AK-630

 Em meados de 1963, na então URSS, teve início o desenvolvimento do canhão do navio AK-630 para defesa aérea aproximada. O sistema foi colocado em uso operacional em 1976.

O canhão rotativo automático AK-630 destina-se principalmente à defesa aérea do próprio navio, ou seja, para a destruição de mísseis anti-navio, aviões, helicópteros e veículos aéreos não tripulados, e também pode ser usado para atuar em alvos no mar e no costa.

O canhão está alojado em uma cúpula de controle remoto. A máquina AO-18 possui 6 cilindros de 30 mm. Funciona com o princípio de usar a energia dos gases da pólvora, e o ar comprimido é usado para iniciar o ciclo. A taxa teórica de tiro é de 5400 tiros por minuto. Os tubos têm 16 ranhuras cada e 1630 mm de comprimento. O canhão está equipado com um sistema de refrigeração por tubulação com água destilada ou anticongelante.

Na primeira versão do canhão (AK-630), a munição era colocada em um paiol. Esta variante está instalada apenas no porta-aviões Kiev. Todos os outros navios são equipados com a versão AK-630M com um depósito de munição redondo. O conjunto de combate consiste em 2.000 balas na revista e 1000 na reserva. Dois tipos de marcadores são usados ​​- UOF de fragmento destrutivo e UOR de marcação de fragmento destrutivo.

O sistema MR-123 (designação OTAN Bass Tilt) é usado para controle de fogo. Os dados sobre a posição do alvo são obtidos do radar de observação do navio, após o que o radar do complexo MR-123 inicia o rastreamento automático. Em termos de visibilidade ótica, o alvo também pode ser monitorado com uma câmera de TV. O sistema MR-123 pode controlar o disparo de dois canhões AK-630 e um AK-176 . Se o SUV não estiver na função de mira, um dispositivo de mira colimador pode ser usado.

Baseado no sistema AK-630M, foi desenvolvido o canhão AK-306, destinado ao armamento de embarcações menores, assim como o canhão AK-630M1-2 com duas submetralhadoras AO-18.

O AK-630M também é usado pelo RM do Exército da Sérvia e Montenegro no canhão- foguete RTOP-401

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Calibre:	30 mm
Número de tubos:	6
Campo de fato após a elevação:	-12° do +88°
Campo de fato por direção:	+/-180°
Velocidade inicial por elevação:	50 ° / s
Velocidade direcional:	70 ° / s
Velocidade de tiro:	5600 rpm
Alcance contra alvos aéreos:	4000 m
Alcance contra alvos de superfície:	5000 m
Kit de combate:	2000+1000
Comprimento máximo do burst:	400 balas
Masa sistema:	3718 kg

RBU-6000 Tornado DEEP ROCKET BOMB THROWER

 O sistema de mísseis russo "Smerch" destina-se à luta contra submarinos em condições em que torpedos anti-submarinos não podem ser usados ​​de forma eficaz ou quando o uso de torpedos não é lucrativo. Também pode ser usado para autodefesa contra ataques de torpedo. O sistema consiste em:

• lançador de foguetes RBU-6000,
• Cargas de profundidade do foguete RGB-60,
• sistema de controle de incêndio PUS-B,

O lançador de foguetes RBU-6000 tem 12 barris, um alcance de azimute de 180 ° e uma elevação máxima de 60 °. Quando todas as 12 cargas de profundidade do foguete são usadas, os tubos são abaixados automaticamente em 90 °, ou seja, eles retornam ao modo de carregamento. O carregamento e o descarregamento do lançador são feitos automaticamente a partir do armazém localizado no espaço do convés inferior abaixo do lançador, e o tempo de carregamento é de três minutos. O sistema RBU-6000 também pode ser usado em mar agitado, em todas as condições meteorológicas.

A carga de profundidade de foguete não guiada RGB-60 é alimentada por um motor de combustível sólido de foguete. A ogiva tem carga explosiva de 23,4 kg e um isqueiro de percussão. A bomba afunda a uma velocidade de 11,5 m / s e é ativada em uma determinada profundidade (até 400 m) ou atingindo o alvo ou o fundo. Também pode ser usado contra alvos em terra.

O sistema de controle de fogo PUS-B controla até quatro lançadores RBU-6000 do centro de operações do navio. O sistema recebe dados do alvo do sonar do navio ou outros navios e helicópteros anti-submarinos, dados meteorológicos (velocidade e direção do vento), dados balísticos (temperatura de carga do motor do foguete) e os processa e, em seguida, determina os elementos de disparo com base neles e os transmite para o servo lançador. O alvo é normalmente disparado a toda a distância, mas também é possível disparar com um, quatro ou oito mísseis. Em caso de falha de um SUV, existe a possibilidade de guiar manualmente o lançador.

CARACTERÍSTICAS TÁTICO-TÉCNICAS
Massa do jarro vazio:	3100 kg
Comprimento do lançador:	2 m
Altura do arremessador:	2,25 m
Largura do arremessador:	1,75 m
Campo de fato após a elevação:	-15° do +60°
Campo de fato por direção:	180°
Velocidade de orientação automática:	30 ° / s
Velocidade de orientação manual:	4 ° / s
Alavanca:	3
Massa da bomba de profundidade:	113 kg
diâmetro da bomba de profundidade:	0,212 m
Comprimento da bomba de profundidade:	1,83 m
Alcance mínimo:	350 m
Alcance máximo:	5500 m
Profundidade máxima do alvo:	400 m

International M425 H542-9 (1944)

 O International M425 H542-9 é um trator americano com cabine semi-avançada de 5 toneladas construído para o Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Embora construído por um período de tempo muito curto, foi produzido a taxas impressionantes, como sempre para equipamentos americanos, quase 5.000 para internacionais e mais de 10.000 no total.

M425 é o código militar da máquina e H542-9 o do fabricante.

International M425 H542-9
( doc. Produção Yalta )

Red Ball Express

Como a noria de la Voie Sacrée organizada pelo exército francês durante a Primeira Guerra Mundial, o Red Ball Express é um sistema de transporte rodoviário implementado pelas forças aliadas entre 25 de agosto de 1944 e 16 de novembro de 1944 para garantir o transporte de equipamentos e munições e suprimentos após os desembarques na Normandia para a base logística em Chartres. O M425, é claro, desempenhou um papel importante. O primeiro percurso de 500 km foi então estendido à medida que a frente avançava.
O Red Ball Express e seus 5.958 veículos transportaram até 12.500 toneladas de carga por dia.

Cabine dianteira

O M425 tem uma cabine conhecida como COE (cabine sobre motor) na realidade, uma cabine apenas semi-avançada (cabine Hayes). O comprimento reduzido do trator facilita as manobras.
Possui apenas um eixo motriz com rodado duplo, sendo a sua vocação a rede viária e não o todo-o-terreno.

Três construtores

Normalmente com o Exército dos EUA, vários fabricantes são responsáveis ​​por seguir as mesmas especificações:
- 6.678 unidades para IHC (International Harvester Company),
- 1.100 unidades para Kenworth com eixos Timken,
- 3.200 unidades para Marmon-Herrington com eixos Timken.

ano de lançamento de 1944

ano de desligamento 1945

nb. número de cópias 4.640

International M425 H542-9

International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )	International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )
International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )	International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )
International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )	International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )
International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )	International M425 H542-9 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O International M425 é movido por um motor a gasolina Red Diamond de 6 cilindros em linha, 7391 cc (451 cid), desenvolvendo 143 cv a 2600 rpm. É acoplado a uma caixa de câmbio de 5 velocidades.
A velocidade máxima é de 61 km / h.
Os freios são de ar comprimido.
Com o tanque cheio de 298 litros, tem autonomia de cerca de 350 quilômetros.

Trator de alta velocidade M5 (1942)

 O M5 High Speed ​​Tractor é um trator de artilharia americano de pista rápida.

Trator de alta velocidade M5
( doc. Produção Yalta )

O Trator de alta velocidade M5 de 13 toneladas é um trator de artilharia construído pela International Harvester e baseado no chassi do tanque leve M3 Stuart. Foi desenvolvido a partir do protótipo do trator de alta velocidade T13. Muito móvel e vai para todo o lado, merece o seu nome com uma velocidade de estrada de 58 km / h.
É especialmente projetado para rebocar peças de artilharia pesando até 7.300 kg, como o obus Howitzer M2 de 105 mm e o canhão Long Tom de 155 mm. Leva, além do motorista, a tripulação do canhão de 10 pessoas e a munição.
É equipado com um guincho motorizado montado na frente, uma tração máxima de 7.700 kg e um rolo sob o guincho para puxar as cargas para trás.
Para sua proteção, ele está armado com uma metralhadora antiaérea Browning M2.Ano do modelo apresentado: 1942

Trator de alta velocidade M5

Trator de alta velocidade M5 ( doc. Produção Yalta )	Trator de alta velocidade M5 ( doc. Produção Yalta )
Trator de alta velocidade M5 ( doc. Produção Yalta )	Trator de alta velocidade M5 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O M5 High Speed ​​Tractor é movido por um motor a gasolina de seis cilindros em linha Continental Motors R6572. Ele desenvolve 235 cv a 2.900 rpm.
A velocidade máxima é de 58 km / h.

International Harvester M2-4 (1941)

 O International Harvester M2-4 é um caminhão militar 4x4 versátil construído para o Exército dos Estados Unidos a partir de 1941.

International Harvester M2-4
( doc. Produção Yalta )

Durante a Segunda Guerra Mundial, a International Harvester produziu notavelmente caminhões para o exército americano, principalmente, de acordo com as especificações da Marinha.
Muito simples, o M2-4 não tem cabine, apenas um pára-brisa monobloco dobrável. A parte traseira está equipada com assentos transversais removíveis e um sistema de arcos superiores permite esticar um tampo de lona. Isso se estende até o para-brisa.

Caminhões militares internacionais

36.000 exemplares da IH (International Harvester) produziram o caminhão M5 H6, 6x6 2,5 toneladas, muito parecido com o famoso GMC CCKW. Na classe 4x4 de 1 tonelada, há este M2-4 produzido em 9101 na planta de Springfield, Ohio. Destina-se principalmente à Marinha dos EUA.
Ele sucede M1-4, que é produzido muito pouco. Os dois caminhões são semelhantes, embora a maioria dos M-1-4s use o motor Green Diamond de 3490cc (213cid) e os M2-4s se beneficiem do grande Red Diamond de 3819cc (233).

A Batalha do Pacífico

O M2-4 é usado principalmente pelos fuzileiros navais em todo o Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, mas também de forma mais geral pelo Exército dos EUA nas Filipinas, no Norte da África e na Europa.

Ano do modelo apresentado: 1941

Harvester Internacional M2-4

International Harvester M2-4 ( doc. Produção Yalta )	International Harvester M2-4 ( doc. Produção Yalta )
International Harvester M2-4 ( doc. Produção Yalta )	International Harvester M2-4 ( doc. Produção Yalta )
International Harvester M2-4 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O International Harvester M2-4 é movido por um motor a gasolina Red Diamond, válvula lateral, 6 cilindros em linha, 3818 cc, produzindo 93 cv.
É acoplado a uma caixa de câmbio de 4 velocidades e uma caixa de transferência de 2

Jeep Willys MB (1941)

 O Jeep Willys MB é um 4x4 militar pequeno, leve e versátil, um verdadeiro canivete suíço usado durante a Segunda Guerra Mundial para todas as tarefas e em todas as frentes.

Jeep Willys MB
( doc. Produção Yalta )

Concurso ganho por Bantam

O Jeep Willys MB foi projetado pelo pequeno fabricante americano Bantam em 1940 para atender a uma licitação do Exército dos Estados Unidos.
Trata-se de produzir um veículo leve e rápido, versátil, capaz de transitar em qualquer solo, mas também de embarcar em um barco ou de ser largado no ar. Os vários fabricantes americanos ofereceram seus protótipos, mas foi o Bantam, o BRC-60, que ganhou a licitação.
Apenas 2 construtores concluíram seu projeto para a data crítica, 23 de julho de 1940: American Bantam e Willys-Overland.
No entanto, em 1941, a Willys-Overland finalmente ganhou o contrato de reconhecimento de veículo todo-o-terreno do Exército dos EUA, com sua cópia do Bantam, o Willys MB com motor Go-Devil. Deve-se dizer que o pequeno construtor Bantam não conseguiu abastecer o exército em quantidade. Além disso, o motor Willys mais eficiente é considerado mais adequado.
Em 1942, a Ford, que também estava nas fileiras desde o início, foi chamada em socorro pelos militares americanos para aumentar a produção, com seu Ford GPW que seria estritamente idêntico ao Willys.
A Ford terá construído 277.896 cópias do Jeeps GPW e o Willys 335.531 MB.
O nome Jeep não será registrado pela Willys até 1950 e seria (sem certeza) a pronúncia de GP para uso geral (multiuso).
A Bantam construiu apenas 2.600 Jipes, mas conseguiu a construção dos reboques como consolo.

O jipe ​​francês

Em 1952, o fabricante de automóveis francês Hotchkiss construiu sob licença Jeeps, o Hotchkiss M201 . Eles são em todos os aspectos semelhantes aos modelos americanos, com exceção de alguns detalhes de construção.
Hoje na França, em desfiles históricos, muitas vezes entra o Jeep Hotchkiss, o que dá muito prazer a seus donos, mas não tem o mesmo valor aos olhos dos colecionadores.

Reconhecer a origem de um jipe

Estando os modelos perfeitamente padronizados, é difícil reconhecer um Willys, um Ford ou um Hotchkiss, especialmente porque depois de uma longa e valente carreira, muitos deles foram redigitados sem preocupação com a autenticidade.
Apenas especialistas podem examinar a parte inferior da carroceria para distinguir o fabricante, porém podemos citar algumas diferenças aparentes:
- no pára-choque dianteiro, há 3 orifícios no Ford e apenas um para a manivela do Willys e do 'Hotchkiss.
- os limpadores de para-brisa são manuais ou a vácuo (exceto os mais recentes, elétricos) na Willys e Ford e elétricos com lâmina de proteção na Hotchkiss.
Willys e Fords (e os primeiros Hotchkiss) têm um pedal de partida, e Hotchkiss tem um interruptor de painel.

ano de lançamento de 1941

ano de desligamento 1945

nb. 640.000 cópias

Jeep Willys MB

Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )	Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )
Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )	Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )
Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )	Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )
Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )	Jeep Willys MB ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Jeep Willys é movido pelo Willys Go-Devil, motor em linha de 4 cilindros, válvula lateral, 2.2l desenvolvendo 60 cv a 3820 rpm. Era confiável, flexível e bastante poderoso para a época. É acoplado a uma caixa de câmbio Warner de 3 velocidades (1ª não sincronizada), uma caixa de transferência de 2 velocidades com engate manual do eixo dianteiro. O movimento é transmitido às 2 pontes flutuantes dianteiras e traseiras rígidas montadas em molas de lâmina semi-elípticas.
Os 4 freios são de tambor controlado hidraulicamente.
O carro pesa 1111 kg vazio. A velocidade máxima é de 105 km / h.
O Jeep costuma estar armado com uma metralhadora Browning de 12,7 mm.

Kaiser Jeep M151A1 (1959)

 O Kaiser Jeep M151 é um MUTT (Military Utility Tactical Truck), uma evolução do icônico Jeep Willys. Ele foi projetado pela Ford a pedido dos militares dos EUA para substituir o Jeep M38 e M38A1.

Kaiser Jeep M151
( doc. Produção Yalta )

Vários fabricantes

Kaiser é então o dono do Willys-Jeep, mas é a Ford que obtém em 1959 o contrato para desenhar esta nova versão que moderniza o modelo.
A partir de 1964, Kaizer-Willys ganhou o contrato com o M151A1. A Ford recupera o contrato de 1965 até 1969.
Entre 1970 e 1972, a Ford recebe um novo pedido de uma versão melhorada, o M151A2.
Em 1972, a Ford perdeu definitivamente o novo concurso a favor do AM General. A produção do M151A2 cessou em 1982, definitivamente substituído pelo impressionante HMMWV, o Humvee.

Problema de bloqueio de estrada

O Jeep M151 tem má reputação entre os militares. Se o ancestral tinha dois eixos rígidos que limitavam a velocidade máxima, mas ofereciam uma certa estabilidade, o M151 recebe suspensões independentes. Mal projetado, o eixo traseiro acaba sendo uma armadilha. O veículo não suporta a carga e pode capotar.
A versão Kaiser-Jeep M151A1 recebe pequenas modificações, diferentes ângulos e paradas para limitar o curso da suspensão traseira sob carga, mas o problema não está totalmente resolvido.
O M151A2 recebe um novo eixo traseiro que foi totalmente redesenhado, os braços já não oscilam mas são puxados, o que resolve em grande parte o problema.

ano de lançamento 1959

ano de desistência 1982

nb. 100.000 cópias

Ano do modelo apresentado: 1964

Kaiser Jeep M151A1

Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )	Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )
Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )	Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )
Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )	Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Kaiser Jeep M151A1 é movido por um motor a gasolina, 4 cilindros em linha, 2319 cm3, desenvolvendo 71 cv SAE a 4000 rpm. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades e uma caixa de transferência incorporada na caixa de velocidades, engate manual do eixo dianteiro.
As suspensões são independentes, na frente com braços duplos e molas helicoidais e na parte traseira com braços individuais e molas helicoidais.
Os 4 freios são de tambor controlado hidraulicamente sem assistência.
O carro pesa 1.090 kg.