Motocicleta René Gillet 750 K

 

Motocicleta René Gillet 750 K

Motocicleta René Gillet 750 K

História do design: A
motocicleta 750 K foi desenvolvida em 1933 na fábrica francesa René Gillet em Paris. Sucessor do modelo 1921 G.

Dados técnicos:

Peso: Unidade de acionamento:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Tanque de combustível:

motor solo de 175 kg de 2 cilindros Em forma de V , resfriado a ar, capacidade 752 cm 3 , 14 HP 4 marchas com controle manual na estrada 110 km / h 13 litros

Motocicleta René Gillet 750 K

Descrição da construção:
Steel frame of tubular structure. A suspensão apresentava um garfo trapezoidal na frente e uma suspensão rígida na traseira. O banco do motorista é suspenso por duas molas. Instalação elétrica com tensão de 6 V.

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 70 mm, curso 97,7 mm. O carburador Amal 5/221 foi usado. Tubo de escape localizado no lado esquerdo do veículo. A tração é transferida para a roda traseira por uma corrente. Foram usados ​​pneus de 4,00-19 ″.

Origens:

François Vauvillier, Jean-Michel Touraine "L'automobile sous l'uniforme 1939-40", ed. Massin, 1992

Tomasz Szczerbicki "Motocicletas da Segunda Guerra Mundial", editora L&L, 2006

Motocicleta Peugeot TT P112

 

Motocicleta Peugeot TT P112

Motocicleta Peugeot P112

História do design: A
motocicleta solo TT P112 foi desenvolvida na fábrica francesa da Société des Cycles Peugeot. Produzido nos anos 1934-1939. As letras TT na designação significavam "tout terrain".

Em 1940, as forças armadas da França encomendaram 7.400 cópias.

Dados técnicos:

Peso: Unidade de acionamento:     Caixa de engrenagens: Velocidade máxima:

164 kg , motor refrigerado a ar de 1 cilindro, cilindrada 349 cm 3 , 7,8 HP a 4.000 rpm, 3 marchas na estrada, 85 km / h

Descrição da estrutura:
A suspensão dianteira consistia em um garfo trapezoidal e a traseira em uma suspensão rígida. O banco do motorista é suspenso por duas molas. Instalação elétrica com tensão de 6 V.

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). O tubo de escape estava no lado esquerdo do veículo. A tração é transmitida à roda traseira por uma corrente.

Origens:

François Vauvillier, Jean-Michel Touraine "L'automobile sous l'uniforme 1939-40", ed. Massin, 1992

Tomasz Szczerbicki "Motocicletas da Segunda Guerra Mundial", editora L&L, 2006

Motocicleta Peugeot P107

 

Motocicleta Peugeot P107

Motocicleta Peugeot P107

História do design: A
motocicleta P107 solo foi desenvolvida na fábrica francesa da Société des Cycles Peugeot. Produzido nos anos 1928-1936.

Dados técnicos:

Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Unidade de tração:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Tanque de combustível:

130 kg 2.240 x 830 x? mm 1.400 motor de 1 cilindro refrigerado a ar, cilindrada 346 cm 3 , 8,5 HP a 4.200 rpm 3 marchas manuais na estrada 85 km / h 11 litros

Descrição da estrutura:
A suspensão dianteira consistia em um garfo trapezoidal e a traseira em uma suspensão rígida. O banco do motorista é suspenso por duas molas. Instalação elétrica com tensão de 6 V.

Motor de motocicleta Peugeot P107

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 72 mm, curso do pistão 85 mm. O tubo de escape estava no lado esquerdo do veículo. A tração é transmitida à roda traseira por uma corrente.

Origens:

Manual "La P.107 son démontage"

François Vauvillier, Jean-Michel Touraine "L'automobile sous l'uniforme 1939-40", ed. Massin, 1992

Tomasz Szczerbicki "Motocicletas da Segunda Guerra Mundial", editora L&L, 2006

Motocicleta Peugeot P53

 

Motocicleta Peugeot P53

Motocicleta Peugeot P53

História do design: A
motocicleta leve P53 foi desenvolvida em 1938 na fábrica francesa da Société des Cycles Peugeot. Em 1939, o P53 CN básico custava 3.650 francos franceses.

Dados técnicos:

Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Unidade de tração:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima:

40 kg 1.850 x 650 x 880 mm Motor de 1 cilindro 1.280 mm , refrigerado a ar, 99 cm 3 , 2,5 HP, 3 marchas manuais na estrada, 80 km / h

Descrição da construção:
Steel frame of tubular structure. A suspensão apresentava um garfo trapezoidal na frente e uma suspensão rígida na traseira. O banco do motorista é suspenso por duas molas. Instalação elétrica com tensão de 6 V.

Motor de dois tempos. Os tubos de escape são colocados em ambos os lados do veículo. A tração é transmitida à roda traseira por uma corrente.

Origens:

François Vauvillier, Jean-Michel Touraine "L'automobile sous l'uniforme 1939-40", ed. Massin, 1992

Tomasz Szczerbicki "Motocicletas da Segunda Guerra Mundial", editora L&L, 2006

Motocicleta Monet-Goyon L5A

 

Motocicleta Monet-Goyon L5A

Motocicleta Monet-Goyon L5A

História do Design: A motocicleta L5A
solo ou sidecar foi desenvolvida na fábrica francesa de Monet-Goyon em Mâcon. Foi produzido nas seguintes versões: L5A de 1936 (1.650 unidades produzidas em 1936 e 1.500 em 1937), L5A1 de 1939 (versão com um carro lateral feito na pequena série) e L5A2 de 1940 (uma versão melhorada com um carro lateral para substituir o L5A1 com falha ). Em 1940, o Exército encomendou 1.500 exemplares do modelo L5A2 , mas até a entrega, nenhum exemplar serial foi entregue ao destinatário e, em seguida, foi transferido para as unidades policiais e oferecido a clientes civis.

Dados técnicos:

Peso:   Unidade de acionamento:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Tanque de combustível:

solo 142 kg, com sidecar motor de 1 cilindro refrigerado a ar de 233 kg , cilindrada 487 cm 3 , 12,5 cv a 4.200 rpm 4 marchas com acionamento manual na estrada 75 km / h (com sidecar) 15 litros

Descrição da construção:
Steel frame of tubular structure. A suspensão apresentava um garfo trapezoidal na frente e uma suspensão rígida na traseira. O banco do motorista é suspenso por duas molas. Instalação elétrica com tensão de 6 V.

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo de 110 mm, curso de 75 mm, taxa de compressão de 6,15: 1. Foi usado o carburador do tipo M25D. Tanque de óleo de 2,5 litros. A tração é transmitida à roda traseira por uma corrente. Pneus opony tamanho 3,50-19 foram usados.

Origens:

François Vauvillier, Jean-Michel Touraine "L'automobile sous l'uniforme 1939-40", ed. Massin, 1992

Tomasz Szczerbicki "Motocicletas da Segunda Guerra Mundial", editora L&L, 2006

Internet:

http://www.monet-goyon.net/