M201

Uma parte única do negócio da Hotchkiss, devido à popularidade dos muitos MBs excedentes de Willys na França após a 2ª Guerra Mundial, foi o licenciamento do direito de produzir peças sobressalentes MB genuínas e, posteriormente, uma versão completa (ligeiramente modificada) do MB para Exército francês - o Hotchkiss M201.
 

Apenas algumas coisas no M201 antigo construído em 1955 (incluindo o tamanho do pneu 6,50 x 16, sistema elétrico em conformidade com as especificações da OTAN de 24 volts) eram diferentes do MB original. As baterias gêmeas do sistema de 24 volts são visíveis nesta foto de um motor M201.

Cerca de 27.628 M201 foram produzidos de 1955 a 1967 - a maioria foi vendida ao exército francês.
 

Ao longo dos anos, o M201 foi modificado para ser mais sólido e para corrigir os pequenos defeitos do MB - radiador reforçado, molas de lâmina mais grossas, freio de estacionamento modificado, cabeça do cilindro reforçada, novo carburador, nova bomba d'água e alguns pequenos detalhes no corpo. Esta foto mostra um último modelo M201 (dezembro de 1961) com espaçadores metálicos na estrutura do pára-brisa. Veja também o M201 de Christophe Guizard (60K JPEG), com abertura de pára-brisa para montar um rifle sem recuo.
 

JH-101

Em junho de 1952, Hotchkiss assinou o primeiro contrato para construir e vender peças de reposição para o MB e para construir uma versão do CJ-3A. As negociações demoraram tanto (quase um ano) que Kaiser e Hotchkiss decidiram que o CJ-3A seria substituído pelo 3B, que acabara de entrar em produção nos EUA. Setenta CJ-3Bs foram construídos em 1954 na fábrica em Saint Denis, perto de Paris, com todas as peças vindo dos EUA
 

O primeiro ano verdadeiro de produção do 3B na França foi 1955, e o Jeep foi chamado de JH-101. Corpo (e pára-lamas, capô e grade), quadro e eixos eram idênticos ao CJ-3B. Esta foto foi tirada por Laurent Jakob em 1999 em um jamboree de jipe ​​no sul da França. Observe o rótulo "Hotchkiss-Willys" acima da grade.

Veja também um folheto Hotchkiss JH101 exclusivo .
 

Como a Hotchkiss já estava construindo o MB na mesma fábrica, eles decidiram colocar o motor Go-Devil e a caixa de câmbio do MB no JH-101. O motor F-Head e a caixa de câmbio Warner eram uma opção e, de fato, a maioria dos clientes pedia o F-head ao fazer o pedido.

Muitos jipes Hotchkiss foram vendidos para agências governamentais e brigadas de incêndio (consulte CJ-3B Fire Engines Around the World ). Os clientes civis eram poucos porque o preço de venda era alto e porque havia muitos Willys MB / Ford GPWs usados ​​no mercado a preços baixos.
 

JH-102

Após a produção de 3496 unidades, o JH-101 foi substituído em 1960 pelo JH-102, que teve algumas modificações (caixa de campainhas, suportes do motor, sistema elétrico). Para localizar um JH-102, procure os faróis menores. Este JH-102 militar com canhão de estouro do radiador para clima quente foi fotografado por JF Lavie em um evento do clube do proprietário em 2005. Veja também a vista lateral direita (60K JPEG).
 

Uma foto do interior do militar JH-102 mostra um kit de primeiros socorros com a inscrição "Apenas para uso de emergência" e um extintor de incêndio no lado do passageiro. O painel do JH-102 apresenta velocímetro e medidores separados, em vez do painel de instrumentos Willys / Kaiser. A placa de identificação do modelo (40K JPEG) montada na moldura do pára-brisa escreve incorretamente o nome da empresa como "Hotckiss".

O tampo de tela (50K JPEG) tem uma estrutura semelhante ao primeiro soft top Willys .
 

A partir de 1962, foi oferecida a versão JH-102D, com motor diesel - 55 HP Indenor 85XPD-4 - que não oferecia potência suficiente e não teve grande sucesso. Hotchkiss construiu 1041 JH-102's e 93 JH-102D's antes da produção ser interrompida em 1966.

Veja uma caixa de fósforos (50K JPEG) encontrada por Gary Keating, que fazia parte do esforço de marketing para o Jeep a diesel.

Veja mais sobre o JH-101 e o JH-102 nas páginas do Toy Jeep em CJ3B.info.
 

HWL

Enquanto isso, o HWL, uma versão alongada do JH-102, foi concebido por Hotchkiss para ocupar o lugar do CJ-6 no mercado francês. O CJ-6 foi considerado muito caro para construir (novas ferramentas eram necessárias) ou para importar para a França.
 

A produção do HWL com distância entre eixos de 100 polegadas começou em 1963, com motores a gasolina e diesel disponíveis. A versão diesel foi chamada HWLD. Uma capota de lona alta e longa e uma capota curta de meia cabine estavam disponíveis, bem como duas capas rígidas (uma em aço e outra em fibra de vidro). Apenas 730 HWLs e 43 HWLDs foram construídos de 1963 a 1966, o último ano de produção de Jipes "parecidos com 3B" na França.

Esta foto foi tirada em uma feira de tratores agrícolas em Caussade, França, em outubro de 2001, por Jean-Louis Martin. Ele diz que o HWL foi colocado à venda por 25.000 francos (cerca de US $ 3.500). Veja também uma vista traseira do lado direito (70K JPEG).
 

Jean-Louis também identificou esta foto de um desfile de HWL's - ele encontrou a resposta em Histoires de tout terrain (50K JPEG), uma compilação de 1991 de artigos de revistas de Jean-Gabriel Jeudy. A foto foi tirada por Daniel Tard (historiador e ex-funcionário da Hotchkiss) em Madagascar, um grande cliente da Hotchkiss nos anos cinquenta. O homem no jipe ​​é o Sr. Saunders, diretor comercial da Hotchkiss.

Hotchkiss M201

 

Ir para navegaçãoPular para pesquisar

Jeep Hotchkiss M201
Visão geral
Fabricante	Hotchkiss
Também chamado	Hotchkiss JH-101 (versão civil 1954-1960) Hotchkiss JH-102 (versão civil> 1960) ”La Jeep”
Corpo e chassis
Classe	Veículo off-road
Estilo de corpo	Jipe
Layout	Frente com motor de quatro rodas
Powertrain
Motor	2199 cc I4 60 hp
Dimensões
Distância entre eixos	2.030 mm (79,9 pol.) [1]
comprimento	3.370 mm (132,7 pol.)
Largura	1.480 mm (58,3 pol.)
Altura	1.300 mm (51,2 pol.)
Peso bruto	1.050 kg (2.310 lb) de peso seco

Hotchkiss M201 com pára-brisa dobrado

Motor de um Hotchkiss M201

Hotchkiss M201 com míssil ENTAC

O Hotchkiss M201 foi o veículo utilitário leve padrão usado pelo exército francês logo após a Segunda Guerra Mundial até que começou a aposentá-los do serviço francês na década de 1980. Tudo começou como um jipe da Segunda Guerra Mundial construído sob licença e, em muitos aspectos, pouco mudou nos quarenta anos seguintes. O último M201 foi retirado de serviço
na França no ano 2000. Na França, é geralmente chamado simplesmente de “La Jeep”.

Descrição [ editar ]

O M201 empregava uma estrutura convencional simples, projetada em torno de uma estrutura de metal leve com dois eixos rígidos suspensos por molas de lâmina. O motor de 4 cilindros em linha era um motor Willys Go Devil modificado e estava posicionado na frente e a caixa de câmbio, ao lado do divisor de torque, estava no meio do veículo ao lado do motorista. Não havia telhado e não havia portas. A versão padrão fornecia assentos para quatro pessoas e uma área de carga aberta na parte traseira. O pára-brisa pode ser dobrado para a frente sobre o capô / capô do motor.

Para uso em estrada, o eixo traseiro foi acionado, sendo a potência comutável também para o eixo dianteiro para uso off-road. A caixa de câmbio fornecia três velocidades à frente e uma à ré para uso em estrada e, para uso off-road, uma relação de “rastreador” menor estava disponível. Não havia diferencial de deslizamento limitado, mas o peso leve do veículo e a marcha disponível forneciam excelente capacidade off-road.

Os militares definiram o M201 como um VLTT ('Véhicule Léger Tout Terrain', também conhecido como "Veículo leve todo-o-terreno"). Os veículos padrão eram usados ​​principalmente como carros de funcionários ou carros de rádio.

Para uso no norte da África, a empresa desenvolveu uma versão '' Sahara “, apresentando um chassi reforçado, com elasticidade mais firme na parte traseira, uma caixa de ferramentas suplementar sob a grade dianteira e um segundo tanque de combustível sob o banco do passageiro. Em pouco tempo, o veículo também foi adaptado para uso como veículo de lançamento de armas antitanque ou foguetes, e alguns foram equipados com antenas de radar de vigilância.

História [ editar ]

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial , o governo francês foi presenteado pelo Exército dos EUA com 22.000 Jipes Willys e Ford GPWs . O objetivo era reequipar rapidamente o exército. Apenas cerca de metade dos veículos estavam em condições de uso, no entanto, e em 1946 o ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) começou a trabalhar para tornar os veículos utilizáveis ​​em um subúrbio de Paris chamado Maltournée, no que hoje é o departamento de Sena -Saint-Denis, ao nordeste de Paris. Os jipes em pior estado foram desmontados para serem usados ​​como peças sobressalentes. No entanto, isso rapidamente criou um estoque maior de muitas peças sobressalentes do que jamais seria usado, e o trabalho começou na construção de jipes quase novos usando as peças sobressalentes obtidas ao quebrar o menos utilizável dos jipes militares americanos usados. Com o passar do tempo, esse processo de produção, que continuou a operar até 1978, combinou cada vez mais as peças antigas com as novas adquiridas para o efeito, sendo cada veículo uma mistura única de componentes Willys, Ford e Hotchkiss.

No final dos anos 1940, os militares pretendiam substituir o Hotchkiss M201 de 1949 pelo Delahaye VLR , um veículo que tinha muito em comum com o Jeep, mas que tinha um novo design e era francês. O Delahaye era relativamente complexo, tecnicamente, mas os militares franceses insistiram que isso não era um problema para eles. No entanto, em 1955, com apenas 9.623 do veículo Delahaye produzido e a própria empresa Delahaye financeiramente morta, a produção do Delahaye VLR foi repentinamente abandonada logo depois que Delahaye ficou sem dinheiro e seus ativos caíram nas mãos de Hotchkiss .

Nesta fase, o ERGM ainda estava fornecendo jipes reconstruídos a partir de seu estoque de peças excedentes em Maltournée, mas com o Delahaye VLR não mais disponível, o exército decidiu que uma solução mais permanente para o fornecimento de veículos leves de reconhecimento todo-o-terreno precisaria ser encontrada. A Hotchkiss já havia construído um entendimento razoável dos jipes, tendo sido o fornecedor, quando necessário, de peças de reposição manufaturadas para a operação de montagem com base em Maltournée, e também produzindo jipes, principalmente para uso civil na França, sob licença da Willys.

Em 1955, foram produzidos 465 jipes, chamados MBs de Licença Hotchkiss . A partir de 1956, o veículo era conhecido simplesmente como Hotchkiss M201. Os volumes aumentaram no final da década, com os militares recebendo 2.696 dos veículos somente em 1959. O mercado civil provou ser mais inconstante, no entanto, tendo 366 modelos JH-101 ^[2] em 1959, contra 987 em 1958. ^[3] Em 1966, Hotchkiss havia produzido 27.628 M201s, principalmente em uma fábrica em Stains , a uma curta distância do ao norte de Paris.

Possivelmente com base no preço e possivelmente devido à falta de uma rede de concessionários adequada, as tentativas de vender o veículo no mercado civil nunca foram muito importantes. Em janeiro de 1961, a versão civil foi homologada pelo governo como JH-102, substituindo o JH-101 e entrando em produção aos poucos nos meses seguintes, embora com poucas diferenças óbvias. ^[4] Em 1962, Hotchkiss ofereceu uma unidade de potência alternativa, o motor diesel Peugeot introduzido para o Peugeot 403 em 1959. ^[1] Este foi um ano excepcionalmente bom para o jipe ​​Hotchkiss e os militares levaram 4.370 dos veículos, enquanto o mercado civil levou apenas 269. ^[1] Onde eram usados ​​fora do exército, os jipes Hotchkiss eram usados ​​principalmente na agricultura e silvicultura. ^[1]

Em 1981, com 8.000 jipes em uso, o exército finalmente tomou a decisão de substituir o M201 pelo Peugeot P4 projetado pela Mercedes . Quase duas décadas depois, em 2000, o último dos M201s foi retirado de serviço.

Veículo multiuso Ural-532301

 

Um veículo multifuncional é projetado para o transporte de várias cargas, pessoal, sistemas de reboque com reboque e operação em todos os tipos de estradas e terrenos.

Especificações Ural-532301
Raio total externo de rotação ao longo do buffer, m	14
Dimensões gerais do carro, mm	8585x2550x3190
Distância ao solo, mm	400
Capacidade do tanque de combustível, l	300 + 210
Faixa de cruzeiro para controlar o consumo de combustível a uma velocidade de 60 km / h, km	1250
Cabine	Totalmente metálico, dois lugares, reclinável 60 ° para manutenção. Equipado com sistema de ventilação e aquecimento.
Fórmula de roda	8x8
Controle o consumo de combustível a uma velocidade de 60 km / h, l / 100 km	40
Velocidade máxima, km / h	85
Peso da carga transportada, kg	10.000
Plataforma	Equipado com rebatimento lateral e traseiro e laterais removíveis, rebatimento lateral e bancos centrais removíveis, arcos e toldo removíveis, ganchos para fixação do toldo, uma placa de extensão frontal adicional, um dispositivo para fixação de um corpo de contêiner multiuso
Massa total do reboque rebocado, kg	12.000
Peso total, kg	22260
Sistema de freio de serviço	Circuito duplo com acionamento pneumático-hidráulico
Transmissão	Transmissão de quatro velocidades com passagem de duas carreiras, caixa de transferência de duas velocidades com diferencial central, eixos traseiros do bogie com travas do diferencial entre rodas
Pneus	425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14,00-20 OI-25 com pressão ajustável
Motor
YaMZ-238B diesel turboalimentado
Potência nominal a 2.000 rpm, kW (hp)	220 (300)
Superando obstáculos
Brod, m	1,75
Escalar, %	58
Largura do fosso, m	1,2
Distribuição do peso bruto do veículo, kg
Carrinho traseiro	11960
Bogie frontal	10300

GAZ-2330 "Tiger"

 

O Veículo Off-Road "Tiger" é projetado para o transporte de pessoas e diversos bens em estradas e off-road. O AMS é um chassi estruturado que transporta a maior parte das unidades e a carroceria. A carroceria do carro é um cinco portas totalmente metálico com compartimento de carga, projetado para transportar quatro pessoas e de 500 a 1000 kg de carga. O compartimento de carga é separado do compartimento de passageiros por uma divisória.

O equipamento padrão da transmissão automática inclui: direção hidráulica, suspensão independente da barra de torção de todas as rodas com amortecedores hidráulicos e barras estabilizadoras, uma caixa de transferência com bloqueio do diferencial central, marchas principais com diferenciais autotravantes, redutores de roda e automática inflação do pneu.

O APP pode ser instalado adicionalmente: ar condicionado; guincho elétrico; sistema de áudio; janelas de poder; aquecedor adicional; pré-aquecedor; aquecedor independente; ABDÔMEN.

Configuração da roda - 4x4

Tripulação, pessoas - 4

Peso bruto, kg - 4600

Peso bruto, kg - 5600

O menor raio de viragem do veículo ao longo do eixo da pista da roda dianteira externa (em relação ao centro de rotação), m, não mais - 9,3

Base, mm - 3100 Distância

mínima ao solo, mm - 400

Dimensões gerais: - comprimento / largura / altura, mm - 5160/2200/2000

Motor, modelo - Cummins B215 20

Tipo de motor - diesel, seis cilindros em linha refrigerada a líquido, turboalimentada, com ar de carga intercoolerada

Deslocamento, l - 5,9

Potência nominal kW (hp) - 158 (215)

Torque nominal, Nm (kgs.m) - 700 (71)

Velocidade da estrada km / h - 125 .. 140

Cruzeiro na loja para combustível, km - 900

Carro especial GAZ-3937 "Vodnik"

 

O veículo militar multifuncional altamente móvel GAZ-39371 tem dois eixos de rodas totalmente blindados com um arranjo de rodas 4x4, com um corpo aberto de suporte de carga de um tipo modular. O veículo foi projetado para transportar pessoal, rebocar dispositivos de reboque em todos os tipos de estradas e terrenos, bem como montar armas e equipamentos militares. O veículo básico é armado com uma torre de montagem de metralhadora com uma metralhadora KPVT de 14,5 mm e uma metralhadora PKT de 7,62 mm. A torre está equipada com uma mira diurna e seis lançadores para lançar granadas de fumaça. O carro está equipado com meios de comunicação.

A base para proteger a tripulação de combate dos efeitos das armas de fogo inimigas é a blindagem do veículo. A blindagem do casco e torre é capaz de resistir a pequenas armas inimigas, minas e fragmentos de projéteis.

Disposição das rodas - 4x4

Peso bruto do veículo, kg - 7500

Tripulação de combate, pessoas. - 6

Dimensões gerais, mm: -

Comprimento - 5750

Largura - 2600

Altura - 2630 Distância ao

solo - 475

Trilha - 2230

Raio de giro mínimo ao longo da pista da roda externa dianteira, m - 10

Velocidade máxima na rodovia, pelo menos, km / h - 110

Reserva de marcha na rodovia, km - 1000

Obstáculos a superar:

     ângulo de subida, degrau -

     ângulo de rotação lateral de 30 , deg - 20

     largura da vala, m, a - 1,1

     altura da parede vertical, m, a - 0,4

     vau superado, m , para - 1,2

Motor, tipo - diesel com turboalimentação GAZ-5621

Potência do motor, kW (hp) - 128,7 (175)

GAZ Vodnik ( russo : Водник [número Automotive GAZ-3937 e sua versão modificada GAZ-39371 ])

 

GAZ-3937
GAZ-3937 "Vodnik" veículo de combate blindado na exposição militar no 65º aniversário do alcance do míssil Kapustin Yar , Znamensk, Rússia
Tipo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Rússia
Histórico de serviço
Em serviço	2005-presente [1]
História de produção
Designer	Companhia Industrial Militar - GAZ
Projetado	1998 [1]
Especificações
Massa	7.500 kg
comprimento	5,8 m
Largura	2,6 m
Altura	2,6 m
Equipe técnica	2
armaduras	resiste ao fogo de armas pequenas, minas inimigas e estilhaços de granadas
Armamento principal	1 * 14,5 mm KPVT metralhadora pesada
Armamento secundário	1 * 7,62 milímetros PKT metralhadora
Motor	diesel 175 hp (130 kW)
Potência / peso	26 hp / 1000 kg
Suspensão	barra de torção
Alcance operacional	800 km
Velocidade máxima	120 km / h

GAZ Vodnik ( russo : Водник [número Automotive GAZ-3937 e sua versão modificada GAZ-39371 ]) é um russo de alta mobilidade multiuso veículo militar fabricado pela GAZ . É uma "modificação pesada" do civil GAZ-2330 "Tigr". Seu nome vem do russo "водник" - uma pessoa empregada no transporte aquático, mas também é usado para se referir a alguma pessoa ou objeto simplesmente relacionado à água. Uma tradução melhor seria portador de água como no signo astrológico de Aquário .

O Vodnik não foi adotado pelas Forças Armadas russas .

Descrição [ editar ]

Este veículo é anfíbio e usa suas rodas para se mover quando flutua. Possui um casco hermético deslocador de água que proporciona melhor desempenho na travessia e um chassi tipo 4x4 com suspensão independente e um sistema centralizado de controle da pressão dos pneus. A distância ao solo é de 475 mm. O material rodante padrão com cabine pode ser equipado com vários módulos diferentes, com vários assentos de passageiros e compartimentos de carga, com capacidade para até 10 pessoas. Ele é movido por um motor a diesel de 175 hp (130 kW) , proporcionando uma velocidade máxima de 112 km / h (4 a 5 km / h ao nadar).

O carro é construído em um esquema modular. Corpo soldado inclui dois módulos removíveis. O módulo frontal consiste em um departamento de energia e gerenciamento, anteparo selado dividido.

O multi-módulo traseiro devido ao acoplamento de liberação rápida pode ser substituído no campo. Em outras palavras, um único chassi pode realizar várias funções, dependendo dos módulos instalados:

• transporte de pessoas;
• equipamentos de manuseio e processamento de cargas em áreas remotas;
• transporte de unidades residenciais e outros módulos de utilidades;
• desempenhar as funções de máquinas tecnológicas de combustível e complexo energético (tanques, contêineres, etc.).

O veículo tem tração dianteira comutável, suspensão independente com barra de torção, sistema central de enchimento dos pneus, direção hidráulica e um potente sistema de aquecimento e ar condicionado.

Armamento [ editar ]

O Vodnik pode ser equipado com a mesma torre BPU-1, projetada no final dos anos 1970, que o BTR-80 na parte superior do veículo para a parte traseira. A torre está equipada com a metralhadora pesada KPV de 14,5 mm e a metralhadora leve coaxial PKT de 7,62 mm . O canhão principal não é estabilizado (nem no BTR-80 nem no BTR-80A), portanto, o fogo preciso em movimento é limitado (a baixas velocidades) e o mecanismo de rotação é operado manualmente. Em alguns casos, ele está equipado com uma torre BPPU com um 30-mm 2A72 e um PKT. O artilheiro senta-se em uma cadeira montada no teto localizada acima do piso plano atrás do motorista / comandante e dois passageiros, e antes do banco de passageiros. A estação do artilheiro é básica, mas estranhamente espaçosa para um veículo blindado de design soviético. O artilheiro está equipado com mira diurna. Há seis lançadores de granadas de fumaça 902V "Tucha" 81 mm montados na parte traseira da torre.

História [ editar ]

O ancestral distante do GAZ-3937 "Vodnik" é um carro flutuante sob o símbolo NAMI-0281, cujo design começou em 1985. Porém, este carro tinha um layout completamente diferente. O compartimento da unidade de força estava localizado na parte traseira do veículo e o compartimento de carga estava alojado no meio. Essa solução tornou possível manter um equilíbrio durante a flutuação, quase independentemente da carga. O moderno GAZ-3937 não reteve quase nada de seu antecessor. O próprio NAMI-0281 tem algumas semelhanças com o BRDM .

Versões [ editar ]

O Vodnik está disponível em duas versões.

• GAZ-3937 - o motorista e o passageiro sentam-se um atrás do outro no lado esquerdo do veículo e à direita está a usina.
• GAZ-39371 - nariz avançado para os arcos das rodas. E o compartimento de direção acomoda três: um motorista e um passageiro - um após o outro como antes, e o segundo passageiro - à direita do motorista. ^[3]

• 

  GAZ Vodnik em 2006

 
• 

  GAZ Vodnik em 2009

 
• 

  GAZ-39371

  Especificações [ editar ]

  • Peso do veículo (total), kg: 6600-7500
  • Carga útil, kg: 1500-2500
  • Número de passageiros: 6
  • Comprimento, mm: 5800
  • Largura, mm: 2600
  • Altura, mm: 2630
  • Distância entre eixos, mm: 3000
  • Trilha, mm: 2200
  • Distância ao solo, mm: 475
  • Motor: GAZ-5621 6-cyl. 128,7 kW / 175 hp turbodiesel
  • Rab. volume, cm³: 3200
  • Peso: 310 kg
  • Velocidade: 120 km / h
  • Alcance de cruzeiro, km: 700-1000