Humber Light Reconnaissance Car
| País | Reino Unido |
| Fabricante | Humber |
| Papel principal | Carro blindado |
Contribuidor: C. Peter Chen
Os Humber Light Reconnaissance Cars eram veículos levemente blindados com rodas construídos no chassi dos sedãs Super Snipe 1938 de Humber. A produção da variante Mk I, conhecida como "Ironside" (em homenagem ao General Edmund Ironside) e como o apelido "Humberette" (em contrapartida ao design contemporâneo de veículos Beaverette), a produção começou em julho de 1940; embora 1.200 veículos Mk I tenham sido encomendados, apenas 200 foram construídos, já que o Mk II estava pronto para produção em 1941, que oferecia melhor proteção com um teto blindado e tinha uma torre de metralhadora no projeto. Mais tarde, em 1941, Mk III, a variante definitiva, entrou em produção. Os veículos Mk III tinham tração nas quatro rodas, distâncias entre rodas ligeiramente mais curtas (por 2,25 polegadas) e comprimento total (por 2 polegadas), e esteiras de roda ligeiramente mais largas (por 1 polegada). A versão final do Mk IIIA exigia um carburador aprimorado e um banho de óleo de dois estágios. Eles serviram na Tunísia, Itália e noroeste da Europa durante a 2ª Guerra Mundial, e o primeiro veículo Aliado a cruzar a fronteira da Tunísia provavelmente foi um Humber Light Reconnaissance Car de 15 Tropas, Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Rápidos e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. e o noroeste da Europa durante a 2ª Guerra Mundial, e o primeiro veículo Aliado a cruzar a fronteira com a Tunísia provavelmente foi um Humber Light Reconnaissance Car de 15 soldados, Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Velozes e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. e o noroeste da Europa durante a 2ª Guerra Mundial, e o primeiro veículo Aliado a cruzar a fronteira com a Tunísia provavelmente foi um Humber Light Reconnaissance Car de 15 soldados, Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Rápidos e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Velozes e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas no momento em que os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda. Esquadrão C sob o comando do Tenente Graham Whatley. Rápidos e leves, eles eram conhecidos por fazer contato constante com o inimigo para que os comandantes no quartel-general de campo pudessem ter informações sobre os movimentos das tropas inimigas. Eles estavam envolvidos em muitas situações de combate durante a invasão aliada da Normandia, França, mas quando os exércitos aliados marcharam pela fronteira alemã em 1945, os carros leves de reconhecimento Humber haviam se tornado obsoletos e foram gradualmente movidos para áreas de retaguarda.
Unidades canadenses, tchecoslovacas e polonesas que serviram sob a bandeira britânica também usaram esses veículos. Pelo menos um dos carros ligeiros de reconhecimento Humber operados por unidades tchecoslovacas participou do desfile da vitória em Praga, Tchecoslováquia, em 31 de maio de 1945, conforme registrado no filme.
Vários Humber Light Reconnaissance Cars também foram personalizados como transportes VIP dentro do Reino Unido. Esses salões Special Ironside eram geralmente veículos Mk I com tetos blindados adicionados, com estofamento de pele e outros objetos de conforto instalados na cabine de passageiros. Os membros da família real britânica estavam entre os VIPs que viajaram nos salões Special Ironside durante a guerra. Além disso, vários deles foram designados para o Regimento da RAF, que foi criado para defender campos de aviação.
Entre 1940 e 1943, 3.600 carros de reconhecimento Humber foram encomendados, mas apenas cerca de 2.400 foram realmente construídos. Após a guerra, eles serviram no Mandato Britânico da Palestina e nas colônias britânicas na Ásia.
Fonte:
Richard Doherty, Humber Light Reconnaissance Car 1941-45
ESPECIFICAÇÕES
Mk I Ironside
| Maquinário | Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv |
| Suspensão | Roda 4x2 |
| Armamento | 1x7,92mm metralhadora Bren Mk I |
| armaduras | Frente de 10 mm, lados de 7-9 mm |
| Equipe técnica | 3 |
| Comprimento | 4,37 m |
| Largura | 1,88 m |
| Altura | 1,88 m |
| Peso | 2,8 t |
| Velocidade | 72 km / h |
| Variedade | 305 km |
Mk II
| Maquinário | Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv |
| Suspensão | Roda 4x2 |
| Armamento | Rifle anti-tanque para meninos 1x13,9mm, metralhadora Bren Mk I 1x7,92mm, descarregador de fumaça 1x4in |
| armaduras | Frente de 10 mm, lados de 7 a 9 mm, traseira de 7 mm, torre de 6 mm, teto de 7 mm |
| Equipe técnica | 3 |
| Comprimento | 4,37 m |
| Largura | 1,88 m |
| Altura | 2,08 m |
| Peso | 3,2 t |
| Velocidade | 120 km / h |
| Variedade | 305 km |
Mk III
| Maquinário | Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv |
| Suspensão | Roda 4x4 |
| Armamento | Rifle anti-tanque masculino 1x13,9mm, metralhadora Bren Mk II 1x7,92mm, descarregador de fumaça 1x4in |
| armaduras | Frente de 12 mm, lados de 8 mm, traseira de 7 mm, torre de 8 mm, 7 mm |
| Equipe técnica | 3 |
| Comprimento | 4,32 m |
| Largura | 1,88 m |
| Altura | 2,08 m |
| Peso | 3,4 t |
| Velocidade | 95 km / h |
| Variedade | 280 km |
Mk IIIA
| Maquinário | Motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a líquido Humber 4.1L avaliado em 80 cv |
| Suspensão | Roda 4x4 |
| Armamento | 1x7,92mm metralhadora Bren Mk II, descarregador de fumaça 1x4in |
| armaduras | Frente de 12 mm, lados de 8 mm, traseira de 7 mm, torre de 8 mm, 7 mm |
| Equipe técnica | 3 |
| Comprimento | 4,32 m |
| Largura | 1,88 m |
| Altura | 2,08 m |
| Peso | 3,6 t |
| Velocidade | 95 km / h |
| Variedade | 280 km |
Fotografias
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