Kübelwagen
| País | Alemanha |
| Fabricante | Volkswagen |
| Papel principal | De outros |
Contribuidor: David Stubblebine
Respondendo às instruções do próprio Hitler, Ferdinand Porsche começou a desenvolver o Volkswagen (carro do povo) no início dos anos 1930. Em 1938, antes que o Volkswagen Tipo 1 pudesse entrar em produção plena, as demandas do tempo de guerra fizeram com que o design mudasse para uma variante militar (a produção do Tipo 1 começou após a guerra em 1945 no que ficou conhecido como o Fusca - um dos carros de maior sucesso designs na história).
A variante militar usava o que era essencialmente a suspensão, o trem de força e um chassi reforçado do Tipo 1, mas tinha uma carroceria e interior mais adequados para uso militar. O modelo ficou conhecido como Kübelwagen, abreviação de Kübelsitzwagen ou "carro com assento de balde". O protótipo foi chamado de Tipo 62, mas os modelos de produção eram conhecidos como Tipo 82.
A produção em escala real do Type 82 Kübelwagen começou em fevereiro de 1940, assim que as fábricas da VW se tornaram operacionais. Exceto por um motor maior em 1943, nenhuma grande mudança ocorreu até a produção terminar em 1945. Apenas pequenas modificações foram implementadas - principalmente eliminando peças desnecessárias e reforçando algumas que se mostraram inadequadas para a tarefa.
Alguns protótipos iniciais foram montados com tração nas quatro rodas (Tipo 86) e motores diferentes, mas nenhum ofereceu um aumento significativo no desempenho ou capacidade em relação ao Tipo 82 existente e os projetos foram implementados apenas em números limitados.
Apesar da falta de tração nas quatro rodas, que era um dos pilares dos jipes americanos, o Type 82 provou ser muito competente em manobrar em terrenos acidentados. Quando os militares alemães receberam os primeiros veículos, eles imediatamente os testaram dentro e fora da estrada na neve e no gelo para testá-los contra os invernos europeus; usando vários veículos com tração nas quatro rodas como pontos de referência. O Kübelwagen com tração nas duas rodas surpreendeu até mesmo aqueles que fizeram parte de seu desenvolvimento, já que superou facilmente os outros veículos em quase todos os testes. Mais notavelmente - graças à sua parte inferior lisa e plana - o Tipo 82 se impulsionaria como um trenó motorizado quando suas rodas afundavam na areia, neve ou lama, permitindo que ele seguisse veículos rastreados com tenacidade notável. O peso leve do veículo, cubos de roda de redução de marcha,
Usado tanto pela Wehrmacht quanto pela Waffen-SS, o Kübelwagen foi para os alemães o que o Jeep foi para os Aliados. O Kübelwagen era 3 cm mais longo que o Willys MB, mas o Jeep superou o VW em mais de 300 kg. Capaz de chegar a 80 km / h (8 km / h mais rápido que o Jeep), o motor refrigerado a ar provou ser altamente confiável em climas muito quentes e muito frios. Também era menos vulnerável a balas devido à ausência de um radiador. Como a carroceria não era uma peça de suporte de carga da estrutura do veículo, ela poderia ser facilmente modificada em campo para fins especiais. O Kübelwagen também tinha muitas variantes de fábrica. O Type 155 era uma variante de meia pista que nunca entrou em produção e o Type 166 era um anfíbio com tração nas 4 rodas conhecido como Schwimmwagen (Floating / Swimming car) que foi amplamente produzido com grande sucesso.
Em março de 1943, o Kübelwagen recebeu o motor maior de 1.131 cc, originalmente desenvolvido para o Schwimmwagen, que produzia mais torque e potência do que o motor original de 985 cc. Quando a produção da Volkswagen cessou no final da guerra, 50.435 Tipo 82 foram produzidos e o veículo provou ser surpreendentemente útil, confiável e durável.
Fontes: Wikipedia, Ray Mudway
ESPECIFICAÇÕES
Kübelwagen
| Maquinário | Um motor flat-4 985 cc ou 1.131 cc refrigerado a ar com 23 cv ou 25 cv |
| Suspensão | Rodas, 2x4 |
| Equipe técnica | 1 |
| Comprimento | 3,74 m |
| Largura | 1,60 m |
| Altura | 1,65 m |
| Peso | 0,7 t |
| Velocidade | 80 km / h |
Fotografias
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