Navios-tanque da classe maré

 

A classe 'Tide' de Frota-tanques foi o primeiro propósito projetado e construído de navios-tanque de reabastecimento para o Almirantado e incorporou lições aprendidas com a Segunda Guerra Mundial, especialmente as operações com o Trem da Frota do Pacífico e a necessidade de um navio-tanque de reabastecimento rápido que pudesse acompanhar com uma força-tarefa.

A classe 'Tide' de Frota-tanques foi o primeiro propósito projetado e construído de navios-tanque de reabastecimento para o Almirantado e incorporou lições aprendidas com a Segunda Guerra Mundial, especialmente as operações com o Trem da Frota do Pacífico e a necessidade de um navio-tanque de reabastecimento rápido que pudesse acompanhar com uma força-tarefa.

A classe tinha cascos reforçados com gelo para permitir que operassem nas Águas do Norte, pois na época havia uma ameaça percebida da União Soviética, o projeto previa cinco plataformas RAS, três a bombordo principalmente para que pudessem abastecer porta-aviões e dois a estibordo com capacidade para reabastecer até dois navios na popa, bem como capacidade para transportar e emitir uma quantidade limitada de estoques secos. Esses navios transportavam óleo combustível de fornalha (FFO), Dieso, espírito de aviação, tanto Avcat quanto Avgas, bem como uma variedade de óleos lubrificantes e água doce para que o grupo de trabalho com o qual operavam pudesse permanecer no mar por períodos prolongados.

 

No grupo original de quatro navios havia um pedido para a Marinha australiana de um tanque de reabastecimento da frota, que viria a se tornar HMAS Supply, no entanto, no momento de seu lançamento, a Marinha australiana não foi capaz de aceitá-lo, então ela foi emprestada ao RFA como RFA Tide Austral e foi contratada para tarefas de frete até que foi entregue em 1962.

 

Os navios desta classe foram um projeto de grande sucesso e provaram ser navios muito populares para trabalhar, todos eles viram serviço em todo o mundo em uma série de operações e implantações, incluindo as chamadas 'Guerras do Bacalhau' e a Patrulha da Beira.

 

 

Maré Austral

 

Construtor: Harland and Wolff, Belfast

Lançado: 1 de setembro de 1954                        Concluído: 28 de maio de 1955

Yard No: 1502

Tonelagem: 13.165 TAB, 18.292 dwt

Deslocamento: 26.417 toneladas

Comprimento: 583 pés                    Viga: 71 pés                      Calado: 32 pés

Maquinário: 2 turbinas de dupla redução Pametrada, 3 caldeiras Babcock e Wilcox, eixo simples.

Velocidade: 17 nós

Complemento: 90 RFA

Número da flâmula: A 99 (Tide Austral), AO 195 (HMAS Supply)

 

HONRAS DE BATALHA POR ESTE NAVIO: TEXEL 1673 concedido a um navio anterior com este nome.

 

O RFA Tide Austral foi originalmente encomendado para a Marinha australiana como um tanque de reabastecimento dedicado, mas no momento de sua conclusão o governo australiano não foi capaz de aceitá-lo, então ela foi emprestada ao RFA, que a usou para tarefas de frete com uma tripulação maltesa. O navio foi finalmente entregue a uma tripulação australiana em 15 de agosto de 1962, e oficialmente comissionado em 7 de setembro de 1962 e renomeado HMAS Supply em uma cerimônia com a presença da esposa do contra-almirante Becher, o representante da Marinha australiana no Reino Unido.

 

O navio então partiu para a Austrália, onde assumiu as funções de navio-tanque de reabastecimento da frota. O navio participou do protesto contra os testes nucleares franceses no Atol Mururoa, junto com o HMNZS Canterbury e Otago. Em 1974, ela fez parte da força de socorro enviada a Darwin depois que o ciclone Tracy devastou a região. No ano seguinte, o Abastecimento esteve presente na Cerimônia da Independência em Papua Nova Guiné. Em 1980, o navio fazia parte do Esquadrão Australiano no Oceano Índico, que era a maior frota australiana desde a Segunda Guerra Mundial. Depois de uma carreira muito ocupada, o navio foi pago em 16 de dezembro de 1985, ela chegou a Kaohsiung para se separar em fevereiro de 1987.

 

 

 

RFA Tide Austral logo após ser lançado

 

 

 

Tideflow

 

Construtor: Sir JL Thompson and Sons Ltd, Sunderland

Lançado: 30 de agosto de 1954                       Concluído: 24 de janeiro de 1956

Pátio Nº: 640

Tonelagem: 13.146 grt, 16.913 dwt

Deslocamento: 26.417 toneladas

Comprimento: 583,3 pés                Viga: 71. 3 pés                  Calado: 32 pés

Maquinário: 2 turbinas de dupla redução Pametrada, 3 caldeiras Babcock e Wilcox, eixo simples.

Velocidade: 17 nós

Complemento: 90

Número da flâmula: A 97

 

HONRAS DE BATALHA PARA ESTE NAVIO: Nenhuma honra de batalha registrada para este navio

 

Lançado em 30 de agosto de 1954 como RFA Tiderace , e foi rebocado para o Tyne em 11 de setembro para que seus motores fossem instalados. Participou da Operação Mosqueteiro em 1956, a Crise de Suez. Renomeado em 1958 como RFA Tideflow, após confusão com sua irmã RFA Tiderange. Durante 1959, o navio participou do que foi chamado de 'Guerra do Bacalhau' junto com sua irmã Tidesurge e outras unidades RFA e RN. Entre 1967 e 1968, o Tideflow fez parte da Força-Tarefa de Aden e participou da revisão final. Ela então forneceu apoio ao USS America em 9 de maio de 1968. O navio era um dos navios RFA e RN presentes durante a primeira 'Guerra do Bacalhau' ao largo da Islândia. Em 8 de janeiro de 1976, o RFA Tideflow foi colocado em Portsmouth na lista de descarte. Ela chegou a Bilbao em 10 de maio de 1976 para se separar.

 

 

 

RFA Tideflow em Malta

 

 

Tidereach

 

Construtor: Swan Hunter e Wigham Richardson, Wallsend.

Lançado: 2 de junho de 1954                           Concluído: 30 de agosto de 1955

Yard No: 1847

Tonelagem: 13.516 TAB, 18.292 dwt

Deslocamento: 26.417 toneladas

Comprimento: 583,2 pés                   Viga: 71,2 pés                Calado: 32 pés

Maquinário: 2 turbinas de dupla redução Pametrada, 3 caldeiras Babcock e Wilcox, eixo simples.

Velocidade: 17 nós

Complemento: 90

Número da flâmula: A 96

 

HONRAS DE BATALHA PARA ESTE NAVIO: Nenhuma honra de batalha registrada para este navio

 

O navio foi originalmente planejado para o lançamento em 18 de maio de 1954, mas foi adiado e ele foi finalmente lançado em 2 de junho de 1954. A Tidereach apoiou o HMS Victorious durante a crise do Kuwait de julho a agosto de 1961. Em 1964, Tidereach foi um dos RFA navios presentes durante o confronto com a Indonésia. Em maio do ano seguinte, o navio participou da Operação Seahorse, um exercício da SEATO no Mar da China Meridional. Em 22 de janeiro de 1968, Tidereach acompanhou o HMS Cambrian e ficou perto da Ilha Rodrigues durante distúrbios civis ali. Participou do Bicentenário de Cook em outubro de 1969 na Nova Zelândia com sua irmã RFA Tidesurge. Trabalhando com um helicóptero da Marinha dos Estados Unidos em outubro de 1970, o navio ajudou a pousar um marinheiro gravemente ferido do navio britânico 'Trevalyour'. Entre outubro e dezembro de 1972 participou da Operação Zealous, com seu navio irmão RFA Tidesurge parado ao largo da África Oriental para evacuar cidadãos britânicos de Uganda. Em março de 1978, o navio foi colocado em Portsmouth para eliminação. Chegou a Bilbao por separação em 20 de março de 1979.

 

 

RFA Tidereach em Gibraltar

 

 

 

Surto de maré

 

Construtor: Sir James Laing and Sons Ltd, Sunderland

Lançado: 1 de julho de 1954                               Concluído: 26 de março de 1956

Yard No: 809

Tonelagem: 13.146 grt, 16.913 dwt

Deslocamento: 26.417 toneladas

Comprimento: 583,3 pés                    Viga: 71,3 pés              Calado: 32 pés

Maquinário: 2 turbinas de dupla redução Pametrada, 3 caldeiras Babcock e Wilcox, eixo simples.

Velocidade: 17 nós

Complemento: 90

Número da flâmula: A 98

 

HONRAS DE BATALHA PARA ESTE NAVIO: Nenhuma honra de batalha registrada para este navio

 

Lançado em 1º de julho de 1954 como RFA Tiderange. Foi um dos navios da RFA que participou da Operação Mosqueteiro (Crise de Suez) de 1956. No ano seguinte o navio fez parte do contingente da RFA que esteve presente na Operação Grapple, o teste da Bomba H britânica na Ilha Christmas. Em 1962, ela alcançou a fama como um dos cartões da "Marinha Britânica" da Kellogg. No ano seguinte, ela acompanhou o HMS Ark Royal ao Oriente Médio com outros navios da RFA. Acompanhou sua irmã RFA Tidereach durante as celebrações do Bicentenário de Cook na Nova Zelândia em outubro de 1969. De outubro a dezembro de 1972, o navio fez parte da Operação Zealous, o grupo de trabalho que estava ao largo da África Oriental para evacuar cidadãos britânicos de Uganda. Em 1976, o Tidesurge ajudou em um levantamento econômico das Ilhas Malvinas e foi implantado no Atlântico Sul com o HMS Eskimo, em resposta a uma possível incursão argentina nas Malvinas. O navio foi colocado em Portsmouth para eliminação em maio de 1976. Tidesurge chegou a Valência para se fragmentar em junho de 1979.

 

 

 

 

RFA Tidesurge fora de RAF Gan

 

 

Classe de maré melhorada

 

 

Em 28 de fevereiro de 1961, um pedido foi feito para mais dois navios-tanque da classe 'Tide' com base no casco do Almirantado existente, mas com um projeto 'Melhorado' nos quatro anteriores, este projeto aprimorado incorporou um convés de voo único e instalações de hangar para permitir que o dois navios para operação de helicópteros Wessex, além de oficina e garagem para o transporte de veículos ou se necessário outro helicóptero, esses navios também possuíam piscina na extremidade dianteira do convés de vôo, em frente ao hangar.

 

A cabine de comando foi incorporada ao projeto para permitir que os dois navios 'aprimorados' da classe proporcionassem uma capacidade anti-submarina à frota e esses foram os dois primeiros navios da frota da RFA a operar dessa forma. Ambos os navios deveriam deixar de serviço em 1982, mas os eventos da época os mantiveram muito mais tempo do que o planejado, com um deles sendo vendido para a Marinha do Chile.

 

Piscina de maré

 

Construtor: R & W Hawthorne Leslie and Co Ltd, Newcastle

Lançado: 11 de dezembro de 1962                       Concluído: 28 de junho de 1963

Pátio Nº: 753

Tonelagem: 14.129 TAB, 18.918 dwt

Deslocamento: 27.840 toneladas

Comprimento: 583,4 pés                          Viga: 71,2 pés                    Calado: 32 pés

Maquinário: 2 turbinas Pametrada de dupla redução com engrenagem, 2 caldeiras Foster Wheeler com tubo de água, eixo simples.

Velocidade: 17 nós

Complemento: 110 RFA, mais até 24 funcionários da Fleet Air Arm.

Número da flâmula: A 76

 

HONRAS DE BATALHA POR ESTE NAVIO: Ilhas Malvinas, 1982

 

Em 20 de agosto de 1963, RFA Tidepool se viu apoiando HMCS Bonaventure na área do Canal. Em setembro de 1963, em companhia com HMS Scott, RFA Tidepool visitou a exposição Marítima Internacional em Helsinque. Em maio de 1965, Tidepool com outros RFAs participaram da Operação Seahorse, um grande exercício SEATO no Mar da China Meridional. Durante a EXPO 67, Tidepool visitou Montreal e, em seguida, participou de uma revisão naval em Halifax com outros navios da RN e da RFA. A 29 de Dezembro, a Tidepool esteve envolvida no fornecimento de ajuda humanitária ao petroleiro Shell “Mactra” depois de ter sofrido uma explosão durante a limpeza de tanques no Canal de Moçambique. O navio fazia parte da Operação Zealous em outubro de 1972, aguardando ao largo da África Oriental para evacuar cidadãos britânicos de Uganda. Em junho de 1973, com um helicóptero Wessex do esquadrão 846, o navio desembarcou um grupo de Royal Marines em Rockall. No ano seguinte, viu Tidepool na Operação Northern Merger, um exercício da OTAN em águas europeias. Ela foi então designada como um dos navios RN e RFA envolvidos na terceira 'Guerra do Bacalhau' ao largo da Islândia de novembro de 1975 até janeiro de 1976. Em 1980, o navio estava de volta ao serviço da luz em Rockall novamente. Tidepool foi retirado de serviço em 1981 e vendido para o Chile, ela passou por uma reforma no Tyne e no início de 1982, após um curto trabalho em Portland, partiu para o Chile com uma tripulação mista chilena / RFA. O navio havia chegado a uma base naval no Chile quando estourou a Guerra das Faklands e ela foi "emprestada" de volta à Marinha do Chile. O navio navegou de volta pelo Canal do Panamá para Curaçao, onde foi recebido por uma tripulação completa, suprimentos e equipamento RAS, o navio navegou para o sul sob o comando do Capitão JW Gaffrey RFA. Depois de fazer escala na Ilha de Ascensão, ela navegou para as Malvinas e se juntou ao grupo 'Fearless', ela esteve envolvida no abastecimento da frota durante o conflito, e após a rendição partiu para o Chile em agosto de 1982. Ela foi renomeada como “Almirante Jorge Montt” e tornou-se um acréscimo muito útil para a marinha do Chile até que foi desativada em 15 de dezembro de 1997.

 

 

RFA Tidepool

 

 

 

Tidespring

 

Construtor: R & W Hawthorne Leslie and Co Ltd, Newcastle

Lançado: 11 de dezembro de 1962                         Concluído: 18 de janeiro de 1963

Pátio Nº: 752

Tonelagem: 13.543 TAB, 18.918 dwt

Deslocamento: 27.840 toneladas

Comprimento: 583,4 pés                           Viga: 71,2 pés                    Calado: 32 pés

Maquinário: 2 turbinas Pametrada de dupla redução com engrenagem, 2 caldeiras Foster Wheeler com tubo de água, eixo simples.

Velocidade: 17 nós

Complemento: 110 RFA, mais até 24 funcionários da Fleet Air Arm.

Número da flâmula: A 75

 

HONRAS DE BATALHA POR ESTE NAVIO: Ilhas Malvinas, 1982

 

Julho de 1963 Tidespring junto com outros RFAs em apoio ao HMS Victorious na passagem do Reino Unido para o Extremo Oriente. Entre 1967 e 1968, o RFA Tidespring foi um dos navios RFA em apoio à Força-Tarefa Aden 318. Em julho de 1968, o RFA Tidespring com outros navios do Reino Unido, apoiou o Exercício Coral Sands, um exercício anfíbio pela Austrália. Ajuda Humanitária, Tidespring faz parte do grupo de trabalho que fornece ajuda a RodriguesIsland depois que ela foi atingida por um ciclone em abril de 1972. Mais tarde no mesmo ano, Tidespring fez parte da Operação Strong Express, um exercício da OTAN no Atlântico Norte. Em abril de 1973, o Tidespring, em companhia do HMS Hydra, forneceu ajuda humanitária à Ilha Rodrigues novamente, desta vez depois que ventos de 130 mph varreram a ilha. Em Junho de 1975, a patrulha da Beira chegou ao fim, RFA Tidespring deteve o recorde durante 90 dias consecutivos em patrulha. De dezembro de 1975 a janeiro de 1976, o Tidespring participou do TAMANEX 75, um grande exercício envolvendo forças marítimas da Grã-Bretanha, Austrália, Nova Zelândia, Estados Unidos e Canadá. Em 28 de junho de 1977, HM a Rainha celebrou seu Jubileu de Prata; RFA Tidespring foi um dos presentes da RFA na revisão do Jubileu de Prata da frota em Spithead. Em 1982, Tidespring fazia parte do Exercício Springtrain, que deveria ter sido seu último papel ativo, já que ela deveria ser retirada do serviço como parte dos cortes de defesa de John Nott. No entanto, a Guerra das Malvinas interveio e o Tidespring partiu para a Ascensão com o ' Grupo de Antrim para recapturar a Geórgia do Sul sob o comando do Capitão Shane Redmond OBE RFA. O navio perdeu seus dois helicópteros Wessex no Glaciar Fortuna enquanto tentava extrair a unidade das Forças Especiais presa lá. Depois da guarnição argentina na Geórgia do Sul, o Tidespring transportou os prisioneiros de guerra de volta para a Ilha de Ascensão. Depois de desembarcar os prisioneiros e adquirir novos helicópteros, ela navegou para o sul novamente para se juntar à força-tarefa ao largo das Malvinas para assumir funções de petroleiro com a frota. Após a guerra, Tidespring continuou em serviço até 1991, quando foi retirada do serviço, ela chegou a Alang, na Índia, para se separar em 2 de julho de 1992.

 

 

 

Portadores de gasolina da classe Sprite

 

Nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, dois navios receberam ordens para aumentar o número de navios disponíveis para transportar gasolina a granel. Ambas as embarcações foram construídas pela Blythswood Shipbuilding e foram projetadas e construídas para serem do tipo de navio de convés único, com popa e proa, como a classe Ranger e como essa classe tinham uma proa reta, ligeiramente inclinada para a frente e uma popa do tipo cruzador .

Nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, dois navios receberam ordens para aumentar o número de navios disponíveis para transportar gasolina a granel. Ambas as embarcações foram construídas pela Blythswood Shipbuilding e foram projetadas e construídas para serem do tipo de navio de convés único, com popa e proa, como a classe Ranger e como essa classe tinham uma proa reta, ligeiramente inclinada para a frente e uma popa do tipo cruzador .

 

Além de transportar gasolina, esses dois navios também podiam transportar óleo lubrificante, uma mercadoria vital para qualquer navio. A capacidade de carga era de 533 toneladas de gasolina e 52 toneladas de óleo lubrificante. A carga era descarregada por meio de duas bombas, uma para gasolina que tinha capacidade de 50 toneladas por hora e outra para óleo lubrificante, que tinha capacidade de 10 toneladas por hora.

 

Ambos os navios estavam equipados com motores de expansão tripla a vapor, construídos pela D. Rowan and Company de Glasgow, com uma única hélice que lhes dava uma velocidade de 10 nós.

 

Esses navios foram originalmente planejados para serem armados com um único canhão 12pdr HA / LA, com dois Hotchkiss e um canhão Lewis para sua proteção, embora pareça que isso mudou ligeiramente com a guerra. Surpreendentemente, a única armadura instalada nesses navios parece ser no topo, nas laterais e nas extremidades da casa do leme e consistia em um revestimento de plástico, pelo que podemos verificar não havia blindagem de proteção para os tanques ou casa de bombas.

 

Airsprite

 

Construtor: Blythswood Shipbuilding Company Limited, Glasgow.

Lançado: 22 de dezembro de 1942                         Concluído: 16 de fevereiro de 1943

Yard No: 72                                                          Official No: 168388

Tonelagem: 970 TAB, 306 líquido.

Comprimento: 204,5 pés                        Viga: 33,2 pés                 Calado: 13,5 pés

Maquinário: Motor de expansão tripla de 1 x 3 cilindros da D. Rowan and Company Limited, Glasgow. Parafuso único.

Velocidade: 10 nós

Pennant Numbers: X 115 (World War 2), A 115 (Post 1947)

 

HONRAS DE BATALHA para este navio: nenhuma honra de batalha registrada para este navio

O navio passou a maior parte de sua carreira em águas domésticas e do Mediterrâneo.

 

Chegou a Antuérpia em 14 de março de 1965 por separação.

 

 

 

 

RFA Airsprite

 

 

 

Nasprite

 

Construtor: Blythswood Shipbuilding Company Limited, Glasgow.

Lançado: 28 de novembro de 1940                           Concluído: 11 de fevereiro de 1941

Pátio Nº: 65                                                           Oficial Nº: 168062

Tonelagem: 965 TAB, 306 líquido

Comprimento: 204,5 pés                        Viga: 33,2 pés                  Calado: 13,5 pés

Maquinário: Motor de expansão tripla de 1 x 3 cilindros da D. Rowan and Company Limited, Glasgow. Parafuso único.

Velocidade: 10 nós

Pennant Numbers: X 59 (World War 2), A 252 (Post 1947)

 

HONRAS DE BATALHA por este navio: NORTH AFRICA 1942

Os navios apoiaram o desembarque no Norte da África durante a Operação Tocha. O resto de sua carreira foi passado, como sua irmã no Reino Unido e nas águas do Mediterrâneo.

 

Chegou a Willebroek em fevereiro de 1964 por separação

 

 

 

 

 

 

RFA Nasprite

Lubrificadores Fast Leaf Class

 

Encomendado em 1915, os 6 navios projetados pelo Almirantado nesta classe, também conhecidos como CLASSE TEXOL. eram poderosos petroleiros oceânicos de duplo parafuso que eram muito avançados para a época. Estranhamente, todos eles foram construídos por estaleiros diferentes. Eles foram projetados para atuar como escoltas em comboios do Atlântico durante a Primeira Guerra Mundial, enquanto também traziam cargas de óleo combustível dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha.

Eles foram originalmente projetados com nomes de países produtores de petróleo com o sufixo OL, mas sua aparência militar e nomes navais causaram dificuldades com a Lei de Neutralidade dos Estados Unidos. Várias modificações foram feitas e todos os 6 foram colocados sob a gestão comercial dos Srs. Lane & MacAndrews Ltd com nomes LEAF em comum com outros navios convertidos operando como navios-tanque do Almirantado sob a gestão daquela empresa.

 

Eles foram equipados com 6 caldeiras Scotch em duas salas de caldeiras totalmente separadas, sem uma porta de interconexão entre elas, até que isso foi corrigido, o que lhes permitiu ter um complemento menor de cerca de 66 europeus ou 90 Lascars. Infelizmente, eles tinham um consumo de combustível muito pesado que ultrapassava 90 toneladas por dia em velocidade total e, na maioria das vezes, funcionavam com apenas 3 caldeiras em velocidade reduzida, reduzindo assim o consumo de combustível para cerca de 33 toneladas por dia.

Com dimensões em torno de 425,0 (oa) x 54,5 x 28,5 pés, os navios foram equipados com 4 bombas de carga muito potentes com uma taxa de bombeamento de 2.000 toneladas por hora. Eles também tinham 4 tanques cilíndricos de gasolina instalados em seus tanques de verão mais tarde em suas carreiras, com uma capacidade de 47.000 galões com um sistema de bombeamento separado, além de uma considerável planta de destilação de água doce também.

A classe consistia em APPLELEAF (1), BRAMBLELEAF (1), CHERRYLEAF (1), ORANGELEAF (1), PEARLEAF (1) e PLUMLEAF (1), com BRAMBLELEAF (1) e PLUMLEAF (1) tornando-se vítimas da 2ª Guerra Mundial.

 

APPLELEAF (1):

Construtor: Workman Clark & ​​Co Ltd, Belfast.

Lançado em 28 de novembro de 1916 como TEXOL. Concluído: 16 de fevereiro de 1917. Custo £ 287.234

Yard Nr: 368 Official Nr: 140251 Letras de Sinal: GVCG

Tonelagens: 5892 grt 2480 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total

Dimensões: 426'08 ”(oa) x 54'06” x 28'08½ ”

Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros pelos construtores. 1102 nhp.

Velocidade: 16 nós.

Flâmula Nrs: X 32 / Y7.178 / X 01

Honra de batalha: Nenhum registrado.

Destino: Troon chegou para ser demolido pela West of Scotland Shipbreaking Industry Ltd em 15 de dezembro de 1947.

 

BRAMBLELEAF (1):

Construtor: Russell & Co, Port Glasgow.

Lançado: 26 de outubro de 1916 como RUMOL concluído: 1 de maio de 1917. Custo £ 279.850

Yard Nr: 702 Official Nr: 140287 Letras de Sinal: GVDN

Tonelagens: 5917 grt 2498 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total

Dimensões: 425'02 ”(oa) x 54'06” x 28'07½ ”

Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros por D. Rowan & Co, Glasgow.1124 nhp.

Velocidade: 16 nós

Flâmula Nrs: X 50 / Y7.182 / X 08

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Durante a passagem de Alexandria para Tobruk, ela foi torpedeada e danificada pelo U-559 alemão com a perda de 7 de seus tripulantes. Ela foi uma perda construtiva e foi rebocada de volta para Alexandria, onde serviu como um hulk de petróleo pelo resto da guerra. Ela finalmente chegou a La Spezia para demolição em 3 de abril de 1953.

 

CHERRYLEAF (1):

Construtor: Sir Raylton Dixon & Co Ltd, Middlesborough.

Lançado: 9 de novembro de 1916 como PERSOL concluído: 20 de abril de 1917. Custo £ 266.000

Yard Nr: 608 Official Nr: 140278 Letras de Sinal: GVGL

Tonelagens: 5934 grt 2588 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total

Dimensões: 425'00 ”(oa) x 54'06” x 28 # 07½ ”

Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros por Richardson, Westgarth & Co Ltd, Middlesborough. 1082 nhp.

Velocidade: 16 nós.

Flâmula Nrs: X 48 / Y7.181 / X 17

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Vendido comercialmente em 1947 e renomeado para ALAN CLORE. Troon chegou para a demolição final pela West of Scotland Shipbreaking Co Ltd em 30 de janeiro de 1951 após a demolição parcial por WH Arnott Young & Co Ltd em Dalmuir no mês anterior.

 

ORANGELEAF (1):

Construtor: Sir Joseph L Thomson & Sons, Sunderland.

Lançado em 26 de outubro de 1916 como BORNOL. Concluído em 1 de junho de 1917. Custo £ 265.000

Yard Nr: 523 Official Nr: 140300 Letras de Sinal: GVTT

Tonelagens: 5983 grt 2358 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total

Dimensões: 425'00 ”(oa) x54'06” x 28'07½ ”

Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros por George Clark & ​​Sons Ltd, Sunderland. 1086 nhp.

Velocidade: 16 nós

Flâmula Nrs: X 26 / Y7.183 / X 40

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: chegou a Briton Ferry para demolição por TW Ward Ltd., em 25 de janeiro de 1948

 

PEARLEAF (1):

Construtor: Wm Gray & Co Ltd, West Hartlepool.

Lançado em 12 de setembro de 1916 como GYPOL. Concluído: 20 de março de 1917. Custo £ 267.540

Yard Nr: 878 Official Nr: 140269 Letras de Sinal: GVVR

Tonelagens: 5916 grt 2711 nrt 7300 dwt 12370 deslocamento de carga total

Dimensões: 425'00 ”(oa) x 54'06” x 28'08½ ”

Maquinário: Expansão tripla de 6 cilindros por Central Marine Engineering Works Ltd, West Hartlepool. 1089 nhp.

Velocidade: 16 nós.

Honra de batalha: Sicília 1943

Destino: Blyth chegou para demolição por Hughes Bolckow Ltd em 23 de dezembro de 1947

 

PLUMLEAF (1):

Construtor: Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend

Lançado em 4 de agosto de 1916 como TRINOL. Concluído: 11 de março de 1917. Custo £ 261.901

Yard Nr: 1015 Official Nr: 140263 Letras de Sinal: GVWI

Tonelagens: 5916 grt 2467 nrt 7300 dt 12370 deslocamento de carga total

Dimensões: 425'02 ”(oa) x 54'06” x 28'07½ ”

Maquinário: Expansão tripla 6 cilindros pelos construtores. 1104 nhp.

Velocidade: 16 nós

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Foi bombardeado e afundado ao lado de Palatorio Wharf, Valetta, Malta durante um ataque aéreo e se tornou uma perda total construtiva em 4 de abril de 1942. O naufrágio foi levantado em 28 de agosto de 1947 e rebocado para Catalina para demolição em 11 de outubro daquele ano.

Navios de apoio de armamento da classe retentora

 

Havia 2 belos navios nesta classe que foram originalmente construídos como navios de carga / passageiros para o comércio China - Hong Kong - Amoy - Indonésia de seu proprietário e transportavam 48 passageiros da 1ª classe em luxuosas cabines de 2 leitos com salas de jantar separadas para europeus e paladares chineses. Nenhum passageiro da 2ª classe foi transportado, mas houve uma queda social acentuada nas acomodações em cabines de 8 e 10 leitos para 320 passageiros da classe Steerage. Ambos os navios se mostraram excedentes às necessidades quase que imediatamente, principalmente por razões políticas, e foram comprados pelo Almirantado. Eles permaneceram em fretamento para companhias comerciais até que finalmente foram levados em mãos para serem convertidos em navios emissores de lojas de armamento.

 

Havia 5 porões e conveses entre dois conveses, servidos por uma combinação de guindastes de 2,5,7 e 10 toneladas, enquanto 3 dos porões também tinham elevadores elétricos e carregavam uma variedade de armazéns de armamento, provisões secas e congeladas, armazéns NAAFI, médicos lojas, bem como 200 kits de sobreviventes. Eles também foram equipados com uma pequena plataforma de carga na popa para fins de VERTREP.

Os 2 navios eram RESURGENT e RETAINER.

RESSURGENTE:

Construtor: Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Greenock.

Lançado em 31 de julho de 1950 como CHANGCHOW. Concluído: 15 de fevereiro de 1951
Adquirido pelo Almirantado em 29 de fevereiro de 1952 e renomeado como RESURGENT em 25 de abril de 1953.

Yard Nr: 654 Official Nr: 184366 Letras de Sinal: GGTM

Tonelagens: 9301 grt 3781 nrt 14400 dwt

Dimensões: 477'02 ”(oa) x 62'02” x 25'00¾ ”

Maquinário: 1 x 6 cilindros Doxford diesel pelos construtores. 6500 bhp

Velocidade: 15 nós

Complemento: 112 RFA mais 24 funcionários de lojas

Pennant Nr: A 280

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Foi colocado em Rosyth em 1980. Chegou a Avilez após a venda para sucata, onde uma superestrutura foi removida para torná-la mais leve, antes de se mudar para Gijon 2 dias depois para a demolição final, que foi concluída em 27 de maio de 1981

RETENTOR:

Construtor: Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Greenock.

Lançado: 19 de janeiro de 1950 como CHUNGKING concluído: 31 de julho de 1950
Adquirido pelo Almirantado em 29 de fevereiro de 1952 e fretado e renomeado como RETAINER em 19 de dezembro de 1952

Yard Nr: 649 Official Nr: 184289 Letras de Sinal: GGVC

Tonelagens: 9301 grt 3783 nrt 14400 dwt

Dimensões: 477'02 ”(oa) x 62'02” x 25'00¾ ”

Maquinário: 1 x 6 cilindros Doxford pelos construtores. 6500 bhp

Velocidade: 15 nós

Complemento: 112 RFA mais 34 funcionários de lojas

Pennant Nr: A 329

Honra de batalha: Nenhum registrado

Destino: Foi colocado em Rosyth em 1978. Chegou a Barcelona para demolição pela Desguaces Cataluna SA em 19 de fevereiro de 1979. A demolição começou em 20 de fevereiro de 1980.