado com uma arma antitanque leve. Foi usado pelo Exército dos Estados Unidos para apoio de infantaria e como canhão antitanque móvel . Funcionou do final de 1942 a janeiro de 1945 nos teatros do Mediterrâneo, na Europa e no Pacífico da Segunda Guerra Mundial . O M6 teve uso limitado durante a guerra e não era adequado para a guerra moderna, pois não tinha blindagem e estava armado com uma arma de calibre muito pequeno. Ser obrigado a voltar para as posições de tiro, em vez de atirar para a frente, provou ser uma deficiência.

M6 WC-55 superior esquemático

O carro de motor de pistola de 37 mm (GMC) M6 era um caminhão Dodge WC52 de 3/4 ton 4x4 modificado com uma arma M3 de 37 mm voltada para trás montada em sua caçamba ( portada ) e designada WC55. A arma era normalmente disparada para trás - ela não podia ser totalmente pressionada quando apontada para a frente do veículo devido aos efeitos da explosão na tripulação e no para-brisa do veículo. A arma disparou M74 Armor Piercing (AP), tiro que pode penetrar 1,4 pol. (3,6 cm) de armadura a 500 jardas (460 m). Outras munições transportadas ao longo de sua vida útil incluíam o Projétil M51 com tampa perfurante de armadura (APC) (que poderia penetrar 2,4 pol (6,1 cm) de armadura a 500 jardas) e o projétil M63 de alto explosivo (HE). Oitenta cartuchos de munição de 37 mm foram carregados a bordo. ^[1]

Os membros da tripulação estavam equipados com armas pessoais para autodefesa.

Serviço [ editar ]

Manobras do Segundo Exército no Tennessee - para aumentar o poder de fogo, a 50 cal. metralhadora foi montada na frente do caminhão de armas de 37 mm (junho de 1943).

Com o projeto padronizado em fevereiro de 1942, 5.380 GMC 37 mm M6 GMC foram construídos entre abril e outubro de 1942, a um custo de $ 4.265 por unidade. ^[2] A doutrina americana planejada para os destruidores de tanques se defenderem contra ataques de tanques inimigos, enquanto os tanques eram usados ​​principalmente para apoiar a infantaria. A 37 milímetros GMC M6 viu emprego limitada com as forças dos EUA (a 601 e 701 batalhões Tank Destroyer ) durante a campanha na Tunísia no final de 1942 e início de 1943. O veículo não era muito querido porque faltou armadura e carregava uma arma anti-tanque que foi amplamente ineficaz contra os tanques alemães do período. O GMC M6 de 37 mm também teve uso limitado no Pacific Theatreem 1943 e 1944. ^[3] Eles equiparam algumas unidades da Marinha, mas foram retirados antes de ver o combate. O GMC M6 de 37 mm logo foi classificado como "padrão limitado" em setembro de 1943, devido à disponibilidade de caça-tanques mais potentes com canhões de 75 mm (2,95 pol.) E 3 pol. (76 mm). Em janeiro de 1945, o GMC M6 foi declarado obsoleto.

Após a campanha tunisiana, muitos M6 Fargos tiveram sua arma de 37 mm removida e revertida para o papel de caminhão de carga como WC52 . Alguns desses canhões de 37 mm foram montados em meias-trilhas para fornecer à infantaria blindada uma meia-trilha de canhão. ^[4] Outros veículos GMC M6 de 37 mm entraram em serviço com o Exército francês e foram posteriormente fornecidos às unidades das Forças do Interior da França após a libertação da França. ^[5] Apesar das limitações óbvias do veículo nos campos de batalha do noroeste da Europa de 1944 a 1945 , a FFI usou praticamente qualquer veículo que pudesse obter devido à escassez de equipamentos de todos os tipos.

M6 GUN MOTOR CARRIAGE

 

M6 GUN MOTOR CARRIAGE

figura 1

O carro com motor de canhão M6 (GMC) foi concebido como um expediente rápido para colocar algum tipo de caça-tanques em campo, já que o Exército dos Estados Unidos estava totalmente mal equipado para combater a blindagem inimiga nos estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial. O Departamento de Ordenação padronizou o projeto (Figura 1) e 5380 M6 GMC foram construídos em 1942. As primeiras unidades foram usadas com sucesso limitado na Tunísia no final de 1942 com os 601º e 701º batalhões de destruidores de tanques. A unidade sofria de várias deficiências. O canhão de 37 mm, embora de alta velocidade, estava tendo dificuldade em penetrar na blindagem frontal dos designs de tanques alemães mais recentes. A tripulação foi exposta ao fogo de armas pequenas durante a manutenção da arma. Se o canhão de 37 mm fosse disparado perpendicularmente ao longo eixo do caminhão, ele quase tombaria. Com armas de grande calibre entrando em operação, o M6 GMC foi considerado ineficaz, as armas removidas e os caminhões convertidos em porta-armas WC52. O M6 GMC foi usado com os fuzileiros navais no Pacífico. Na segunda guerra mundial, os fuzileiros navais foram os últimos no "totem" na obtenção de tanques e caça-tanques. Vários M6 GMC foram usados ​​efetivamente contra tanques japoneses, que eram levemente blindados, e para destruir bunker e ninhos de metralhadoras japoneses. O M6 GMC foi declarado obsoleto no final da Segunda Guerra Mundial

Figura 2

Figura 3

Figura 4

Figura 5

Dados técnicos

Peso 7.350 lb
Comprimento 14,83 pés
Largura 7,33 pés
Altura 6,90 pés
Crew 4
Gun armor shield 0,25 pol.
Main Gun 37 mm M3
Dodge T-214, 99 hp 6 cilindros de cabeça chata,
velocidade máxima 55 mph

Copyright 1995 Charles C. Roberts, Jr