sexta-feira, 22 de janeiro de 2021

AEC Matador era um caminhão pesado 4 × 4 e um trator de artilharia média construído pela Associated Equipment Company

 


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AEC O853 Matador
Ruinedcaenconvoy.jpg
AEC matador reboca arma de 3,7 polegadas, Caen, 7 de agosto de 1944.
TipoTrator de artilharia média
Lugar de origemReino Unido
História de produção
FabricanteAEC
Produzido1938-1953
Especificações
Massa7,75 toneladas
comprimento20 pés 10 pol
Largura7 pés 10 pol
Altura9 pés 7 pol.
Equipe técnica1

ArmadurasNenhum
MotorAEC 7,6 litros diesel
95 cv
Capacidade de carga4 toneladas
SuspensãoRoda, 4 × 4
Velocidade máxima30 mph

AEC Matador era um caminhão pesado 4 × 4 e um trator de artilharia média construído pela Associated Equipment Company para as forças britânicas e da Commonwealth durante a Segunda Guerra Mundial . A AEC já havia construído um caminhão 4 × 2, também conhecido como Matador (todos os caminhões AEC receberam nomes 'M').


O Matador era distinto com sua cabine frontal plana com teto suavemente curvo, rodas nos cantos e uma área plana de transporte de carga coberta por uma lona ou lona inclinada. Como um trator de artilharia, em vez de um veículo de carga, os lados de madeira eram fixados no lugar sem dobrar, mas tinham uma porta estreita para a tripulação de cada lado. [i] Dois assentos transversais foram fornecidos para a tripulação do canhão, acessados ​​pelas portas laterais, na 1ª vaga lateral à esquerda e na 2ª vaga à direita.

A cabine era emoldurada em freixo e revestida em aço. Foi equipado com um guincho (carga de 7 toneladas em sua caixa) como todos os tratores de artilharia. O O853 forneceu a base para o veículo blindado de comando 'Dorchester' .

A AEC também produziu um veículo maior 'Marshall' 6 × 6 (modelo O854) baseado no 4 × 4 Matador que era geralmente, se não oficialmente, também chamado de Matador. O O854 também forneceu a base para um veículo de comando blindado, o O857 .

Serviço editar ]

Trator de artilharia preservado Matador, Beltring 2011

Cerca de 9.000 Matadors foram construídos, alguns indo para a Royal Air Force (RAF).

Para o Exército britânico , cumpriu um papel entre os tratores de artilharia de campo (FATs), como o Morris C8 Quad , que rebocava canhões menores, como o canhão-obuseiro de 25 libras , e o Scammell Pioneer , usado para rebocar o obus de 7,2 polegadas . Era comumente usado para rebocar o canhão médio de 5,5 polegadas e o canhão AA QF de 3,7 polegadas . O Matador foi considerado um veículo geralmente útil e foi adaptado para outras funções, incluindo carregar uma arma de 25 libras. [1] [2]

AEC 854 reabastecendo um Avro Lancaster , 1944

A RAF usou Matadors na forma de leito plano para transporte de carga. O Matador Tipo A de 6 rodas com bombas de reabastecimento e equipamento da Zwicky Ltd, foi usado como um tanque de reabastecimento , capaz de transportar 2.500 galões imperiais de combustível e também para rebocar os barcos voadores Short Sunderland em suas estações.

Seis lança-chamas blindados, o ' Heavy Cockatrice ' no chassi 6 × 6, foram usados ​​pela RAF para defesa do campo de aviação.

Em 1942/43, para a campanha do Norte da África, alguns Matadors montaram o canhão antitanque de 6 libras para dar ao porta-armas AEC Mk1 "Deacon" .

exército canadense usou o Matador durante a Segunda Guerra Mundial.

Pós-guerra editar ]

Caminhão de recuperação de ônibus, convertido e com registro civil em 1970

No pós-guerra, o Matador foi encontrado em uso civil como caminhão de recuperação, veículo de showman e uso de empreiteiro geral. Também foi útil para o trabalho florestal devido ao seu bom desempenho off-road. Quando usados ​​como caminhões de recuperação de frotas de ônibus, muitos foram equipados com lanças de levantamento para reboque suspenso e recauchutados com carrocerias semifechadas, muitas vezes baseadas em carrocerias de ônibus sucateados.

LHA 5 | USS PELELIU

 


LHA 5

Homônimo:

Batalha de Peleliu

Como as campanhas sangrentas das ilhas da Segunda Guerra Mundial antes dela, Peleliu foi uma luta para capturar uma pista de pouso em um pontinho de coral no oeste do Pacífico. E, como nas batalhas anteriores nas ilhas, os americanos prevaleceriam, mas a um custo que ninguém previa, contra um inimigo fanático cuja nova estratégia de defesa faria os invasores pagarem caro por cada pedaço de coral capturado. No verão de 1944, os Estados Unidos haviam percorrido um longo caminho desde os dias sombrios de Pearl Harbor, Wake Island e Bataan. Vitórias no sudoeste e no Pacífico Central trouxeram a guerra ainda mais perto do Japão, com bombardeiros americanos agora capazes de atacar a própria pátria japonesa. Mas houve desacordo entre os chefes conjuntos dos EUA sobre duas estratégias propostas para esmagar o Império Japonês.

Uma estratégia proposta pelo general Douglas MacArthur previa a recaptura das Filipinas, seguida pela captura de Okinawa e depois Formosa para um ataque ao continente chinês. A partir daí, viria a eventual invasão do Japão. O almirante Chester Nimitz, por outro lado, favoreceu uma estratégia mais direta de contornar as Filipinas, mas tomando Okinawa e Formosa como áreas de preparação para a futura invasão das ilhas japonesas mais ao sul. Quanto a Peleliu, as estratégias de ambos os comandantes incluíam a invasão desta ilha, mas por motivos diferentes, e a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais já havia sido escolhida para fazer o ataque. Para resolver essa disputa, o presidente Franklin Roosevelt viajou a Pearl Harbor para se encontrar pessoalmente com os dois comandantes e ouvir seus respectivos argumentos. A partir disso, o presidente tomaria sua própria decisão. Após uma revisão de ambas as posições, a estratégia de MacArthur foi escolhida. No entanto, antes que MacArthur pudesse retomar as Filipinas, as Ilhas Palau - especificamente Peleliu, teriam que ser neutralizadas para proteger seu flanco direito. O que se seguiu foi uma batalha feroz que durou mais de dois meses e custou mais de 12.000 vidas. Também seria uma das campanhas mais esquecidas da Guerra do Pacífico.

Notas históricas:


O USS PELELIU foi comissionado em 3 de maio de 1980 no Estaleiro Ingalls, Pascagoula, Mississippi. O patrocinador do navio foi a Sra. Peggy Hayward, esposa do então CNO, Thomas B. Hayward.

O navio partiu do Estaleiro Ingalls sob o comando do CAPT TP Scott. As operações de voo foram realizadas com frequência e o navio registrou seu 500º pouso em 30 de maio de 1980.

Em 17 de maio, o PELELIU chegou a Colon, no Panamá, para iniciar a desinfecção do trânsito do Canal do Panamá. PELELIU partiu de Colon em 20 de maio e amarrou em Balboa, Panamá (lado do canal no Pacífico) doze horas depois. Após cinco dias de rerigagem em Balboa, PELELIU partiu e entrou em suas águas natais do Pacífico. PELELIU seguiu para o sul do Panamá e cruzou o equador na noite de 27 de maio, que é o recorde para o período mais curto entre o comissionamento de um navio e a "Cruzando a Linha".

Em 28 de maio, PELELIU rumou para o norte a caminho de Mazatlan, México, partindo do porto de Baja em 7 de junho a caminho de San Diego, Califórnia. A maioria dos eventos de que PELELIU e sua tripulação participaram durante este trânsito inicial foram "primeiros" e o reabastecimento em andamento com o USNS TALUGA não foi exceção, ocorrendo em 8 de junho. PELELIU chegou à Naval Air Station, San Diego em 10 de junho para uma parada de um dia antes de prosseguir para Long Beach, CA, seu porto de origem.

Em 1981, a PELELIU completou sua Disponibilidade Pós-Repressão e juntou-se à frota como uma unidade totalmente operacional da Força Anfíbia do Pacífico da Marinha. A última parte do ano encontrou o navio e sua tripulação bem treinados, tendo passado por inúmeras avaliações de trabalho. O departamento de Engenharia foi aprovado no Exame Operacional da Planta de Propulsão (OPPE) em 42 horas, ao invés das 72 horas normais exigidas, e o REFTRA foi realizado com sucesso um pouco antes da temporada de férias. Todos os esforços foram direcionados para preparar PELELIU para sua primeira implantação no Pacífico Ocidental / Oceano Índico.

1982 marcou o primeiro ano do USS PELELIU como uma unidade totalmente operacional da Força Anfíbia da Frota do Pacífico da Marinha. Em janeiro, ela foi a nau capitânia em um exercício de evacuação de emergência sem aviso prévio conduzido na Ilha de San Clemente, e em 28 de março o navio partiu para seu lançamento inaugural no Pacífico Ocidental e no Oceano Índico.

A implantação foi concluída em 4 de outubro. Um mês depois, o navio foi enviado ao norte do Oceano Pacífico para participar de um exercício realizado ao largo de Amchitka, nas Ilhas Aleutas. PELELIU conduziu seu 10.000º pouso sem acidentes durante este exercício no norte do Pacífico.

Brasão do navio:

As estrelas na parte superior do escudo representam os oito recipientes da Medalha de Honra da Batalha da Ilha de Peleliu em 1944. Centralizado está o grande numeral romano "V" que representa o número do casco do navio, LHA-5. A estrela de quatro pontas no "V" identifica as quatro funções da força de pouso e sustenta suas operações em terra. No lado esquerdo inferior do escudo está um anel que, por tradição da heráldica, simboliza o quinto filho. O emblema da 1ª Divisão da Marinha é a constelação Cruzeiro do Sul com o numeral '1 "sobreposto. O moto do USS PELELIU é" PAX POR POTENS ", que é" PAZ ATRAVÉS DO PODER ".

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LHA 4 | USS NASSAU

 


LHA 4

Homônimo:

Pouso em Fort Nassau O

NASSAU foi batizado em homenagem ao primeiro pouso da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA na Ilha de New Providence durante a Revolução Americana.

No final de 1775, o capitão Esek Hopkins começou a interceptar os navios-armazéns britânicos. Gelo pesado, mau tempo e varíola impediram que o esquadrão americano chegasse ao mar até fevereiro de 1776. Não encontrando nenhum prêmio valioso no mar, Hopkins decidiu navegar para as Bahamas para capturar "uma grande quantidade de pólvora" que se dizia estar na Ilha de New Providência.

O esquadrão de Hopkin chegou ao largo das Bahamas em 1º de março de 1776. Em 3 de março, Hopkins ordenou um pouso projetado para flanquear as defesas inglesas. Duzentos e trinta fuzileiros navais e cinquenta marinheiros desembarcaram na praia e capturaram o forte Montague nas proximidades.

A Força avançou sobre o Fort Nassau, que se rendeu na manhã seguinte. Embora a maior parte do suprimento de pólvora não estivesse mais lá, alguma pólvora, junto com 103 canhões e morteiros, ainda permanecia, o suficiente para fazer a operação valer a pena.

Assim, pela primeira vez, os marinheiros e fuzileiros navais americanos responderam ao comando moderno equivalente a "Land the Landing Force".

Notas históricas:


O USS NASSAU (LHA 4) é o quarto navio de assalto de uso geral classe TARAWA da Marinha. Como seus navios irmãos, NASSAU integra sistemas de armas complexos, manuseio de carga automatizado e propulsão de última geração em um casco enorme, formando um navio com uma ampla gama de capacidades de missão, incluindo guerra anfíbia, guerra anti-superfície, anti - guerra aérea e projeção de poder em terra, utilizando helicópteros e aeronaves de pouso e decolagem muito curtas (VSTOL). O NASSAU foi comissionado em Pascagoula, Mississippi, em 28 de julho de 1979.

Em outubro de 1979, o NASSAU desdobrou-se para reforçar a Base Naval dos EUA na Baía de Guantánamo, Cuba, e recebeu a Comenda de Unidade Meritória da Marinha apenas 70 dias após o comissionamento.

Em abril de 1981, o NASSAU partiu para uma implantação de curto prazo no Mediterrâneo e esteve em andamento por 68 dias consecutivos, estando pronto para efetuar a evacuação de cidadãos americanos do Líbano. Em janeiro de 1982, NASSAU desdobrou-se no Mar Mediterrâneo / Oceano Índico e participou de quatro operações anfíbias. De volta a Norfolk em junho, NASSAU partiu em agosto para participar dos Exercícios da OTAN BOLD GUARD e NORTHERN WEDDING no norte da Europa.

Em 1983, NASSAU participou do exercício anfíbio anual SOLID SHIELD. A aeronave OV-10 "Bronco" do Corpo de Fuzileiros Navais pousou pela primeira vez na cabine de comando de um navio da Frota do Atlântico. Em agosto, NASSAU embarcou pessoal do Exército para transporte à América Central para o exercício AHUAS TARA II (o "Big Pine"). O trânsito marcou a primeira vez que o navio transportou unidades do Exército para exercícios militares.

Em janeiro de 1984, o NASSAU foi enviado ao norte da Europa para o TEAMWORK 84, antes de embarcar para o Mediterrâneo para tarefas na costa do Líbano. NASSAU retornou a Norfolk em agosto de 1984 e completou uma ampla disponibilidade de reparos de navios.

Na primavera de 1985, o NASSAU serviu como carro-chefe do Exercício UNIVERSAL TREK, com destaque para um desembarque anfíbio em Honduras. NASSAU participou de seu segundo exercício anfíbio SOLID SHIELD naquele mesmo ano. A NASSAU fechou um ano atarefado com a participação no Exercício NATO OCEAN SAFARI 85 no Atlântico Norte.

Em fevereiro de 1986, NASSAU entrou no Estaleiro Naval de Norfolk, onde iniciou uma reforma do complexo de 10 meses. Durante a primavera e o verão, o navio e a tripulação iniciaram uma série intensiva de disponibilidade de reparos e períodos de treinamento, incluindo qualificações de cabine de comando para o avião a jato AV-8B "Harrier" VSTOL. NASSAU terminou o treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, em Cuba, três dias antes do previsto.

Em 29 de setembro de 1987, NASSAU partiu de Norfolk como carro-chefe do Marine Amphibious Readiness Group (MARG) 4-87. Nos seis meses seguintes, NASSAU participou de cinco ataques anfíbios, incluindo o Exercício AFRICAN EAGLE com a Força Aérea dos EUA e as Forças Reais Marroquinas.

Os membros da tripulação do NASSAU também participaram de vários projetos de boa vontade, incluindo a repintura de lares de idosos em Israel e na França, replantando 7.000 árvores em uma colina devastada pelo fogo na França, doações de sangue na Espanha e hospedando visitas de órfãos em todo o Mediterrâneo. Os membros da tripulação do NASSAU apareceram duas vezes no "Today Show" da NBC, apresentando seus esforços de boa vontade. O NASSAU voltou ao porto de origem após esta implantação bem-sucedida em 29 de março de 1988.

NASSAU passou por uma inspeção rigorosa do INSURV em junho e, em agosto, partiu para o TEAMWORK 88, atuando como capitânia do Comandante, Força de Ataque Anfíbia / Comandante do Grupo Anfíbio Dois e Comandante da Força de Ataque da Marinha Atlântica / Brigada Expedicionária da 4ª Marinha.

Retornando do TEAMWORK em meados de outubro, NASSAU partiu de Norfolk no início de novembro a caminho de Kingston, Jamaica, com 81.000 libras. de suprimentos de socorro para as vítimas do furacão Gilbert. Durante o trânsito, o NASSAU resgatou 172 cidadãos haitianos de uma embarcação imprópria para navegar e os entregou à Guarda Costeira para tratamento médico.

Como nau capitânia do Marine Amphibious Ready Group 2-89 com o Comandante do Esquadrão Anfíbio Oito embarcado, NASSAU partiu de Norfolk em 30 de maio de 1989, e chegou à Base Naval Rota, Espanha em 12 de junho, e "assumiu o comando" das forças anfíbias do Sexta Frota dos EUA.

NASSAU partiu de Haifa, Israel no final de julho, poucos dias após o sequestro israelense do Sheik Abdul Obeid do Líbano, o que provaria ser um catalisador para NASSAU e sua tripulação. Pelos próximos 30 dias, o NASSAU e a maior parte da Sexta Frota dos EUA permaneceram prontos para quase qualquer contingência.

No início do desdobramento, o NASSAU se tornou um ponto focal, já que o vice-almirante JD Williams, comandante da Sexta Frota dos EUA, freqüentemente escolhia o navio de assalto anfíbio como ponto de encontro para seus comandantes flutuantes na força de batalha. NASSAU também era uma câmara de compensação para passageiros, correio e carga em trânsito de ou para navios no Mediterrâneo Oriental, às vezes mais do que triplicando sua carga de trabalho normal neste papel de suporte vital.

À medida que as tensões no Oriente Médio retomavam seu status quo, o NASSAU tornou-se o navio anfitrião do almirante JT Howe, comandante-chefe das Forças Navais dos EUA na Europa.

NASSAU então participou do Exercício DETERMINAÇÃO DE EXIBIÇÃO 89. Depois de conduzir operações de treinamento anfíbio no país da Turquia, NASSAU rumou para o oeste e para fora do Mediterrâneo. Chegou a Lisboa, Portugal, para um breve período de reparação antes de participar no Exercício da Marinha e Naval Portuguesa GALERA 89.

Como resultado dos seus sucessos ao longo de 1989, o NASSAU foi escolhido pelo Comandante da Força de Superfície Naval do Atlântico como o LHA ​​de topo para o Ciclo competitivo de Eficiência de Batalha, rendendo ao navio sua segunda Batalha "E" em seus dez anos de serviço comissionado.

O NASSAU estava em andamento novamente no início de fevereiro para operações no Caribe; operações que acabaram resultando no apoio a uma reunião de cúpula sobre drogas entre o presidente Bush e os líderes de três países sul-americanos para discutir o perigo mundial do tráfico internacional de drogas. Por quase um mês, os marinheiros e fuzileiros navais do NASSAU apoiaram elementos da equipe da Casa Branca. Em um breve discurso pelo rádio, o presidente Bush agradeceu à equipe do NASSAU por seus esforços incansáveis ​​e os elogiou pelo trabalho bem executado.

"Obrigado pelo que você está fazendo", disse ele. “Não só por esta missão especial que trouxe grande conforto a todos nós aqui, mas pelo que vocês fazem todos os dias em defesa do maior país da face da terra. Deus abençoe a todos vocês!” Testemunho adequado do profissionalismo duradouro do navio que é "Primeiro do Mar".

Em apoio às operações DESERT SHIELD e DESERT STORM, o NASSAU foi implantado por oito meses e meio no Oriente Médio com apenas oito dias de antecedência. Depois de mobilizar e carregar o 4º Batalhão Expedicionário de Fuzileiros Navais em tempo recorde, o NASSAU deixou os Estados Unidos como capitânia do Comandante da Força-Tarefa Anfíbia e Comandante Geral do 4º MEB.

O NASSAU foi reconhecido por excelência quando o presidente George Bush selecionou o navio para um serviço do Dia de Ação de Graças. Com o general Norman Schwarzkopf e vários membros influentes do Congresso, o presidente e a Sra. Bush celebraram o Dia de Ação de Graças com os marinheiros e fuzileiros navais da NASSAU a milhares de quilômetros de casa.

O NASSAU forneceu apoio logístico e operacional maciço durante a Guerra do Golfo. Como um centro de logística para correspondência de entrada e saída, carga e outros suprimentos essenciais para o esforço, o NASSAU ajudou a garantir que todos na força-tarefa anfíbia recebessem tudo, desde peças e equipamentos necessários para fazer seu trabalho, até cartas de alta moral de casa .

O NASSAU demonstrou mais uma vez as suas capacidades durante o Exercício "TEAMWORK" da OTAN em março de 1992. O NASSAU embarcou mais de 1000 marinheiros e fuzileiros navais e agiu como capitânia tanto do COMPHIBGRU DOIS como da 4ª Brigada Expedicionária de Fuzileiros Navais.

O NASSAU completou doze meses de revisão do complexo de $ 115 milhões em setembro de 1993, que incluiu a instalação do sistema de mísseis RAM e grandes melhorias de comunicação.

Durante a Operação SUPPORT DEMOCRACY, o NASSAU serviu como carro-chefe da Commander Joint Task Force-120. Poucas horas após a notificação, tropas da Marinha, helicópteros e embarcações de desembarque das Forças Marinhas do Caribe embarcaram no NASSAU para apoiar a política dos EUA e da ONU em relação ao Haiti.

Em abril de 1994, o NASSAU desempenhou um papel central no maior exercício conjunto já realizado pelo Comandante, Comando Atlântico dos EUA - Provedor Ágil '94.

Quando implantado no Mediterrâneo de novembro de 1994 a abril de 1995, o NASSAU operou no Mar Adriático cinco vezes em apoio à Operação SHARP GUARD, DENY FLIGHT e PROVIDE PROMISE como o elemento Combat Search and Rescue (CSAR). O NASSAU também conduziu exercícios bilaterais e multilaterais com Espanha, Marrocos, Itália, França, Grécia e Israel em apoio à política externa dos EUA. Após o desdobramento como parte do Grupo Mediterranean Amphibious Ready (MARG 95-1), a NASSAU forneceu apoio excepcional aos objetivos de relações públicas da Marinha dos EUA.

Em fevereiro de 1996, NASSAU chegou a Nova Orleans para participar da celebração do Mardi Gras. Ao retornar a Norfolk, NASSAU foi desviado para águas ao largo da costa cubana em apoio à Operação SENTINAL LIFEGUARD para ajudar nos esforços de busca e resgate de um avião civil que foi abatido em águas internacionais.

Em maio de 1996, NASSAU foi um jogador chave na execução do maior exercício de guerra anfíbia desde a Segunda Guerra Mundial - - Exercício PURPLE STAR da Força-Tarefa Combinada (CJTF). O NASSAU participou neste exercício com unidades de todos os ramos das Forças Armadas dos EUA, bem como com navios e fuzileiros navais britânicos.

Em novembro de 1996, o NASSAU partiu para o desdobramento do Mediterranean Amphibious Ready Group (MARG 97-1). Enquanto desdobrado, NASSAU participou da Operação SILVER WAKE, a evacuação de não combatentes da Albânia. A equipe NASSAU evacuou mais de 800 funcionários de 22 países diferentes. Na costa da Albânia, o NASSAU resgatou 85 refugiados de dois navios em perigo. Enquanto estava fora da estação na Albânia, NASSAU foi ordenado a redistribuir para a costa do Zaire em apoio à Operação GUARDIAN RETRIEVAL, navegando a 5123 nm a uma velocidade contínua de 20 nós. NASSAU permaneceu na estação por aproximadamente um mês em apoio a esta operação, retornando a Norfolk em maio de 1997.

Em julho de 1997, o NASSAU foi um dos quatro navios em Norfolk que hospedou a quarta Demonstração Conjunta de Interoperabilidade do Guerreiro (JWID) '97. O JWID '97 foi realizado em locais específicos do exército dos EUA, da OTAN e de nações aliadas em todo o mundo. Foi uma oportunidade não apenas para testar e exibir demonstrações de tecnologia da informação, mas também provou a Marinha e seus navios como jogadores únicos e eficazes no mundo em rápido crescimento de interoperabilidade de Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Inteligência (C4I) em uma junta e ambiente de coalizão. A experiência adquirida pela tripulação do NASSAU forneceu a habilidade e o conhecimento para desenvolver as demonstrações do C4I em todo o seu potencial.

Em junho de 1998, o NASSAU fez parte de um dos maiores exercícios militares combinados deste ano. Como uma força visitante de países aliados, Canadá e outras forças da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), NASSAU conduziu exercícios focados em operações multinacionais de imposição da paz durante o Treinamento Operacional de Comandantes Marítimos (MARCOT) / Espírito Unificado '98.

Em novembro de 1998, o NASSAU partiu para o desdobramento do Mediterranean Amphibious Ready Group (MARG 99-1).

Brasão do navio:

Descrição do brasão de armas: O desenho da águia e da âncora suja no centro da insígnia é uma reprodução do desenho usado pela primeira vez pelos marinheiros e fuzileiros navais durante a Revolução Americana. Este desenho é considerado uma das mais antigas insígnias militares das Forças Armadas dos Estados Unidos. A data "1776" foi adicionada ao desenho do estoque da âncora como mais um elo histórico para o primeiro desembarque anfíbio americano em Nassau, Bahamas, em 1776. O banner carmesim acima da águia contém cinco estrelas de ouro que comemoram as cinco estrelas de batalha premiadas ao USS NASSAU original (CVE 16) por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. O banner também contém a frase em latim "Prima Ab Mare", que significa "Primeiro do Mar". Este lema reflete com precisão o significado histórico do desembarque de 1776 em Fort Nassau, bem como as capacidades modernas e a missão da classe LHA de Navio de Assalto Anfíbio de Uso Geral. O fundo do mar e do céu representa a capacidade do navio de conduzir operações de assalto anfíbio no ar e na superfície. Finalmente, a insígnia é circundada por uma corrente de âncora náutica com a placa de identificação e o número do casco, simbolizando a unificação da equipe da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais.

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LHA 3 | USS BELLEAU WOOD

 


LHA 3

Homônimo:

Batalha de Belleau Wood

O cenário foi montado na Primeira Guerra Mundial para a Batalha de Belleau Wood pelo General Ludendorff quando ele lançou sua ofensiva Chemin des Dames contra a Frente Aliada do Norte em 27 de maio de 1918. A Quarta Brigada, Forças Expetionárias Americanas, com outros Unidades aliadas receberam ordens de mover-se das áreas de treinamento. Na manhã de 30 de maio, os fuzileiros navais subiram nos caminhões e seguiram para o norte. A caravana pegou uma estrada que contornava Paris.

Os americanos foram colocados na estratigica rodovia Paris-Metz. Fragmentos dos exércitos aliados começaram a recuar ao longo da rodovia, e um oficial francês sênior aconselhou os fuzileiros navais a se juntarem a eles. Um oficial da Marinha respondeu: "Retire o inferno! Acabamos de chegar aqui."

À esquerda dos fuzileiros navais estava Bois de Belleau, três milhas quadradas de rochas, madeira e 1.200 soldados de elite da 461ª Infantaria Imperial Alemã. Em 4 e 5 de junho, os fuzileiros navais mantiveram suas posições ao longo da rodovia. Em 6 de junho, o Quinto Fuzileiro Naval contra-atacou contra a floresta e a Colina 142. No final do dia, a orla da Floresta Belleau e a Colina 142 foram tomadas à custa de mais de 1.000 vítimas.

Por quatro dias, os fuzileiros navais abriram caminho pela floresta. No dia 13, os alemães contra-atacaram. Os fuzileiros navais entrincheirados começaram a derrubar o inimigo a 400 jardas com fogo de rifle concentrado. Depois que o ataque diminuiu, as linhas não mudaram até o dia 24, quando os fuzileiros navais começaram a limpar a área. Em 26 de junho, eles anunciaram com orgulho: "Os bosques agora pertencem inteiramente ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos". No final da batalha, a brigada da Marinha sofreu 55 por cento de baixas, 1.062 mortos e 3.615 feridos.

O que se ganhou não foi apenas uma pequena floresta destruída. A ação interrompeu a última grande ofensiva da guerra pelos alemães. Ao fazê-lo, atraiu ao Corpo o respeito e a admiração de nossos aliados e de nosso país. A 4ª brigada foi premiada com a Menção francesa, L'Orde de L'Armee, e a madeira foi oficialmente renomeada para Bois de la Brigade Marine.

Soldados alemães mais tarde se referiram aos EUA. Fuzileiros navais, respeitosamente, como "Teufelhunde" ou "Devil Dogs", por causa de sua ferocidade na batalha.

Notas históricas:


USS BELLEAU WOOD foi comissionado em 23 de setembro de 1978 em Pascagoula, Mississippi. Transportado para casa em San Diego em outubro de 1978, BELLEAU WOOD participou de sua primeira operação em grande escala em 1979 na costa do Havaí.

O BELLEAU WOOD iniciou seu primeiro grande desdobramento em janeiro de 1981. O navio resgatou 150 refugiados vietnamitas, dando à tripulação a Medalha de Serviço Humanitário. A implantação incluiu três exercícios principais e oito visitas ao porto.

Em agosto de 1982, o navio iniciou seu segundo desdobramento e participou de quatro grandes exercícios anfíbios. O terceiro desdobramento bem-sucedido da SÉTIMA Frota do BELLEAU WOOD foi de janeiro a julho de 1984. O navio então completou uma revisão complexa de 11 meses no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington.

Em janeiro de 1987, o BELLEAU WOOD iniciou uma implantação que incluiu os primeiros exercícios anfíbios de inverno ao largo do Alasca desde a Segunda Guerra Mundial, e apresentou o navio ao jato de salto AV-8B Harrier. O navio também recebeu o Prêmio Admiral Flatley Memorial de Segurança da Aviação. Em 4 de outubro de 1989, o navio recebeu o Ministro da Defesa da União Soviética, durante sua histórica visita aos Estados Unidos.

BELLEAU WOOD deu início à sua segunda reforma complexa em Long Beach, Califórnia, em 1990. Os principais trabalhos incluíram uma atualização do CIWS e a instalação do Sistema de Mísseis Rolling Airframe.

Em 31 de agosto de 1992, o BELLEAU WOOD partiu de San Diego pela última vez, com destino a seu novo porto doméstico em Sasebo, Japão. Durante esse trânsito, o navio forneceu ajuda humanitária ao povo de Kauai, no Havaí, depois que o furacão Iniki devastou a ilha. Por isso, a tripulação recebeu a Medalha de Serviço Humanitário.

Em 24 de novembro de 1992, o BELLEAU WOOD se tornou o último navio a zarpar das Filipinas durante a retirada final das Forças dos Estados Unidos da Estação Naval Subic Bay e da Estação Aérea Naval Cubi Point.

Desde sua mudança para o Japão, BELLEAU WOOD se tornou uma visão familiar em exercícios militares conjuntos como VALIANT USHER na Austrália, TEAM SPIRIT na Coréia, COBRA GOLD na Tailândia e TANDEM THRUST perto de Guam. O BELLEAU WOOD também se tornou o primeiro navio da Marinha de grande deck a ser submetido à manutenção no cais da COMLOGWESTPAC, Cingapura. O BELLEAU WOOD participou das cerimônias de comemoração do 50º aniversário da Segunda Guerra Mundial em Guam e nas Filipinas e serviu na costa da Somália como plataforma de comando para a Operação UNITED SHIELD.

Em julho de 2000, BELLEAU WOOD participou da maior troca de tripulação até o momento, quando foi substituída como navio de assalto anfíbio avançado. O procedimento começou quando o USS ESSEX (LHD 2) chegou a Sasebo em 13 de julho de 2000. A troca era parte de uma rotação planejada de forças navais avançadas desdobradas no Japão e foi a terceira troca de tripulação de troca. As tripulações dos navios simplesmente trocavam de navio, minimizando o impacto da mudança de famílias de um porto doméstico para outro. Marinheiros em Sasebo designados para USS BELLEAU WOOD, mudaram para ESSEX, enquanto marinheiros de San Diego designados para ESSEX moveram-se a bordo de BELLEAU WOOD. A BELLEAU WOOD e a equipe de San Diego voltaram para San Diego em meados de agosto para iniciar os ciclos de revisão e manutenção. BELLEAU WOOD foi implantado em Sasebo desde o outono de 1992.

Brasão do navio:

Descrição do brasão: O selo oficial da BELLEAU WOOD é uma mistura de símbolos. Uma imagem de um fuzileiro naval dos Estados Unidos em combate está no centro da placa. A gola de couro está no vestido de batalha da Primeira Guerra Mundial. Ele carrega um rifle com baioneta e parece nos chamar para segui-lo. Ao redor da figura estão a cruz de ouro, o escudo e as espadas da Croix de Guerre, a medalha francesa concedida aos fuzileiros navais que se destacaram em Belleau Wood. Nessa tradição, os fuzileiros navais da Quarta Brigada têm permissão para usar o fourragere francês até hoje.

Doze estrelas de batalha douradas em um campo de linha azul no topo desta placa. Eles representam o recorde da Segunda Guerra Mundial do homônimo do nosso navio, USS BELLEAU WOOD (CVL 24). O intervalo entre a sexta e a sétima estrelas representa a única quebra do navio em seu recorde de guerra. No dia 30 de outubro de 1944, enquanto fora do Golfo de Leyte, BELLEAU WOOD foi atingido por um avião kamikaze. O navio então teve que passar por reparos e uma revisão, daí a lacuna.

Azul e dourado, matizes predominantes da placa, são cores tradicionais da Marinha. O tricolor (vermelho sobre branco sobre azul) nos lembra que a Batalha de Belleau Wood ocorreu na França, e que os fuzileiros navais que deram suas vidas em Belleau Wood o fizeram em defesa da liberdade de outra nação. Os segmentos também lembram as cores de nossa própria nação.

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