DUKW

 

DUKW

País	Estados Unidos
Fabricante	General Motors Corporation
Papel principal	Transporte

Contribuidor: David Stubblebine

O DUKW (popularmente pronunciado "pato") é um caminhão anfíbio de seis rodas projetado pela General Motors Corporation durante a Segunda Guerra Mundial para transportar mercadorias e tropas por terra e água e para ser usado na aproximação e cruzamento de praias em ataques anfíbios.

O DUKW foi inicialmente rejeitado pelas forças armadas. Quando uma nave de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em um banco de areia perto de Provincetown, Massachusetts, um DUKW experimental estava na área para uma demonstração. Ventos de até 60 nós, chuva e ondas fortes impediram que embarcações convencionais resgatassem os sete guardas costeiros encalhados, mas o DUKW não teve problemas e a oposição militar derreteu. O DUKW mais tarde provaria sua navegabilidade cruzando o Canal da Mancha.

A GMC já tinha um caminhão de 2˝ toneladas com tração nas quatro rodas bem-sucedido que eles chamaram de CCKW. Este modelo ganhou fama como o robusto "meio-dia". O protótipo DUKW foi construído em torno da versão cabine sobre motor do GMC CCKW, com a adição de um casco estanque e uma hélice. O projeto de produção final foi baseado na variante do motor dianteiro CCKW movido por um motor GMC de 270 polegadas cúbicas direto de 6. O DUKW pesava 7,5 toneladas e operava a 6,4 mph na água e 50-55 milhas por hora em terra. Tinha 31 pés de comprimento, 8,25 pés de largura e 8,8 pés de altura com a parte superior da lona dobrável para cima. 21.137 foram fabricados ao todo. Não era um veículo blindado, sendo revestido com chapa de aço entre 1/16 "e 1/8" de espessura para minimizar o peso.

O nome DUKW vem da terminologia de nomenclatura usada pelo GMC: D para um design de 1942; U significa "utilidade (anfíbio)"; K para tração integral; e W indicava dois eixos traseiros motorizados. Outro apelido popular era "magoo", provavelmente devido ao formato estranho do veículo.

O DUKW foi o primeiro veículo a permitir ao motorista variar a pressão dos pneus de dentro da cabine. Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias - especialmente areia de praia. Isso aumentou a grande versatilidade do DUKW como veículo anfíbio. Esse recurso se tornou padrão em muitos veículos militares do pós-guerra.

História de serviço

O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e às forças aliadas. 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha sob o programa Lend-Lease e 535 foram adquiridos pelas forças australianas. 586 foram fornecidos para a União Soviética, tornando-se a base para o Zavod Imeni Likhacheva BAV 485 dos anos 1950.

O DUKW foi usado em desembarques no Mediterrâneo, no Pacífico, nas praias do Dia D da Normandia, na Operação Husky e durante a Operação Pilhagem.

Após a Segunda Guerra Mundial, um número reduzido de DUKWs foi mantido em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos outros armazenados aguardando disposição. A Austrália transferiu muitos para as unidades da Força Militar dos Cidadãos.

No final da década de 1940 e ao longo da década de 1950, o Programa de Guerra Anfíbia do Exército trabalhou em veículos anfíbios "maiores e melhores", como o "Super Duck", o "Drake" e o mamute BARC (Barcaça, Anfíbia, Reabastecimento, Carga).

O Exército dos EUA reativou e implantou várias centenas de DUKWs no início da Guerra da Coréia com o 1º Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte fornecendo treinamento à tripulação. Os DUKWs foram usados ​​extensivamente para trazer suprimentos para a costa durante a Batalha do Perímetro de Pusan ​​e nos desembarques anfíbios em Inchon.

Os DUKWs do Ex-Exército dos EUA foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram usados ​​pelas tropas de fuzileiros navais e comandos navais. Muitos foram usados ​​para serviços de utilidade geral em territórios ultramarinos. A França implantou DUKWs na Indochina Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina. Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, sendo o último retirado em 1982.

A Grã-Bretanha implantou DUKWs na Malásia durante a Emergência na Malásia de 1948-60. Muitos foram transferidos para Bornéu durante o confronto Indonésia-Malásia de 1962-66. Os Royal Marines ainda usam um pequeno número desses veículos para fins de treinamento na Escócia.

O Exército australiano emprestou dois DUKW e tripulantes para as Expedições Nacionais de Pesquisa da Antártica Australiana em 1948 para uma expedição à Ilha Macquarie. Os DUKWs australianos foram usados ​​em viagens de abastecimento na Antártica até 1970. De 1945 a 1965, o navio de abastecimento do Commonwealth Lighthouse Service, Cape York, transportou DUKWs do ex-exército para abastecer faróis em ilhas remotas.

Sempre que ocorre um desastre natural ou uma situação de emergência, os DUKWs estão bem equipados para os esforços de resgate em terra e água. Os DUKWs da Reserva do Exército Australiano foram usados ​​extensivamente para resgate e transporte durante as enchentes de Hunter Valley em 1955.

Um dos últimos DUKWs fabricados em 1945 foi emprestado a um corpo de bombeiros durante a Grande Inundação de 1993 e, em 2005, a Duck Riders of Grapevine, TX implantou o veículo para ajudar no rescaldo do furacão Katrina. O DUKW estava bem equipado para manobrar através das águas das enchentes, transportando as vítimas presas em seus telhados para helipontos montados em Nova Orleans.

Os DUKWs ainda são usados ​​principalmente como transporte turístico em cidades portuárias e fluviais dos Estados Unidos, incluindo, mas não se limitando a: Seattle; Filadélfia; Pittsburgh; São Francisco; Chattanooga; Nashville; Boston; Lahaina, Havaí; Branson, Missouri; Grapevine, Texas; Saugatuck, Michigan; Washington DC; Stone Mountain Park, Atlanta, Geórgia; e Wisconsin Dells, Wisconsin. O DUKW também pode ser visto em Londres; Liverpool; Dublin, Irlanda; Rotorua, Nova Zelândia; Os Países Baixos; e Cingapura.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

DUKW

Maquinário	Um motor GMC de 6 cilindros de 269 cv com potência nominal de 91,5 cv
Suspensão	Roda, 6x6
Armamento	Provisão para uma metralhadora
Equipe técnica	3
Comprimento	9,40 m
Largura	2,50 m
Altura	2,60 m
Peso	6,5 t
Velocidade	80 km / h
Variedade	350 km

Fotografias

CCKW

 

CCKW

País	Estados Unidos
Fabricante	General Motors Corporation
Papel principal	Transporte

Contribuidor: David Stubblebine

"Amadores falam de tática, mas os profissionais estudam logística."
- General Robert H. Barrow, USMC (Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais) observado em 1980

No estudo da logística do Exército dos EUA na Europa durante a Segunda Guerra Mundial, o papel do caminhão de transporte de duas toneladas e meia com tração nas 6 rodas não pode ser subestimado. Chamado de "Deuce-and-a-Half" ou apenas "Deuce", a esmagadora maioria era o modelo CCKW da GMC, conhecido como "Jimmy" por muitos. Caminhões dentro do mesmo conjunto de especificações do Exército dos EUA também foram fabricados pela International Harvester, Studebaker e REO, mas duas vezes mais CCKWs foram construídos do que todos esses outros combinados e quase nenhum desses outros serviu no Exército dos EUA (alguns dos IH caminhões serviram com a Marinha dos EUA ou USMC, mas a maioria foi junto com a maioria dos Studebaker e REO para a URSS via Lend-Lease).

O desenvolvimento do CCKW começou em 1939, quando o Corpo de Comandantes do Exército dos EUA emitiu especificações para um caminhão com tração nas quatro rodas movido a gasolina e com capacidade de transporte de duas toneladas e meia. O Exército especificou esse tamanho porque sentiu que era o maior que podiam e ainda cabia no caminhão nos navios da Marinha e também era adequado para a produção em massa. A Yellow Coach and Truck Division da GMC apresentou um projeto baseado principalmente em seus modelos de caminhões anteriores à guerra e esta licitação venceu o contrato. Depois de várias variantes preliminares, o CCKW em suas formas finais entrou em produção séria em fevereiro de 1941.

A designação CCKW vem da terminologia padrão do GMC: C para um ano modelo de 1941; C para uma configuração de cabine convencional; K para tração dianteira seletiva; e W para dois eixos traseiros motorizados.

A produção em massa começou em 1940 com 8.000 feitos, mas no início de 1941 a produção aumentou rapidamente, com mais de 500.000 CCKW produzidos na época em que a produção caiu em meados de 1945 (alguns autores colocam este número perto de 800.000, mas isso não é apoiado pelos números de produção da GMC ) Entre 1942 e 1943, a produção do CCKW mudou da cabine fechada toda em metal dos projetos civis pré-guerra para a configuração de teto aberto / lona. Vários outros ajustes mais sutis também foram feitos durante a produção. Embora a carroceria coberta com lona fosse de longe a configuração mais comum, o CCKW também apareceu como caminhões geradores, caminhões a gasolina, tanques de água, caminhões basculantes e todos os outros usos imagináveis ​​em um caminhão. O chassi básico também estava no centro de vários outros projetos de sucesso, como o AFKWX (design de cabine) e o DUKW (anfíbio). Cerca de 10% dos CCKWs foram construídos com uma distância entre eixos curta (19 polegadas mais curta) e foram feitos principalmente para rebocar peças de artilharia.

Designados principalmente para unidades de abastecimento do Exército dos Estados Unidos, esses caminhões eram operados em grande parte por soldados afro-americanos que se distinguiam repetidas vezes nessa função nada elogiada, mas vital.

Em meados de 1944, o CCKW já havia provado seu valor para todos os logísticos, mas estava prestes a atingir o status de lenda com o "Red Ball Express" (o termo "Red Ball" era um termo ferroviário que significava remessa expressa). Os ataques aéreos pré-invasão quase destruíram as ferrovias na Normandia, então, após os desembarques do Dia D, apenas suprimentos por caminhão poderiam alimentar os exércitos que avançavam rapidamente. Quando as forças aliadas escaparam da Normandia em agosto de 1944, elas ainda precisavam garantir instalações portuárias avançadas e as linhas de abastecimento tornaram-se insuportavelmente esticadas. À medida que os caminhões avançavam cada vez mais para o interior, o congestionamento nas estreitas estradas francesas ameaçava travar os comboios. O Coronel Loren Albert Ayers valeu-se da experiência de muitas cidades dos Estados Unidos que melhoraram o fluxo do tráfego usando ruas de mão única. Ele reservou duas rotas entre Cherbourg, na costa, e a base de abastecimento avançada em Chartres, França, mais de 200 milhas para o interior. Ele designou a rota do norte estritamente para comboios cheios de suprimentos para o leste e a rota do sul para o tráfego de retorno para o oeste. O sistema funcionou muito bem. Em seu pico, o Red Ball Express operou cerca de 6.000 veículos e transportou cerca de 12.500 toneladas de suprimentos por dia. Com a tomada das instalações portuárias em Antuérpia, Bélgica, em novembro de 1944, as longas filas de caminhões de abastecimento não eram mais necessárias. O Red Ball Express funcionou por três meses, movimentou cerca de um milhão de toneladas de suprimentos e gastou 50.000 pneus de caminhão. Ele designou a rota do norte estritamente para comboios cheios de suprimentos para o leste e a rota do sul para o tráfego de retorno para o oeste. O sistema funcionou muito bem. Em seu pico, o Red Ball Express operou cerca de 6.000 veículos e transportou cerca de 12.500 toneladas de suprimentos por dia. Com a tomada das instalações portuárias em Antuérpia, Bélgica, em novembro de 1944, as longas filas de caminhões de abastecimento não eram mais necessárias. O Red Ball Express funcionou por três meses, movimentou cerca de um milhão de toneladas de suprimentos e gastou 50.000 pneus de caminhão. Ele designou a rota do norte estritamente para comboios cheios de suprimentos para o leste e a rota do sul para o tráfego de retorno para o oeste. O sistema funcionou muito bem. Em seu pico, o Red Ball Express operou cerca de 6.000 veículos e transportou cerca de 12.500 toneladas de suprimentos por dia. Com a tomada das instalações portuárias em Antuérpia, Bélgica, em novembro de 1944, as longas filas de caminhões de abastecimento não eram mais necessárias. O Red Ball Express funcionou por três meses, movimentou cerca de um milhão de toneladas de suprimentos e gastou 50.000 pneus de caminhão.

Com tantos CCKWs em circulação no final da guerra, o caminhão permaneceu em serviço no Exército dos Estados Unidos e em seus aliados europeus por décadas depois que seu pico passou. O veículo continuou a ser um excelente executor de logística durante a Guerra Fria, até mesmo no conflito coreano, com alguns exércitos ainda usando-o até a década de 1990. Com muitos GMC CCKWs em mãos privadas ainda funcionando hoje, o confiável caminhão foi retirado do serviço do Exército dos EUA em 1956. O legado do CCKW ainda pode ser visto, entretanto, em cada caminhão Chevrolet / GMC construído desde a guerra.

Fontes: Bryce J. Sunderlin, Wikipedia, www.CCKW.org, Olive-Drab, Vehicles of Victory, Military Factory, wwiivehicles, Engines of the Red Army

ESPECIFICAÇÕES

CCKW

Maquinário	Um motor GMC de 6 cilindros de 269 polegadas cúbicas avaliado em 91,5 cv
Suspensão	Rodas, 6x6
Armamento	Provisão opcional para montagem de metralhadora
Equipe técnica	2
Comprimento	6,40 m
Largura	2,30 m
Altura	2,80 m
Peso	5,2 t
Velocidade	72 km / h
Variedade	385 km

Fotografias

Tanque AA, 20 mm Quad, Skink

 

Um SPAAG canadense

As tropas canadenses, britânicas e outras da Commonwealth precisavam de proteção contra ataques aéreos de aeronaves voando baixo. Esta SPAAG (Arma Antiaérea Autopropelida) de fabricação canadense poderia fornecer esse suporte. O Skink também pode ser usado para atacar alvos terrestres inimigos, como transportes leves e veículos blindados leves. O programa original previa a produção de 135 Skink Antiaéreos Grizzly Tanks para uso do Exército Canadense e 130 Skink Antiaéreos Grizzly Tanks adicionais para atender aos requisitos britânicos.

Tanque antiaéreo Skink Grizzly (TKC No. SKC 1001 - DND No. 62-727)

O Skink foi oficialmente designado como Tank AA 20mm Quad. Skink. Era baseado em um tanque médio Grizzly 1 modificado canadense, um tanque Sherman M4A1 fabricado sob licença . Ele tinha uma torre fundida M4A1 modificada projetada para montar quatro metralhadoras Polsten de 20 mm em vez da arma principal padrão de 75 mm e metralhadora coaxial.

Ele foi originalmente projetado com armas Hispano-Suiza, mas os canhões Polsten de 20 mm foram considerados a melhor opção, pois havia mais disponíveis. Os canhões Hispano-Suiza tinham alta demanda para montagens antiaéreas em navios da Marinha Real e para uso em aeródromos da RAF. Eles dispararam tiros de rastreador incendiário de alto explosivo (HEIT), bem como tiros perfurantes de armadura.

Os planos foram preparados e uma maquete desta torre especialmente projetada foi construída no final de 1943. A especificação OA 283 do projeto final foi emitida no início de 1944, e um veículo piloto foi enviado para a Inglaterra.

A supremacia aérea aliada no noroeste da Europa significava que não havia mais necessidade desse tipo de veículo. Em 23 de agosto de 1944, o Departamento Canadense de Munições e Abastecimento foi avisado pelo Departamento de Defesa Nacional que o programa deveria ser cancelado. Apenas três tanques foram produzidos.

A principal diferença entre as torres de tanques Skink e Grizzly, além do óbvio, é que os motores de travessia da torre foram, na verdade, dobrados para aumentar a velocidade de travessia para permitir que os artilheiros seguissem a aeronave inimiga enquanto eles zuniam pelo céu. A torre fechada pode atravessar a 60 graus por segundo, uma taxa de deslocamento de 10 rpm.

The Grizzly Tanks

Um tanque M4 Grizzly foi produzido pela primeira vez no Canadá em agosto de 1943. Os 188 tanques foram construídos usando peças de reposição dos EUA na Fábrica de Locomotivas de Montreal no chassi M4A1. Foi equipado com a torre M4A1 padrão. A produção do Grizzly foi interrompida quando se tornou aparente que a produção americana do tanque Sherman seria suficiente.

A suspensão do Grizzly usava rodas dentadas de 17 dentes e esteiras US M4 padrão. Em comparação, o tanque M4 Sherman construído nos EUA usou 13 rodas dentadas. Na década de 1950, os veículos sobreviventes foram equipados com pistas Canadian Dry Pin (CDP). Essas faixas eram mais leves e simples do que as faixas padrão dos EUA.

Diagrama ou a torre do tanque antiaéreo Skink com escotilhas abertas (manual do Skink TM)

The 20mm Polsten Gun (manual Skink TM)

Quando a Alemanha invadiu a Polônia em 1939, a equipe de design da Polsten conseguiu fugir para a Inglaterra. O canhão de carregamento automático Polsten 20mm foi um desenvolvimento de baixo custo do canhão automático Oerlikon 20mm fabricado na Suíça, que era mais simples e muito mais barato de construir do que o original, sem reduzir sua eficácia. A versão Oerlikon da arma foi feita de 250 peças: a Polsten foi construída apenas de 119 peças. Custou 1/5 do preço de produção.

O fabricante canadense de armas John Inglis Limited de Toronto, Ontário, fabricou milhares de armas Polsten de 20 mm. Mais de 500 dessas armas foram montadas quádruplamente e tiveram serviço limitado no final da 2ª Guerra Mundial. Esses racks quádruplos de armas de 20 mm foram rebocados e montados em caminhões. Outros foram instalados em um rack de três para uso antiaéreo.

Eles dispararam tiros High Explosive Incendiary Tracer (HEIT), bem como tiros Armor Piercing. O carregador do tipo caixa redonda Polsten 30 não era adequado para uso em uma montagem quádrupla. O carregador de tambor Oerlikon Mk2 de 60 cartuchos foi usado, que pesava 64 libras quando cheio de munição. Cada cartucho de 20 mm pesava cerca de meio quilo.

A versão do tanque do canhão Polsten de 20 mm montado em quad usou o carregador de tambor de 60 redondos, não o carregador retangular de 30 redondos. (Manual do Skink TM)

O canhão Polsten de 20 mm tinha uma taxa de tiro de 450 tiros por minuto e um teto efetivo de 6.630 pés. Sua velocidade de focinho era 2.725 pés por segundo. A arma tinha 84 polegadas de comprimento e o cano tinha 57 polegadas. A arma pesava 126 lb (57 kg).

Suportes de arma de Polsten de 20 mm vistos do lado esquerdo (manual Skink TM)

Especificações
Dimensões LWH	20'4 ”x 8'9” x 9'4 ”(6,19 x 2,66 x 2,84 m)
Peso total, pronto para a batalha	28 toneladas (63.100 lbs)
Equipe técnica	5 (comandante, motorista, co-piloto / metralhador, artilheiro, carregador)
Propulsão	Gasolina radial Continental R-975 9 cilindros / gasolina, 400 cv (298 kW)
Velocidade máxima na estrada	39 km / h (24 mph)
Suspensão	Molas volutas verticais (VVSS)
Variedade	193 km (122 milhas)
Armamento	4 canhões Polsten Mk 1 de 20 mm .303 cal. (7,69 mm) Metralhadora Browning
Armadura do casco superior	Frente 3 polegadas Traseira 1-1 / 4 polegadas Lados 1-1 / 3 polegadas Superior 1-1 / 2 polegadas
Armadura do casco inferior	Frente 1 / 2-1 polegada Traseira 1-1 / 2 polegada Lados 1-1 / 2 polegada
Armadura de torre fundida	Frente 2-1 / 4 polegadas Traseira 1 polegada Lados 1-2 polegadas Superior 1 polegada
Produção total	3

O canhão antiaéreo automotor Skink. Era baseado no tanque Grizzly, uma versão canadense do Sherman. Ilustração de Jaroslaw Janas

Galeria

Vista lateral do tanque antiaéreo Skink (TKC No. SKC 1001 - DND No. 62-727)

Serviço Operacional

Um dos três protótipos do tanque antiaéreo Skink Grizzly Tank foi enviado para a Europa em 1945. Foi emitido para o 6º regimento blindado canadense (6CAR / 1º Hussardos e entrou em ação em um papel de apoio de infantaria perto de Kalkar. Em seguida, foi passado para o 22º Regimento Blindado Canadense (22CAR / Guardas Granadeiros Canadenses) na lacuna da Batalha de Hochwald.

No final de 1944, os Aliados dominaram o céu acima dos campos de batalha, então a necessidade de um tanque blindado antiaéreo para acompanhar as Divisões Blindadas à medida que avançavam em direção à Alemanha foi significativamente reduzida.

Há evidências fotográficas de que pelo menos um Skink foi convertido em um transportador blindado Kangaroo sem torre (APC) e acabou em Portugal. Na fotografia mostrada abaixo, os protetores contra respingos na cobertura entre os capôs ​​do motorista e as travas fora dos lados do motorista foram alterados para permitir que o capô do motorista e acompanhante dobrem. Isso era exclusivo da versão Skink Anti-Aircraft do tanque Grizzly. Infelizmente, este veículo histórico foi transformado em sucata. O governo canadense e o RCAC foram informados sobre sua localização antes de ser desmantelado, mas não estavam interessados ​​em comprá-lo de volta, então ele foi perdido para sempre.

Chassi antiaéreo Skink Grizzly Tank convertido em um Kangaroo APC. Observe que as proteções contra respingos na cobertura entre os capôs ​​do motorista e as travas fora dos lados do motorista foram alteradas para permitir que o capô do motorista e do acompanhante se dobrem. (Foto - Luis Costa)

O terceiro tanque Skink Antiaéreo 20mm Polsten ficou no Canadá. Depois da guerra, ele foi exibido no Dennison Armouries em Toronto, Canadá. Não se sabe no momento qual foi seu destino final. Pode ter sido usado como um 'alvo difícil' em estandes de tiro ou apenas cortado para sucata. Acredita-se que havia outras 6-8 torres lançadas de Skink em vários estados de acabamento, feitas antes do pedido ser cancelado em agosto de 1944. Acredita-se que a maioria delas foi para estandes para serem usadas como alvos.

Tanque antiaéreo Skink DND Número 62-728 (WD número CT163962) em exibição no Dennison Armouries, Toronto, Canadá 1946

Origens

Steve Osfield
Canadian RCAC Skink TM Manual
“Ironsides”: Museus e monumentos de veículos blindados canadenses por Harold Skaarup
Blueprint for Victory, de 1981. por William Gregg.
M4 na Wikipedia
Grizzly Wikipedia

BTR-82A Transporte pessoal blindado

 O transporte de pessoal blindado BTR-82A (APC) é projetado para transportar pessoal de unidades de rifle motorizado durante a marcha ou manobra de forças, incluindo a travessia apressada de obstáculos de água, proteger a tripulação e as tropas contra fogo de armas pequenas, minas, fragmentos de projéteis e efeitos NBC e derrote a força de trabalho inimiga e alvos com blindagem leve.

O BTR-82A é o resultado da atualização do BTR-80A APC para melhorar seu desempenho principal e características de serviço através do uso de uma usina de alta capacidade, um estabilizador de armamento, uma visão combinada (dia / noite), também como melhorias para as unidades de transmissão e funcionamento.

O veículo está equipado com um compartimento de combate unificado com arma estabilizada e metralhadoras. A mira combinada TKN-4GA-01 (dia / noite) permite que o atirador dispare a arma e a metralhadora quando estiver parado e em movimento, dia e noite. Um sistema de armamento estabilizado em dois aviões e novos dispositivos de observação e mira melhoraram a detecção de alvos e desempenho de abate.

Equipar o BTR-82A com um novo motor KamAZ-740.14-300 de 300hp, amortecedores de maior capacidade, uma caixa de transferência atualizada, eixos de transmissão, eixos e transmissões finais unificadas aumentou a vida útil total do veículo, sua velocidade média em relação ao bruto terreno, melhorou a confiabilidade do chassi, conforto de passeio e mobilidade em geral.

Seu casco e armadura de torre são capazes de suportar o fogo de armas pequenas e granadas e fragmentos de minas. Os forros de Spall são instalados dentro do veículo para proteção adicional da tripulação e das tropas.

O veículo está equipado com um sistema de proteção NBC, equipamento de combate a incêndios, um sistema de bomba de esgoto, um sistema de suporte de habitabilidade.

As condições de habitabilidade da tripulação e tropas foram melhoradas com a utilização de sistema de ar condicionado (aquecedor, ar condicionado) e gerador a diesel.

O grupo gerador a diesel autônomo fornece:

• operação de cargas essenciais (estabilizador de armamento, dispositivos de mira e vigilância, meios de comunicação) e economiza a vida útil do motor principal, eliminando o seu funcionamento na parada (na defesa, nos postos de controle, etc) para fornecer eletricidade às cargas;
• carregamento da bateria com o gerador principal desligado;
• redução da assinatura térmica e acústica do veículo.

Os novos meios de comunicação digital melhoraram a estabilidade, o sigilo e a qualidade das comunicações, aumentaram as capacidades de controle e permitiram a integração em um único sistema de controle tático.

Características principais

Tipo

com rodas, quatro eixos, tração nas quatro rodas, fechado, anfíbio

Peso, t

não menos que 16

Tripulação de combate

10

Armamento:

a Principal

30mm 2A72 canhão automático

rodadas

300

secundário

7,62 mm PKTM

rodadas

2000

Ângulos de colocação de armas, grau:

elevação

-5 ... + 70

atravessando

360

Estabilizador de armamento, tipo

eletromecânico, dois planos

Velocidade de deslocamento e elevação do armamento, graus / s:

max

6

min

0,1

Alcance de tiro de canhão automático contra alvos terrestres (HE / disparos incendiários e rastreadores de fragmentação), m

até 3.600

Modelo do motor, potência, kW (hp)

diesel, KamAZ-740.14-300, 221 (300)

Arranjo de roda

8х8

Distância máxima ao solo, mm

475

Transmissão

manual, proporção fixa

Suspensão

independente, alavancado, barra de torção

Dimensões, mm:

comprimento

7580

largura

2985

altura

2725 *

Capacidade do tanque de combustível, l

300 (2 x 150)

Velocidade, km / h:

rodovia

não menos que 80

à tona

não menos que 9

Alcance de cruzeiro (estrada), km

não inferior a 700 **

Cruzamento de obstáculos:

trincheira, m

2,0

passo vertical, m

0,50

escalando deg

30

* com peso total, folga de 475 mm, no ponto superior

** no controle do consumo de combustível