AVGP Cougar

 

O AVGP (Propósito Geral de Veículos Blindados)

Em 1977, o governo canadense encomendou três veículos de combate blindados para os militares, que mais tarde seriam chamados de Grizzly , Cougar e Husky. Em vez de construí-los do zero, foi rapidamente escolhido derivá-los da versão de seis rodas do comprovado MOWAG Piranha I suíço . Essa base modular foi usada para o desenvolvimento de um veículo de treinamento / suporte de fogo, o Cougar, um veículo blindado de transporte de pessoal, o Grizzly, e um veículo blindado de recuperação (ARV) para auxiliar ambos, o Husky. O Cougar entrou em serviço em 1976 e permaneceu ativo até 2004, quando os veículos foram gradualmente aposentados e substituídos.

Desenvolvimento e design do Cougar

O Cougar foi desenvolvido a partir do MOWAG  Piranha , o famoso veículo blindado de rodas suíço que influenciou significativamente os designs da OTAN e de todo o mundo com toda a sua gama de veículos altamente modulares e polivalentes. Basicamente, o Cougar era a variante 6 × 6 do veículo suíço equipado com a torre do veículo de reconhecimento British Scorpion (76 mm / 3 no canhão principal).

Como o Piranha original, o Cougar tinha um casco de aço soldado RHA e era completamente anfíbio. Ele tinha uma seção de losango típica e um bico pronunciado com uma seção frontal inclinada em dois níveis. A proteção foi garantida contra fogo de armas pequenas e estilhaços de artilharia ao redor, e contra tiros de MG de calibre pesado vindos da frente.

O motorista se sentou na frente do veículo, à esquerda, ao lado do motor. Ele tinha uma escotilha e três periscópios (o central poderia ser substituído por um dispositivo de visão noturna), além de um para-brisa dobrado. O comandante e o artilheiro foram colocados no compartimento de combate central, dentro da torre de dois homens. Havia também 2 soldados sentados na parte traseira do veículo, que poderiam desembarcar pelas portas traseiras. Não havia portas de pistola.

AVGP Cougar durante um exercício

O Cougar era impulsionado por um robusto Detroit Diesel 6V53T de dois tempos com turbo diesel que fornecia 275 cv para o veículo de dez toneladas. Isso foi traduzido em uma velocidade máxima de 100 km / h (60 mph) e até 50-60 km / h fora de estrada. Ao cruzar corpos d'água, era impulsionado por duas hélices na parte traseira. Um cata-vento foi erguido na frente antes de qualquer cruzamento e as bombas de esgoto foram ativadas.

O Cougar poderia superar um declive de 60% ou 30% de declive lateral, uma parede de 0,8 m de altura ou uma vala de 1,20 m. O armamento principal do Cougar era o canhão L23A1 de baixa velocidade de 76 mm (3 pol.), Que podia disparar HESH, disparar tiros BE (base ejetada) e cartuchos de canister para apoio da infantaria. Foi acoplado a uma metralhadora C6 de 7,62 mm (0,3 pol.) C6 montada coaxialmente. Para ocultação ativa, a torre recebeu dois grupos de quatro lançadores de granadas de fumaça nº 12 de 66 mm.

Serviço ativo

O Cougar era usado tanto para treinamento quanto como veículo de reconhecimento e as unidades blindadas o empregavam como veículo de apoio de fogo. Com humor, era frequentemente referido como o “esquadrão de barcos”, em oposição aos esquadrões de reconhecimento equipados com o Lynx rastreado e, mais tarde, o Coyote 8 × 8 . O Cougar foi usado pelo IFOR / KFOR na ex-Iugoslávia.

A família de veículos AVGP - Créditos: missing-lynx.com

Em 2008, o Exército uruguaio comprou 44 pumas excedentes. Estes foram reconstruídos localmente pela empresa chilena FAMAE, a detentora da licença MOWAG Piranha local. Eles foram transformados em veículos blindados sem torre. Estes foram usados ​​pela ONU (MONUC) na República do Congo.

Mais tarde, conforme os pumas foram gradualmente retirados do serviço, alguns foram modificados para a variante TRV (Veículo de Resposta Tática) para tarefas de emergência e dados gratuitamente à Polícia Montada do Canadá Real na Colúmbia Britânica em março de 2010. Também a partir da década de 1990, em a fim de reduzir os custos de manutenção, todos os sistemas de propulsão marítima foram removidos.

Os pumas foram substituídos no exército canadense pelo Coyote. Embora confiáveis, os pumas raramente eram equipados para tarefas de reconhecimento, sendo muito altos e tendo um armamento de disparo lento, não ideal para táticas de bater e correr.

Links

A série AVGP na Wikipedia
The Cougar em CASR.ca

Especificações do AVGP Cougar
Dimensões	5,97 x2,5x 2,5m 19'7 ”x8'2” x8'2 ”
Peso total, pronto para a batalha	10,7 toneladas
Equipe técnica	3 + 2 (motorista, comandante, artilheiro +2 soldados de infantaria)
Propulsão	Detroit Diesel 6V53T Turbodiesel, 275 cv
Suspensão	6 × 6 molas helicoidais independentes
Velocidade (estrada)	100 km / h (60 mph)
Faixa	500 km (300 mi)
Armamento	76 mm (3 in) L23A1 Coaxial 7,62 mm (0,3 in) metralhadora C6
armaduras	Lados de 8 mm para frente de 13 mm (0,31-0,51 pol.)
Produção total	195 em 1976-80

Puma camuflada durante os exercícios

Cougar durante uma operação de manutenção da paz com a ONU na Somália.

AVGP Cougar com libré verde

Vídeo

Galeria

AVGP Cougar em uma pista de obstáculos durante os testes de 1976.

Natação AVGP canadense. Observe a palheta de acabamento na frente.

Uma boa visão da parte traseira de um Cougar

Parente direto do Cougar, o Grizzly APC

M113 C&V Lynx

 

M113 C&V Lynx

Veículo de reconhecimento - 424 construído

113 e meio

Em 1963, o exército dos EUA adotou o M114 da Cadillac para servir como veículo de comando e reconhecimento. No entanto, o veículo se mostrou problemático e não despertou interesse do exterior para qualquer exportação. Aproveitando a oportunidade, a FMC Corporation (hoje United Defense LP), preparou um veículo de reconhecimento e comando próprio. A FMC também projetou o mundialmente famoso  M113 APC e o usou como base para o novo AFV.

O resultado foi o M113 ½, que compartilhou muitos recursos com seu irmão maior. A Holanda e o Canadá compraram quase quatrocentos no total, e alguns deles ainda servem até hoje. Serviram em unidades de reconhecimento e como veículos de comando, sendo rápidos e com boa mobilidade cross-country.

Projeto geral do M113 ½

Embora semelhante em aparência ao M113 original, o novo veículo foi bastante modificado para seu novo propósito. O compartimento de tropa foi completamente removido. O mesmo motor General Motors de 6 cilindros que estava no M113 foi colocado na parte traseira. O compartimento da tripulação ficava na frente do veículo e abrigava o motorista, o comandante e o observador. Foi descrito como apertado. Enquanto a suspensão do M113 foi mantida, uma roda foi eliminada, deixando apenas quatro de cada lado.

Um C&V holandês M113 com a torre Oerlikon - Foto: Ulrich Wrede, retirada da Panzerbaer

A armadura de alumínio também foi tirada do M113, com uma espessura máxima de 1,75 pol. (44,5 mm) na parte frontal inferior e um mínimo de 0,75 pol. (19 mm). Embora essas espessuras possam parecer grandes, o alumínio não oferece o mesmo nível de proteção que o aço. A armadura só protegia a tripulação de tiros de metralhadora e estilhaços. Uma maneira fácil de diferenciar o M113 ½ do M114 é que a frente do primeiro é de três lados, enquanto a do último é uma inclinação simples.

O Lynx era mais estreito (2,4 m vs 2,68 m), mais curto (4,6 vs 4,86 ​​m) e significativamente mais baixo (2,17 vs 2,52 m) do que o M113. Claro, isso também significava que o veículo era mais leve (8.700 contra 11.300 kg). Ele manteve as capacidades anfíbias de seu antecessor, mas precisava de alguns preparativos rápidos. Uma palheta de acabamento teve que ser erguida (uma parte na frente que impedia a entrada de água sobre o veículo), as bombas de esgoto iniciadas (removem a água de dentro do veículo) e algumas tampas colocadas no lugar. Uma vez na água, o veículo foi impulsionado pelo movimento de suas esteiras, podendo atingir modestos 6 km / h (4 mph).

Além disso, sendo significativamente mais leve, o motor diesel de 6 cilindros de 212 cv permitiu atingir velocidades de até 71 km / h (44 mph). O alcance, quando se vai apenas em estradas, foi superior a 500 km (325 mi).

O holandês M113 C&V

A Holanda foi o primeiro cliente do novo veículo, comprando 250 veículos. No serviço holandês, eram conhecidos como M113 C&V (Commando & Verkenningen, literalmente Command & Reconnaissance). Às vezes, eles também são chamados de C&R. O motorista estava sentado na frente esquerda do veículo, com um periscópio infravermelho montado em sua escotilha e quatro normais no teto do veículo. À sua direita sentava-se o radioperador, que também tinha quatro periscópios à sua disposição. O comandante estava sentado atrás, sob uma grande cúpula.

Uma metralhadora M2TTHB de 12,7 mm (0,5 pol.) Foi montada no topo do veículo, sendo operada pelo comandante. Outra metralhadora de 7,62 mm (0,3 pol.) Poderia ser montada na frente da escotilha do operador de rádio.

No entanto, em 1974, o exército holandês decidiu substituir a cúpula e o armamento do comandante por uma torre GBD-AOA da Oerlikon Contraves, armada com um canhão KBA-B de 25 mm (0,98 pol.). O C&V acabou sendo substituído pelo Fennek .

Alguns dos veículos holandeses foram vendidos ao Bahrein (35) e ao Chile (8).

O lince canadense

O Canadá foi o segundo operador do tipo, tendo comprado cerca de 174 veículos em 1968. Os veículos canadenses diferiam na disposição da tripulação. O motorista assume a mesma posição, mas o operador de rádio é colocado em suas costas. O comandante sentou-se do lado direito do veículo, com a mesma cúpula M26. Ele operava a pesada metralhadora de 12,7 mm e podia disparar de dentro do veículo. No entanto, o recarregamento teve que ser feito externamente.

Os canadenses Lynx foram retirados de serviço em 1993, substituídos por M113A2s que estavam estacionados na Alemanha e retornaram após a queda do bloco soviético e do AVGP Cougars . Em 1997, o papel foi assumido pelos veículos Coyote . A maioria dos Lynxes foi descartada ou tornou-se alvos de alcance. Alguns poucos estão espalhados em museus de todo o Canadá.

Um canadense M113 Lynx no Ontario Regiment Museum - Foto: Samuel Richardson, comunicação privada

Links e fontes

Na
folha de especificações do Guia do Exército no banco de dados AFV
Fotos no serviço do Bahrein.
Agradecimentos a Anthony Sewards pelas informações que forneceu

Especificações do M113 Lynx
Dimensões	4,6 x 2,4 x 2,17 m (15'1 ”x 7'9” x 7'1 ”)
Peso total, pronto para a batalha	8.460 kg (18.650 lbs)
Equipe técnica	3 (motorista, comandante, operador de rádio)
Propulsão	General Motors 6V53, 6 cilindros, 212 hp
Suspensão	Barra de torção
Velocidade (estrada)	74 km / h (44 mph)
Faixa	520 km (325 mi)
Armamento	0,5 pol. (12,7 mm) metralhadora M2TTHB
armaduras	Alumínio, 19-45 mm (0,75-1,75 pol.)
Produção total	424

Um holandês M113 C&V, antes da adição da torre Oerlikon.

Um Bahrein M113 C&V, com a torre de 25 mm, durante o Exercício Península Escudo 9. O Bahrein comprou 35 veículos da Holanda.

Um M113 Lynx do Ontario Regiment Museum.

Veículo blindado de reconhecimento canadense Lynx na década de 1970.

Galeria

Bahrain M113 C & Vs em um campo de tiro durante Peninsula Shield 9 - Foto: Bahrain News Agency , retirada do blog MilinME

Lince M113 canadense da 4ª Brigada Mecanizada, 1986 - Foto: Wolfgang Igert, retirada de Panzerbaer

Um lince canadense usado como monumento - Foto: retirada do reconhecimento do exército

Osorio EE T1

 

Osorio EE T1

Tanque de batalha principal - 2 protótipos

Desenvolvimento

Já é difícil fazer parte do clube dos verdadeiros fabricantes de tanques de guerra (nem licenciado nem montador). A Turquia mostrou seu próprio Altay, parcialmente baseado no sul-coreano K2 , mas na América do Sul, apenas Argentina e Brasil chegaram a produzir seu próprio modelo. O projeto brasileiro de T1 foi certamente o mais ambicioso de todos, e começou em 1982 como um empreendimento com financiamento privado da Engesa.

Era um plano arriscado, justificado então pelos grandes sucessos de exportação de carros blindados da própria empresa, como Jararaca , Urutu e Cascavel . A empresa na época parecia mais rica do que nunca. Seus produtos gozavam de excelente reputação, sendo relativamente baratos, confiáveis ​​e de simples manutenção. O engenhoso sistema de suspensão tipo bumerangue da própria empresa ajudou a estender a vida de kits antigos a comprimentos inesperados. Em meados da década de 1980, a Engesa representava uma empresa de 5.000 tripulantes com doze subsidiárias.

Protótipo de 1985 com o canhão L7 105 mm.

Em 1983, Bernardini (já responsável pelas conversões de Stuart X1A1 / A2 na década de 1980) embarcou no projeto MBT MB-3 Tamoyo, sofrendo posteriormente o mesmo destino. Pela primeira vez a Engesa formulou o desejo de desenvolver um projeto próprio, exclusivamente para exportação. Foi um empreendimento ambicioso, um tanque de batalha nacional totalmente desenvolvido, motivado pela oportunidade do mercado aberto da Arábia Saudita. A Engesa naquela época era bem conhecida e estava presente no Oriente Médio. A especificação saudita pedia a substituição de seus envelhecidos AMX-30s , e os sauditas pareciam interessados ​​no Leopard 2 alemão . No entanto, o governo alemão se opôs a qualquer venda fora da OTAN, e o mercado foi considerado aberto a outros concorrentes, como a Engesa.

A princípio a empresa buscou uma parceria industrial com a Tyssen-Henschel na Alemanha, e depois a Porsche, mas novamente o governo alemão interveio e qualquer projeto de cooperação foi interrompido. Embora o Exército Brasileiro pudesse ter se interessado, havia duas especificações principais que conflitavam com o projeto da Engesa: primeiro, o peso não deveria ser superior a 35 toneladas, segundo, por causa das especificações do transporte ferroviário, a largura deveria ser contida em 3,20 m . Eventualmente, o design da Engesa focou na segunda especificação mais realista. Decidiu-se se concentrar em um chassi acoplado a duas torres da Vickers Defense Systems para diferentes testes de armas (British Vickers rifled 105 e smoothbore Rheinmetall 120 mm).

Projeto

A grande originalidade do Osorio e seu maior mérito é que ele não foi baseado em um chassi existente. Sua configuração era clássica, com um glacis bem inclinado, driver do lado esquerdo com escotilha deslizante, três periscópios (um central de Imagem Térmica Passiva), e havia uma construção modular com um casco interno de aço (espessura desconhecida) e blocos compostos. Nada preciso se sabe sobre eles, mas eles integraram materiais Bimetais, Compostos e Laminados. O compartimento de combate central abriga o comandante, o artilheiro e o carregador em uma torre de três homens, também cercada por blocos compostos.

O compartimento traseiro foi originalmente feito sob medida para um MTU diesel alemão, mas devido ao seu preço, a escolha foi relatada no motor diesel MWM 1.000 hp TBD 234 turboalimentado, acoplado com uma transmissão ZF LSG 3000. Ambos já operavam no Brasil. Houve até um curso intensivo de 1000 km na Arábia Saudita e o motor provou-se à altura da tarefa. A suspensão hidropneumática era semelhante à usada pela britânica Challenger , projetada pela Dunlop. Saias laterais de borracha foram adicionadas para proteger o sistema de transmissão que compreendia seis rodas duplas de pequeno diâmetro e cinco rolos de retorno.

As rodas dentadas de acionamento estavam na parte traseira. O comprimento das trilhas no solo era de 4.490 m, e os links das vias foram adquiridos por Diehl, com 570 mm de largura. A pressão no solo era de 0,85 kg / cm2. O motor diesel deu 746 hp @ 2300 rpm, adquiriu uma relação peso / potência de 17,5 (17,3). A velocidade máxima em plano foi governada a 70 km / h, a aceleração (0 a 32 km / h (20 mil / h) foi de 6 segundos. O alcance foi de 550 km. A capacidade de travessia da trincheira foi de 3 m, descobriu-se que escalou um obstáculo vertical 1, Com 15 m de altura, vadeando sem Preparação 1,2 m, 2 m com preparação, mas não foi equipado para vadeamento profundo talvez devido ao mercado pretendido.

Protótipo GIAT 120 mm, em bronzeado do deserto para o contrato saudita

O Osorio apresentava um telêmetro a laser, mira de imagem térmica com ampliação para o atirador estabilizada por SFIM, cúpula de 6 periscópios para o comandante com mira infravermelha própria, além de um moderno Sistema de Controle de Fogo com telêmetro a laser e computador balístico digital. O primeiro armamento projetado (primeiro protótipo de 1985) foi o canhão britânico L7 rifled 105 mm, um padrão que ajudaria muito as exportações devido à sua grande disponibilidade mundial e ampla escolha de munições. No ano seguinte, em 1986, foi substituído pelo canhão de cano liso GIAT de 120 mm, pois a licença para Rheinmetall foi novamente bloqueada pelo governo alemão. A mesma arma é compartilhada pelo francês Leclerc MBT. A arma estava totalmente estabilizada, com uma elevação de -10 a 20 graus, 11-15 º / s máx. Taxa de giro. Foram transportados 40 cartuchos (cartuchos prontos e outros armazenados na cesta da torre) do tipo APDSFS-T e HEAT-MP. O armamento secundário compreendia a metralhadora pesada M2HB / 12.7 montada no teto (alcance de 1500 m) e uma metralhadora coaxial Hughes X34 / 7.62. Os suprimentos de munição eram 600 e 5.000 cartuchos, respectivamente. Para proteção ativa, a torre recebeu dois bancos de três descarregadores de fumaça operados eletricamente.

Destino

A Arábia Saudita deu sinal verde para a fase de desenvolvimento e P&D que custou US $ 100 milhões. Mas a ordem final se arrastou. Em agosto de 1989, o governo saudita anunciou um pedido de 318 Osorios (renomeado Al Fahd, Lion Of The Desert) no valor de US $ 7,2 bilhões. Mas o contrato acabou nunca sendo assinado.
Nesse ínterim, o Exército Brasileiro mostrou-se um tanto interessado, mas os pedidos estavam condicionados ao sucesso das exportações, de forma a diminuir o preço unitário e evitar o pagamento de altos custos de desenvolvimento. Na verdade, os eventos políticos acabaram mal para a empresa nos piores momentos. Uma proposta interessante em comparação com o M1 Abrams, Challenger ou AMX-40 também testado pela Arábia Saudita para seu novo contrato, o Osorio saiu vencedor em setembro de 1989. Mas a decisão foi tomada em sigilo pela compra do M1 Abrams, assim como o Iraque invadiu o vizinho Kuwait em 1990. O fracasso de qualquer exportação, as vendas também impediram o Exército Brasileiro de adotá-lo e o peso de todo o programa levou a empresa à falência.

Especificações EE-T1
Dimensões	7,13 (10,1 oa) x3,20 x 2,40 m (23 ′ x10 ′ x8 ′ pés)
Peso total, pronto para a batalha	47,7 toneladas (954.000 ibs)
Equipe técnica	4 (driver, cdr, artilheiro, carregador)
Propulsão	MWM TBD 234-V12 746 hp @ 2300 rpm
Suspensão	Hidropneumático
Velocidade (estrada)	70 km / h (43 mph)
Faixa	550 km (341 mi)
Armamento	Canhão GIAT sb de 120 mm, 12,7 mm HMG / 1-2 x7,62 mm LMGs, consulte as notas.
armaduras	Bimetal + Compósito / Laminado, classificado

Origens

O Osorio na wikipedia
O Osorio no fprado
O Osorio no militar-hoje
Fotos recentes

Galeria

Protótipo do Blueprint 1985 (arma L7) com camuflagem em três tons

Outra pintura do protótipo de 1985

Protótipo GIAT de 120 mm, em testes de deserto. Em um cenário hipotético, eles seriam chamados de MBTs “Al Fahd”. Foto oficial da Engesa para exportação.