História da construção: O trator de artilharia L-131 foi desenvolvido em 1934 na fábrica sueca AB Landsverk em Landskrona.
Em 1934, a Tailândia comprou um total de 20 exemplares - os primeiros 12 sob o pedido 55032 (números de série 17-28) e depois mais 8 (números de série 37-44).
Eles foram usados para rebocar canhões AA de 75 mm e canhões de campo de 105 mm.
Dados técnicos:
Peso: Capacidade de carga: Unidade de propulsão:
Caixa de engrenagens: Velocidade máxima:
4.500 kg 1.500 kg de motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, 60 HP 4 marchas à frente mais ré na estrada 22 km / h
Descrição da construção: O motor localizado na parte dianteira da fuselagem, através da caixa de câmbio, movia as rodas traseiras. A roda livre estava na frente do veículo. A suspensão consistia em dois bogies de duas rodas amortizados com molas de lâmina. A parte superior da pista era apoiada por dois rolos localizados diretamente acima dos vagões.
O compartimento da tripulação abrigava um motorista e 6 soldados armados.
História do design: O veículo off-road Autochenille P4T foi desenvolvido em 1924 na fábrica francesa da Société Anonyme André Citroën em Paris. Foram usados o chassi e a linha de transmissão de um carro de passageiros Citroën B2 10 CV equipado com um sistema de meia-esteira desenvolvido por Adolphe Kegresse. 1.134 cópias foram produzidas nos anos 1924-1927.
Em 1925, impressionada com as viagens recordes de propaganda pela Ásia e África (incluindo o Saara), a Tailândia adquiriu 10 veículos desse tipo.
Dados técnicos:
Peso:
Capacidade de carga: Dimensões: Unidade de acionamento:
Caixa de engrenagens: Velocidade máxima:
possui 1.310 kg (incluindo chassis 1.100 kg) 800 kg 3.950 x 1.550 x 1.950 mm, altura ao solo 280 mm motor de 4 cilindros em linha, ignição por centelha, resfriamento a líquido, volume 1.452 cm3, tipo Citroën B-14 com 20 HP a 2.100 rpm 3 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 25 km / h
Chassis de trator Citroën-Kegresse P4T de meia trilha
Descrição da construção: O veículo é construído em configuração de meia pista. Um corpo de tripulação aberto foi usado em um layout clássico (atrás do motor). O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. O bogie com esteiras consistia em rodas motrizes e intermediárias (ambas de 500 mm de diâmetro) e 4 rodas de carga (200 mm de diâmetro) formando um bogie comum amortizado por meio de molas de lâmina semi-elípticas duplas. O eixo dianteiro rígido é suspenso por molas de lâmina semi-elípticas. Instalação elétrica com tensão de 6 V.
Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 68 mm, curso 100 mm. Foi usado um carburador do tipo Solex. O motor localizado na frente, através da caixa de câmbio, transmitia a tração para as rodas motrizes dianteiras do trole. O sistema de freio agia sobre os tambores de freio das rodas motrizes. Faixas de borracha-metal.
História do design: O caminhão AA foi desenvolvido em 1926 na American Ford Motor Company em Detroit, Michigan.
A Tailândia comprou para suas forças armadas várias versões com distâncias entre eixos curta e longa (131,5 polegadas e 157 polegadas), em várias versões de carroceria.
Dados técnicos:
Capacidade de carga: Sistema de propulsão: Unidade de propulsão:
Caixa de câmbio: Tanque de combustível: Velocidade máxima:
Motor de 4 cilindros 4 × 2 de 1.000 kg em linha, ignição por centelha, resfriamento a líquido, volume 3.286 cm3, tipo Ford 201 40 HP a 2.200 rpm, 4 marchas à frente mais 40 litros à ré na estrada aproximadamente 50 km / h
Descrição da construção: Foi utilizada uma cabine de tripulação fechada para duas pessoas no layout clássico (atrás do motor). Atrás da cabine existe uma caixa de carga coberta por uma lona, com arcos de metal. O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Instalação elétrica com tensão de 6 V.
Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 98 mm, curso 108 mm. O motor localizado na frente, através da caixa de câmbio, transmitia a tração para as rodas do eixo traseiro (rodas duplas no eixo traseiro).
Marechal Hermann Göring no carro representativo Mercedes-Benz Geländewagen Tipo 4 (G4)
História do design: O carro de passageiros G4 foi desenvolvido em 1934 na fábrica alemã da Mercedes-Benz AG em Stuttgart. Recebeu a designação de fábrica W31.
Nos anos 1934-1939, foram produzidos 57 exemplares ao todo, 8 dos quais serviram na coluna de transporte apoiando Adolf Hitler (também usava carros Mercedes-Benz 770K). Esta unidade fazia parte do Reichssicherheitsdienst e era chamada de Reichssicherheitsdienst Gruppe Geheime Feldpolizei zb V, e era comandada pelo Oberführer Johann Rattenhuber. Em 15 de abril de 1939, por seu 50º aniversário, Hitler também recebeu uma versão blindada com, entre outros, vidro blindado com espessura de 30 mm. No serviço militar, este carro foi marcado com a designação de tipo de carroceria como Kfz. 21
Antes da eclosão da guerra, este tipo de carro foi dado como um presente ao líder italiano Benito Mussolini. Em 1940, para comemorar a vitória sobre a França, outro carro foi apresentado ao general espanhol Francisco Franco. Em 1941, foi solenemente entregue pelo embaixador alemão, Barão Eberhard von Stohrer (era uma cópia produzida em dezembro de 1939, recebeu o número de registro M-4200-AD, e agora é propriedade da família real espanhola). Após a guerra, um carro desse tipo foi usado na State Geodetic Company em Varsóvia - seu futuro destino infelizmente é desconhecido.
Dados técnicos:
Peso: Capacidade de carga: Dimensões: Distância entre eixos: Largura da via: Raio de giro: Trem de tração : Unidade de tração:
Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível: Alcance:
próprios 3,550 kg 850 kg 5,360-5,720 x 1,970 x 1,900 mm, distância ao solo 233 mm 3,100 + 950 mm dianteiro 1,620 / eixos traseiros 1,570 mm 8,5 m 6 × 4 motor de 8 cilindros em linha, ignição por centelha, refrigerado a líquido (detalhes ver descrição técnica abaixo) 4 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 67 km / h 90 ou 140 litros na estrada 28 l / 100 km, off-road 38 l / 100 km na estrada de 300 ou 500 km
Carro de representação Mercedes-Benz Geländewagen Typ 4 (G4)
Descrição do projeto:
O corpo de metal foi preso a uma estrutura de aço dupla dobrada sobre os eixos traseiros (feitos de perfis fechados). As rodas dianteiras foram suspensas por molas semi-elípticas, enquanto os eixos traseiros foram suspensos por molas semi-elípticas paralelogramo duplo. Além da versão básica com carroceria cabriolet aberta (capacidade para 7 passageiros), também foram confeccionados em exemplar avulso um auxiliar de radiocomunicação e uma van de bagagem.
Um sistema de freio hidráulico de circuito duplo foi usado com um sistema Bosch-Dewandre assistido a vácuo atuando nos tambores de freio de todas as rodas. O freio de estacionamento mecânico atua nas rodas dianteiras.
Instalação elétrica com tensão de 12 V, com bateria de 105 Ah, que é alimentada por gerador elétrico de 130 W.
Dependendo da versão de produção, diferentes modelos de motor foram usados:
- 11 exemplares da primeira versão produzida entre 1934 e 1935 foram movidos por um motor Daimler Benz M 24 com uma capacidade de 5.018 cm 3 e 100 cv a 3.400 rpm (diâmetro do cilindro 86 mm, curso do pistão 108 mm, taxa de compressão 1: 5 , 6, Solex 40 MMDVS Carburador duplo).
- 16 exemplares da segunda versão, produzida entre 1934 e 1937, eram movidos por um motor Daimler Benz M 124 com uma capacidade de 5.252 cm 3 e 115 cv a 3.400 rpm (diâmetro do cilindro 88 mm, curso do pistão 108 mm, taxa de compressão 1 : 5, 6, Solex 40 MMDVS Carburador duplo).
- 30 exemplares da terceira versão, produzida entre 1938 e 1939, eram movidos por um motor Daimler Benz M 24 II com uma capacidade de 5.401 cm 3 e 110 HP a 3.400 rpm (diâmetro do cilindro 88 mm, curso do pistão 111 mm, taxa de compressão 1: 5, 2, carburador gêmeo Mercedes-Benz).
Um motor de válvula suspensa com eixo de comando no corpo através de uma caixa de câmbio ZF-Aphon G 35 (com um redutor off-road) acionava os dois eixos traseiros, que eram equipados com um diferencial com maior atrito para melhorar a capacidade de movimentação em estradas difíceis.
A capacidade do sistema de refrigeração era de 26 litros. Na frente do motor havia um grande radiador com o emblema do fabricante - a famosa estrela de três pontas.
Os aros usados foram L 4,00 F x 17 para pneus padrão ou 6,00 F x 17 para pneus equipados com sistema de proteção contra furos. Foram usados pneus com banda de rodagem off-road de 7,50-17 ″.
Origens:
Werner Oswald "Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986", pub. Motorbuch Verlag, 1987
Werner Oswald "Kraftfahrzeuge Und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht Und Bundeswehr ab 1900", publ. Motorbuch Verlag, 2004
