M113 Transportador de Pessoal Blindado
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-Desenvolvimento do porta-aviões blindado M113 O porta-aviões blindado M75, que é o primeiro APC do pós-guerra, o porta-aviões blindado M59 ainda mais modernizado, e o Exército dos EUA, que tem promovido o combate real do APC, em junho de 1954. Desde então, o desenvolvimento de um veículo de combate leve com uma carroceria compartilhada foi iniciado pelo arsenal de Detroit em Michigan. Este veículo é dividido em dois tipos, um tipo de peso pesado e um tipo de peso leve, e tem um sistema de motor e sistema de funcionamento comuns, e como também é usado para operações aerotransportadas, o tipo de peso pesado tem um peso de combate de 7,2 toneladas para permitir airdropping. Por outro lado, o tipo leve tem um limite de 3,6 toneladas, e ambos são obrigados a ter flutuabilidade, e o tipo de esteira e o tipo de rodas foram examinados respectivamente. O tipo pesado pode acomodar 10 soldados e é considerado para ser usado para artilharia autopropelida, veículos de transporte de carga, ambulâncias, etc., e o tipo leve pode acomodar 4 soldados e está equipado com rifles sem recuo. usado como um carro. Em agosto de 1955, uma maquete do veículo pesado sobre esteiras foi concluída e, ao mesmo tempo, o desenvolvimento do veículo pesado com rodas foi cancelado devido ao julgamento de que os requisitos de desempenho de direção não puderam ser atendidos. De acordo com um relatório do Comitê Técnico de Equipamentos datado de 5 de janeiro de 1956, esta nova família de veículos inclui um carro blindado de rastreamento T113 (13 membros da tripulação), um transportador de pessoal blindado rastreado T114 (4 membros da tripulação) e uma armadura. afirmou que será um transportador de pessoal blindado sobre rodas T115 (5 tripulantes), parece que o conceito básico foi concluído até o final do ano anterior. Destes, o T115 foi descontinuado logo após a maquete ser concluída, e o T114 foi formalizado em maio de 1963 como o "Veículo Blindado de Comando / Reconhecimento M114". Como resultado do exame, o Ministério da Defesa assinou um contrato de desenvolvimento de um veículo blindado de transporte de pessoal T113 com a FMC (Food Machinery and Chemical Corporation) em maio de 1956 e encomendou 16 veículos protótipos. Os 16 veículos protótipos são divididos em 10 veículos blindados, 2 veículos equipados com morteiro de 81 mm (mais tarde renomeados T257), 3 veículos equipados com mísseis antitanque de sujeira (mais tarde renomeados T149) e 1 veículo de desenvolvimento. Além disso, oito desses carros usavam placas de alumínio à prova de balas 5083 que foram colocadas em uso prático na época, e os oito carros restantes também usaram placas de aço à prova de balas para conduzir testes para explorar a eficácia das placas de alumínio à prova de balas. Os veículos que usam placas de alumínio à prova de balas recebem o nome de "T113", os veículos que usam placas de aço à prova de balas recebem o nome de "T117" e foi decidido que o T113 usará o motor militar a gasolina refrigerado a ar existente e o T117 usará o líquido de consumo motor a gasolina resfriado. Um exame de simulação foi conduzido em outubro de 1956, e cada veículo protótipo foi concluído em 1957. O T113 foi equipado com o motor AOS1-314-2 fabricado pela Continental Motor Co., Ltd., e o T117 foi equipado com o motor 368-UC fabricado pela Ford Motor Company, mas as mesmas máquinas de mudança de marchas e direção foram usadas. Fora isso, o layout era o mesmo para os dois tipos e o peso era de 7,92 t para o T113 e 8,79 t para o T117, sendo que ambos poderiam ser lançados por um pára-quedas. Há um banco do motorista na parte dianteira esquerda da carroceria do carro, uma sala das máquinas no lado direito, um assento do comandante no centro da carroceria atrás da casa das máquinas e bancos corridos dobráveis nos lados esquerdo e direito do quarto da tripulação atrás dele, 5 pessoas cada. Cada ocupante estava sentado. Além disso, uma escotilha para entrar e sair foi instalada na superfície superior da sala de tropas e uma porta de lâmpada hidráulica com uma pequena escotilha no lado esquerdo foi instalada na superfície traseira. Além disso, o layout do transporte de pessoal blindado M59 anterior foi seguido, como fornecer uma placa corrugada na frente da carroceria do carro para garantir estabilidade durante a flutuação, mas os patrocinadores esquerdo e direito eram difíceis de manter e substituir. sem grande diferença na aparência, como mover o sistema do motor do carro para a parte dianteira da carroceria do carro, melhorias foram incorporadas em cada parte. Além disso, as rodas de suporte superiores foram abolidas ao redor das pernas e as rodas-guia também foram aterradas, apresentando mudanças notáveis em relação ao veículo blindado de transporte de pessoal M59. Além disso, no final de 1957, havia a necessidade de reduzir o custo do sistema do motor e fortalecer a blindagem, e a FMC apresentou duas propostas em resposta a esse pedido. Um era para pára-quedistas com um peso de 7,88 toneladas e o outro era para unidades blindadas com blindagem aprimorada para um peso de 10,8 toneladas. E o "T113E2" foi fornecido, e quatro carros protótipos foram encomendados. Além disso, o plano foi revisado para usar o corpo do T113E1 / E2 para o tipo de míssil antitanque de sujeira mencionado acima. Este primeiro protótipo de carro foi concluído em novembro de 1958 e, embora basicamente não seja muito diferente do T113, o teste do T113 revelou que havia um problema de estabilidade durante a flutuação, então a chapa ondulada foi ampliada. assim, a placa de blindagem frontal da carroceria do carro foi alterada do tipo anterior de duas folhas para o tipo de uma folha, e a suspensão também foi reforçada. Outra mudança é que a distância entre as rodas é ligeiramente reduzida e as rodas guia são fornecidas de forma independente na parte traseira. Além disso, embora seja um pequeno detalhe, o gancho de reboque na frente da carroceria do carro também foi alterado de um tipo de soldagem de alumínio para um tipo de aparafusamento de aço. O sistema do motor foi alterado para uma combinação do motor a gasolina de refrigeração líquida 361B da Chrysler (potência 215cv, mais tarde renomeado para "75M") e a transmissão TX-200-2 da Allison. O uso de uma placa de magnésio à prova de balas de 2 polegadas (50,8 mm) de espessura também foi considerada no lugar da placa de alumínio à prova de balas, mas foi posteriormente cancelada devido ao problema de fácil combustão. Os testes operacionais começaram no outono de 1958 e, após o teste, foi necessário reduzir o peso do T113E2 em 180 kg, e o FMC respondeu diminuindo a blindagem na parte inferior e traseira do corpo do carro e nas mangas. Esta melhoria também foi aprovada pelo Exército dos EUA, e o T113E2 foi finalmente formalizado em 2 de abril de 1959 como o "M113 Armored Personnel Carrier". Após a formalização, dois veículos de pré-produção foram produzidos, e a produção começou em janeiro de 1960. Depois disso, a produção para os militares dos EUA mudou para o porta-aviões blindado M113A1 aprimorado, e a produção do porta-aviões blindado M113 terminou no final de 1964, com a produção permanecendo em 4.974 carros. No entanto, a produção para países estrangeiros continuou até o final de 1968, e 9.839 carros foram concluídos para exportação. | |||||
-Estrutura do carro blindado M113 O carro blindado M113 foi o primeiro veículo produzido com placas de alumínio à prova de balas, mas a configuração básica segue o mesmo corpo em forma de caixa dos carros blindados anteriores. O layout foi estabelecido neste veículo com o banco do condutor dianteiro esquerdo, casa das máquinas direita, banco do comandante na parte central traseira e traseiro como veículo de transporte de pessoal Foi decidido adotar um layout. O motorista tem uma escotilha de abertura traseira dedicada e quatro periscópios M17 são instalados na frente desta escotilha. Além disso, a escotilha está equipada com um periscópio infravermelho M19 para manobras noturnas. O comandante tem uma cúpula giratória versátil com cinco periscópios M17 embutidos, e a cúpula é equipada com um suporte para equipar a metralhadora pesada M2 de 12,7 mm. Além disso, uma escotilha de embarque / desembarque do tipo de abertura traseira está disposta na superfície superior da carroceria do veículo, que está atrás da cúpula, e na superfície traseira da carroceria do veículo, há uma única porta de luz que abre para baixo, que tem o mesmo tamanho que a largura da carroceria do veículo. Esta lâmpada abre e fecha com energia hidráulica, mas normalmente uma pequena escotilha fornecida na lâmpada é usada para ligar e desligar. A sala do soldado e a casa das máquinas são separadas por uma divisória, e cinco soldados podem sentar-se nos bancos dobráveis dispostos à esquerda e à direita, e um assento de líder de esquadrão é fornecido imediatamente após o assento do comandante e está voltado para trás. Sente-se em forma. A espessura da armadura é 38,1 mm para a superfície frontal / traseira / superior, 44,5 mm para a superfície lateral superior, 31,8 mm para a superfície lateral inferior e 28,58 mm para a superfície inferior, mas há algumas partes finas da armadura. A parte frontal da carroceria do carro é equipada com uma placa corrugada para evitar que a parte frontal com o motor se torne o acabamento dianteiro ao flutuar na água e para evitar que o fluxo de água suba para a superfície superior da carroceria, e abre-se para a frente ao flutuar e entra na água. Além disso, para melhorar a estanqueidade, vedações de borracha são aplicadas nas bordas das aberturas, como a luz traseira e a pequena escotilha. Mesmo assim, uma pequena quantidade de água entra no carro, então duas bombas de drenagem são instaladas no piso dentro do carro, e as portas de drenagem fornecidas no lado esquerdo da parte dianteira da carroceria e no lado direito da parte traseira parte são operados pelo motorista e são descarregados para o exterior do carro. Além disso, é preparado um kit adicional especial para uso em regiões frias, que coloca um aquecedor integrado ao escapamento na parte frontal direita da sala de tropas, e envia ar quente daqui para a sala de tropas. o duto é estendido para a caixa da bateria localizada na parte traseira direita para aquecê-la, e o ar quente pode ser enviado para a sala de máquinas, se necessário. Da mesma forma, é possível montar duas macas de cada lado da sala de tropas e transformá-la em um porta-pacientes blindado que transporta soldados feridos e doentes. O sistema do motor está alojado na casa de máquinas localizada no lado direito da parte dianteira da carroceria do carro em um tipo de pacote de força, e pode ser facilmente mantido abrindo as grandes escotilhas de inspeção fornecidas na frente e no topo da carroceria do carro , e pode ser substituído em pouco tempo. Pode-se dizer que é um grande mérito fazê-lo. O motor usa um motor a gasolina 75M V8 refrigerado a líquido (5.912 cc, 215cv) fabricado pela Chrysler e uma transmissão automática TX-200-2 (forward 6) fabricada pela Allison por meio de uma engrenagem de transmissão. A potência é transmitida à marcha final ( 1ª marcha / marcha à ré) e posteriormente transmitida ao redutor final por meio do diferencial DS200 feito pela FMC para acionar as rodas de partida. No transporte de pessoal blindado M59 anterior, o motor era arranjado à esquerda e à direita, então havia muitas perdas no sistema de propulsão e problemas de manutenção, mas no transporte de pessoal blindado M113, exceto para o redutor final. Esses problemas foram eliminados com a adoção de um modelo de fonte de alimentação integrado. Além disso, o radiador e a ventoinha de resfriamento são instalados na escotilha de inspeção superior para melhorar a facilidade de manutenção. O tanque de combustível de 302 litros está localizado acima do patrocinador do lado esquerdo do transporte de pessoal, com velocidade máxima de 64,4 km / he autonomia de 322 km, que supera os veículos blindados convencionais em desempenho. Ao flutuar na água, a pista é conduzida e usada como força de propulsão usando o mesmo princípio da correia. Neste caso, a velocidade é de 5,64km / h, mas a parte externa do dispositivo de deslocamento é feita de borracha para melhorar a eficiência da propulsão A saia é anexada. Uma barra de torção é usada para a suspensão ao redor do pé para apoiar cinco rodas com um diâmetro de 610 mm e uma largura de 54 mm, amortecedores são fixados na primeira e quinta rodas e amortecedores de borracha são fixados em cada braço. em anexo. A falta de rodas de suporte superiores também é uma grande mudança em relação ao transporte de pessoal blindado M59. A esteira é do tipo de pino único com largura de 381 mm, e cada esteira é equipada com uma almofada de borracha removível e 64 trilhas de cada lado são padrão. | |||||
<M113 Armored Personnel Carrier> Comprimento total : 4,864m Largura total: 2,6861m Altura total: 2,496m Peso total : 10,4t Tripulação: 2 tripulantes : 11 Motor: Chrysler 75M 4 tempos V8 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 215hp / 4.000 rpm Velocidade máxima: 64,4 km / h (flutuante 5,64 km / h) Alcance de cruzeiro: 322 km Armados: 12,7 mm Metralhadora pesada M2 x 1 (2.000 tiros) Espessura da armadura: 28,58-44,5 mm | |||||
<Referências> ・ "Pantzer de dezembro de 2016 edição M113 blindado de transporte de pessoal e suas variações" por Shigezo Isaka Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer edição de abril de 2000 série APC M113 campeã de vendas" por Hitoshi Goto Argonaute Co. , Ltd. mês Não . US Army of working AFV "Autor Kenji Kijima Argonaut ," AFV 2021 ~ 2022 "Argonaut of the world company ," Grande potência 2018, edição de fevereiro dos veículos blindados militares dos EUA do pós-guerra "Autor Hitoshi Goto Galileo Publicação -" World Military Vehicles (3) Blindados / Semi-Blindados Fighting Vehicles: 1918-2000 "Delta Publishing ," Latest & Strongest Weapons of the World "Ochiai Kumaichi / Keiichi Nogi foi coautor de Gakken ," World Main Fighting Vehicles "Jason ・ Turner, Sanshusha ・ "Catálogo de Veículos de Combate Blindados do Mundo" Sanshusha , "Enciclopédia de Mecanismo de Tanque" por Shin Ueda Grand Prix Publishing ・ "Tank Directory 1946-2002 Edição Atual " Koei・ "Últimas Armas Terrestres do Mundo 300" Publicação Narumi-do |
