Avião bombardeiro Stampe-Vertongen SV.10

 

Avião bombardeiro Stampe-Vertongen SV.10

Avião bombardeiro Stampe-Vertongen SV.10

História da construção:
Um bombardeiro desenvolvido em 1934 na Belgian Constructions Aéronautics J. Stampe et M. Vertongen em Deurne perto de Antuérpia. Esta máquina foi criada em resposta à demanda da aviação por um bombardeiro multiuso bimotor. Apenas um protótipo foi construído, que foi pilotado em 1 de outubro de 1935 por Jean Stampe. Durante o segundo vôo, em 4 de novembro, o filho do construtor, Leon Stampe, sentou-se no comando da máquina. Infelizmente, no dia seguinte, durante o terceiro vôo da máquina, ocorreu um acidente e a máquina caiu, enterrando o piloto Leon Stampe e o engenheiro George Ivanov. Após este acidente, o desenvolvimento da estrutura foi abandonado, considerando-o malsucedido.

Avião bombardeiro Stampe-Vertongen SV.10

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:     Velocidade máxima: Teto: Alcance: Armas:

3 pessoas 3.270 kg decolagem 4.500 kg 18,00 m 13,16 m 4,68 m 53,00 m2 2 motores de 14 cilindros em um sistema de estrela dupla, resfriado a ar, superalimentado, tipo Gnome-Rhône 14Kdrs , 780 hp 350 km / h 6.000 m 840 km 3 km FN-Browning cal. 7,65 mm, bombas de 600 kg

Avião bombardeiro Stampe-Vertongen SV.10

Descrição da construção:
O avião foi construído em um arranjo biplano bimotor, com cabines cobertas e trem de pouso fixo em um arranjo clássico.

Os motores localizados no painel superior eram movidos por hélices de madeira de duas pás com passo constante.

O armamento de tiro foi planejado para ser instalado na posição avançada no nariz da fuselagem, outro na posição na coluna vertebral da fuselagem atrás da cabine do piloto, e o terceiro no corte inferior da fuselagem, atrás do bordo de fuga do inferior ASA. Um compartimento de bomba foi colocado na fuselagem.

Uma seção transversal da fuselagem Stampe-Vertongen SV.10

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.stampe.be/

http://www.baha.be

http://belmilac.wetpaint.com/

http://vvjack.be/

Bombardeiro LACAB GR.8 "Doryphore"

 

Bombardeiro LACAB GR.8 "Doryphore"

Bombardeiro LACAB GR.8 "Doryphore"

História da construção:
Um bombardeiro desenvolvido em 1934 na fábrica belga Les Ateliers de Construction Aéronautiques Belges (LACAB) em Haren. Esta máquina foi criada em resposta à demanda da aviação por um bombardeiro multiuso bimotor. O protótipo voou em 22 de fevereiro de 1936. Infelizmente, em 4 de abril de 1938, ele sofreu um acidente durante os testes de vôo.

Bombardeiro LACAB GR.8 "Doryphore" após o acidente

Após a revisão da máquina, nenhum outro teste de vôo foi continuado. O avião foi interceptado pelas tropas invasoras alemãs em um hangar danificado no aeroporto de Evére, perto de Bruxelas.

Bombardeiro LACAB GR.8 "Doryphore" em um hangar danificado

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:     Velocidade máxima: Taxa de subida: Teto: Alcance: Armas:

3 a 5 pessoas possuem 3.400 kg, partida 5.200 kg 18,00 m 13,45 m 4,15 m 65,00 m2 2 motores de 14 cilindros em um sistema de estrela dupla, refrigerado a ar, superalimentado, Gnome-Rhône 14Kdrs tipo 780 hp 360 km / h a 4.000 m 7 min a 4.000 m 8.800 m 1.000 km 6 km FN-Browning cal. 7,65 mm, 800 kg de bombas

Bombardeiro LACAB GR.8 "Doryphore"

Descrição da construção:
O avião foi construído em um sistema biplano bimotor com trem de pouso fixo e cabines de tripulação cobertas. Nacelas do motor suspensas sob o painel superior.

Os motores moviam hélices metálicas de três pás com passo variável.

Armamento defensivo na forma de metralhadoras acopladas colocadas em três torres: uma torre de proa localizada na parte superior da fuselagem, além do bordo de fuga da asa superior, e na torre sob a fuselagem localizada atrás do compartimento de bombas. Cobrindo a fuselagem e as asas parcialmente com compensado e o restante com linho.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.baha.be

http://belmilac.wetpaint.com/

http://vvjack.be/

Bombardeiro SABCA S.47

 

Bombardeiro SABCA S.47

Bombardeiro SABCA S.47

História do design:
O Caproni Ca.335 “Maestrale” multifuncional foi desenvolvido por Cesare Pallavicino da fábrica italiana Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB - parte do Gruppo Caproni).

Com base no acordo de outubro de 1937 (adicionalmente sob a designação SABCA S.45 , a aeronave Caproni Ca.135 deveria ser produzida , como SABCA S.46 - Caproni Ca.310 e como SABCA S.48 - Caproni Ca.312) após a montagem na fábrica de Ponte San Pietro, o protótipo da nova máquina voou em 16 de fevereiro de 1939, depois foi desmontado e, em junho de 1939, transportado por trem para a fábrica belga da Société Anonyme Belge de Construction Aéronautique (SABCA) em Evére, perto de Bruxelas . Em julho, foi apresentado no showroom de Bruxelas. Em seguida, ele voltou a voar em 19 de setembro de 1939 (ele recebeu as marcas de registro belgas OO-ATH). Em 13 de janeiro de 1940, foi apresentado à Força Aérea Belga. O pedido de 24 cópias não foi realizado devido ao início da guerra.

Bombardeiro SABCA S.47

O protótipo, junto com o avião de treinamento SABCA S.40, voou em 14 de março de 1940 para o aeroporto francês de Orléans-Bricy, onde sofreu um acidente. A máquina que estava sendo consertada caiu nas mãos dos alemães.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:     Velocidade máxima: Teto: Alcance: Armas:

2 pessoas 2.100 kg, decolagem 3.200 kg 13,20 m 10,61 m 3,20 m 23,80 m2 1 motor de 12 cilindros Em forma de V , resfriado a líquido, superalimentado, Hispano Suiza 12Ycrs, 860 KM 501 km / h a 4.200 m 10.500 m 900 km 1 canhão Hispano Suiza HS.404 cal. 20 mm, 3 km FN-Browning cal. 7, 65 mm , 190 kg de bombas

Bombardeiro SABCA S.47

Bombardeiro SABCA S.47

Bombardeiro SABCA S.47

Descrição da construção:
O avião é construído em uma configuração autossustentável de asa baixa. Estrutura metálica, revestida com painéis de alumínio na fuselagem e compensado nas asas. Flaps e ailerons em envergadura total.

Colocado entre as fileiras de cilindros do motor, o canhão disparou através de um eixo oco e tampa da hélice. O restante do armamento foi complementado por duas metralhadoras fixas instaladas nas asas e uma móvel na cabine do observador. A carga da bomba consistia em 2 bombas pesando 50 kg transportadas no compartimento de bombas da fuselagem e 10 bombas de 9 kg suspensas sob as asas.

Bombardeiro SABCA S.47

Bombardeiro SABCA S.47

Origens:

O artigo "The Brussels Show", edição da revista "Flight" de 13 de julho de 1939.

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.baha.be

http://vvjack.be/

http://belmilac.wetpaint.com/