Humber Light Reconnaissance Car

 

Humber Light Reconnaissance Car

País	Reino Unido
Fabricante	Humber
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: C. Peter Chen

Os Humber Light Reconnaissance Cars eram veículos levemente blindados com rodas construídos no chassi dos sedãs Super Snipe 1938 de Humber. A produção da variante Mk I, conhecida como "Ironside" (em homenagem ao General Edmund Ironside) e como o apelido "Humberette" (em contrapartida ao design contemporâneo de veículos Beaverette), a produção começou em julho de 1940; embora 1.200 veículos Mk I tenham sido encomendados, apenas 200 foram construídos, já que o Mk II estava pronto para produção em 1941, que oferecia melhor proteção com um teto blindado e tinha uma torre de metralhadora no projeto. Mais tarde, em 1941, Mk III, a variante definitiva, entrou em produção. Os veículos Mk III tinham tração nas quatro rodas, distâncias entre rodas ligeiramente mais curtas (por 2,25 polegadas) e comprimento total (por 2 polegadas), e esteiras de roda ligeiramente mais largas (por 1 polegada). A versão final do Mk IIIA exigia um carburador aprimorado e um banho de óleo de dois estágios. Eles serviram na Tunísia, Itália e noroeste da Europa durante a 2ª Guerra Mundial, e o primeiro veículo Aliado a cruzar a fronteira da Tunísia provavelmente foi um Humber Light Reconnaissance Car de 15 Tropas, Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Rápidos e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. e o noroeste da Europa durante a 2ª Guerra Mundial, e o primeiro veículo Aliado a cruzar a fronteira com a Tunísia provavelmente foi um Humber Light Reconnaissance Car de 15 soldados, Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Velozes e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. e o noroeste da Europa durante a 2ª Guerra Mundial, e o primeiro veículo Aliado a cruzar a fronteira com a Tunísia provavelmente foi um Humber Light Reconnaissance Car de 15 soldados, Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Rápidos e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Velozes e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas no momento em que os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Rápidos e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda.

Unidades canadenses, tchecoslovacas e polonesas que serviram sob a bandeira britânica também usaram esses veículos. Pelo menos um dos carros ligeiros de reconhecimento Humber operados por unidades tchecoslovacas participou do desfile da vitória em Praga, Tchecoslováquia, em 31 de maio de 1945, conforme registrado no filme.

Vários Humber Light Reconnaissance Cars também foram personalizados como transportes VIP dentro do Reino Unido. Esses salões Special Ironside eram geralmente veículos Mk I com tetos blindados adicionados, com estofamento de pele e outros objetos de conforto instalados na cabine de passageiros. Os membros da família real britânica estavam entre os VIPs que viajaram nos salões Special Ironside durante a guerra. Além disso, vários deles foram designados para o Regimento da RAF, que foi criado para defender campos de aviação.

Entre 1940 e 1943, 3.600 carros de reconhecimento Humber foram encomendados, mas apenas cerca de 2.400 foram realmente construídos. Após a guerra, eles serviram no Mandato Britânico da Palestina e nas colônias britânicas na Ásia.

Fonte:
Richard Doherty, Humber Light Reconnaissance Car 1941-45

ESPECIFICAÇÕES

Mk I Ironside

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv
Suspensão	Roda 4x2
Armamento	1x7,92mm metralhadora Bren Mk I
armaduras	Frente de 10 mm, lados de 7-9 mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,37 m
Largura	1,88 m
Altura	1,88 m
Peso	2,8 t
Velocidade	72 km / h
Variedade	305 km

Mk II

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv
Suspensão	Roda 4x2
Armamento	Rifle anti-tanque para meninos 1x13,9mm, metralhadora Bren Mk I 1x7,92mm, descarregador de fumaça 1x4in
armaduras	Frente de 10 mm, lados de 7 a 9 mm, traseira de 7 mm, torre de 6 mm, teto de 7 mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,37 m
Largura	1,88 m
Altura	2,08 m
Peso	3,2 t
Velocidade	120 km / h
Variedade	305 km

Mk III

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv
Suspensão	Roda 4x4
Armamento	Rifle anti-tanque masculino 1x13,9mm, metralhadora Bren Mk II 1x7,92mm, descarregador de fumaça 1x4in
armaduras	Frente de 12 mm, lados de 8 mm, traseira de 7 mm, torre de 8 mm, 7 mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,32 m
Largura	1,88 m
Altura	2,08 m
Peso	3,4 t
Velocidade	95 km / h
Variedade	280 km

Mk IIIA

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv
Suspensão	Roda 4x4
Armamento	1x7,92mm metralhadora Bren Mk II, descarregador de fumaça 1x4in
armaduras	Frente de 12 mm, lados de 8 mm, traseira de 7 mm, torre de 8 mm, 7 mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,32 m
Largura	1,88 m
Altura	2,08 m
Peso	3,6 t
Velocidade	95 km / h
Variedade	280 km

Fotografias

Leichter Panzerspähwagen

 

Leichter Panzerspähwagen

País	Alemanha
Fabricante	Eisenwerk Weserhütte, Bad Oeynhausen, Alemanha
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: C. Peter Chen

Os Leichter Panzerspähwagen, ou aproximadamente "Veículos de reconhecimento blindados leves", eram veículos 4x4 levemente blindados desenvolvidos em 1935 pela empresa Eisenwerk Weserhütte. Os chassis foram construídos pela Auto Union em Zwickau e montados por F. Schichau de Elbing, Polônia e Maschinenfabrik Niedersachsen em Hanover, Alemanha. Eles foram usados ​​por batalhões de reconhecimento de divisões blindadas do Exército Alemão durante a 2ª Guerra Mundial, principalmente para uso em áreas onde as redes rodoviárias eram extensas, já que esses veículos com rodas não tinham um bom desempenho off-road. O SdKfz. O projeto da variante 221 era o modelo básico, equipado com uma única metralhadora MG34 de 7,92 mm. O SdKfz. Projeto da variante 222 que recebeu um canhão automático KwK 30 L / 55 de 20 mm ou um canhão perfurante de 28 mm além da metralhadora MG34. O SdKfz.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 221

Maquinário	Motor Horch 3500cc a gasolina com 90 cv
Armamento	1x7,92mm metralhadora MG34
armaduras	5-8 mm, depois 14,5 mm no máximo
Equipe técnica	2
Velocidade	40 km / h fora de estrada; 80 km / h na estrada
Variedade	300 km

SdKfz. 222

Maquinário	Motor Horch 3500cc a gasolina com 90 cv
Armamento	1x7,92mm metralhadora MG34, 1x2cm KwK 30 L / 55 canhão automático ou 1x28mm canhão perfurante
armaduras	5-8 mm, depois 14,5 mm no máximo
Equipe técnica	3
Velocidade	40 km / h fora de estrada; 80 km / h na estrada
Variedade	300 km

SdKfz. 223

Maquinário	Motor Horch 3500cc a gasolina com 90 cv
Armamento	1x7,92mm metralhadora MG34, equipamento de rádio e antena de teto
armaduras	5-8mm
Equipe técnica	2
Velocidade	40 km / h fora de estrada; 80 km / h na estrada
Variedade	300 km

Fotografias

Carro Scout M3A1

 

Carro Scout M3A1

País	Estados Unidos
Fabricante	White Motor Company, Ohio, Estados Unidos
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

Durante a década de 1930, o Exército dos EUA experimentou uma variedade de carros blindados com rodas para serem usados ​​pela cavalaria mecanizada em missões de reconhecimento e, em junho de 1939, o último deles foi padronizado como o Carro Escoteiro M3A1.

Construído pela White Motor Company de Cleveland, Ohio, Estados Unidos, o M3A1 era um grande veículo blindado de capota aberta, composto por um chassi reforçado e especialmente projetado com tração nas quatro rodas. Um rolo montado na frente auxiliou na superação de obstáculos. O motor era um motor a gasolina Hercules JXD de 5,244 cc de 6 cilindros que desenvolveu 87 cv a 2.400 rpm. O motorista e o comandante do veículo estavam sentados na cabine dianteira, enquanto os assentos no compartimento traseiro foram fornecidos para mais seis passageiros. No uso americano, um "trilho de patim" contornava o compartimento traseiro, sobre o qual uma metralhadora .50 M2 (Browning) e uma ou duas metralhadoras .30 M1919A4 podiam ser montadas, enquanto tripés eram carregados no veículo que permitiam que as armas fossem desmontado para ação no solo, se necessário.

O M3A1 tinha uma blindagem máxima de 12 mm e o para-brisa era de vidro à prova de estilhaçamento que poderia ser protegido por uma placa de aço articulada com ranhuras de visão. Um tampo de lona destacável também foi fornecido quando o veículo foi utilizado em tarefas não-combatentes.

Introduzido em serviço em meados de 1939, o M3A1 foi amplamente utilizado por todos os ramos do Exército dos EUA e foi um dos primeiros tipos de veículo blindado a ser fornecido ao Reino Unido em 1941. O veículo americano, embora designado como scoutcCar, no entanto, não correspondia em tamanho, capacidade de manobra ou desempenho às especificações britânicas para tal veículo, embora alguns parecessem ter sido usados ​​como tal por algumas unidades no Reino Unido enquanto aguardavam entregas de carros Daimler ou Humber Scout. O exército britânico fez, no entanto, bom uso dos carros de reconhecimento Brancos, como eram geralmente chamados, como veículos blindados de transporte de pessoal, principalmente nos batalhões motorizados de divisões blindadas, como veículos de comando e como ambulâncias blindadas. Mais tarde, a designação de Truck, 15 cwt, staff (White M3A1) foi adotada pelo War Office.

O M3A1 foi usado brevemente pela 1ª e 2ª empresas de batedores da MarDiv de 1941 ao início de 1942. Esses veículos montavam metralhadoras HB-M2 e M1917AI. Às vezes, metralhadoras M1919A4 adicionais foram montadas. Os Carros Escoteiros Brancos se mostraram inadequados para reconhecimento em ilhas tropicais e logo foram substituídos por jipes armados com metralhadoras de ¼ de tonelada. A União Soviética (que recebeu 3.034 dos Estados Unidos) e vários outros exércitos aliados também receberam estoques de M3A1 durante a guerra.

A produção do M3A1 durou até 1944, com 20.918 veículos fabricados. Os M3A1s do pós-guerra continuariam a prestar um serviço útil vendo empregos na Guerra Árabe-Israelense de 1948, na Primeira Guerra Indochina e na Guerra da Argélia.

Fontes:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn, 1980)
BT White, Tanks and other AFVs of the Blitzkrieg Era 1939-1941 (Blandford Press, 1977)
Gordon Rottman e Mike Chappell, US Marine Corps 1941-45 (Osprey-Elite, 1995)
Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

M3A1

Maquinário	Um motor a gasolina Hercules JXD de 6 cilindros avaliado em 87 cv
Armamento	1x .50cal, 1x ou 2x .30 metralhadoras; capacidade para 6 passageiros
armaduras	7mm
Equipe técnica	2
Comprimento	5,62 m
Largura	2,03 m
Altura	1,99 m
Peso	5,6 t
Velocidade	89 km / h
Variedade	403 km

Fotografias

M8 Greyhound

 

M8 Greyhound

País	Estados Unidos
Fabricante	Ford Motor Company
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

O carro blindado M8 dos EUA, que se tornaria o carro blindado mais importante do Exército dos EUA na guerra, começou a vida como um projeto para um caça-tanques com rodas montado no canhão de 37 mm. Este foi originalmente concebido para ser um substituto para o 37 mm-Gun Motor Carriage M6 (uma arma antitanque em um caminhão de ¾ toneladas sem armadura), mas, no início de 1942, tornou-se aparente, após a observação americana das tendências operacionais na Europa, que não haveria nenhum requisito para tal veículo e, portanto, a especificação foi reclassificada para a de um carro blindado leve.

O protótipo do T22 foi desenhado pela Ford Motor Company, em competição com outros designs 6x4 e 4x4 apresentados por Studebaker e Fargo. Em qualquer caso, apenas dois projetos de carros blindados seriam aceitos para produção em série - o T17E1 da General Motors e o T22 da Ford, modificado como T22E2, e foi este último que em junho de 1942 foi padronizado como M8. A produção começou em março de 1943.

O M8 era um veículo de seis rodas com tração nas seis rodas (6x6) com um corpo todo soldado em aço, no topo do qual uma torre redonda de topo aberto operada manualmente, montada em um canhão tanque M6 de 37 mm com uma elevação de +20 graus, um depressão de -10 graus e uma travessia da torre de 360 ​​graus completos. Oitenta cartuchos de munição de 37 mm foram transportados. O armamento secundário consistia em uma metralhadora coaxial Browning de 0,30 polegadas e uma metralhadora pesada de 0,50 polegadas em uma montagem no topo da torre.

A tripulação de quatro homens consistia em um piloto e um co-piloto / artilheiro de arco que estavam sentados na frente do casco (à direita e à esquerda, respectivamente), e um artilheiro e comandante do veículo que estavam localizados na torre. O motor a gasolina Hercules e a transmissão estavam localizados na parte traseira do casco.

O M8 foi o carro blindado americano mais usado durante a Segunda Guerra Mundial. Foi acompanhado em serviço pelo Veículo Utilitário Blindado mecanicamente idêntico M20, que era simplesmente o M8 sem a torre, mas com uma metralhadora montada em anel posicionada em uma seção central elevada do casco. O M20 era normalmente empregado como veículo de comando ou transportador de pessoal e podia transportar até seis homens, de acordo com a função.

O M8 (mas não o M20) também foi comprado pelo Reino Unido (apesar de algumas preocupações iniciais sobre sua blindagem fina) para uso pelos exércitos britânico e da Commonwealth. Estes foram empregados em ação principalmente na campanha italiana no final da guerra. Batizado de Greyhound no serviço britânico, as características do M8 foram resumidas por um Regimento de Carros Blindados como tendo um desempenho magnífico cross-country e sendo capaz de cruzar pontes de Classe 9, mas sendo considerado difícil de reverter e extremamente vulnerável a danos de minas (o (blindagem de piso de aço fino, com apenas 1/8 a ¼ de polegada de espessura, tendo frequentemente que ser reforçada com sacos de areia para fornecer proteção adequada para a tripulação do carro). Apesar disso, as equipes da Greyhounds logo começaram a reconhecê-lo como um veículo excelente, apreciando especialmente a excelente mobilidade cross-country,

No último mês da guerra, quando a produção foi finalmente encerrada, cerca de 8.523 M8s e 3.791 M20s foram fabricados pela Ford Motor Company em sua fábrica de St. Paul em Minnesota, Estados Unidos. Nos anos do pós-guerra, os exércitos dos EUA e do Reino Unido se desfizeram de todos os seus M8s, mas um grande número ainda estava em serviço em todo o mundo, principalmente em muitos países africanos e latino-americanos por muitas décadas depois disso. No serviço pós-guerra, muitos M8s sofreram modificações, incluindo a instalação de um motor a diesel, a instalação de um lançador de foguetes antitanque TOW e a substituição do canhão de 37 mm por uma metralhadora de 12,7 mm.

Nota adicional

Embora seja duvidoso que qualquer M8 ainda permaneça hoje em serviço ativo, enquanto pesquisava para este artigo WW2DB, eu encontrei uma lista de países que mantinham estoques (ativos ou em reserva) pelo menos até 1994. Para obter informações, foram: Benin , Colômbia, Gabão, Grécia, Guatemala, México, Paraguai, Peru, Taiwan (República da China) e Venezuela.

Fontes:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn, 1980)
Collins / Janes Modern Tanks (Harper-Collins, 1995)
BT White, Tanks and other Armored Fighting Vehicles 1942-45 (Blandford Press, 1975 )
Philip Trewhitt, Veículos blindados de combate (Dempsey-Parr 1999)
Bob Connor e Bruce Rea-Taylor, Modern Equipment Handbook Part One (Tabletop Games, agosto de 1994)

ESPECIFICAÇÕES

M8

Maquinário	Um motor a gasolina Hercules JXD de 6 cilindros de 5.245 cc com 110 cv
Armamento	1x37mm metralhadora M6, 1x7,62mm coaxial Browning metralhadora, 1x12,7mm metralhadora antiaérea pesada montada no topo da torre
armaduras	6-20mm
Equipe técnica	4
Comprimento	5,00 m
Largura	2,54 m
Altura	2,25 m
Peso	7,9 t
Velocidade	90 km / h
Variedade	563 km

Fotografias

SdKfz 231/232/233/263 (8-Rad)

 

SdKfz 231/232/233/263 (8-Rad)

País	Alemanha
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

O fabricante alemão Büssing-NAG tinha muita experiência na construção de grandes veículos de várias rodas que datavam de seu carro blindado experimental ZRW (Zehnradwagen ou dez rodas) que eles haviam submetido a testes em 1929. O conhecimento obtido deste e de seus As propostas de ARZ (Achtradwagen ou oito rodas) dos concorrentes para o mesmo teste forneceriam à equipe de design de Büssing um material inestimável para o projeto de um grande caminhão cross-country de oito rodas (que nunca apareceu) e, finalmente, quando o Heereswaffenamt (o Departamento Alemão responsável pelas compras) decidiu sobre o tipo de carro blindado que seria necessário para o exército, foram suficientemente capazes de fornecer um chassi adequado para ser utilizado como sua base.

Enquanto os carros blindados de seis rodas SdKfz 231 (6-rad) estavam sendo desenvolvidos durante a década de 1930, Büssing-NAG também foi abordado para preparar um novo design de carro blindado utilizando este chassi de oito rodas. A especificação exigida exigia um veículo com motor traseiro com posições de direção dianteiras e traseiras e com direção e direção em todas as oito rodas. Deveria ser dotado de carroceria blindada com torre para montagem de canhão automático KwK 30/38 20mm e metralhadora MG34 coaxial 7,92mm e, como deveria assumir as funções dos carros blindados de seis rodas, foi originalmente dado o mesmo número Sonderkraftfarhzeug (Special Purpose Vehicle), SdKfz 231.

O veículo resultante, que muitos consideraram um dos veículos militares alemães mais bem-sucedidos da Segunda Guerra Mundial, provou ser extremamente popular entre as tripulações, embora tenha sofrido com o chassi relativamente fino (uma vez que grande parte da resistência do veículo veio do carroceria levemente blindada) e um layout mecânico complexo. No chassi foram montados dois bogies de quatro rodas direcionáveis ​​com todas as rodas acionadas por uma série de caixas de transferência e diferenciais do motor montado traseiro. Em uso normal, as quatro rodas dianteiras eram direcionadas e as traseiras travadas, mas, em emergências, a caixa frente-ré foi acionada, e o segundo motorista assumiu o controle para dirigir para trás, caso em que o antigo bogie traseiro era direcionado e o anterior o bogie dianteiro estava bloqueado.

O projeto do casco blindado se inspirou muito nos carros blindados SdKfz 231 (6-rad) anteriores. Tinha uma forma muito semelhante (embora invertida) à do seis rodas e provou ser de um desenho balístico satisfatório. Da mesma forma, a torre era de conceito semelhante, embora a face fosse limpa e a metralhadora coaxial fosse transferida para a esquerda do canhão de 20 mm. Por seu tamanho, os carros SdKfz 231 eram apenas levemente blindados e armados, com ênfase na mobilidade. As espessuras das placas de blindagem eram, na verdade, não mais do que comparáveis ​​às dos outros carros blindados leves 4 x 4 alemães, embora, em alguns casos, uma placa extra espaçada tenha sido adicionada para melhorar a proteção no campo.

Usado ao máximo em todas as campanhas alemãs, desde a invasão da Polônia em diante, o SdKfz 231 (8-rad) permaneceu em serviço durante a guerra, apesar da produção ter sido encerrada em 1942 em favor da gama aprimorada de carros blindados SdKfz 234.

Variantes

Três subvariantes do carro blindado padrão SdKfz 231 (8-rad) foram desenvolvidas:

O SdKfz 232 Schwere Panzerspähwagen (8-rad) (FU) com equipamento de rádio adicional e antena de quadro. Era 0,2 toneladas mais pesado do que o carro blindado padrão. Tinha uma tripulação de quatro pessoas e estava igualmente armado com o canhão de 20 mm e a metralhadora coaxial.

O SdKfz 263 Panzerfunkwagen (8-rad) sem torreta era um veículo de comando de longo alcance. Isso teve a altura do casco ligeiramente elevada para proteger uma tripulação de cinco homens. Uma antena de quadro estática foi instalada (sendo substituída durante os anos de guerra por antenas de haste mais simples, como foi o SdKfz 232). Previa-se a montagem de uma única metralhadora, embora nem sempre esta fosse transportada. Os SdKfz 263 eram geralmente empregados pela seção de sinais de batalhões de reconhecimento blindados e também com os Panzer Signals Abteilungs.

O último a aparecer foi outro veículo sem torre, o SdKfz 233 Schwere Panzerspähwagen 75mm. Este entrou em serviço em 1941 e foi usado na função de apoio próximo. Armado com um obuseiro L / 24 de cano curto de 75 mm em um compartimento de combate aberto com apenas uma travessia limitada (e aparentemente sem outro armamento secundário), o SdKfz 233 substituiu os obuseiros de 75 mm rebocados nos esquadrões de armas pesadas dos batalhões de reconhecimento blindados.

Criadores

Büssing-Nag, Liepzig-Wahren (Chassi)
Deutsche-Werke AG, Kiel (Corpo)
F. Schicau, Elbing (Montagem)

Fontes:
Ian V Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn 1980)
Bryan Perrett, German Armored Cars and Reconnaissance Half-Tracks 1939-45 (Osprey New Vanguard, 1999)
BT White, Tanks e outros AFVs of the Blitzkrieg Era 1939-41 (Blandford Press, 1972)
Bruce Quarrie, Panzers in the Desert (Patrick Stephens, 1978)

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 232 (8-Rad)

Maquinário	Um motor a gasolina de 8 cilindros Büssing-NAG L8V-G avaliado em 155hp
Suspensão	Roda
Armamento	Canhão automático 1x20mm KwK 30 L / 55, metralhadora MG34 1x7,92mm
armaduras	8-15mm
Equipe técnica	4
Comprimento	5,90 m
Largura	2,20 m
Altura	2,90 m
Peso	8,0 t
Velocidade	85 km / h
Variedade	300 km

Fotografias

SdKfz 231/232/263 (6-Rad)

 

SdKfz 231/232/263 (6-Rad)

País	Alemanha
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

As origens do SdKfz. 231 (6 Rad) Schwere Panzespähwagen("veículo blindado de reconhecimento pesado") os carros blindados começaram no final da década de 1920, quando o Exército Alemão começou a considerar a necessidade de um grande carro blindado que pudesse ser empregado em tarefas de segurança interna e controle de fronteiras. Naquela época, a maneira mais eficaz de obter um desempenho de cross-country razoável sem custos excessivos era usar um caminhão de seis rodas com transmissão nas quatro rodas traseiras. O trabalho de design começou em 1930, tendo o chassi de veículo comercial Daimler G3 6 x 4 como ponto de partida, com o desenvolvimento sendo realizado em segredo no centro de testes de Kazan na União Soviética. O primeiro projeto a ser aceito para serviço foi o produzido pela Daimler-Benz AG de Berlin Marienfeld, trinta e sete veículos sendo entregues em 1932 e no ano seguinte um modelo da Bussing-NAG Vereinigte Nutzkraftwerk AG de Brunswick também apareceu. Estes foram seguidos em 1934 com um modelo semelhante construído por CDMagirus AG (Klockner-Humboldt-Deutz) de Ulm Donau.

Todos os três modelos eram basicamente semelhantes em layout (tendo sido construídos com as mesmas especificações), com apenas pequenas variações, como o comprimento do capô e a forma de proteção do radiador. Estruturalmente, todos foram baseados nos chassis de caminhões comerciais de seus fabricantes, devidamente reforçados. Os cascos blindados dos primeiros veículos, dos três fabricantes, diferiam inicialmente, mas eventualmente uma forma padronizada foi desenvolvida. O motor estava na frente, e a transmissão (que incluía um seletor frente-ré que permitia que os carros fossem dirigidos em marcha à ré em velocidade máxima a partir de uma posição de direção alternativa com casco traseiro que incorporava os controles do motorista, bem como um volante) para os eixos traseiros. Todas as rodas traseiras eram duplas e todas as rodas tinham pneus à prova de balas. A suspensão foi por meio de molas de lâmina longitudinais.

Os cascos blindados bem angulados foram fornecidos pela Deutsche Edelstahl de Hanover e Deutsche Werke de Kiel e estavam balisticamente muito à frente dos da maioria dos contemporâneos da época. O casco era encimado por uma torre operada manualmente com travessia geral e montava um canhão KwK 38 de 20 mm e (normalmente) uma metralhadora coaxial de 7,92 mm. Uma tripulação de quatro pessoas foi transportada.

Uma característica interessante do SdKfz. 231 foi o fornecimento de rolos de solo. Uma desvantagem do chassi de seis rodas era que a distância entre eixos relativamente longa era passível de encravar ao passar por terrenos acidentados. Para contrariar esta tendência, um rolo foi suspenso sob o nariz do veículo para evitar que ele mergulhasse em encostas íngremes ou nas margens de valas e, nos modelos Magirus (que foram os últimos em produção), um rolo foi adicionado a meio caminho entre os rodas dianteiras e o par dianteiro de rodas traseiras para evitar que o casco encalhe.

A produção foi de 1932 a 1935, quando cerca de 1.000 já haviam sido construídos. Eles sempre foram considerados como um projeto provisório e em 1936 a fabricação cessou em favor do carro de oito rodas com motor traseiro preferido. No entanto, um número suficiente foi construído para reequipar a Wehrmacht e estes prestaram um serviço inestimável, durante a década de 1930, com o Exército para treinamento e exercícios.

A principal falha do SdKfz. 231 (6 Rad) foi que o casco blindado (tinha uma base de 14,5 mm) era muito pesado para o chassi e isso, juntamente com a falta de tração nas rodas dianteiras, resultou em um desempenho ruim no cross-country. No entanto, eles foram usados ​​nas estradas com bons resultados durante a ocupação da Tchecoslováquia e um grande número foi empregado pelos Batalhões de Reconhecimento da Divisão Panzer Alemã (Aufklärungs Abteilung) nas campanhas Blitzkrieg na Polônia e França durante 1939 e 1940 (sua aparição sozinha, muitas vezes tendo bom valor de propaganda). Posteriormente, eles foram retirados do serviço de linha de frente à medida que os carros blindados pesados ​​de oito rodas mais novos se tornaram disponíveis, e em grande parte relegados a tarefas de segurança interna nos países ocupados.

Os carros blindados de seis rodas foram construídos em duas outras versões: O SdKfz. 232 (6-Rad) (Fu) Funkwagen era um veículo de rádio de longo alcance semelhante ao SdKfz. 231 para a seção de sinalização do estado-maior do batalhão. Era reconhecível por sua proeminente estrutura tubular de "estrado de cama" aérea no topo do veículo. Esta antena foi presa a dois suportes fixos na parte traseira do casco, mas incorporou um pivô central giratório do qual os braços desceram para a torre, que assim manteve a travessia em toda a volta. Este equipamento fez o SdKfz. 232 ligeiramente mais pesado que o carro blindado (6,15 toneladas em oposição a 5,9 toneladas). A outra versão era o SdKfz de 5,75 toneladas. 263 Panzerfunkwagen (6-Rad), um veículo de comando com uma torre fixa não rotativa armada com uma única metralhadora de 7,92 mm. Este veículo transportava uma tripulação de cinco homens em vez de quatro.

Fontes:
Philip Trewhitt, Armored Fighting Vehicles (Dempsey-Parr, 1999)
Ian V Hogg e John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn Publishing, 1980)
BT White, Tanks e outros AFVs da Blitzkrieg Era 1939-41 (Blandford Imprensa, 1972)
Bryan Perrett, Carros Blindados Alemães e Meias-Pistas de Reconhecimento 1939-45 (Osprey New Vanguard, 1999)

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 231 (6-Rad)

Maquinário	Um motor Daimler-Benz 3.460 cc a gasolina de 6 cilindros com 68 cv, um motor Bussing-NAG 4 cilindros a gasolina com 65 cv ou um motor Magirus 6 cilindros a gasolina refrigerado a água com 70 cv
Suspensão	Rodas
Armamento	Canhão 1x20mm KwK 38, metralhadora coaxial 1x7,92mm
armaduras	8-15mm
Equipe técnica	4
Comprimento	5,57 m
Largura	1,82 m
Altura	2,25 m
Peso	5.700,0 t
Velocidade	65 km / h
Variedade	250 km

Fotografias