Veículo todo-o-terreno com 42 KP
Todas as imagens desta página; Da coleção SPHF (Swedish Armored Historical Association) ou do Museu Blindado.
Texto completo desta página: Per-Åke Kronbladh
|
Tgbil m / 42 SKPF 69421 Quando as tropas blindadas em 1942 se tornaram uma tropa independente e com suas brigadas deveriam aparecer no campo de batalha como uma força de ataque em vez de, como antes, mover-se principalmente como artilharia móvel para apoio próximo à infantaria, surgiu o problema de que o equipamento de transporte era necessário para a artilharia blindada. A bicicleta estava muito lenta e desprotegida durante o transporte para a área de batalha. No passado, a infantaria de escolta costumava usar blindagem traseira, mas não era muito confortável e rasgava os soldados durante movimentos mais longos, e não era bom durante a batalha, eles ficavam completamente desprotegidos se você excluir o fogo que a torre do tanque formava . O que foi produzido então foi o carro KP quase indestrutível, que muitas vezes foi chamado de "Likkistan" pela trupe devido ao seu formato. A Volvo construiu 200 e Scania 300. Eles foram nomeados Tgbil w / 42 VKP e SKP, respectivamente, dependendo de quem o fez, V significa Volvo e S para Scania-Vabis. As entregas ocorreram a partir de 1944. Era um caminhão off-road comum de 3 toneladas com tração nas 4 rodas revestido com placa de blindagem em diferentes espessuras variando entre Os diferentes regimentos foram equipados, tanto quanto possível, do ponto de vista da manutenção, com o mesmo tipo de carro. P 1- P 2 estava equipado com Volvo, P 3 - P 4 estava equipado com carro da Scania. Em I 18 havia também vários KP pertencentes a P 1 G. Depois de 1947, os vários regimentos de infantaria blindada I 1, I 7 e I 15 também foram designados para o carro do KP. A placa de blindagem foi entregue pela Bofors à Volvo e pela Avesta à Scania. Era muito duro e a soldagem de chapas de blindagem finas não era tão comum no início dos anos 40, então aconteceu que os corpos pré-soldados no pátio da fábrica estreitavam e caíam nas soldas. Aconteceu também que carros acabados racharam na placa. Para superar isso, grandes fornos foram construídos onde todo o corpo foi aquecido e, dessa forma, as tensões foram removidas. A sala dos funcionários estava aberta e poderia ser coberta por uma lona em caso de mau tempo. De lá, era possível atirar com pistolas direto para trás e para os lados por meio de quatro pequenas fendas, sem aparecer na borda. O mesmo aconteceu com as portas dos bancos do motorista e do passageiro. Diante destes, também era possível abaixar duas grandes "pálpebras" se você fosse exposto a bombardeios, a desvantagem era que não dava para ver nada à frente quando estas eram abaixadas. O esquadrão geralmente ficava sentado na beirada, mas havia uma porta traseira e duas pequenas portas laterais na frente das rodas traseiras. Durante os anos de emergência e mais alguns anos, eles dirigiram com combustível de substituição, o motyl 85, ou seja, 85% metanol e 15% gasolina. Não foi possível arrancar com esta mistura, mas num pequeno tanque de cerca de 5 litros havia gasolina pura e daí a gasolina era bombeada manualmente para o tubo de admissão para facilitar o arranque. Havia um amortecedor no coletor que precisava ser ajustado para aquecer o coletor de admissão mais do que ao dirigir com gasolina pura. Além disso, bicos maiores seriam montados no carburador porque a mistura de álcool tem um valor calorífico mais baixo. Exigia que seu marido o dirigisse em terreno, sem servo de direção ou freio, caixa de câmbio assíncrona, visibilidade ruim e pneus de alta pressão relativamente estreitos com montagem dupla na parte traseira, significando que a acessibilidade ao terreno era limitada a lugares com bom terreno. Também era possível colocar correntes em todas as rodas e então a transitabilidade era realmente decente se o solo não fosse muito mole. Para melhorar a proteção do carro, um lvksp m / 36 duplo refrigerado a água foi introduzido na Volvo e na Scania em meados da década de 1950, e a designação passou a ser VKPF e SKPF, respectivamente. Em conexão com a introdução de cremalheiras, o peso de serviço é aumentado em 500 kg e a capacidade de carga é reduzida na mesma proporção. |
Os carros eram excedentes na década de 60 e, portanto, podiam ser enviados a serviço da ONU. O Scania foi usado quando as missões da ONU chegaram, primeiro no Congo, e se tornou tão popular entre outros contingentes que a ONU comprou 15 para os batalhões indianos e irlandeses. Esses carros foram deixados no Congo quando a ONU se retirou e foram usados pelas forças domésticas congolesas por alguns anos, até que a falta de peças de reposição levou à sua expiração. Obviamente, não houve entrega de peças da Suécia. Depois que vários atiradores lvksp foram atingidos na cintura, uma torre blindada foi introduzida nos carros da ONU, aberta no topo, ao redor do atirador. Ele também usava um colete à prova de balas. |
|
Alguns anos depois, os carros foram colocados em Chipre. Em Chipre, existe há quase todos os anos em que o noivado ocorreu. As estradas cipriotas no interior eram muito estreitas e para poupar asfalto tinham apenas o meio pavimentado, por isso na reunião foi um pouco "galopante". O covarde primeiro dobra e fica com um dos lados do carro, a esquerda dirige no cascalho irregular. Quando você vinha com o carro KP, nunca foi um problema, o maior ia primeiro e se você não queria sair do asfalto também ia bem, os locais tinham um grande respeito por esses "Elefantes Brancos". Os carros KP em serviço da ONU estavam muito gastos, muitos com mais de 10.000 milhas. Todos os Volvo foram descartados por volta de 1970 porque estavam sobras e não havia necessidade deles nas unidades. Os carros Volvo nunca foram enviados para serviço na ONU. A maioria dos Scania que não foram ao ar no exterior e alguns carros antigos da ONU passaram por um grande REMO nos anos 80. Para melhorar a segurança no tráfego, eles receberam servo de freio e mudaram a iluminação. Eles foram equipados com tetos blindados sobre a sala dos funcionários, uma grande porta traseira tipo pbv 302, os "lutadores" com lançadores de fumaça e 2 ksp 58 como metralhadoras e a capacidade de atirar com pistolas a partir de portas que podem ser abertas na sala dos funcionários. Por alguma razão desconhecida, a proteção da armadura na frente é reduzida, há placas duplas em intervalos de cerca de 5 cm ali, a placa externa é removida, talvez para economizar peso. A reconstrução ocorreu em Gotland, o estaleiro em Fårösund fabricou as placas alteradas. O carro foi modificado para quatro versões, uma das quais, Tgbil c / 42 E SKPF, não teve as rodas trocadas, mas tiveram que ser como o original. Todos, exceto a versão E, foram colocados em Gotland, onde foram usados como as unidades do continente usavam pbv. As três versões do Gotland foram equipadas com pneus largos de baixa pressão. Para obter a mesma largura de esteira dianteira e traseira, foram construídos aros especiais, que foram completamente virados na parte traseira em relação à dianteira. Ao mesmo tempo, a blindagem das rodas também foi cortada para fornecer melhor espaço para os pneus mais largos. O maior número, 173, foi a versão blindada de tiro - Tgbil c / 42 D SKPF, 18 comandos de combate - Stabstgb c / 42 A SKP e 24 se tornou nosso primeiro veículo de ambulância blindado - Sjtgb 9521 A, com espaço para 4 trechos. Alguns carros com acessórios especiais foram usados para disparar artilharia. Tgbil c / 42 E SKPF, construído em apenas 11 cópias. Ele foi localizado no K 1 para defesa de golpe em Estocolmo. Todas as versões, exceto a original dos anos 40, estão hoje no Armor Museum. Infelizmente, o carro da Volvo foi pintado como ONU! |
Tgbil m / 42 SKP Número de 300 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa dois grupos psk de 8 homens Peso: 6200 kg Cargas: 2300 kg Motor: Scania-Vabis 402, 4 cil, 85 kW (115 hk) / 2300 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h |  SKP adiantado, com holofote no passageiro. O orifício está conectado à versão F e posteriores.
|
Tgbil c / 42 VKP , difere externamente da Scania pelo guincho do lado direito do carro. Número de 200 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa: dois grupos psk de 8 homens Peso: 6460 kg Cargas: 2.040 kg Motor: Volvo FET 6 cil 105 hk / 2500 rpm Velocidade da estrada secundária: 70 km / h Em terreno com tração nas 4 rodas: 35 km / h |
|
Tgbil com 42 SKPF e Tgbil com 42 VKPF Tripulação: 3 homens (adicionado lvkspskytt) Armamento: ksp w / 36 lv dbl Peso: aumentado em 500 kg Cargas: reduzidas em 500 kg |
Tgbil m / 42 SKPF 193500 com pintura moderna e iluminação alterada na P 18. O |
Tgbil m / 42 D SKPF
Tgbil m / 42 D SKPF Número 173 pcs Tripulação: 2 homens Transporte de imprensa Páscoa grupo de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Armamento: 2 x 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça |  |
Stabtgb m / 42 A SKP Número: 16 Tripulação: 2 homens, staff Peso: 6750 kg Cargas: 1750 kg Arma: 2 pcs 58 + 2 x 3 lançadores de fumaça Estações de rádio fixas para comando de batalha: 3 pcs Ra 421, 1 pcs Ra 195, usina |
Stabtgb m / 42 A SKP |
Sjtgb 9521 A Número 23 Tripulação: 2 homens Peso: 6.520 kg Cargas: 1980 kg Coloque para 4 alongamentos e esperma. Calor no sistema. Outros, veja acima. |
Sjtgb 9521 A |
Tgbil m/42 E SKPF
Tgbil m/42 E SKPF Número de 11 pcs Tripulação: 2 homens Grupo de transporte de imprensa de 8 homens Peso: 6.500 kg Cargas: 2.000 kg Arma: ksp 58 na montagem lvksp original modificada Hjul original |
Aqui está claro que a versão anterior com as rodas foi mantida. |
