Trem blindado polonês Nr. 13 ( "Generał Sosnkowski" )

 

História:

Nota: os links marcados com: ( W ) são externos, direcionando para artigos da Wikipedia .

Construção e a guerra polaco-soviética

O vagão de artilharia Tipo I de "Generał Sosnkowski" no início da década de 1920. O cano da segunda arma de 76,2 mm parece retirado com um recuo total. Em seguida, vem uma carroça de assalto do tipo "meio cano" e uma locomotiva. O segundo vagão de artilharia pode ser do tipo "Groźny" (observe o painel blindado sob o meio do vagão) [ 8 ]

D urante a contra-ofensiva soviética no verão de 1920, que era uma parte de 1919-1921 guerra polaco-soviética ^( W ) , o Exército polonês perdeu pelo menos 8 trens blindados. Para repor as perdas, foi decidido construir 15 novos trens blindados na Cegielski Works ^( W ) em Poznań, que não estava envolvida na produção militar naquele momento. A fim de supervisionar o projeto e a construção, a Administração de Construção de Trens Blindados (KBPP) foi criada em Poznań em 1 de agosto de 1920, chefiada pelo Cpt. Stanisław Czerepiński.

O primeiro projeto do novo KBPP foi o vagão de artilharia 'Tipo I' . Para economizar tempo, foi projetado a partir de desenhos capturados do vagão de artilharia soviética da South-Western Railway, com apenas algumas mudanças tecnológicas ¹ . Na verdade, os trens blindados soviéticos eram os mais modernos da época. Os vagões de artilharia Tipo I introduziram todas as características dos trens soviéticos, como: construção bogey de quatro eixos, torres de artilharia gêmeas com canhões de 76,2 mm e boa proteção. As placas de armadura vieram da Iron Works de Kulczyński em Sosnowiec. O primeiro trem blindado recém-construído em Poznań tinha dois vagões de artilharia modernos e um ou dois vagões de assalto, em vez de 5-6 vagões semi-improvisados ​​parcialmente blindados e mal armados, como na maioria dos trens poloneses anteriores.Entrou em serviço no final de outubro de 1920 ¹ com o nome "Generał Sosnkowski" , em homenagem ao General Kazimierz Sosnkowski ^( W ) , e recebeu o número PP 26 ( Pociąg Pancerny = trem blindado). No entanto, há alguma confusão sobre a origem do "Generał Sosnkowski", porque algumas publicações mais antigas o chamam de trem soviético capturado. No entanto, apesar de ter sido baseado em planos soviéticos capturados, não são conhecidos vagões desse tipo no serviço soviético até agora.

O "Generał Sosnkowski" não conseguiu participar do combate em 1920 e permaneceu como o único exemplo do trem blindado Tipo I. Quando o exército polonês venceu a grande Batalha de Varsóvia ^( W ) em agosto de 1920 e repeliu os soviéticos, o que levou a uma trégua em outubro, a construção de novos trens não foi considerada mais necessária. Foi decidido construir apenas vários vagões blindados modernos, a fim de modernizar alguns dos trens existentes. Quando o "Generał Sosnkowski" entrou em serviço, revelou várias falhas, como um ângulo de fogo de artilharia limitado e um poder de fogo médio, devido à falta de obuses. Portanto, projetos indígenas muito melhores de vagões de artilharia foram desenvolvidos em Cegielski: Tipo II , usado em trens blindados"Danuta" e "Poznańczyk" , e Tipo III, usado em "Śmiały" e "Piłsudczyk".

Serviço de treinamento entre guerras - mudanças de configuração

Provavelmente "Generał Sosnkowski" no início dos anos 1920. Da direita: uma locomotiva blindada (provavelmente do tipo Ti3 ), uma carroça de assalto (tipo "meio cano"), uma carroça de artilharia Tipo I e outra do tipo usado em "Groźny" e um vagão-plataforma. [ 8 ]

Após a guerra polaco-soviética, em junho de 1921 o trem foi designado para serviço adicional, entre os 12 trens mais modernos. Recebeu o número PP 12 ² ou (provavelmente depois de 1923) PP 2 ³ . No inverno de 1923/1924, todos os trens blindados poloneses foram desmobilizados e armazenados, exceto "Generał Sosnkowski" e"Danuta", que permaneceu para treinamento na Unidade de Treinamento de Trens Blindados em Jabłonna ^( W ), perto de Varsóvia, criada em 1924 ³ . Em outubro de 1927, a unidade de treinamento foi reformada como a 1ª Unidade de Trem Blindado ( 1 Dywizjon Pociągów Pancernych ) em Jabłonna. A partir de 1933, o "Generał Sosnkowski" era conhecido simplesmente como o Trem Blindado ( Pociąg Pancerny ) da 1ª Unidade de Trem Blindado (a tripulação do "Danuta" se tornou o Trem Blindado Cadre). ³

De acordo com as fotos, na década de 1920 a composição do "Gen. Sosnkowski" era variável - aparentemente não havia uma composição rígida dos treinos de treinamento naquela época. Além de seus vagões de artilharia originais Tipo I, também usava vagões de artilharia Tipo II de "Danuta" e ex-vagões de artilharia soviéticos de um tipo usado em "Groźny" (não está claro se eram os mesmos). Normalmente usava um vagão de assalto do tipo "meio barril" , construído no KBPP em Varsóvia (tipo usado posteriormente, entre outros, em "Poznańczyk"), e também um vagão de assalto, que provavelmente foi encontrado em "Danuta". A composição final dos trens poloneses foi estabelecida provavelmente em janeiro de 1929. Não está claro, entretanto, se um trem de treinamento da 1ª Unidade de Trem Blindado na década de 1930, consistindo em vagões de artilharia Tipo II e vagão de assalto do tipo "meio-barril" , era "Danuta", ou talvez "Generał Sosnkowski" (não importa muito, por outro lado, pois os nomes aparentemente não eram mais usados ​​naquela época, e este trem na verdade tinha mais em comum com "Danuta"). Em caso de mobilização, o "Generał Sosnkowski" deveria ser equipado com dois vagões de Tipo I.

"Generał Sosnkowski" em 1920. A partir da esquerda: uma locomotiva blindada Ti3 (com o nome do trem), um vagão de assalto do tipo "meio barril", um vagão de assalto do tipo "Danuta", um vagão de artilharia do tipo "Groźny" . [ 7 ]

No final dos anos 20 / início dos anos 30, o trem passou por algumas modernizações e sua locomotiva (série Ti3 ) foi aprimorada. Seu armamento era padronizado (canhões 75mm wz.02 / 26 e wz.08 MG's), o trem recebia equipamentos de rádio e sinal e metralhadoras AA.

Em 1939, o antigo "Generał Sosnkowski", com seus dois vagões de artilharia Tipo I originais, foi mobilizado como o pociąg pancerny nr 13 - trem blindado Nr. 13 (os nomes não foram usados ​​oficialmente).

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Uso de combate em 1939: 4

( um mapa geral )

O trem blindado Nr. 13 (antigo "Generał Sosnkowski") foi comandado pelo Cpt. ( kapitan ) Stanisław Młodziankowski, o segundo em comando foi o Cpt. Mieczysław Wnukowski. O trem tinha pelotão de draisines blindados não padronizados , mais fracos que os outros trens, pois tinha duas draisines R (tanques FT-17) e dois Tatras mais velhos, em vez de dois R's e cinco tankettes TK.

Em 1 de setembro de 1939 o trem, atribuído ao Exército "Modlin", foi transferido para Nasielsk ^( W ) , ficando na reserva do Exército. Em 3 de setembro, a tripulação teve que consertar o trilho em Nasielsk, fortemente danificado por bombardeiros, e à noite o trem patrulhou em direção a Ciechanów ^( W ) , capturado pelos alemães. Cpt. Wnukowski viajou nas draisinas blindadas R para um reconhecimento da cidade. No dia seguinte (4 de setembro) a draisina foi enviada novamente, e trouxe um cativo. O trem voltou para Modlin ^( W ) então, e em 5 de setembro patrulhou entre Nasielsk ^( W ) e Płońsk ^( W) , junto com o trem Nr. 15 ("Smierc") , que estava subordinado ao Cpt. Młodziankowski na época, criando um grupo de trem blindado. O trem Nr. 13 foi atacado pela aeronave perto de Pomiechówek, e abateu um deles (de acordo com o Cpt. Młodziankowski, foi o segundo avião abatido, mas nenhum detalhe é dado sobre o primeiro ⁵ ). Ambos os trens estavam patrulhando ativamente a área, fornecendo ao Estado-Maior do Exército informações sobre as posições inimigas, bem como as próprias posições.

Em seguida, o trem Nr. 13 atuaram na área da cidade de Wyszków ^( W ) . À noite de 7/8 de Setembro, na falta de outros meios, foi utilizado para a procura e entrega de encomendas numa sede do Grupo Operacional "Wyszków". Depois disso, o trem reforçou a defesa da margem sul do Bug ^( W ) . No dia 9 de setembro o trem apoiou com fogo de artilharia o batalhão III / 55, que defendia as pontes de Wyszków. Ajudou a frustrar a tentativa de um inimigo de cruzar o Bug em Rybno e lutou contra a artilharia alemã em uma floresta de Puszcza Biała naquele dia ⁴ (Cpt. Młodziankowski, em seu relatório não confirma nenhum desses alvos nem a tentativa do inimigo de cruzar o Bug ⁵, mas ele pode não estar ciente dos alvos de seu fogo indireto programado). O trem, na verdade, muitas vezes era comandado pelo segundo em comando, porque o comandante tinha que procurar os estados-maiores das unidades e manter pessoalmente uma ligação, em uma situação caótica de guerra.

Em 10 de setembro, durante uma retirada das unidades do Exército "Modlin" da linha Bug, o trem blindado Nr. 13 vieram para a estação Łochów ^( W ) , a fim de cobrir uma retirada do 116º Regimento de Infantaria (da 41ª Divisão). Sua seção auxiliar foi enviada para Mińsk Mazowiecki ^( W ) . A seção blindada contava com um vagão-tanque de água e um vagão-acomodação na época ⁵ . Por volta das 14h00 o comboio, comandado pelo 2º em comando Cpt. Wnukowski, tentou mover-se para a margem esquerda do Liwiec ^( W ), e sua tripulação consertou a pista bombardeada perto da estação Łochów. Quando o trem estava passando pela estação, os bombardeiros de mergulho alemães Ju 87 atacaram. Uma bomba de 250 kg (550 lb) explodiu entre os trilhos e jogou o trem em movimento fora de seus trilhos. Um incêndio começou em uma carroça de assalto. O trem blindado ficou impossibilitado de lutar, nem de um rápido reparo, e a tripulação o abandonou, após destruir alguns mecanismos.

O trem blindado Nr.13 descarrilou devido ao bombardeio (movimento para trás - para a esquerda). Uma cratera de bomba é bem vista. [ 3 ] - Veja uma galeria

Vagões de artilharia do trem Nr.13 recuperados e armazenados pelos alemães.

Apesar de sua aparência lamentável, o dano não foi extenso e os alemães recuperaram o trem, mas seu futuro destino não é conhecido. De acordo com algumas informações, os alemães consertaram o trem blindado e o utilizaram durante uma invasão na Dinamarca em 1940. Supostamente, ele foi transportado por uma balsa para Gedser ^( W ) , mas seu trilho foi perdido ⁶ . Infelizmente, a falta de qualquer informação, seu número ou nome em fontes alemãs sobre trens blindados, torna o serviço alemão do "Generał Sosnkowski" duvidoso. É possível que seja usado apenas para fins de propaganda ou demonstração.

Depois que a tripulação abandonou a seção blindada bombardeada, eles foram para Mińsk Mazowiecki, onde se juntaram à seção auxiliar do trem Nr.13. Portanto, o último episódio de combate do trem blindado Nr. 13 foi entre 11 e 16 de setembro, quando seu trecho auxiliar ficou preso em um grande congestionamento ferroviário, causado por muitos trens de evacuação bombardeados e vias destruídas, a leste de Mińsk Mazowiecki, na área de Mrozy e Rutka. A tripulação do trem blindado Nr. 13, sob o comando do Cpt. Młodziankowski, formou uma bateria de artilharia improvisada de 4 canhões de campanha, encontrados em algum trem de evacuação (2 deles permaneceram em vagões, como "artilharia ferroviária"), enquanto o Cpt. Wnukowski assumiu o comando de um batalhão de infantaria improvisado. A tripulação participou de uma defesa subsequente do grupo polonês preso no engarrafamento, com sapadores ferroviários e outros soldados dos trens. Eles também estavam bloqueando uma estrada de Siedlce, próximo à pista (uma parte deste grupo polonês perto de Mrozy, reuniu-se em torno do trem blindado preso Nr. 52 "Piłsudczyk", defendeu-se em um cerco até 20 de setembro).

Surpreendentemente, e ao contrário da crença comum, o "Generał Sosnkowski" foi o único dos dez trens blindados regulares poloneses, nocauteado pela Luftwaffe alemã, apesar dos inúmeros ataques aéreos aos trens blindados. Além dele, apenas um trem blindado improvisado da Defesa Costeira "Smok Kaszubski" foi destruído pela aeronave alemã.

Principal

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Composição em 1939:

uma seção blindada:
• um pelotão de draisinas blindadas (veículos ferroviários de patrulha)
  
  

  Tatra	draisina R	draisina R	Tatra

  
  
• uma seção auxiliar sem blindagem

O trem blindado, como unidade militar, consistia em: uma seção blindada, um pelotão de draisinas blindadas e uma seção auxiliar sem blindagem. Falando em combate, por uma frase: "trem blindado" quero dizer apenas a seção blindada do trem. A seção auxiliar estava sempre acompanhando a seção blindada, quando não envolvida em deveres de combate.

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Locomotiva:

A locomotiva padrão dos trens blindados poloneses desde 1927 foi a locomotiva a vapor blindada série Ti3 - antiga série prussiana G5³ , produzida entre 1903 e 1906 e blindada na Polônia. O "Gen. Sosnkowski" usou essa locomotiva de 1920. Inicialmente era mais provavelmente Ti3-12 (veja abaixo), em 1939 era Ti3-3, antiga G5 ³ -4016 Münster, construída em 1904 pela Hanomag (número de série 4125).

O "Generał Sosnkowski" usou um dos dois primeiros Ti3s, blindado apenas em 1920 e modificado depois de 1926 ¹ , mas provavelmente a locomotiva usada em 1939 não era a mesma. De acordo com um artigo de Janusz Magnuski & Steven Zaloga ⁸ , os primeiros eram blindados G5 ³ -4021 e 4024, mas o G5 ³ -4021 Münster (Ti3-12), foi usado em 1939 no trem blindado Nr.11 ( "Danuta" ) e G5 ³ -4024 Danzig (Ti3-2) em Nr.51 ( "I Marszałek" ). Portanto, "Sosnkowski" provavelmente usou Ti3-12 no início e no período entre guerras, quando sua composição foi misturada.

Sobre um concurso, havia uma torre de comandante, equipada com um rádio de curto alcance RKB / C para contato com as drenagens e um interfone para contato com os vagões. Também possuía alguns meios óticos e sônicos de comunicação interna (luzes coloridas, sinos e buzinas). A velocidade máxima de uma locomotiva com vagões blindados era de cerca de 45 km / h (28 mph).

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Vagões de artilharia:

Os vagões de artilharia do "General Sosnkowski" eram do mesmo 'Tipo I' , construídos na Cegielski Works em Poznan em 1920, sobre longos vagões tipo bogey de quatro eixos (provavelmente de origem russa). Cada um estava armado com dois75 mm wz. 02/26 (modificado "3in" Putilov M.02) canhões de campo em torres cilíndricas altas nas extremidades dos vagões, com ângulo de rotação horizontal de cerca de 270 °. As torres eram iguais, mas uma delas estava montada mais alto, em uma barbeta; o segundo estava no nível do chão do vagão. Inicialmente, na década de 1920, eles tinham 76,2 mm wz original . 02 (M.02) armas .

O armamento adicional consistia em quatro wz de 7,92 mm. 08 Maxim (MG-08) metralhadoras em montagens cilíndricas padrão nas laterais do vagão e uma MG antiaérea do mesmo tipo em torre central do teto, acrescentadas no final dos anos 1920 (sua elevação máxima era de 90 °). Inicialmente, havia uma torre de observação superior. A munição era provavelmente 120 tiros de artilharia por canhão e 3.750 tiros por cada MG (em cintos de 250 tiros).

Armadura rebitada de placas de aço, provavelmente camada dupla de 8-12 mm ⁹ , coberta com pranchas de carvalho por dentro. A tripulação era de cerca de 35 homens.

O vagão de artilharia 'tipo I' do "Generał Sosnkowski" na década de 1920. À direita, um vagão de artilharia 'tipo II' de " Danuta ". [3, 8]		O vagão de artilharia na década de 1930 (com torre AAMG) [6] . O desenho acima é baseado nesta foto. [5]

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Vagão de assalto:

O último tipo de vagão de assalto na década de 1930. [6] .

O vagão de assalto (nomenclatura polonesa, " vagão szturmowy ") era destinado ao transporte de um pelotão de assalto. Inicialmente, os vagões de assalto usados ​​no "Generał Sosnkowski" estavam mudando, mas em 1939 o trem blindado Nr. 13 usaram uma carroça na foto. Era de dois eixos, construído no início dos anos 1930 na State Sapper Works (PWSap.)8 . O vagão possuía uma porta de duas folhas em cada lado (próximo ao centro), e possíveis portas nas duas extremidades das paredes, possuía também uma portinhola de acesso em um fundo. O vagão estava armado com quatro wz de 7,92 mm. 08 metralhadoras nas laterais. A munição era de 3.750 por MG. A armadura era semelhante a carroças de artilharia. O pelotão de assalto consistia em 32 homens (1 oficial, 7 sargentos, 24 soldados, com 2 LMGs). A tripulação total do vagão era cerca de 40 (com sinaleiros e maca).

Desde o início dos anos trinta, o vagão de assalto foi equipado com um rádio de longo alcance RKD / P (alcance - até 80 km), colocado em uma cabine de rádio separada no meio do vagão. O vagão também foi equipado com gerador de energia, baterias e uma grande antena de varal no teto (seu diferencial eram os mastros em três fileiras, de igual altura).

A tripulação da seção blindada do trem era de cerca de 120-130 homens - toda a tripulação do trem blindado em 1939 (com uma seção auxiliar e draisinas) era de 191, incluindo 9 oficiais ³ .

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Vagões:

Em ambas as extremidades do trem blindado, havia dois vagões-plataforma. Sua função principal era proteger o trem blindado contra minas ou descarrilamento. Também foram adaptados para transportar materiais de engenharia (ferramentas, trilhos e travessas, toras, explosivos etc.) e também bicicletas e motocicletas (parte delas era transportada em vagões-plataforma do trem auxiliar).

Uma série Pdkz de vagão-plataforma padrão (tipo VIIIC ou, menos provavelmente, VIIC) tinha dois eixos. Peso - cerca de 10 t, capacidade de carga - 17,5 t, comprimento - 13 m (511 pol.), Distância entre eixos - 8 m (315 pol.).

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Pelotão de draisinas blindadas:

Cada trem blindado mobilizado tinha um pelotão de draisines blindadas (veículos ferroviários de reconhecimento ). O pelotão de draisines blindadas padrão consistia em 2 draisines blindadas R (tanques Renault FT-17 em chassi ferroviário) e 4 draisines blindadas TK ( tankettes em chassi ferroviário). No entanto, antes da eclosão da guerra, todos os draisines blindados do trem Nr. 13 foram entregues ao Exército Pomorze , para fortalecer a defesa da ponte sobre o Vístula em Tczew ^( W ) . O trem recebeu duas draisinas blindadas Tatra.em vez de. Segundo relato do comandante do trem, este recebeu também outras duas draisinas blindadas R ⁵ .

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Trem auxiliar:

Cada trem blindado, considerado como uma unidade militar, também incluía uma seção auxiliar não blindada (nome polonês " skład gospodarczy "). O setor auxiliar acompanhou o setor de combate nos movimentos operacionais e forneceu-lhe alojamento e apoio logístico. Era tripulado por um pelotão composto por 1 oficial, 21 sargentos e 26 soldados. O comprimento da seção auxiliar do trem era de cerca de 250 m (820 pés).

Consistia em: uma locomotiva, vagões para oficiais (2), sargentos (2) e soldados (8), vagões de abastecimento, um vagão de ambulância, um vagão de cozinha, um vagão de oficina, um vagão de carvão, um tanque de água e vagões-plataforma (5 ) - até 30 carruagens .
Estava equipado com dois caminhões de meia-lagarta wz.34 , um caminhão leve (Polski FIAT 618?) E quatro motocicletas com carros laterais CWS M-111 - sobre três vagões-plataforma. Os meios-trilhos Wz.34 eram da patrulha de reparos e podiam ser equipados com um dispositivo de transporte ferroviário .

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Principal

Galeria de trem danificada

Todas as correções e informações adicionais ou fotos são bem-vindas!

Referências:

1. Janusz Magnuski: "Pociag pancerny 'Smiały' w trzech wojnach", Pelta, Varsóvia 1996
2. Marian Włodzimierz Żebrowski: "Zarys historii Polskiej Broni Pancernej 1918-1947" , Londres 1971, p. 110
3. Adam Jacek Ostrówka: "Pociagi pancerne Wojska Polskiego 1918-1939", Toruń 2004, ISBN 83-7322-673-7, p. 190, 196-197, 210
4. uma fonte primária para uso em combate na seção de 1939 é Rajmund Szubański "Polska broń pancerna 1939" ; Varsóvia 1989
5. relatório do Cpt. Stanisław Młodziankowski em "Pociagi pancerne 1918-1943" , Bialystok 1999, p. 165-167
6. Janusz Magnuski: "Niemieckie pociagi pancerne BP-42 / BP-44" em:nº 3/95, pág. 10
7. Janusz Magnuski: "50 lat września - Broń pancerna" em: Wojskowy Przeglad Techniczny nr 9/1989, p.372
8. Janusz Magnuski & Steven Zaloga: "Veículos blindados poloneses da 2ª Guerra Mundial" em: Modelagem Militar 9/1983
9 . de Janusz Magnuski: "Pociag pancerny 'Danuta'" , Typy Broni i Uzbrojenia (TBiU) No.18; Varsóvia 1972

Fontes gerais e fontes de fotos:

1. Janusz Magnuski "Pociag pancerny 'Smiały' w trzech wojnach", Pelta, Varsóvia 1996
2. Rajmund Szubański "Polska broń pancerna 1939"; Varsóvia 1989
3. Paul Malmassari, "Les Trains Blindes 1826 - 1989"; Heimdal Editions 1989
4. "Pociagi pancerne 1918-1943", Bialystok 1999, ISBN 83-86232-11-0
5. Tadeusz Jurga: "Regularne jednostki Wojska Polskiego w 1939 r. Organizacja, działania bojowe ..."; Varsóvia 1975
6. Janusz Magnuski, "Pociag pancerny 'Danuta'", Typy Broni i Uzbrojenia (TBiU) No.18; Varsóvia 1972
7. Jerzy Garbaczewski, "Pociagi pancerne w Wojsku Polskim 1918-1939 cz.I"; Mundur i Broń nr 8
8. Fritz Von Heigl, "Taschenbuch der tanks", 1930

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Histórico de atualização:

• 08.2002 - página modernizada, pequenas correções
  
• 02. 10. 2002 - adicionado um desenho e uma galeria
  
• 4. 07. 2008 - revisão e aprimoramento do texto principal, referências adicionadas, fotos melhores, galeria aprimorada

TKS-B

 

Origens

Enquanto trabalhavam no transportador leve C2P sem blindagem, técnicos poloneses da BBT Br. Panc. (pol. Biuro Badań Technicznych Broni Pancernej; o Bureau de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas) iniciou um projeto para construir um tankette TKS com o chassi deste veículo sem blindagem.

O trator de artilharia C2P. Este veículo está agora no Museu Polonês de Ferragens Militares em Varsóvia - Foto: WormWoodTheStar.devianart.com

O novo material rodante era muito semelhante ao do TKS clássico, mas tinha novas embreagens laterais e rodas maiores atrás. BBT Br. Panc. converteu um TKS (número 1510) para o novo chassi, como um protótipo. Foi nomeado TKS-B (“TK ze Sprzęgłami Bocznymi” - “TK com Embreagens Laterais”) (às vezes escrito TK-SB ou TK-SB). Estas foram as únicas diferenças entre o TKS original e o TKS-B. Toda a construção ainda era derivada do tankette Carden Loyd da década de 1920.

Do ponto de vista das especificações, o TKS-B era muito semelhante ao TKS.

O TKS-B estava armado com a metralhadora wz.25 Hotchkiss (Mark 1925; modificação do francês Mle 1914 Hotchkiss) - era a arma normal para todos os tankettes poloneses na época. No entanto, como mostram as fotos, nenhuma metralhadora foi montada no protótipo.

O TKS número 1510 foi um dos primeiros veículos produzidos deste tipo, então o protótipo tinha a mesma disposição de blindagem da primeira série (mais fino que as séries posteriores). No entanto, a armadura era feita de ferro normal e não de materiais adequados para armadura.

Além disso, o protótipo não tinha o periscópio, típico dos tankettes regulares.

Ensaios

O TKS-B foi testado no verão de 1936 e os testes foram bem-sucedidos. Em comparação com o TKS normal, a nova máquina tinha uma velocidade máxima mais alta (de 45 a 50 km / h), era mais fácil de manobrar e tinha melhores propriedades de direção em geral. Além disso, era mais fácil de dirigir e tinha melhor consumo de combustível. A empresa de manufatura planejava converter todos os tankettes TKS existentes para o padrão TKS-B trocando o material rodante por um novo.

Em 1936, a produção de tankettes na Polônia havia parado, então as conversões eram a única maneira de realizar o projeto TKS-B. Os oficiais superiores do exército polonês rejeitaram essa ideia. O custo de todas essas modificações era muito alto. Uma conversão custou cerca de 10.000 zł, enquanto um tankette TKS padrão custou 47.800 zł. Além disso, os tankettes eram considerados apenas veículos temporários, sem futuro.

Destino

O conceito TKS-B foi rejeitado como não lucrativo em favor dos tanques leves. Ao mesmo tempo, havia também alguns planos para realizar os projetos de dois tanques leves: 4TP (PzInż. 140) e tanque de natação PzInż. 130. Essas máquinas poderiam ter sido as sucessoras dos tankettes TK-3 e TKS.

No entanto, o veículo TKS-B não foi descartado. O único protótipo TKS-B foi usado para outras conversões; finalmente, em abril de 1937, ele foi retrabalhado em um dos dois protótipos de caça-tanques TKS-D.

Mitos

A empresa de modelos de plástico Mirage Hobby criou dois mitos sobre o TKS-B: que ele estava armado com um rifle FK-A 20 mm e que o TKS-B foi usado contra os invasores alemães em setembro de 1939. Nenhum deles é verdade. O protótipo desta máquina já havia sido convertido no TKS-D quando o rifle FK-A foi introduzido e a Segunda Guerra Mundial começou. O TKS-B em sua camuflagem verde-areia-marrom e com uma arma de 20 mm é apenas um conceito “e se”.

Links

No site da Derela Republika

Especificações TKS-B
Dimensões	2,64 x 1,78 x 1,32 m (8'8 ”× 5'8” × 4'4 ”)
Peso total	2,63 toneladas
Equipe técnica	2
Propulsão	Polski FIAT 122AC / B 6 cil, 42/46 hp
Velocidade	45-50 km / h (31 mph)
Gama - Consumo	110-180 km (70-110 mi) - 70 l / 100 km
Armamento	Hotchkiss wz. 30 metralhadora de 7,92 mm (0,3 pol.), 2.400 tiros
armaduras	Frente: 6 - 10 mm Lados: 5 - 8 mm Traseiro: 5 - 8 mm Superior: 3 - 6 mm Inferior: 4 mm
Produção total	1 protótipo

O protótipo TKS-B com sua pintura de 3 tons - Ilustração de Jaroslaw Janas. 
A única foto sobrevivente do tankette TKS-B. O lado inferior do veículo é maior, com uma roda dentada diferente, guarda-lamas estendidos e uma roda-guia muito maior. É difícil para o olho não treinado distingui-lo de um TKS normal. Foto: derela.republika.pl

O TKS-B foi convertido em um dos dois protótipos de caça-tanques TKS-D. Aqui, ele é exibido na frente do Presidente da Polônia, Ignacy Moscicki, do Rei da Romênia Carol II e do Príncipe Miguel da Romênia. Foto - derela.republika.pl

A arte do kit de modelo Mirage Hobby do TKS-B. Isso está incorreto. O TKS-B nunca montou um canhão de 20 mm. Na época em que essa arma em particular foi desenvolvida, o TKS-B havia sido convertido no TKS-D.

Ansaldo MIAS / MORAS 1935

 

MIAS e MORAS.

Fundo

O Motomitragliatrice blindata d'assaulto 'MIAS' foi um veículo que confirmou o massacre italiano na Primeira Guerra Mundial. Em vez de a infantaria enfrentar o fogo fulminante de metralhadoras sem proteção, o MIAS forneceria a eles um escudo móvel para protegê-los do fogo. Isso é o que o MIAS realmente era; um escudo blindado móvel automotor. Certamente não era um tanque no sentido convencional, apesar de ter algumas das mesmas características. Foi blindado, alimentado e totalmente rastreado, mas isso era tudo que as semelhanças iam. Afinal, só tinha um único tripulante e ele nem mesmo conseguiu um assento.

Detalhes técnicos

O MIAS foi lançado pela empresa Ansaldo em 1935 e vinha em duas versões possíveis; o MIAS e o MORAS, que se diferenciavam apenas no armamento. Ambos os veículos eram movidos por um único motor a gasolina Frera de 250 cc produzindo 5 cavalos a 3000 rpm com ignição Magento Marelli. Eles eram capazes de até 5 km / h de avanço e 2,2 km / h de ré. Frera era uma marca italiana de motocicletas de corrida, mas, em meados da década de 1930, estava em sérias dificuldades financeiras e acabou falindo.

Publicidade de motocicleta Frera dos anos 30 - Fonte ManxNorton.com

Motomitragliatrice blindata d'assaulto 'MIAS' Layout técnico - Fonte: Manual MIAS, Ansaldo

Armamento

A armadura para o veículo fornecia proteção contra o rifle de serviço Mauser disparando SMK (7,92 mm Spitzergeschoss mit kern - uma munição perfurante de armadura de núcleo de aço) com impacto de 90 graus a um alcance de 50 metros. A munição Mauser SMK era capaz de perfurar até 14 mm (0,55 pol.) De placa de blindagem e teve uso extensivo na Primeira Guerra Mundial para uso contra tanques. Os lados, sendo ligeiramente mais finos, foram avaliados apenas em comparação com o rifle de serviço italiano Modelo 1891 disparando a bola de 160 grãos de 6,5 mm pelos lados a 90 graus a 50 metros, o que ainda era bastante respeitável. O teto da máquina também era articulado e podia ser elevado para fornecer cobertura adicional para o soldado que estava atrás.

MIAS mostrando seu tamanho diminuto e arranjo de ferramentas que consiste em uma picareta, pá e uma grande ferramenta de corte do tipo gancho de notas para limpar obstáculos - Fonte: Manual MIAS, Ansaldo

Uma ilustração do escudo móvel MIAS. Sem escala. Ilustrador: David Bocquelet

A versão MIAS foi equipada com uma única arma montada alta e ligeiramente descentralizada na frente. Estava equipado com duas metralhadoras Isotta-Fraschini ('Scotti') de calibre 6,5 mm (0,25 pol.) Com 14 graus de elevação, 10 graus de depressão e 1000 cartuchos de munição. A versão MORAS (Moto-mortoio blindato d'assaulto) teve as metralhadoras substituídas pelo morteiro Brixia de 45 mm (1,77 in). A argamassa em sua montagem pode cair até -10 graus e se elevar a impressionantes 72 graus. O veículo carregava até cinquenta granadas de 0,5 kg.

Versão MORAS mostrando a altíssima cota que poderia ser alcançada com a argamassa Brixia de 45 mm - Fonte: Manual MIAS, Ansaldo

O morteiro Brixia de 45 mm foi desenhado pela empresa Tempini em 1932. Era uma arma estranha e complexa para um veículo tão pequeno. A argamassa era incomum, pois usava um carregador de cartuchos em branco para lançar uma bomba de 45 mm carregada individualmente. Um projeto anterior tinha até um carregador para 5 bombas recarregado por meio de uma manivela.

1924 Patente de Tempini para um cartucho de manivela lançado pequena argamassa - Fonte: Patente GB405159

Morteiro Brixia conforme fabricado e montado na montagem da infantaria

Breda fez o modelo M.1935 de morteiro de alto explosivo para o morteiro Brixia de 45 mm - Fonte: War Office Panfleto No.4 Handbook of Enemy Ammunition 1940 e um possivelmente anônimo Manual Militar dos EUA

O projétil M.35 HE de 45 mm foi lançado a apenas 83 m / s a ​​uma cadência máxima de tiro de 1 tiro a cada 2 segundos. No entanto, essa taxa de fogo não inclui o tempo necessário para substituir o carregador de granadas. O shell M.35 permaneceu em uso até 1940 e um segundo shell, a versão M.39 usando um corpo de alumínio em vez de latão estava disponível.

O trabalho em um projétil perfurante para o morteiro foi abandonado em setembro de 1941, o que significa que o Brixia só foi colocado em campo com um projétil de alto explosivo bastante pequeno. O projétil era bastante inútil ao alcance, mas no MORAS, teria permitido ao veículo suprimir ou destruir de forma muito útil as posições de metralhadoras inimigas.

Vídeo de morteiro Brixia

Conclusões

O MIAS e o MORAS eram designs interessantes, mas totalmente inadequados para a guerra moderna. Um escudo móvel, por mais bem armado com metralhadoras ou pequenos morteiros, não iria preencher a lacuna que a Itália tinha no departamento de tanques.
Nenhum dos veículos passou do estágio de protótipo e nenhum pedido foi feito. As metralhadoras e morteiros Brixia foram amplamente utilizados na Segunda Guerra Mundial. Esses escudos potentes de um homem continuam sendo uma peculiaridade estranha, uma relíquia de um tipo de guerra que já existiu.

Links

Italian Racing Motorcycles, Mick Walker
MIAS Manual, Ansaldo
New Giant Tanks, novembro de 1935. Por Johnson TM
Artillery in the Desert 25 de novembro de 1942 - Departamento de Guerra do Serviço de Inteligência Militar dos Estados Unidos - Apêndice D - Artilharia Italiana - Tabela de Características
Armas Táticas e Técnicas Italianas padrão Trends, No. 11, 5 de novembro de 1942.
Twentieth Century Artillery, Ian Hogg
War Office Panphlet No.4 Handbook of Enemy Ammunition 1940
Patente do Reino Unido GB405159 depositada em 24 de maio de 1924 por Metallurgica Bresciana Gia Tempini
ManxNorton.com

Semovente B1 bis

 

O francês Char B1 bis é provavelmente um dos tanques mais conhecidos de todos os tempos. Uma união impressionante de um canhão de 75 mm montado no casco, blindagem espessa e um canhão de 47 mm na torre fez deste tanque um inimigo formidável em 1940. Apesar de sua aparência nada bonita, este era um tanque tecnologicamente avançado e foi o produto de um enorme quantidade de tempo e dinheiro investidos em seu desenvolvimento. Em 1940, foi o tanque mais poderoso utilizado por qualquer exército durante a batalha pela França.

Apesar de suas muitas vantagens, o Char B foi incapaz de evitar o colapso da França. Quando o país foi ocupado, enormes estoques de material de guerra nas fábricas, além dos capturados no campo, chegaram às mãos dos alemães e seus aliados. Embora os alemães fizessem bom uso de muitos tanques capturados, uma grande quantidade também foi fornecida ou permitida que fosse tomada por seus aliados e o Reino da Itália não foi exceção a isso.

O coronel Keller (inspetor geral italiano de tanques) já havia relatado as vantagens do Char B (denominado 'Carro B') em 1935. Em 1940 após a queda da França, os italianos, ocupando partes do sul da França, aproveitaram a oportunidade para apreender alguns desses tanques quando puderam colocar as mãos neles. O autor italiano Nicola Pignato afirma que foram recuperados na fábrica da FCM cerca de vinte B1 Bis ', em várias fases de preparação e construção, juntamente com um único protótipo B1 Ter de 36 toneladas, dos quais um número desconhecido se destinava à Itália. Um relatório oficial, no entanto, de 1943 relatou que apenas 2 tanques B1 sem torres foram retirados diretamente da fábrica junto com outros 4 que tinham suas torres, e o único veículo experimental de 36 toneladas junto com uma quantidade de motores, peças e blindagem placa.

O autor francês Pascal Danjou afirma que os italianos conseguiram apenas 8 tanques Char B1 bis, seis da FCM (Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée) e dois da FAMH (Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d 'Homécourt). Esses veículos foram rapidamente colocados em ação pelos franceses em junho de 1940, metade dos quais não tinha torres (o que faria 4 tanques, embora os veículos sem torreta desses 8 tenham vindo de cuja fábrica não está claro) e nenhum desses veículos foi capturado em vez disso, foram escondidos por trabalhadores em uma caverna. Seu esconderijo foi posteriormente revelado por um trabalhador italiano à Comissão d'Armistice Italienne pour la France, a CAIF (Comissão Italiana para o Desarmamento na França), que então os apreendeu em outubro de 1940 para a Itália.

O número exato enviado para a Itália não pode ser determinado, pois nem todos receberam números de registro oficiais do exército, mas pelo menos dois veículos receberam números de registro RE 508 e RE 750 em 30 de abril de 1941.

Turretless B1 bis com uma placa blindada cobrindo o anel da torre sendo testado na Itália em 1941. Fonte: Pignato

Função

É discutível qual a função que o exército italiano queria usar esses tanques. O autor italiano Nicola Pignato classifica o uso italiano como um 'Semovente', literalmente uma arma automotora; um usado para bombardear as forças inimigas indiretamente e também fornecer fogo direto contra o inimigo. Na falta de uma torre, esta é a consideração mais provável para seu uso, já que a mobilidade pobre e a velocidade relativamente baixa do canhão de casco francês não se prestavam ao papel de um caça-tanques.

Avaliações

Em 1940, o tanque italiano mais pesado em serviço mal tinha metade do peso do B1 bis de 32 toneladas. Mesmo sem a torre, o Char B1 bis pesava cerca de 28 toneladas e ainda era um veículo significativamente maior do que os italianos usavam desde o Fiat 2000 . O tanque também não era tão fácil de operar quanto outros veículos semelhantes e o projeto exigia equipes bem treinadas e proficientes no uso da máquina.

O tamanho do veículo era o maior problema. O meio padrão de mover os tanques era na parte traseira de um caminhão ou pequeno trailer, nenhum dos quais seria possível para este tanque, o que significa que ele só poderia ser movido por longas distâncias por ferrovia. Mesmo assim, não seria uma tarefa fácil.

Dois dos chassis B1 bis foram submetidos a testes em novembro de 1941 contra obstáculos antitanque. Os cascos, sem torres, tinham o orifício no teto do casco coberto por uma rudimentar placa de blindagem de 60 mm de espessura. Evidências fotográficas da França mostram um Char B1 bis sem torre capturado em mãos alemãs com uma placa circular idêntica sobre a torre ausente, sugerindo que esta modificação foi feita na França e não na Itália.

Capturado francês B1 bis. Entrou em ação com a torre substituída por uma tampa circular, como visto no exemplo na Itália. Fonte: Les chars B

Contra todos os obstáculos experimentados, o único que os tanques não conseguiram ultrapassar foi uma vala antitanque com escarpa a 45 graus. Os experimentos foram encerrados no dia 24 de maio de 1943, um tempo de teste ridiculamente longo para um veículo de qualidade de produção simplesmente sendo reaproveitado. O tempo envolvido, porém, sugere que o conceito de usar os veículos no papel de Semovente há muito expirou e eles eram mais adequados para o trabalho experimental relacionado ao design de obstáculos do que qualquer outra coisa.

Ilustração do Semovente B1 bis pelo próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

Armamento

Não há informações que sugiram que qualquer outro canhão além do canhão francês de casco de 75 mm tenha sido considerado, mas os italianos tinham um grande número de canhões de campanha antiquados de vários calibres que poderiam ter cumprido o papel se necessário. Mesmo assim, o canhão francês de casco de 75 mm ainda era uma arma potente contra tanques ou defesas inimigas e, no veículo com torres, os franceses carregavam até 74 cartuchos perfurantes ou de alto explosivo. É razoável supor que, sem uma torre, pelo menos essa quantidade ou um pouco mais poderia ser transportada se este veículo tivesse entrado em serviço com a Itália.

Turretless B1 bis passando por testes na Itália em 1941. Fonte: Pignato

Conclusão

Apesar de algum interesse inicial em usar o B1 bis turretless para o papel de uma arma de assalto, ele simplesmente não foi adotado. A Itália já tinha seu próprio programa Semovente usando o casco dos tanques da série M para transportar um canhão de 75 mm de cano curto exatamente para o mesmo tipo de suporte de fogo que o B1 bis oferecia. Este tinha o mesmo poder de fogo, mas em um veículo muito menor, mais leve e mais simples, que pudesse ser construído em grande número e partes compartilhadas com seus outros tanques, significava que o B1 bis não era necessário. Com o programa de testes encerrado e qualquer valor de combate remanescente nos veículos agora desaparecidos em 1943, os registros afirmam que eles foram enviados para testes como carregadores de munição, como alvos de alcance de tiro e, presumivelmente, algumas peças descartadas ou recuperadas.

O escritor italiano Nicola Pignato relata que, em 4 de junho de 1943, lamentava-se que os tanques B1 Bis e B1 Ter (protótipo de 36 toneladas) 20 B1 Bis e B1 Ter (protótipo de 36 toneladas) apreendidos pelos militares italianos em Marselha em 1940 pudessem fornecer um blindado pesado. unidade do Exército italiano, mesmo que no final de 1942 os tanques estivessem tecnicamente desatualizados. Apesar das vantagens que sua armadura e poder de fogo poderiam ter trazido, os problemas e, provavelmente, a situação precária de guerra levaram ao fim do projeto. Nenhum vestígio dos tanques permaneceu na Itália hoje.

Especificações Char B1 bis
Dimensões (lwh)	6,37 x 2,46 x 2,79 m (20,8 x 8,07 x 9,15 pés)
Peso total, pronto para a batalha	28 toneladas (56.000 libras)
Equipe técnica	4 (motorista, artilheiro principal, segundo artilheiro, comandante)
Propulsão	Renault 6 cilindros em linha, 16,5 l, 272 bhp
Velocidade (estrada / fora de estrada)	28/21 km / h (17/13 mph)
Alcance (estrada / fora da estrada) - combustível	200 km (120 mi) -400 l
Armamento	Desconhecido
Armadura máxima	60 mm (2,36 pol.)

Links, recursos e leituras adicionais

Gli Autoveicoli da Combattimento Dell'Esercito Italiano, Pignato e Cappellano
La Meccanizzazione dell'Esercito Italiano,
Fórum de história do eixo Ceva e Curami
Les Chars B, Pascal Danjou