História:
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Construção e a guerra polaco-soviética
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| O vagão de artilharia Tipo I de "Generał Sosnkowski" no início da década de 1920. O cano da segunda arma de 76,2 mm parece retirado com um recuo total. Em seguida, vem uma carroça de assalto do tipo "meio cano" e uma locomotiva. O segundo vagão de artilharia pode ser do tipo "Groźny" (observe o painel blindado sob o meio do vagão) [ 8 ] |
D urante a contra-ofensiva soviética no verão de 1920, que era uma parte de 1919-1921 guerra polaco-soviética ( W ) , o Exército polonês perdeu pelo menos 8 trens blindados. Para repor as perdas, foi decidido construir 15 novos trens blindados na Cegielski Works ( W ) em Poznań, que não estava envolvida na produção militar naquele momento. A fim de supervisionar o projeto e a construção, a Administração de Construção de Trens Blindados (KBPP) foi criada em Poznań em 1 de agosto de 1920, chefiada pelo Cpt. Stanisław Czerepiński.
O primeiro projeto do novo KBPP foi o vagão de artilharia 'Tipo I' . Para economizar tempo, foi projetado a partir de desenhos capturados do vagão de artilharia soviética da South-Western Railway, com apenas algumas mudanças tecnológicas 1 . Na verdade, os trens blindados soviéticos eram os mais modernos da época. Os vagões de artilharia Tipo I introduziram todas as características dos trens soviéticos, como: construção bogey de quatro eixos, torres de artilharia gêmeas com canhões de 76,2 mm e boa proteção. As placas de armadura vieram da Iron Works de Kulczyński em Sosnowiec. O primeiro trem blindado recém-construído em Poznań tinha dois vagões de artilharia modernos e um ou dois vagões de assalto, em vez de 5-6 vagões semi-improvisados parcialmente blindados e mal armados, como na maioria dos trens poloneses anteriores.Entrou em serviço no final de outubro de 1920 1 com o nome "Generał Sosnkowski" , em homenagem ao General Kazimierz Sosnkowski ( W ) , e recebeu o número PP 26 ( Pociąg Pancerny = trem blindado). No entanto, há alguma confusão sobre a origem do "Generał Sosnkowski", porque algumas publicações mais antigas o chamam de trem soviético capturado. No entanto, apesar de ter sido baseado em planos soviéticos capturados, não são conhecidos vagões desse tipo no serviço soviético até agora.
O "Generał Sosnkowski" não conseguiu participar do combate em 1920 e permaneceu como o único exemplo do trem blindado Tipo I. Quando o exército polonês venceu a grande Batalha de Varsóvia ( W ) em agosto de 1920 e repeliu os soviéticos, o que levou a uma trégua em outubro, a construção de novos trens não foi considerada mais necessária. Foi decidido construir apenas vários vagões blindados modernos, a fim de modernizar alguns dos trens existentes. Quando o "Generał Sosnkowski" entrou em serviço, revelou várias falhas, como um ângulo de fogo de artilharia limitado e um poder de fogo médio, devido à falta de obuses. Portanto, projetos indígenas muito melhores de vagões de artilharia foram desenvolvidos em Cegielski: Tipo II , usado em trens blindados"Danuta" e "Poznańczyk" , e Tipo III, usado em "Śmiały" e "Piłsudczyk".
Serviço de treinamento entre guerras - mudanças de configuração
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| Provavelmente "Generał Sosnkowski" no início dos anos 1920. Da direita: uma locomotiva blindada (provavelmente do tipo Ti3 ), uma carroça de assalto (tipo "meio cano"), uma carroça de artilharia Tipo I e outra do tipo usado em "Groźny" e um vagão-plataforma. [ 8 ] |
Após a guerra polaco-soviética, em junho de 1921 o trem foi designado para serviço adicional, entre os 12 trens mais modernos. Recebeu o número PP 12 2 ou (provavelmente depois de 1923) PP 2 3 . No inverno de 1923/1924, todos os trens blindados poloneses foram desmobilizados e armazenados, exceto "Generał Sosnkowski" e
De acordo com as fotos, na década de 1920 a composição do "Gen. Sosnkowski" era variável - aparentemente não havia uma composição rígida dos treinos de treinamento naquela época. Além de seus vagões de artilharia originais Tipo I, também usava vagões de artilharia Tipo II de "Danuta" e ex-vagões de artilharia soviéticos de um tipo usado em "Groźny" (não está claro se eram os mesmos). Normalmente usava um vagão de assalto do tipo "meio barril" , construído no KBPP em Varsóvia (tipo usado posteriormente, entre outros, em "Poznańczyk"), e também um vagão de assalto, que provavelmente foi encontrado em "Danuta". A composição final dos trens poloneses foi estabelecida provavelmente em janeiro de 1929. Não está claro, entretanto, se um trem de treinamento da 1ª Unidade de Trem Blindado na década de 1930, consistindo em vagões de artilharia Tipo II e vagão de assalto do tipo "meio-barril" , era "Danuta", ou talvez "Generał Sosnkowski" (não importa muito, por outro lado, pois os nomes aparentemente não eram mais usados naquela época, e este trem na verdade tinha mais em comum com "Danuta"). Em caso de mobilização, o "Generał Sosnkowski" deveria ser equipado com dois vagões de Tipo I.
 | "Generał Sosnkowski" em 1920. A partir da esquerda: uma locomotiva blindada Ti3 (com o nome do trem), um vagão de assalto do tipo "meio barril", um vagão de assalto do tipo "Danuta", um vagão de artilharia do tipo "Groźny" . [ 7 ] |
No final dos anos 20 / início dos anos 30, o trem passou por algumas modernizações e sua locomotiva (série Ti3 ) foi aprimorada. Seu armamento era padronizado (canhões 75mm wz.02 / 26 e wz.08 MG's), o trem recebia equipamentos de rádio e sinal e metralhadoras AA.
Em 1939, o antigo "Generał Sosnkowski", com seus dois vagões de artilharia Tipo I originais, foi mobilizado como o pociąg pancerny nr 13 - trem blindado Nr. 13 (os nomes não foram usados oficialmente).
Uso de combate em 1939: 4
( um mapa geral )
O trem blindado Nr. 13 (antigo "Generał Sosnkowski") foi comandado pelo Cpt. ( kapitan ) Stanisław Młodziankowski, o segundo em comando foi o Cpt. Mieczysław Wnukowski. O trem tinha pelotão de draisines blindados não padronizados , mais fracos que os outros trens, pois tinha duas draisines R (tanques FT-17) e dois Tatras mais velhos, em vez de dois R's e cinco tankettes TK.
Em 1 de setembro de 1939 o trem, atribuído ao Exército "Modlin", foi transferido para Nasielsk ( W ) , ficando na reserva do Exército. Em 3 de setembro, a tripulação teve que consertar o trilho em Nasielsk, fortemente danificado por bombardeiros, e à noite o trem patrulhou em direção a Ciechanów ( W ) , capturado pelos alemães. Cpt. Wnukowski viajou nas draisinas blindadas R para um reconhecimento da cidade. No dia seguinte (4 de setembro) a draisina foi enviada novamente, e trouxe um cativo. O trem voltou para Modlin ( W ) então, e em 5 de setembro patrulhou entre Nasielsk ( W ) e Płońsk ( W) , junto com o trem Nr. 15 ("Smierc") , que estava subordinado ao Cpt. Młodziankowski na época, criando um grupo de trem blindado. O trem Nr. 13 foi atacado pela aeronave perto de Pomiechówek, e abateu um deles (de acordo com o Cpt. Młodziankowski, foi o segundo avião abatido, mas nenhum detalhe é dado sobre o primeiro 5 ). Ambos os trens estavam patrulhando ativamente a área, fornecendo ao Estado-Maior do Exército informações sobre as posições inimigas, bem como as próprias posições.
Em seguida, o trem Nr. 13 atuaram na área da cidade de Wyszków ( W ) . À noite de 7/8 de Setembro, na falta de outros meios, foi utilizado para a procura e entrega de encomendas numa sede do Grupo Operacional "Wyszków". Depois disso, o trem reforçou a defesa da margem sul do Bug ( W ) . No dia 9 de setembro o trem apoiou com fogo de artilharia o batalhão III / 55, que defendia as pontes de Wyszków. Ajudou a frustrar a tentativa de um inimigo de cruzar o Bug em Rybno e lutou contra a artilharia alemã em uma floresta de Puszcza Biała naquele dia 4 (Cpt. Młodziankowski, em seu relatório não confirma nenhum desses alvos nem a tentativa do inimigo de cruzar o Bug 5, mas ele pode não estar ciente dos alvos de seu fogo indireto programado). O trem, na verdade, muitas vezes era comandado pelo segundo em comando, porque o comandante tinha que procurar os estados-maiores das unidades e manter pessoalmente uma ligação, em uma situação caótica de guerra.
Em 10 de setembro, durante uma retirada das unidades do Exército "Modlin" da linha Bug, o trem blindado Nr. 13 vieram para a estação Łochów ( W ) , a fim de cobrir uma retirada do 116º Regimento de Infantaria (da 41ª Divisão). Sua seção auxiliar foi enviada para Mińsk Mazowiecki ( W ) . A seção blindada contava com um vagão-tanque de água e um vagão-acomodação na época 5 . Por volta das 14h00 o comboio, comandado pelo 2º em comando Cpt. Wnukowski, tentou mover-se para a margem esquerda do Liwiec ( W ), e sua tripulação consertou a pista bombardeada perto da estação Łochów. Quando o trem estava passando pela estação, os bombardeiros de mergulho alemães Ju 87 atacaram. Uma bomba de 250 kg (550 lb) explodiu entre os trilhos e jogou o trem em movimento fora de seus trilhos. Um incêndio começou em uma carroça de assalto. O trem blindado ficou impossibilitado de lutar, nem de um rápido reparo, e a tripulação o abandonou, após destruir alguns mecanismos.
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| O trem blindado Nr.13 descarrilou devido ao bombardeio (movimento para trás - para a esquerda). Uma cratera de bomba é bem vista. [ 3 ] - Veja uma galeria |
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| Vagões de artilharia do trem Nr.13 recuperados e armazenados pelos alemães. |
Apesar de sua aparência lamentável, o dano não foi extenso e os alemães recuperaram o trem, mas seu futuro destino não é conhecido. De acordo com algumas informações, os alemães consertaram o trem blindado e o utilizaram durante uma invasão na Dinamarca em 1940. Supostamente, ele foi transportado por uma balsa para Gedser ( W ) , mas seu trilho foi perdido 6 . Infelizmente, a falta de qualquer informação, seu número ou nome em fontes alemãs sobre trens blindados, torna o serviço alemão do "Generał Sosnkowski" duvidoso. É possível que seja usado apenas para fins de propaganda ou demonstração.
Depois que a tripulação abandonou a seção blindada bombardeada, eles foram para Mińsk Mazowiecki, onde se juntaram à seção auxiliar do trem Nr.13. Portanto, o último episódio de combate do trem blindado Nr. 13 foi entre 11 e 16 de setembro, quando seu trecho auxiliar ficou preso em um grande congestionamento ferroviário, causado por muitos trens de evacuação bombardeados e vias destruídas, a leste de Mińsk Mazowiecki, na área de Mrozy e Rutka. A tripulação do trem blindado Nr. 13, sob o comando do Cpt. Młodziankowski, formou uma bateria de artilharia improvisada de 4 canhões de campanha, encontrados em algum trem de evacuação (2 deles permaneceram em vagões, como "artilharia ferroviária"), enquanto o Cpt. Wnukowski assumiu o comando de um batalhão de infantaria improvisado. A tripulação participou de uma defesa subsequente do grupo polonês preso no engarrafamento, com sapadores ferroviários e outros soldados dos trens. Eles também estavam bloqueando uma estrada de Siedlce, próximo à pista (uma parte deste grupo polonês perto de Mrozy, reuniu-se em torno do trem blindado preso Nr. 52 "Piłsudczyk", defendeu-se em um cerco até 20 de setembro).
Surpreendentemente, e ao contrário da crença comum, o "Generał Sosnkowski" foi o único dos dez trens blindados regulares poloneses, nocauteado pela Luftwaffe alemã, apesar dos inúmeros ataques aéreos aos trens blindados. Além dele, apenas um trem blindado improvisado da Defesa Costeira "Smok Kaszubski" foi destruído pela aeronave alemã.
Composição em 1939:
- uma seção blindada:
- um pelotão de draisinas blindadas (veículos ferroviários de patrulha)
Tatra draisina R draisina R Tatra - uma seção auxiliar sem blindagem
O trem blindado, como unidade militar, consistia em: uma seção blindada, um pelotão de draisinas blindadas e uma seção auxiliar sem blindagem. Falando em combate, por uma frase: "trem blindado" quero dizer apenas a seção blindada do trem. A seção auxiliar estava sempre acompanhando a seção blindada, quando não envolvida em deveres de combate.
Locomotiva:
A locomotiva padrão dos trens blindados poloneses desde 1927 foi a locomotiva a vapor blindada série Ti3 - antiga série prussiana G5³ , produzida entre 1903 e 1906 e blindada na Polônia. O "Gen. Sosnkowski" usou essa locomotiva de 1920. Inicialmente era mais provavelmente Ti3-12 (veja abaixo), em 1939 era Ti3-3, antiga G5 3 -4016 Münster, construída em 1904 pela Hanomag (número de série 4125).
O "Generał Sosnkowski" usou um dos dois primeiros Ti3s, blindado apenas em 1920 e modificado depois de 1926 1 , mas provavelmente a locomotiva usada em 1939 não era a mesma. De acordo com um artigo de Janusz Magnuski & Steven Zaloga 8 , os primeiros eram blindados G5 3 -4021 e 4024, mas o G5 3 -4021 Münster (Ti3-12), foi usado em 1939 no trem blindado Nr.11 ( "Danuta" ) e G5 3 -4024 Danzig (Ti3-2) em Nr.51 ( "I Marszałek" ). Portanto, "Sosnkowski" provavelmente usou Ti3-12 no início e no período entre guerras, quando sua composição foi misturada.
Sobre um concurso, havia uma torre de comandante, equipada com um rádio de curto alcance RKB / C para contato com as drenagens e um interfone para contato com os vagões. Também possuía alguns meios óticos e sônicos de comunicação interna (luzes coloridas, sinos e buzinas). A velocidade máxima de uma locomotiva com vagões blindados era de cerca de 45 km / h (28 mph).
Vagões de artilharia:
Os vagões de artilharia do "General Sosnkowski" eram do mesmo 'Tipo I' , construídos na Cegielski Works em Poznan em 1920, sobre longos vagões tipo bogey de quatro eixos (provavelmente de origem russa). Cada um estava armado com dois75 mm wz. 02/26 (modificado "3in" Putilov M.02) canhões de campo em torres cilíndricas altas nas extremidades dos vagões, com ângulo de rotação horizontal de cerca de 270 °. As torres eram iguais, mas uma delas estava montada mais alto, em uma barbeta; o segundo estava no nível do chão do vagão. Inicialmente, na década de 1920, eles tinham 76,2 mm wz original . 02 (M.02) armas .
O armamento adicional consistia em quatro wz de 7,92 mm. 08 Maxim (MG-08) metralhadoras em montagens cilíndricas padrão nas laterais do vagão e uma MG antiaérea do mesmo tipo em torre central do teto, acrescentadas no final dos anos 1920 (sua elevação máxima era de 90 °). Inicialmente, havia uma torre de observação superior. A munição era provavelmente 120 tiros de artilharia por canhão e 3.750 tiros por cada MG (em cintos de 250 tiros).
Armadura rebitada de placas de aço, provavelmente camada dupla de 8-12 mm 9 , coberta com pranchas de carvalho por dentro. A tripulação era de cerca de 35 homens.
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| O vagão de artilharia 'tipo I' do "Generał Sosnkowski" na década de 1920. À direita, um vagão de artilharia 'tipo II' de " Danuta ". [3, 8] | O vagão de artilharia na década de 1930 (com torre AAMG) [6] . O desenho acima é baseado nesta foto. [5] |
Vagão de assalto:
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| O último tipo de vagão de assalto na década de 1930. [6] . |
O vagão de assalto (nomenclatura polonesa, " vagão szturmowy ") era destinado ao transporte de um pelotão de assalto. Inicialmente, os vagões de assalto usados no "Generał Sosnkowski" estavam mudando, mas em 1939 o trem blindado Nr. 13 usaram uma carroça na foto. Era de dois eixos, construído no início dos anos 1930 na State Sapper Works (PWSap.)8 . O vagão possuía uma porta de duas folhas em cada lado (próximo ao centro), e possíveis portas nas duas extremidades das paredes, possuía também uma portinhola de acesso em um fundo. O vagão estava armado com quatro wz de 7,92 mm. 08 metralhadoras nas laterais. A munição era de 3.750 por MG. A armadura era semelhante a carroças de artilharia. O pelotão de assalto consistia em 32 homens (1 oficial, 7 sargentos, 24 soldados, com 2 LMGs). A tripulação total do vagão era cerca de 40 (com sinaleiros e maca).
Desde o início dos anos trinta, o vagão de assalto foi equipado com um rádio de longo alcance RKD / P (alcance - até 80 km), colocado em uma cabine de rádio separada no meio do vagão. O vagão também foi equipado com gerador de energia, baterias e uma grande antena de varal no teto (seu diferencial eram os mastros em três fileiras, de igual altura).
A tripulação da seção blindada do trem era de cerca de 120-130 homens - toda a tripulação do trem blindado em 1939 (com uma seção auxiliar e draisinas) era de 191, incluindo 9 oficiais 3 .
Vagões:
Em ambas as extremidades do trem blindado, havia dois vagões-plataforma. Sua função principal era proteger o trem blindado contra minas ou descarrilamento. Também foram adaptados para transportar materiais de engenharia (ferramentas, trilhos e travessas, toras, explosivos etc.) e também bicicletas e motocicletas (parte delas era transportada em vagões-plataforma do trem auxiliar).
Uma série Pdkz de vagão-plataforma padrão (tipo VIIIC ou, menos provavelmente, VIIC) tinha dois eixos. Peso - cerca de 10 t, capacidade de carga - 17,5 t, comprimento - 13 m (511 pol.), Distância entre eixos - 8 m (315 pol.).
Pelotão de draisinas blindadas:
Cada trem blindado mobilizado tinha um pelotão de draisines blindadas (veículos ferroviários de reconhecimento ). O pelotão de draisines blindadas padrão consistia em 2 draisines blindadas R (tanques Renault FT-17 em chassi ferroviário) e 4 draisines blindadas TK ( tankettes em chassi ferroviário). No entanto, antes da eclosão da guerra, todos os draisines blindados do trem Nr. 13 foram entregues ao Exército Pomorze , para fortalecer a defesa da ponte sobre o Vístula em Tczew ( W ) . O trem recebeu duas draisinas blindadas Tatra.em vez de. Segundo relato do comandante do trem, este recebeu também outras duas draisinas blindadas R 5 .
Trem auxiliar:
Cada trem blindado, considerado como uma unidade militar, também incluía uma seção auxiliar não blindada (nome polonês " skład gospodarczy "). O setor auxiliar acompanhou o setor de combate nos movimentos operacionais e forneceu-lhe alojamento e apoio logístico. Era tripulado por um pelotão composto por 1 oficial, 21 sargentos e 26 soldados. O comprimento da seção auxiliar do trem era de cerca de 250 m (820 pés).
Consistia em: uma locomotiva, vagões para oficiais (2), sargentos (2) e soldados (8), vagões de abastecimento, um vagão de ambulância, um vagão de cozinha, um vagão de oficina, um vagão de carvão, um tanque de água e vagões-plataforma (5 ) - até 30 carruagens .
Estava equipado com dois caminhões de meia-lagarta wz.34 , um caminhão leve (Polski FIAT 618?) E quatro motocicletas com carros laterais CWS M-111 - sobre três vagões-plataforma. Os meios-trilhos Wz.34 eram da patrulha de reparos e podiam ser equipados com um dispositivo de transporte ferroviário .
Galeria de trem danificada
Todas as correções e informações adicionais ou fotos são bem-vindas!
Referências:
1. Janusz Magnuski: "Pociag pancerny 'Smiały' w trzech wojnach", Pelta, Varsóvia 1996
2. Marian Włodzimierz Żebrowski: "Zarys historii Polskiej Broni Pancernej 1918-1947" , Londres 1971, p. 110
3. Adam Jacek Ostrówka: "Pociagi pancerne Wojska Polskiego 1918-1939", Toruń 2004, ISBN 83-7322-673-7, p. 190, 196-197, 210
4. uma fonte primária para uso em combate na seção de 1939 é Rajmund Szubański "Polska broń pancerna 1939" ; Varsóvia 1989
5. relatório do Cpt. Stanisław Młodziankowski em "Pociagi pancerne 1918-1943" , Bialystok 1999, p. 165-167
6. Janusz Magnuski: "Niemieckie pociagi pancerne BP-42 / BP-44" em:nº 3/95, pág. 10
7. Janusz Magnuski: "50 lat września - Broń pancerna" em: Wojskowy Przeglad Techniczny nr 9/1989, p.372
8. Janusz Magnuski & Steven Zaloga: "Veículos blindados poloneses da 2ª Guerra Mundial" em: Modelagem Militar 9/1983
9 . de Janusz Magnuski: "Pociag pancerny 'Danuta'" , Typy Broni i Uzbrojenia (TBiU) No.18; Varsóvia 1972
Fontes gerais e fontes de fotos:
1. Janusz Magnuski "Pociag pancerny 'Smiały' w trzech wojnach", Pelta, Varsóvia 1996
2. Rajmund Szubański "Polska broń pancerna 1939"; Varsóvia 1989
3. Paul Malmassari, "Les Trains Blindes 1826 - 1989"; Heimdal Editions 1989
4. "Pociagi pancerne 1918-1943", Bialystok 1999, ISBN 83-86232-11-0
5. Tadeusz Jurga: "Regularne jednostki Wojska Polskiego w 1939 r. Organizacja, działania bojowe ..."; Varsóvia 1975
6. Janusz Magnuski, "Pociag pancerny 'Danuta'", Typy Broni i Uzbrojenia (TBiU) No.18; Varsóvia 1972
7. Jerzy Garbaczewski, "Pociagi pancerne w Wojsku Polskim 1918-1939 cz.I"; Mundur i Broń nr 8
8. Fritz Von Heigl, "Taschenbuch der tanks", 1930
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