904 / 902R classe Orlan

 

904 / 902R classe Orlan

 

D. (toneladas):	140
Velocidade (kts):	200
Dimensões (m):	58,1 x 31,5 x 1,5
Alt. (m):	<10 -3000
Alcance (km):	1500
M./Motor:	2 começar. turboreact.turbines +1; 15.000 cv; 550 nm / 180 nós; para 902R 2.200 / 250 nós; A nave de efeito Wig-In-Ground (WIG) tira proveito de cashions de ar gerados pelo fluxo de uma asa de corda larga em baixa altitude
Homem / Tripulação:	? tripulação + 200 fuzileiros navais +20 toneladas
Armamento:
Mísseis:		para 902 R: 3 x 2 Moscit (SS-N-22) (R: 80 nm; S: 2,5 mach)
Artilharia:		não
Torpedos:		não
Outro:		não
Efeito WIG - ampliação das propriedades de rolamento de uma asa de um veículo de vôo por falta de vôo em pequenas alturas por causa da influência de uma superfície. A partir dele por manifestação airtoruses pela primeira vez se confrontaram (encontraram): por falta de aproximação de pouso, nas proximidades imediatas do solo, a pilotagem de um avião (avião) tornou-se complicada, e, a razão de sustentação-arrasto era maior de o avião, mais força a operação da tela «almofada» teve um efeito. Do ponto de vista dos pilotos e projetistas de aeronaves, esse efeito é incondicional, e não é surpreendente que a possibilidade de uso útil de determinado fenômeno interessasse aos fundadores das quadras de alta velocidade. Como é sabido, a introdução de asas subaquáticas permitiu essencialmente, em 2-3 vezes, aumentar a velocidade em comparação com navios normais. No entanto, o crescimento posterior tornou-se praticamente impossível devido ao fenômeno físico de uma cavitação (fervura fria) de água na superfície superior de uma asa subaquática. A quadra sobre almofada de ar artificialmente criada por compressores foi atingida (alcançada) por velocidades da ordem de 150-180 km / hora - nível se tornando um limite para elas devido à perda de estabilidade de movimento. Navios WIG, apoiados acima de uma superfície com ajuda de almofada de ar dinâmica, prometiam uma solução dos problemas surgidos para posterior aumento de velocidade. Ainda antes do período da guerra em TsAGI foi conduzido uma série de trabalhos experimentais e teóricos e permitindo a criação de uma base matemática para o desenvolvimento de design. O uso do efeito de tela deu um aumento acentuado da resposta econômica dos navios WIG em comparação com aviões (aviões) de peso de decolagem e carga útil comparáveis: para WIG o vôo é possível por falta de menor quantidade de drives (ou por falta de unidades de menor potência) e, consequentemente, por falta de menor consumo de propelente, do que em um avião comparado (avião). Além de voar com água, as caras estações de ar removendo da posse de terras enormes territórios não são necessárias. Vantagem antes do SKS (navio em asas subaquáticas) - em velocidade em um navio 4-6 vezes maior e com uma tripulação muito menor. No entanto, a maior parte da perspectiva foi observada pelo (com) uso de navios WIG na esfera militar: Para elevar ($ acima) às dignidades transferidas (listadas) a reserva por último - voando a uma altura de vários metros de objeto extremamente difícil de detectar visualmente ou com o auxílio de radares, que permite colocar ao oponente impactos inesperados, permanecendo por falta dele pouco visível para uma resposta-luz. Adicione aqui capacidade de manobra, capacidade de carga significativa, grande raio de uma operação, estabilidade (resistência) aos danos de batalha (arrojado) - e você receberá um meio de transporte quase ideal para pouso e apoio em descidas marítimas. No início dos anos 60, o trabalho e acima dos protótipos reais para uso apenas na área militar - já começou, não é necessário esquecer o tempo, em que os eventos circunscritos foram rasgados. Por plantas-sede criando um novo tipo de engenharia, ar de aço OKB de nome G. Beriev em Taganrog conhecido pelohidroaviões (hidroaviões), onde o grupo de designers sob uma gestão (manual) R. Bartini projetou uma série de navios WIG com um rótulo BBA- voando verticalmente para cima anfíbio, e navio TsKB em SPK em Nizhni Novgorod (. Bitter), Certamente, naquela época, os dois chefes estavam vivos, e as organizações, chefiadas por eles, carregavam outros títulos. Os coletivos de designers confrontaram (encontraram) com uma massa difícil de resolver problemas: por necessidade de criação fácil e simultaneamente robusta, capaz de sustentar o impacto sobre cristas de ondas com uma velocidade de 400-500 km / horas e altura de vôo que não exceda significância de uma corda aerodinâmica média de uma asa, na qual o efeito de tela foi exibido. Foi necessário desenvolver materiais necessários, pois a construção naval era muito pesada, e não sustentava os toques com água salgada e rapidamente corroída. O resultado final era impossível sem unidades confiáveis ​​- este trabalho que a empresa liderada por N. Kuznetsov, preparou realizou conhecido (! Conhecido) ginišinnšicnåeüka? atualização marinha especial amplamente difundida (distribuída) turbofan- NK-12 e turbojato - NK-8-4 de unidades de ar mantidos nos aviões (aviões) An-22, Tu-95, Tu-154 e muitos outros. É necessário assinalar, que as tentativas de criação de navios WIG foram empreendidas não só na URSS, mas também em outros países do mundo: Finlândia, Suécia, Suíça e Germânio, EUA. No entanto, a necessidade de realização de pesquisas de grande volume e esforços de design experimental, O programa estadual apropriado foi aceito, onde pelo cliente a frota NAVAL URSS atuou, E se em Taganrog após a morte de R. Bartini - o mais talentoso engenheiro, filho de um tipo aristocrático italiano, em condições de emigrar em 1923 na URSS , o trabalho e acima da gestão, (manual,) projetado sob ele, navio WIG VVA-14 foram encerrados, em Nizhni Novgorod de desenvolvimento e construção aceitaram a mais ampla gama. Eles são encomendados em várias direções principais: porta-mísseis de choque com foguetes alados a bordo, navio de descida de transporte, navio ASW um meio. Em seguida, houve um esclarecimento de uma nomenclatura: Navios WIG de aço para nomear os navios que são capazes de voar apenas em uma almofada de tela, o meio, têm a possibilidade de sair em apenas modos de avião, foram designados como WIG.em que curso (! durante) o circuito básico; $ em essência (esquema) foi cumprido, dez sequencialmente foram construídos experimental (experiente) é exemplar com ampliação gradual das dimensões e pesos de decolagem. O topo da solução aerodinâmica encontrada tornou-se um CM, (módulo de comando) construído em 1963, - navio - modelo de placa de ensaio de tamanhos enormes: em comprimento superior a 100 m, alcance de uma asa de cerca de 40 m e peso de decolagem mais de 540 toneladas. No final dos anos 60 foi fotografado pelos (com) companheiros americanos, e no Ocidente o CM (módulo de comando) recebeu o apelido de «Monstro do Mar Cáspio» para o tipo predatório exótico. O navio WIG foi exaustivamente testado ao longo de quinze anos e comprovou a viabilidade total do tipo de engenharia fornecido. Infelizmente, em 1980 por causa de um erro de um piloto ele (ele) caiu, reduzindo a danos significativos, e mergulhou. Continuando uma linha de desenvolvimento, em 1972 em testes de corrida (vôo) foi introduzido o navio WIG «Orlenok», «Orlenok» é capaz de aceitar a bordo até 200 fuzileiros navais com armas completas ou dois tanques flutuantes (BTR, BMP) com tripulações, para voar de uma onda até os 2 metros e com uma velocidade de 400-500 km / horas para entregar a descida a um local de pouso. Para ele (isto) não são por um obstáculo quaisquer obstáculos protetores - meu e da rede - ele (ele) simplesmente voa acima deles. Após a aterrissagem na água e saída (saída) em uma costa bastante inclinada, «Orlenok» pousa as pessoas e a engenharia através de um lançamento para o nariz direito. Em testes, em um dos voos de teste, zzšakieån mostrou surpreendente sobrevivência, recebendo danos fatais para o navio e, além disso, para um avião (avião). O impacto sobre a água em «Orlenok» saiu das forragens com Kiel, ilåšåkcåg horizontal e sustentador NK-12MK. No entanto, os pilotos não ficaram confusos, e, ao aumentar o giro dos motores de decolagem e pouso do nariz, não cedeu para ser carregado na água e terminou a máquina até a costa. Pelo motivo da falha, aparentemente, o aço de uma trinca na cauda de tanques obtido durante os voos anteriores e em tempo não observado. Em novas cópias, o frágil material de construção (estrutural) K482T1 foi substituído na liga AlMg AMG61. No total, foram construídos cinco navios WIG do tipo «Orlenok»: «duplo» - para testes estáticos; S-23 - primeiro protótipo de voo de uma liga Z482N1 (é desenvolvido após a falha); S-21 construído em 1977; S-25 montados em 1980 e S-26, colocados em operação em 1983. Todos eles foram incluídos na estrutura da aeronave naval, e em sua base (! Com base em) 11-I foi gerado um grupo aéreo separado de subordinação à sede principal de aeronaves marítimas. Um deles também foi perdido em 1992 em uma catástrofe, durante a qual um membro da tripulação morreu. Em alguns dados, o programa estadual forneceu a construção de 100 (!) «Orlenok». Por fim, este número foi corrigido para 24, a montagem em série deve ser realizada por (com) fábricas de construção naval em Nizhni Novgorod e Feodosiya. No entanto, esses planos não puderam ser concretizados. Em 1985, a produção dos mais novos tiposda arma em geral e navios WIG em particular (pessoalmente) desenvolvidos ativamente. Posteriormente fechou o programa de construção, e os meios, escolhidos sobre ele, (ela,) preferiu retornar sobre a extensão da frota de submarinos nucleares, depois que a Marinha perdeu o interesse pelo subdivisão único, e pela base totalmente confidencial (! com base em) na cidade Kaspiisk, localizada em uma costa do mar de mesmo nome em vários quilômetros da capital do Daguestão - Makhachkala não é tempo, gradualmente vem em desolação - os meios são selecionados apenas nos conteúdos de dinheiro da estrutura pessoal . O pessoal de voo, antes da chegada em voos de grupo, em geral, em aviões ASW - anfíbios Be-12, tem tempo mínimo de voo anual - 30 horas - «em outros tipos de veículos de voo»: Navios WIG não estão em condição de voo parcialmente devido ao desenvolvimento (fabricação) de recurso (vida segura), tudo é parcial devido à ausência de financiamentos, assim também de peças sobressalentes, materiais, combustível, assim como o ramal WIG de um tipo «Orlenokz», seca também os portadores de mísseis de choque «Lun '». Atrair (emprestar) uma posição intermediária em tamanhos e massa inicial entre o SM (módulo de comando) e «Orlenok», «Lun '» também é único em seu jeito (em seu jeito, em seu jeito). Na verdade, sendo por uma plataforma de partida de transporte de alta velocidade para mísseis de cruzeiro antinavio supersônicos ZM80 de um complexo «Moskit», desenvolvido MKB «Rainbow», ele (ele) tem poder de fogo a bordo - 6 lançadores de um tipo de contêiner - comparado (comparável) com o fogo de um cruzador de mísseis, Sobre a vantagem em uma capacidade de manobra e gaeieagånkinnc não é necessário e falar. É importante nisso, que no custo de construção e operação «Lun '» é muito mais barato. Certamente, as naves WIG não são capazes de substituir as naves - porta-foguetes, sim tal e não foi fornecido. Mas para uma operação nas áreas de água bastante limitadas, o que são, por exemplo. Nos mares Báltico, Negro ou Mediterrâneo, os esquadrões de «Lun '» poderiam efetivamente complementar os navios de batalha (arrojados). Agora, um choque construído «Lun '» fica no território da base em Kaspiisk, representando um triste show chamando associações com esqueleto, exibido em uma crítica em um museu. Em segundo lugar, em algumas informações, foi concluída a construção da variante de busca e salvamento. Ao confrontar (encontrar) com a ausência do cliente principal, a TsKB tenta apanhar na vela um vento de conversão. Com base nos projetos existentes, as atualizações civis de «Orlenok» e «Lun '» são desenvolvidas.

Navio de guerra anfíbio 1174 classe Ivan Rogov

 

Navio de guerra anfíbio 1174 classe Ivan Rogov

 

D. (toneladas):	11580 / 14'080
Velocidade (kts):	20
Dimensões (m):	157,0 x 23,8 x 6,7
M./Motor:	2x18000 hp de gás. turbinas; retr. propulsores; 2 props., 6000 nm / 19 kts
Homem / Tripulação:	239 tripulação
Armamento:
Mísseis:		2 x 4 Strela-3M (SS-N-3) 2 x 1 Osa -M ( SA-N-4) total: 20 (R: 5 nm; S: 2,8 mach)
Artilharia:		1 x 2 AK-726 DP (2 x 76 mm, 1000 rodadas) 4 x 6 AK-630 gattl. AA (6 x 30 mm; r: 6.000 rds / m / montagem; 16.000 cartigos) 1 x 2 lançador de mísseis Grad-M (122 mm (320 mísseis))
Outro:		4 helicópteros KA-27
Eletrônicos:		Radiocomunicação com 17 canais Sistema de controle de fogo de mísseis de defesa aérea Contramedidas eletrônicas radar de vigilância dois radares de navegação radar de controle de armas de 76 mm dois radares de controle de armas de 30 mm
Carga (toneladas):		2500 (1 batalhão de fuzileiros navais + 53 tanques / 80 APC)

Fragata 1154 classe Neustrashimy

Fragata 1154 classe Neustrashimy

 

D. (toneladas):	3210/4200
Velocidade (kts):	31
Dimensões (m):	129,6 x 15,6 x 4,62
M./Motor:	4 GTurbine x 58.000 CV; 2 eixos que conduzem apoios de passo fixo., 5 geradores a diesel; 3.000 nm / 18 nós; garantia: 30 dias
Homem / Tripulação:	210
Armamento:
Mísseis:		6 Sistema Vodopad NK ASW Uran AShip (mísseis de cruzeiro Kh-35) 4 SA Klinok (R: 15km;)
Artilharia:		AK-100 DP (100 mm, 20km)
Outro:		2 RBU-6000 ASW RL (R: 6000 m, 48 foguetes) Helicóptero KA-27
Eletrônicos:		Sistema de radiocomunicação Sistema de informação de controle de combate Sistema de navegação Sistema de controle de fogo de mísseis Antiship Sistema de controle de fogo de mísseis de defesa aérea Radar de detecção de alvo aéreo e terrestre Radar de controle de fogo de montagem de arma de 100 mm Sonar ativo / passivo Underkeel Estação ECM Sistema de proteção antitorpedo Fogo de torpedo e RBU - sistema de controle radar de detecção de alvos no ar e no solo

O navio de escolta do Projeto 11540 entrou em serviço na Marinha Russa em 1993. O comissionamento do navio foi precedido por um longo período de trabalho de pesquisa e desenvolvimento.      Inicialmente, o trabalho foi realizado pelo Zelenodolsk Design and Development Bureau como parte do pequeno navio anti-submarino do Projeto 1154 (LF Fedoseev foi o projetista-chefe). De acordo com os requisitos de projeto e operação da Marinha (1972) e seu papel como um desenvolvimento do pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124, o novo navio deveria deslocar cerca de 800 toneladas e desenvolver uma velocidade de 35 nós.      Na fase de projeto, o escopo das missões que o navio foi designado para realizar foi expandido gradualmente. Foi equipado com melhor armamento, à medida que sistemas de armas e itens de equipamentos mais avançados foram adotados e sua nomenclatura aumentada (novos sonares, sistemas de mísseis anti-submarino e antinavio e, na fase final de desenvolvimento do navio, um helicóptero anti-submarino entrou em serviço). A introdução de novos sistemas de armas aumentou o deslocamento do navio. Por exemplo, no projeto conceitual aprovado (1975) o deslocamento padrão atingiu 1.500 toneladas e a partir dessa época o navio foi classificado como um navio de escolta anti-submarino. No projeto de detalhamento, que surgiu em 1976, o deslocamento era de 1.700 toneladas. No projeto de detalhe alterado de 1979, era de cerca de 2.000 toneladas, enquanto o deslocamento do navio com helicóptero a bordo atingiu 2.500 toneladas. Como consequência, a velocidade total caiu para 27-28 nós. Desse ponto em diante, o trabalho foi liderado por NA Yakovlevsky, designer-chefe.      Após sete anos de trabalho, o deslocamento do navio do Projeto 1154 aproximou-se do do navio de escolta do Projeto 1135 e as autoridades navais mudaram de opinião sobre o navio. Em 1982, uma resolução conjunta foi aprovada pelo Ministério da Indústria Naval e pela Marinha para prosseguir com o desenvolvimento dos navios nos Projetos 1135 e 11351 navios de escolta, com base em novos requisitos de projeto e operação, por meio dos quais transportariam AA / ASW avançados, rádio e radar equipamento e têm uma capacidade de ataque contra navios de superfície.      A missão principal do navio do Projeto 11540 é combater submarinos e navios de superfície e fornecer defesa anti-submarino, antinavio e antiaérea para as forças-tarefa e comboios de navios de superfície.      Devido ao desenvolvimento do navio do Projeto 11540, transportando armamento atualizado (sistemas de sonar com alcance operacional considerável e outros itens de equipamento), trabalho específico de pesquisa e desenvolvimento para reduzir o nível de ruído subaquático e interferências que afetam a operação do sistema de sonar , reduzir a resistência a navios de cruzeiro em velocidades econômicas, de busca e em velocidade máxima, melhorar a manutenção do mar e fornecer boas qualidades de direção teve que ser conduzido pelo AN Krylov Central Scientific Research Institute. Uma atenção considerável também foi dada à redução dos campos físicos, em particular o campo do radar secundário. Como consequência, um dos navios de escolta (fragatas) mais eficazes do mundo, deslocando de 3.500 a 4.500 toneladas, foi desenvolvido e construído.      Deve-se notar aqui que durante o desenvolvimento da documentação para o navio de escolta do Projeto 11540, as vendas de exportação potenciais foram consideradas. As características básicas do navio são fornecidas a seguir.      O navio apresenta um casco de convés longo com uma parte da borda livre relativamente alta na extremidade dianteira. A haste está raspando bastante, minimizando a possibilidade de danos ao bulbo do nariz por âncoras. Um alargamento relativamente pequeno das laterais do navio na extremidade dianteira reduz o impacto e a espuma do mar.      O comprimento e o calado consideráveis ​​do navio, a altura da borda livre relativamente grande na extremidade dianteira e a profundidade considerável do bulbo do nariz tiveram um efeito valioso em suas qualidades de manutenção no mar.      O navio está equipado com estabilizadores de barbatana do tipo aríete, melhorando as qualidades de manutenção do mar, garantindo uma redução de quase três vezes na amplitude de rotação. O navio também é fornecido com quilhas nos ombros.      O navio de escolta está equipado com instalações para receber cargas líquidas e secas de navios de reabastecimento no mar. Se o reabastecimento e reposição de provisões e outros itens do navio forem feitos no mar, sua resistência pode ser aumentada.      Os padrões de habitabilidade do navio de escolta da classe Neustrashimy são bastante elevados. As filas são acomodadas em cabines de duas camas de 8 a 22, os suboficiais são acomodados em cabines de 4 leitos equipadas com cabines de duas camas (há apenas uma cabine de 6 leitos). Os oficiais são acomodados em cabines de 2 leitos equipadas com cabines de dois leitos altos (há apenas duas cabines de 4 leitos). O comandante do navio e o comandante da força-tarefa são acomodados em blocos de quartos e têm salas de trabalho. Existem quartos vagos para as patentes, suboficiais e oficiais a bordo do navio. Prevêem-se também espaços recreativos, desportivos e de serviços. Todas as acomodações e espaços de trabalho são climatizados. Para produzir água doce, o navio conta com usinas de destilação.      A unidade propulsora principal do navio escolta Projeto 11540 foi desenvolvida a partir das soluções técnicas implementadas na unidade propulsora, que apresentou bom desempenho no navio escolta Projeto 1135.      A capacidade de geração do navio é representada por dois geradores a diesel de 800 kW e três de 600 kW agrupados em duas usinas elétricas: a frente e depois. A unidade de propulsão principal e o sistema elétrico são manipulados por sistemas de controle remoto.      O armamento instalado de acordo com os requisitos de projeto e operação permite que o navio conduza operações ativas contra alvos subterrâneos, de superfície e aéreos. O navio possui instalações avançadas de detecção de submarinos, baseadas em um sistema de sonar de nova geração, cujos conjuntos de transdutores são acomodados no bulbo do nariz e no veículo rebocado. A matriz de transdutor rebocado é usada principalmente em condições hidrológicas adversas.      Os submarinos podem ser engajados com torpedos propelidos a foguetes ou anti-submarinos disparados de lançadores de tubo único abaixo do convés (três de cada lado). Para matar submarinos em águas rasas, o morteiro A / S RBU-6000 pode ser usado. A capacidade anti-submarino é aprimorada pelo helicóptero embarcado Ka-27, que possui hangar de convés de vôo, área de pouso, depósito de munições e estoque de combustível.      A capacidade anti-superfície do navio de escolta da classe Neustrashimy é limitada. Alvos de superfície podem ser engajados com o suporte de canhão multifuncional AK-100 controlado por meio do sistema de radar MR-145.      Começando com a segunda nave da série, as naves de escolta da classe Neustrashimy serão armadas com quatro lançadores de mísseis antinavio quádruplos do tipo Uran, o que aumentará dramaticamente as capacidades de combate da nave. A capacidade de defesa aérea da nave é fornecida pelo multi- sistema de mísseis de defesa aérea com um radar em fase formando sua base. A carga do míssil é armazenada em quatro módulos do tipo tambor abaixo do convés. Cada módulo possui uma célula de lançamento e oito mísseis armazenados em lançadores de contêineres.      O sistema de mísseis de canhão Kashtan é projetado para atacar alvos com mísseis em intervalos de 8.000 a 1.500 me então matar sobreviventes com canhões automáticos de 30 mm em intervalos de 1.500 a 500 m.      O equipamento eletrônico do navio é representado pelo radar MR-750 de aquisição de alvos aéreos e de superfície, radares de navegação e instalações de contramedidas eletrônicas (sistema ESM / ECM e lançadores de engodo).      Um sistema de informação e controle de combate, fornecido com informações por sensores externos e de bordo, facilita o emprego dos sistemas de armas com os quais o navio está armado.      Os navios de escolta da classe Neustrashimy são construídos no estaleiro Yantar em Kaliningrado.

120mm Gun Tank M103

 

Tanque Pesado - 300 construído

O último tanque pesado dos EUA

O tipo pesado nunca teve muito sucesso no material bélico do Exército dos EUA devido a uma inadequação à padronização extrema posta em movimento durante a 2ª Guerra Mundial e focada nos tanques médios. Embora em teoria eles fossem necessários para lidar com os últimos tanques pesados ​​alemães da 2ª Guerra Mundial, o único tanque operacional na Europa naquela época, o M26 Pershing , não era nem pesado o suficiente para cumprir suas missões. Em vez disso, serviu de base para a nova geração de tanques médios dos Estados Unidos da Guerra Fria.

No entanto, após o fim da guerra, os tanques pesados ​​soviéticos se tornaram a nova ameaça, pois foram projetados para lidar com os mesmos tanques e agora eram hostis aos seus antigos aliados. As séries IS-3 e IS-4 têm em comum uma forte blindagem frontal, inclinada e com 180 mm de espessura, e um canhão de 122 mm como padrão. Isso impôs uma resposta adequada do Exército Britânico com o Conqueror , enquanto o Exército dos EUA, após uma longa linha de protótipos, encomendou o T43E1 em 1953-1954 na fábrica da Chrysler em Newark.

Desenvolvimento

O T43E1 ainda tem elementos em comum com os anteriores T29 e T30 (1945 - dez pilotos construídos), que ainda eram amplamente baseados no Pershing para a maioria de seus componentes. Em 1950, os testes HVAO com 90 e 120 mm terminaram com uma arma mais confiável, T122 / 123, e testes HEAT com a munição T153 foram realizados. Em janeiro de 1953, de acordo com o orçamento do ano fiscal de 1951, 100,8 milhões de dólares foram alocados para o novo projeto do tanque pesado T43, que mais tarde seria equipado com o canhão T123 de 120 mm escolhido em fevereiro. No mesmo mês, a torre oscilante T57 de 120 mm estava pronta para testes, mas foi rejeitada. O tanque pesado T58 com canhão de 155 mm também foi iniciado. O projeto do T43 foi finalizado em outubro como T43E1 e, em dezembro, a produção foi iniciada na Chrysler, durando até junho de 1954.

O protótipo T43 em teste. Foto: Life Magazine

Nesse ínterim, em abril de 1953, o desenvolvimento do novo HVAP-DS 120 mm foi retomado com as munições T102 e T106, e o T48E1 foi divulgado publicamente no campo de provas de Aberdeen. Em outubro, outros projetos paralelos começaram com canhões de 120 mm, os tanques pesados T57 e T110 usando evoluções do T123, o T179 e T204, e o T180 de 155 mm para o tanque superpesado T58. Em dezembro, um grande investimento foi iniciado para melhorar o T43E1, com um passo em direção à padronização.

Em 1956, o T48E1 foi padronizado como M103 e em quatro meses, entre 1956 e 1957, os outros projetos paralelos foram encerrados. Em maio de 1957, o padrão M103A1 foi estabelecido para o Exército dos EUA, enquanto em 1959, todos os projetos de canhão de tanque em execução foram encerrados, incluindo canhões de 90 mm, canhão liso de 105 mm e novos modelos de 120 mm, no entanto, o canhão de 105 mm estriado foi mantido , posteriormente adotado pelo M60. Em novembro-dezembro, a United States Marine Corp (USMC) emitiu um memorando para uma modernização abrangente do M103A1 que terminaria em 1960. 3 modelos de piloto M103A1 foram padronizados para o M103A2, totalizando 156 em serviço. Mais tarde, um segundo lote de 52 entraria em serviço com o USMC totalizando 208.

Projeto

O novo design foi formulado em 1948-1950 no Detroit Tank Arsenal, baseado no tanque pesado T34, mas foi encurtado e tornado mais leve para aumentar a relação potência / peso (economia de 14,5 toneladas). O driver foi colocado na linha central da proa, permitindo melhores designs de glacis. O engenheiro Joseph William, em particular, trabalhou em um novo casco elíptico fundido que economizaria peso enquanto era otimizado em todos os ângulos para máxima eficácia de inclinação, economizando espessura e, portanto, peso. O canhão principal T122 foi derivado de um canhão AA, mas 15% mais leve, mantendo uma pressão de câmara muito mais alta.

Tinha 60 calibres de comprimento e era capaz de disparar um tiro sólido de Armor Piercing (AP) a 3.500 pés / s (1066 m / s). Conforme designado em dezembro de 1950, o novo projeto deveria ter 58 toneladas de carga de combate, com 5 polegadas (127 mm) de blindagem frontal, mantelete de 102 mm de espessura, mas ainda capaz de atingir 27 mph (43 km / h) com seu Chrysler de 810 hp V12 Av-1790. Como o M103 foi desenvolvido junto com a Guerra da Coréia, o projeto foi prejudicado por cortes no orçamento para o esforço de guerra, bem como por novas preocupações com transporte e logística geral.

Armamento

A própria razão por trás do design do M103 era seu canhão de longo alcance de 120 mm, capaz de atingir tanques inimigos a distâncias extremas, permitindo a teoria de diminuir a blindagem do casco do M103 e, portanto, preservar a mobilidade. A arma foi derivada da linha de protótipos T123, padronizada como M58. Em sua configuração, esse canhão foi capaz de acertar 2.500 a 3.500 m com boa precisão, aparentemente conseguido em sua função antiaérea.

34 cartuchos foram armazenados dentro do casco e torre (cartuchos prontos). Em sua configuração final (M103A2), o intervalo de munição compreendia os cartuchos APBC-T M358, HEAT-T M469, HE-T M356, TP-T M359E2 e WP-T M357. O canhão estriado precisava de uma bala de carga separada, o projétil sendo carregado na culatra seguido por sua caixa de cartucho (caixa de latão, escorva, propelente). Portanto, havia dois carregadores presentes, a fim de agilizar o processo. A caixa do cartucho de latão gasto foi ejetada após o disparo. O armamento secundário compreendia uma montagem coaxial dupla para cal.30 (M1919A4E1) - com 5250 cartuchos em estoque, o usual M2 cal.50 no teto, na extremidade traseira da torre (1000 cartuchos em estoque).

Torre

A torre era muito grande, para abrigar o mecanismo de recuo e absorver seu curso, e fundir, como as torres M48 e M60 . Também era bastante espesso com 9,8 pol. (250 mm) no mantelete, 11 pol. (280 mm) na frente da torre, 3 pol. (76 mm) na lateral e 1,5 pol. (38 mm) no topo. A configuração não era padrão, com o artilheiro do lado direito, o carregador do lado esquerdo e o comandante no meio atrás da arma, com sua própria cúpula M11 giratória (três blocos de visão lateral, um periscópio) e um assento ajustável, que foi colocado no alto da agitação da torre. O comandante também era responsável pelo VHS um receptor / transmissor e dois receptores separados alojados também na azáfama.

Ele também tinha seus próprios comandos para a travessia da torre, elevação / depressão do canhão principal e disparo do canhão coaxial ou principal. A escotilha arredondada do carregador de uma peça (também usada pelo artilheiro) foi colocada do lado direito, aproximadamente a metade do comprimento da torre. Entre a cúpula do comandante e a escotilha do carregador / artilheiro havia um enorme telêmetro M15, protegido por um vidro blindado que se projetava. Cartas prontas de vários tipos eram armazenadas em prateleiras verticais à disposição do artilheiro no lado esquerdo frontal, assim como prateleiras de munição para o cal.30. Ele também tinha o periscópio M29 com montagem de unidade M9, computador balístico M14 (com o M103A1), mira telescópica M102 e montagem M107, Equilibrador e transmissor de elevação M23. Outras rodadas foram armazenadas em cada lado abaixo do rangefinder.

À mão do carregador estavam a caixa de engrenagens (elétrica) da torre transversal (à sua direita) e entre as duas foram colocados o indicador de azimute M28E1, o mecanismo de potência de elevação, a bomba de elevação manual de backup e o motor gerador de elevação. Havia uma cúpula de ventilação colocada na extremidade do telhado, atrás da cúpula do comandante, para liberar a fumaça do escapamento. Claro, nenhuma proteção NBC foi oferecida. Deve-se observar que antes da padronização ser lançada, o T43 era para ser um teste para muitas inovações de ponta e de alta tecnologia. Metralhadoras externas controladas remotamente, computador balístico e um carregador automático, por exemplo. Apenas o segundo foi introduzido na série A2 na década de 1960.

casco

O casco foi feito de placas de aço RHA soldadas a frio e parcialmente fundido (elementos de vidro e bico). O “bico” fundido tinha 3,9-5,1 pol. (100 a 130 mm) no mais espesso. O motorista estava sentado no meio, com uma pequena escotilha arredondada acima dele e três blocos de visão cobrindo o arco frontal. Ele tinha acesso a dois consoles, um para o indicador básico de desempenho e outro para a situação do motor. O motor transversal, junto com o gerador e a caixa de acessórios foi colocado no meio, sob o eixo principal da arma.

O motor era um Continental a gasolina V12 com 750 cv (retido no A1), acoplado a uma transmissão General Motors CD-850-4A ou -4B, com 2 marchas à frente e 1 ré. Devido ao peso a deslocar, a velocidade máxima não era impressionante, apenas 30 km / h em plano, que caem rapidamente em todo o país e um alcance igualmente limitado de 80 milhas na melhor das hipóteses (130 km) durante o cruzeiro. Isso mal era suficiente no caso de combate sustentado ou ofensiva profunda em território inimigo. O problema foi resolvido com a adoção (com poucas mudanças) do motor diesel M60 na década de 1960, que aumentou o desempenho (23 mph ou 37 km / h) e o alcance (295 milhas ou 480 km) do tanque para uma média de 280 galões americanos (710 litros). Coincidentemente, os tanques revisados ​​foram feitos de alumínio leve, tomando a forma do compartimento circundante e de todo o espaço disponível,

Essa potência foi passada para as rodas dentadas traseiras, sete rodas e não menos do que seis rolos de retorno espaçados celestiais. As esteiras, unidades de suspensão (braços de torção), rolos de retorno, roda-guia, rodas dentadas de acionamento, eram do tipo padronizado também usado pelo M48-M60. Além dos braços de torção, amortecedores com amortecedores foram instalados nas três primeiras unidades de suspensão dianteira e duas traseiras.

Produção e Evolução

O M103

Recentemente padronizada a partir do T48E1, esta versão foi lançada em 1953 para avaliação. Era caracterizado pelo focinho em forma de T original, mas apenas 74 foram padronizados de 300 como M103s para o Exército dos EUA em 1957.

O M103A1 (1959)

Versão atualizada (219 convertidos) com uma nova mira Esteroscópica T52, computador balístico M14, uma metralhadora coaxial, uma nova travessia do sistema amplidyne elétrico da torre e uma cesta da torre. Usado pelo USMC.

O M103A2 (1964)

Última versão atualizada em grande parte para o padrão M60 (153 convertidos), com novo motor diesel de 750 hp (559 kW), proporcionando melhor alcance e velocidade máxima, e o telêmetro M24 Coincidence substituindo o antigo telêmetro estereoscópico. Usado exclusivamente pelo USMC.

O M51 ARV

Não uma evolução, mas uma variante, esta besta era a única maneira de recuperar um M103 enterrado. Era baseado no mesmo chassi, mas equipado com um motor a gasolina de 1000 hp, um guindaste pesado e um guincho de 100 toneladas.

O M103 em serviço

Já em 1956, um par de testbeds T48E2 foi enviado para a Europa para avaliação e depois enviado para proteger dois estrangulamentos estratégicos, esperando a chegada do ataque soviético. Em janeiro de 1959, 220 veículos foram padronizados após modificações para o USMC como M103A1, e o Exército dos EUA solicitou 72 tanques dos estoques do USMC, que foram enviados para a Europa e anexados ao 899º batalhão de tanques pesados ​​do 7º Exército dos EUA (Irmãos, Alemanha). Esta unidade foi renomeada posteriormente para 2 ° Batalhão, 33 ° Armadura, e compreendia quatro companhias de tanques de seis pelotões (de três) cada. Em 1963, eles foram devolvidos ao USMC. Este último precisava de uma versão evoluída, que foi obtida atualizando o M103A1 existente para o padrão M60, dando origem ao M103A2. Isso foi uma melhoria real com um motor a diesel mais potente, melhor velocidade máxima e, além disso, um alcance muito melhor.

Isso foi visto em grande parte como uma medida provisória antes da chegada do MBT-70. Esses tanques nunca deixaram o solo dos EUA até 1972, quando foram declarados obsoletos e gradualmente retirados de serviço. Na prática, eles foram substituídos por M60s que possuem uma arma mais leve, mas capaz de maior alcance e melhor desempenho geral. O M103 foi o último tanque pesado americano em estoque, e 25 estão preservados até hoje em muitos locais nos EUA e um único em Bovington (Reino Unido).

O M103 de Bovington rodando ao redor do anel de exibição. Foto: The Tank Museum

Links e recursos

The M103A1 / A2 na Wikipedia
Osprey Publishing, New Vanguard # 197: M103 Heavy Tank 1950-74

Especificações do tanque pesado M103A2
Dimensões (LwH)	37,14 x 12,34 x 9,45 pés (11,32 (oa) x 3,76 x 2,88 m)
Peso total, pronto para a batalha	62,5 toneladas (125 000 libras)
Equipe técnica	5 (Comandante, Motorista, 2 carregadeiras, Artilheiro)
Propulsão	Continental AV-1790-2 V12, AC Twin-turbo diesel 810 cv.
Transmissão	General Motors CD-850-3, velocidade 2-Fw / 1-Rv GB
Velocidade máxima	21 mph (34 km / h) na estrada
Suspensões	Barras de torção
Alcance (combustível)	80 milhas / 130 km
Armamento	Principal: pistola M48 de 120 mm (4,7 pol.), 38 rodadasSeg: 1 cal.50 M2HB e 1000 rodadas Sec. 1 cal.30 (7,62 mm) Browning M1919A4 e 5250 rodadas.
armaduras	Máx. 280 mm (11 pol.) Ver notas
Produção	300

Tanque piloto T43E1, armado com o canhão principal T5E1, 1953.

M103A1 do 899º batalhão de tanques do Exército dos EUA estacionado em Brethren, Alemanha Ocidental 1960.

M103A2 “Junkyard Dog”, USMC, 1970.

Estas ilustrações são do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia