SdKfz 6

 

SdKfz 6

País	Alemanha
Papel principal	Transporte

Contribuidor: C. Peter Chen

Os veículos de meio-rasto SdKfz 6 foram originalmente projetados como veículos de reboque para os obuseiros LEFH 18 de 10,5 cm, mas o alto custo levou ao Exército da Alemanha a escolher veículos mais baratos para suas substituições. Eles foram eliminados de seu papel originalmente planejado como veículos de reboque de artilharia em 1941 e a maioria deles permaneceu em serviço como porta-tropas. Um pequeno número deles foi convertido para transportar armas maiores, como o canhão antiaéreo FlaK 36/37 de 3,7 cm.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 6

Maquinário	Motor Maybach NL 54 com 115 cv
Suspensão	Barra de torção
Armamento	Espaço de carga para 12-15 passageiros
Equipe técnica	1
Comprimento	6,32 m
Largura	2,20 m
Altura	2,48 m
Peso	9,0 t
Velocidade	50 km / h
Variedade	158 km fora de estrada; 316 km na estrada

Fotografias

SdKfz 251

 

SdKfz 251

País	Alemanha
Fabricante	Hannoversche Maschinenbau AG
Papel principal	Transporte

Contribuidor: C. Peter Chen

Os veículos de meio-rasto SdKfz 251, inicialmente construídos pela Hannoversche Maschinenbau AG ou Hanomag para breve, foram construídos especificamente para transportar rapidamente um esquadrão de infantaria para as linhas de frente com blindagem adequada contra fogo de armas pequenas. Os primeiros exemplos foram atribuídos à 1ª Divisão Panzer em 1939, e exemplos posteriores foram igualmente atribuídos a unidades blindadas com o propósito de ajudar as tropas a ficarem logo atrás dos tanques em movimento rápido. Ao longo da vida de produção do projeto, pelo menos 15.252 veículos foram construídos. Vários deles foram convertidos em veículos especializados para comunicações, engenharia e canhões autopropelidos.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 251

Maquinário	Um motor a gasolina Maybach HL 42 de 6 cilindros avaliado em 100 cv
Suspensão	Halftrack
Armamento	1x7,92mm metralhadora MG34 ou MG42, espaço para 10 passageiros
armaduras	6-12,5 mm
Equipe técnica	2
Comprimento	5,80 m
Largura	2,10 m
Altura	1,75 m
Peso	7,8 t
Velocidade	53 km / h
Variedade	300 km

Fotografias

SdKfz 10

 

SdKfz 10

País	Alemanha
Fabricante	Deutsche Maschinenfabrik AG
Papel principal	Transporte

Contribuidor: C. Peter Chen

Os veículos Sonderkraftfahrzeug 10 eram meias-lagartas desenvolvidas a partir de 1932 pela empresa Deutsche Maschinenfabrik AG. O primeiro protótipo foi concluído em 1934. A produção começou em 1937 e, em 1944, cerca de 17.000 foram construídos. Seu principal papel era rebocar armas pequenas, como as armas FlaK 38 de 20 mm, as armas IG de 7,5 cm ou as armas antitanque PaK 38 de 50 mm. Como transporte de tropas, eles tinham capacidade para oito pessoas.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 10

Maquinário	Motor Maybach HL 38 ou HL 42 a gasolina de 6 cilindros com 100 cv
Suspensão	Barra de torção
Armamento	1 canhão antiaéreo de 20 cm (variante SdKfz. 10/4 apenas), capacidade de tropa de 8, capacidade de reboque de um canhão
Equipe técnica	2
Comprimento	4,74 m
Largura	1,83 m
Altura	1,62 m
Peso	4,0 t
Velocidade	65 km / h
Variedade	150 km

Fotografias

Bedford MWD

 

MWD

País	Reino Unido
Fabricante	Veículos Bedford
Papel principal	Transporte

Contribuidor: Alan Chanter

O protótipo do Bedford MWD, 15 cwt, 4x2 General Service Truck apareceu em 1937 e ao longo dos anos da guerra forneceu a espinha dorsal do transporte do exército britânico. Era baseado em um caminhão comercial de 2 toneladas métricas (2 toneladas) com chassi modificado para aumentar a distância ao solo. O British War Office encomendou 2.000 caminhões de 15 cwt da Bedford Vehicles (subsidiária da Vauxhall Motors, Luton, que é uma subsidiária da empresa americana General Motors) em agosto de 1939, as primeiras entregas sendo construídas especificamente para transportar o antitanque de 2 libras arma de fogo.

O MWD tinha um capô plano de corpo inteiro, projetado para incorporar um filtro de ar extra grande de acordo com os requisitos do War Office. Originalmente, o veículo era equipado com um capô de lona, ​​portas e pára-brisa dobrável (o que fez com que o veículo fosse universalmente conhecido como "vagão da pneumonia"), mas foi substituído em 1943 por uma cabine fechada com portas de metal e um pára-brisa de largura total . Os caminhões eram movidos por um motor a gasolina Bedford de seis cilindros OHV de 3.500 cc, desenvolvendo 72 cv (53,7 kw) ligado a uma caixa de quatro marchas à frente e uma à ré.

Bedford produziu mais de 200.000 caminhões Bedford de 15 cwt durante a guerra. Simples de manter e robusto, era usado por todos os braços do serviço como carga geral e transporte de pessoal (incluindo amplo uso na campanha do Norte da África como o transporte padrão para a infantaria motorizada nas brigadas blindadas), e o tipo permaneceu em serviço no exército britânico até o final dos anos 1950. Era também o veículo em que milhares de motoristas militares aprenderiam a dirigir.

Fontes: The Illustrated Encyclopaedia of Military Vehicles (Ian V Hogg & John Weeks, -Hamlyn, 1980); Veículos blindados de combate (Philip Trewbitt, Dempsey-Parr, 1999).

ESPECIFICAÇÕES

Bedford MWD

Maquinário	Um motor a gasolina de 6 cilindros Bedford avaliado em 72hp
Equipe técnica	1
Comprimento	4,38 m
Largura	1,99 m
Altura	1,93 m
Peso	2,1 t
Velocidade	95 km / h
Variedade	430 km

Fotografias

M3 Half-Track

 

M3 Half-Track

País	Estados Unidos
Papel principal	Transporte

Contribuidor: C. Peter Chen

Os transportes Carrier, Personnel Half-track M3 foram desenvolvidos em 1940 como uma tentativa do Exército dos Estados Unidos de melhorar a capacidade de manobra tática; eles foram aceitos para serviço em maio de 1941. O projeto foi desenvolvido para usar tantos componentes disponíveis comercialmente quanto possível, a fim de simplificar a produção. Eles tinham capacidade para transportar 13 homens (ou seja, um esquadrão de rifle), transportando 3 homens na cabine e 10 homens na retaguarda. A quantidade total de produção foi apenas tímida de 41.000 veículos. A variante M5 do M3 Half-track foi fabricada para Lend-Lease para o Reino Unido, Canadá, França e União Soviética. O projeto também foi usado como base para vários canhões autopropelidos. Eles permaneceram em serviço nos EUA, Reino Unido, Israel e outras forças amigas por muito tempo após a 2ª Guerra Mundial.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

M3

Maquinário	Um motor a gasolina branco 160AX de 6 cilindros em linha com 147 cv
Suspensão	Frente: Mola de lâmina longitudinal semi-elíptica; Traseira: mola voluta vertical
Armamento	1x7,62mm .30cal Browning M1919A4 metralhadora
armaduras	Tampa do pára-brisa de 13 mm, laterais de 6,4 mm, traseira, capô e persianas do radiador
Equipe técnica	1
Comprimento	6,16 m
Largura	1,96 m
Altura	2,30 m
Peso	9,1 t
Velocidade	72 km / h
Variedade	282 km fora de estrada; 320 km na estrada

M3A1

Maquinário	Um motor a gasolina branco 160AX de 6 cilindros em linha com 147 cv
Suspensão	Frente: Mola de lâmina longitudinal semi-elíptica; Traseira: mola voluta vertical
Armamento	1x7,62mm .30cal Browning M1919A4 metralhadora, 1x12,7mm .50cal Browning M2HB metralhadora
armaduras	Tampa do pára-brisa de 13 mm, laterais de 6,4 mm, traseira, capô e persianas do radiador
Equipe técnica	1
Comprimento	6,34 m
Largura	2,22 m
Altura	2,69 m
Peso	9,3 t
Velocidade	72 km / h
Variedade	282 km fora de estrada; 350 km na estrada

Fotografias

M2 Half-track

 

M2 Half-track

País	Estados Unidos
Papel principal	Transporte

Contribuidor: C. Peter Chen

Os veículos M2 Half Track Car foram padronizados em 1940 e foram implantados pela primeira vez em 1941. Como os Estados Unidos foram atraídos para a Segunda Guerra Mundial no final daquele ano, eles imediatamente entraram em ação nas Ilhas Filipinas; À medida que o envolvimento dos Estados Unidos na guerra cresceu, os veículos M2 de meio-rasto seguiram para onde quer que as tropas do Exército e os fuzileiros navais dos EUA fossem posicionados. Eles podiam carregar 10 soldados na retaguarda. No total, foram construídas 13.500 unidades. 800 deles foram enviados para a União Soviética como parte do programa de empréstimo e arrendamento. Após a guerra, muitos deles foram enviados para os Aliados dos EUA, principalmente para nações sul-americanas. Os 10 veículos de meia-via M2 enviados para a Nicarágua entraram em ação durante a revolução de 1978-1979. Os veículos de meia-via M2 argentinos permaneceram em serviço até 2006.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

M2

Maquinário	Um motor a gasolina branco 160AX de 6 cilindros em linha com 147 cv
Suspensão	Frente: Mola de lâmina longitudinal semi-elíptica; Traseira: mola voluta vertical
Armamento	1x .50cal Browning M2 metralhadora
armaduras	Tampa do pára-brisa de 13 mm, laterais de 6,4 mm, traseira, capô e persianas do radiador
Equipe técnica	1
Comprimento	5,96 m
Largura	1,96 m
Altura	2,30 m
Peso	8,7 t
Velocidade	72 km / h
Variedade	320 km

Kfz. 305 Blitz

 

Kfz. 305 Blitz

País	Alemanha
Fabricante	Adam Opel AG
Papel principal	Transporte

Contribuidor: Alan Chanter

A fim de padronizar sua frota de veículos, o Exército Alemão (que no final dos anos 1930 tinha mais de 100 projetos de veículos diferentes em serviço, levando a enormes dificuldades logísticas), optou por um projeto de caminhão comercial pré-guerra por Adam Opel AG de Brandenburg para se tornar seu caminhão de carga padrão Com apenas pequenas modificações para atender aos requisitos militares, o Opel Blitz se tornaria rapidamente um dos veículos do Eixo mais usados ​​ao longo dos anos de guerra, sendo usado em todos os teatros da guerra e em uma variedade de funções. O estilo de carroceria usual era uma caçamba de carga plana com uma cobertura de tela, mas outras foram equipadas para funções como ambulância de campo, oficina móvel e veículos de comando.

Alimentado por um motor a gasolina Opel de seis cilindros de 3.600 cc, desenvolvendo 73,5 cv (54,8 kW) e conduzindo apenas as rodas traseiras gêmeas, o Blitz tinha uma cabine de aço fechada e carroceria de madeira (embora no final da guerra algumas fossem construídas com cartão prensado para conservar aço), a Blitz podia carregar uma carga útil de 3.000 kg ou rebocar uma carga de até 5.000 kg e, embora bem construída, era complicada demais para ser confiável nas condições adversas encontradas na Frente Leste.

Para melhorar o desempenho cross-country, a partir de 1940, um número limitado foi construído com tração nas quatro rodas (sob a designação "Allrad"). Além disso, em 1942-1943, vários desses caminhões foram convertidos em meias-lagartas (Maultier), substituindo as rodas traseiras por uma unidade de esteiras padrão Carden-Loyd com dois bogies de cada lado. Embora tenham um desempenho muito bom, as unidades de esteiras não foram realmente projetadas para suportar cargas pesadas e, portanto, a carga útil foi limitada a um máximo de 2.000 kg (ou 3.000 kg rebocado).

No total, mais de 70.000 caminhões Opel Blitz foram fornecidos às Forças Armadas alemãs durante os anos de guerra, com a produção apenas terminando em 1944, quando uma combinação de bombardeios aliados e avanços terrestres resultou no fechamento das fábricas.

Fontes: The Illustrated Encyclopaedia of Military Vehicles (Ian V Hogg & John Weeks, -Hamlyn, 1980), Armored Fighting Vehicles (Philip Trewbitt, Dempsey-Parr, 1999).

ESPECIFICAÇÕES

Kfz. 305 Blitz

Maquinário	Um motor a gasolina de 6 cilindros Opel 3600 cc com 73,5 cv
Equipe técnica	1
Comprimento	6,02 m
Largura	2,26 m
Altura	2,17 m
Peso	3,2 t
Velocidade	80 km / h
Variedade	410 km

Fotografias