LHD 3 | USS KEARSARGE

 

Homônimo: Kearsarge Mountain, NH USS KEARSARGE (LHD 3) é o quarto navio na história da Marinha dos EUA com o nome da montanha Kearsarge em New Hampshire. Navios anteriores chamados KEARSARGE incluem um saveiro da era da Guerra Civil, famoso por derrotar CSS ALABAMA; um navio de guerra da virada do século que navegou como parte da "Grande Frota Branca" do presidente Theodore Roosevelt; e um porta-aviões, conhecido internacionalmente por sua participação no programa espacial Projeto Mercury. KEARSARGE é apenas um dos dois nomes de navios dos Estados Unidos ordenados pelo Congresso para serem usados ​​mais de uma vez.

Missão: A missão principal do USS KEARSARGE é o embarque, implantação, pouso e suporte de uma força de desembarque da Marinha em qualquer lugar do mundo. Servindo como uma nau capitânia do Grupo Expedicionário de Ataque, o KEARSARGE comanda e apóia elementos de uma Unidade Expedicionária da Marinha, em um ataque aéreo e marítimo, bem como no comando e apoio de todos os navios e submarinos do Grupo de Ataque Expedicionário. A KEARSARGE também pode fornecer comando e controle e instalações de aeronaves para missões de controle marítimo durante a operação com um Carrier Strike Group. As extensas instalações médicas e a capacidade de atracação do navio permitem que ele forneça cuidado efetivo para o retorno das tropas em condições de batalha, ou auxílio em desastres em apoio a missões humanitárias em tempos de paz. O KEARSARGE pode dar suporte a até 600 pacientes, ao mesmo tempo que oferece cuidados de rotina aos tripulantes e às tropas embarcadas. A classe LHD fica atrás apenas dos navios-hospital de reserva da Marinha, USNS COMFORT e USNS MERCY, em capacidade de suporte médico. As principais instalações médicas incluem quatro salas de operação principais e duas de emergência, quatro salas de cirurgia odontológica, instalações de raio-x, um banco de sangue, laboratórios e instalações de enfermaria de terapia intensiva. Os elevadores transferem rapidamente os pacientes das áreas de coleta de vítimas na cabine de comando e na baía do hangar. Para o conforto de sua tripulação e tropas embarcadas, todos os espaços tripulados e áreas de atracação são aquecidos e climatizados individualmente. A tripulação e a tropa de atracação estão no mesmo convés com bagunça, lounge, armazém do navio e biblioteca nas proximidades. Além da biblioteca, a recreação a bordo conta com academia totalmente equipada, salas de estar e circuito interno de TV para exibição de filmes, notícias e programação televisiva. Cada marinheiro e fuzileiro naval também recebem endereços de e-mail pessoais e a maioria tem acesso à internet. No cumprimento de sua missão principal, o KEARSARGE de 844 pés de comprimento e 40.500 toneladas transportará e pousará em terra não apenas tropas, mas também tanques, caminhões, outros veículos, artilharia, munição e outros suprimentos necessários para apoiar totalmente o ataque. O sistema de apoio de assalto a bordo do navio coordena o movimento horizontal e vertical de tropas, cargas e veículos. Trens de monotrilho, movendo-se a velocidades de até 600 pés por minuto, transportam cargas e suprimentos de áreas de armazenamento e armazenamento em todo o navio para um convés de poço de 13.600 pés quadrados, que se abre para o mar através dos enormes portões na popa do navio. Lá, a carga, bem como tropas e veículos, são embarcados em embarcações de desembarque para transporte até a praia. A Embarcação de Pouso com Almofada de Ar (LCAC) pode "voar" para fora do convés do poço seco, ou o convés do poço pode ser lastreado com até 10 pés de água dentro do poço, permitindo embarcações de pouso convencionais, como LCU, LARC ou Anfíbia Veículos de assalto (AAV) para entrar ou sair do poço. Simultaneamente, a capacidade de controle de tráfego aéreo do navio oferece suporte a voos de helicóptero para a praia para transferir tropas, cargas e veículos trazidos para a cabine de comando por dois e; evatores e três elevadores de carga, enquanto direciona o apoio tático aéreo fornecido por aeronaves a jato embarcadas e uma gama completa de helicópteros, bem como os jatos Harrier Vertical / Short Take Off and Landing (V / STOL) podem realizar operações simultâneas a partir do convés de vôo de 819 pés do navio. O navio também recebeu atualizações para dar suporte ao V-22 Osprey, uma aeronave de rotor basculante usada para movimentação de tropas e suprimentos. A KEARSARGE também possui capacidade total de manutenção e suporte para aeronaves, veículos anfíbios e navios in company. O pacote de assalto do navio também inclui uma ampla variedade de armas e sistemas eletrônicos. A integração de sistemas de inteligência, links de dados táticos e várias Redes de Área Local de computadores de bordo garante o quadro tático mais atualizado e abrangente já disponível para unidades embarcadas em apoio às missões dos componentes da Marinha embarcada. O conjunto de armamento da KEARSARGE inclui os sistemas de mísseis de defesa pontual Sea Sparrow da OTAN, o sistema de defesa Rolling Airframe Missile (RAM), o sistema de armas de aproximação PHALANX, canhões de corrente de 25 mm e sistemas de proteção de guerra eletrônica (EW) para defesa contra mísseis de cruzeiro anti-navio , aeronaves e navios de superfície. A aeronave embarcada também representa um forte impedimento às ameaças contra o KEARSARGE e elementos da Marinha embarcada. Duas usinas de propulsão a vapor - a maior atualmente em uso na Marinha dos EUA, entregando 70.000 cavalos de potência combinados, impulsionam o navio através da água a velocidades superiores a 24 nós. Os geradores elétricos a bordo fornecem mais de 16.000 quilowats de energia para os sistemas de bordo - energia suficiente para iluminar 13.500 residências. Duas estações de bombeamento fornecem ao KEARSARGE uma capacidade de abastecimento de 450.000 galões para aeronaves embarcadas, outros veículos e navios na companhia. As usinas de destilação a bordo fornecem até 200.000 galões de água doce por dia. Suas 1.500 toneladas de equipamentos de ar condicionado são suficientes para controlar ambientalmente um prédio de escritórios de 32 andares. A KEARSARGE também possui equipamentos de proteção ambiental de última geração, incluindo um sistema de processamento de resíduos plásticos. LHDs são os primeiros navios da Marinha dos Estados Unidos projetados especificamente para acomodar embarcações de pouso com amortecimento aéreo (LCACs), Harriers e Ospreys V-22. A capacidade além do horizonte do LCAC de fornecer suporte anfíbio de alta velocidade do navio para a costa e sobre a praia no transporte de pessoal, sistemas de armas e equipamentos oferece à equipe da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais uma nova dimensão na projeção de combate força em terra. Os LCACs permitem que o KEARSARGE apoie as forças de combate em terra a distâncias maiores de afastamento até pontos de pouso forçados além da praia. A alta velocidade do LCAC, superior a 40 nós, oferece tempo de exposição reduzido e capacidade de ataque multi-beach. A capacidade do AV / 8B Harrier de decolar e pousar verticalmente em praticamente qualquer superfície firme torna a aeronave um complemento perfeito para o pacote de assalto KEARSARGE. A principal função dos jatos embarcados no navio é fornecer suporte aéreo aproximado para unidades terrestres. O também pode ser usado para controle de mar e proteção do Grupo de Ataque Expedicionário. Como o AV / 8B Harrier, o design do rotor de inclinação do Osprey V-22 oferece a capacidade de decolar e pousar verticalmente em praticamente qualquer superfície relativamente plana. Ele executa missões verticais de decolagem e pouso com a mesma eficácia de um helicóptero convencional, ao mesmo tempo que possui as habilidades de cruzeiro de longo alcance de uma aeronave turboélice dupla.

Notas históricas: Lançada em 26 de março de 1992, ela foi batizada de KEARSARGE no sábado, 16 de maio de 1992, em Ingalls Shipbuilding, pela Sra. Alma Powell, esposa do General Colin L. Powell, ex-Presidente do Estado-Maior Conjunto e Secretário de Estado dos EUA. O USS KEARSARGE juntou-se à frota em 16 de outubro de 1993 durante as cerimônias de comissionamento em Pascagoula, Mississippi, e é transportado para casa em Norfolk, Virginia. O KEARSARGE partiu para seu desdobramento inaugural em 22 de março de 1995. O KEARSARGE serviu como plataforma principal para o resgate do Capitão da Força Aérea Scott O'Grady depois que ele foi abatido sobre a Bósnia. Após o desdobramento, o KEARSARGE serviu como a unidade primária da Marinha participando das atividades do Dia dos Veteranos de Nova York em 1995, que marcaram o tributo final de nossa nação ao 50º aniversário do fim da Segunda Guerra Mundial. KEARSARGE iniciou seu segundo desdobramento em 15 de abril de 1997. Ela substituiu o USS Nassau (LHA 4) na estação ao largo da costa da República Democrática do Congo (antigo Zaire) em apoio à Operação Guardian Resgate em 2 de maio de 1997. KEARSARGE foi mais tarde dirigido a Freetown, Serra Leoa para conduzir Operações de Evacuação de Não Combatentes em apoio à Operação Noble Obelisk. Em 31 de maio, ela começou a evacuar cidadãos americanos e estrangeiros de Serra Leoa. Durante a operação de quatro dias, o KEARSARGE evacuou mais de 2.500 americanos e estrangeiros de mais de 40 países. Em 17 de abril de 1999, o KEARSARGE embarcou em sua terceira implantação. Executando uma rotação com o NASSAU ARG enquanto estava em andamento, KEARSARGE fez a melhor velocidade para o Mar Adriático, onde realizou várias operações na costa de Kosovo, incluindo a Operação Noble Anvil / Allied Force e o estabelecimento do Camp Hope em Fier, Albânia. Em 7 de junho, começou a Operação Joint Guardian. A 26ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais, Capaz de Operações Especiais (SOC), foi descarregada em 10 de junho pela praia de Litokhoron, Grécia, para movimentação para Skopje, Macedônia. Esses fuzileiros navais dos EUA foram a primeira força de manutenção da paz a entrar em Kosovo. Imediatamente após, o KEARSARGE foi enviado a Izmit, na Turquia, para fornecer apoio depois que o país experimentou um terremoto devastador que matou 12.000 pessoas. Em 25 de abril de 2001, o KEARSARGE iniciou sua quarta implantação, onde o navio sediou o USO Gala anual em Nápoles, Itália, participou de várias grandes operações anfíbias (Trident D'Or, Alexandre o Grande e Albanês PHIBLIEX), e forneceu suporte para o Presidente dos Estados Unidos durante a Cúpula do G8 em Gênova, Itália. Em 11 de setembro de 2001, o KEARSARGE estava em andamento no Mar Mediterrâneo quando o World Trade Center e o Pentágono foram atacados por terroristas. Durante esta implantação, a KEARSARGE visitou 12 portos em sete países diferentes. KEARSARGE voltou para casa em 15 de outubro de 2001. Em 8 de janeiro de 2002, a KEARSARGE entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma Disponibilidade de Manutenção Planejada de quatro meses que terminou em 25 de abril daquele ano. Em julho, o KEARSARGE fez uma visita ao porto de Boston para participar da celebração anual do Harborfest no dia 4 de julho. Em 10 de outubro, o KEARSARGE participou de um exercício único no Golfo do México para provar uma nova capacidade do navio de assalto anfíbio multiuso - para apoiar as capacidades de varredura de minas. Em 12 de janeiro de 2003, com apenas 72 horas de antecedência, o KEARSARGE foi implantado, em apoio à Operação Liberdade Duradoura. Foi a quinta implantação da nave. Servindo como capitânia do contra-almirante Nowakowski, comandante da Força-Tarefa Anfíbia Leste e do Brigadeiro General Richard Natonski, Comandante da Segunda Brigada Expedicionária de Fuzileiros Navais (2D MEB) e Força de Pouso Leste, o KEARSARGE transportou mais de 1.700 fuzileiros navais do MEB 2D para o Norte Golfo arábico. A KEARSARGE mais tarde se tornou a nau capitânia do Comodoro Gregg Jackson, Comandante do Esquadrão Anfíbio Oito. Em 14 de fevereiro, o KEARSARGE começou a descarregar o MEB 2D na Base Naval do Kuwait. Eles se juntaram aos fuzileiros navais do 1 MEB para se tornarem a Força-Tarefa Tarawa. Em 20 de março as hostilidades começaram, o nome do engajamento foi mudado para Operação Liberdade do Iraque e a Força-Tarefa Tarawa cruzou o Iraque e foi para a guerra. O KEARSARGE permaneceu na costa do Iraque voando em missões de reabastecimento de combate, empregando os helicópteros CH-53E acoplados ao Esquadrão Condors of Marine Heavy Helicopter Four Sixty-Four (HMH 464). No caminho de volta para casa após esse desdobramento de combate histórico, o KEARSARGE também forneceu apoio ao Presidente dos Estados Unidos durante suas visitas a Sharm el-Sheik, Egito e Aqaba, Jordânia, durante suas cúpulas com líderes árabes. Além disso, o KEARSARGE foi desviado de sua rota de volta ao lar para a costa ocidental da África para apoiar a Operação Shinning Express. O KEARSARGE voltou para casa em 30 de junho de 2003. Em junho de 2004, após uma disponibilidade de estaleiro de quatro meses, o KEARSARGE foi enviado ao Golfo Pérsico para transportar elementos da 24ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais em apoio à Operação Liberdade do Iraque. KEARSARGE voltou para casa em agosto de 2004. KEARSARGE embarcou em sua sétima implantação em 25 de março de 2005 como a nau capitânia do Grupo de Ataque Expedicionário KEARSARGE, consistindo em KEARSARGE, o cruzador de mísseis guiados USS NORMANDY (CG 60), o navio de transporte anfíbio USS PONCE (LPD 15), o míssil guiado contratorpedeiro USS GONZALEZ (DDG 66), a fragata de mísseis guiados USS KAUFFMAN (FFG 59), o submarino de ataque USS SCRANTON (SSN 756) e o navio de desembarque USS ASHLAND (LSD 48) e a 26ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais. Após a disponibilidade do estaleiro de quatro meses, a KEARSARGE participou da Fleet Week da cidade de Nova York, do Boston Harborfest e do PANAMAX 2006. Em 30 de julho de 2007, o KEARSARGE embarcou em seu oitavo desdobramento como a nau capitânia do Grupo de Ataque KEARSARGE com os fuzileiros navais e marinheiros da 22ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (Capacidade de Operações Especiais). A KEARSARGE teve uma operação marítima bem-sucedida em apoio à Operação Sea Angel II em Bangladesh. O KEARSARGE e o 22º MEU embarcado chegaram à estação na Baía de Bengala para os esforços de Assistência Humanitária / Alívio em Desastres no Dia de Ação de Graças, após percorrer 3.000 milhas em pouco menos de seis dias da costa da África. O navio e sua tripulação voltaram da implantação em 1º de fevereiro de 2008. KEARSARGE participou da Fleet Week da cidade de Nova York em maio de 2008. Em 6 de agosto de 2008, a KEARSARGE foi implantada em apoio à Promessa de Operação Continuada. A tripulação do navio, junto com aumento do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, Força Aérea dos Estados Unidos, Exército dos Estados Unidos, Guarda Costeira dos Estados Unidos, Serviço de Saúde Pública dos Estados Unidos, Forças Canadenses e outras forças multinacionais e ONGs forneceu serviços médicos, de construção e humanitários a sete países da América Central, do Sul e do Caribe (Panamá, Colômbia, República Dominicana, Guiana, Haiti, Nicarágua e Trinidad). O navio também forneceu operações de Assistência Humanitária e Ajuda em Desastres (HA / DR) no Haiti após quatro furacões no Atlântico. Em janeiro de 2009, a KEARSARGE inscreveu-se no Estaleiro Naval de Norfolk (NNSY) para sua primeira disponibilidade de manutenção planejada de doca seca (DPMA) desde o comissionamento do navio em 1993. USS KEARSARGE foi premiado com a âncora de ouro para excelência de retenção, The 2008 Battenberg Cup Award, The Marjorie Prêmio Sterrett Battleship Fund, Prêmio Ronald Reagan de Serviço Distinto, Prêmio CNO de Segurança Ambiental, Prêmio Admiral Flatley Memorial, Prêmio de Eficiência Energética do Departamento de Energia / Departamento da Marinha, Prêmio Chefe de Segurança de Operações Navais, Comandante, Região Mid- Prêmio de Serviço Comunitário do Atlântico (CNRMA) pela Parceria de Excelência Pessoal (PEP) e o Prêmio de Segurança do Comando Naval da Força de Superfície do Atlântico. Além disso, KEARSARGE se qualificou para as seguintes medalhas e prêmios de unidade: Comenda de Unidade da Marinha, Comenda de Unidade Meritória (dois prêmios), Prêmio de Eficiência de Batalha "E" (seis prêmios), Medalha de Serviço de Defesa Nacional (dois prêmios), Medalha de campanha de Kosovo (com estrela de bronze), Medalha de Serviço das Forças Armadas, Fita de Desdobramento de Serviços Marítimos (cinco prêmios), Medalha da OTAN e Fita de Ação de Combate.

Brasão do navio: Apoiadores: As espadas são cruzadas para denotar cooperação e trabalho em equipe, bem como a missão de combate combinada da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais. O Escudo: Azul e dourado são cores tradicionalmente associadas à Marinha e simbolizam o mar e a excelência. A divisa verde sugere a montanha Kearsarge. Uma montanha pontiaguda verde em New Hampshire. A natureza anfíbia das operações de combate do atual USS KEARSARGE é representada por verde e azul, alusivos à terra e ao mar. As pontas de flecha, junto com a divisa branca que representa uma linha de costa, aludem a aterrissagens de assalto. As estrelas comemoram as estrelas de batalha do terceiro KEARSARGE recebido para o serviço na Guerra da Coréia e na Guerra do Vietnã. The Crest:As asas simbolizam as capacidades de aviação do presente e do terceiro KEARSARGE; eles são ouro pela honra e conquista. A âncora branca lembra o cruzeiro de volta ao mundo do segundo KEARSARGE da Grande Frota Branca em 1907 e denota as proezas navais dos USS KEARSARGEs. A barra ondulada azul e cinza destaca o serviço da Guerra Civil para o primeiro USS KEARSARGE. Lema: "Orgulhoso ... Ousado ... Confiável."

FOTOS Clique nas imagens para ampliar

LHD 2 | USS ESSEX

 

Homônimo: Nome legado Enquanto lutava para estabelecer estabilidade econômica e política sob sua nova constituição, os Estados Unidos enfrentaram ameaças contínuas das Forças Navais francesas contra uma nova e próspera indústria marítima. Para proteger esses interesses, o Congresso aprovou várias leis para estabelecer uma força naval simbólica e, em 30 de junho de 1798, a lei que permitiu a construção da ESSEX passou a existir. Este ato permitiu que o presidente aceitasse navios de guerra de cidadãos privados com crédito dos Estados Unidos. Em resposta a esta ação, 23 cidadãos de Salem, Massachusetts, abriram uma "Assinatura Patriótica" em 17 de julho de 1798 para construir um navio de guerra para as Estrelas Unidas da América. E assim aconteceu que nasceu uma lenda. Em 25 de outubro de 1798, uma reunião dos patrocinadores da primeira ESSEX foi realizada para determinar o tipo de embarcação a ser construída. Da Salem Gazette de 26 de outubro de 1798 veio o seguinte anúncio que dizia em parte: "Em uma reunião nesta cidade na terça-feira passada, daqueles senhores que se inscreveram para construir um navio ao serviço dos Estados Unidos, foi votado por unanimidade construir uma fragata de 32 canhões e emprestar o mesmo ao governo .... " Um mês depois, o construtor da fragata, Enoch Briggs, fez um anúncio para materiais de construção naval em um apelo sonoro: "Atenção! Filhos da liberdade! Avancem e ajudem na construção da fragata para combater a insolência e a pirataria francesas! a posse de um carvalho branco parece ambicioso para ser o primeiro a descer apressadamente a madeira para Salem ... Onde uma estrutura nobre será fabricada para manter seus direitos sobre os mares e fazer com que o nome da América seja respeitado entre as nações do mundo! árvores maiores e mais longas são necessárias ... Quatro árvores são necessárias para a quilha, que ao todo terá 146 pés de comprimento e 16 polegadas quadradas. Por favor, ligue para o assinante, que ... Pagará o dinheiro pronto. " A fragata foi lançada em 30 de setembro de 1799, diante de uma multidão de 12.000 pessoas. A esperada guerra com a França não se concretizou, mas na Guerra de 1812, o primeiro ESSEX compilou um recorde de batalha inigualável por qualquer outro navio de guerra e no final de 1813, ESSEX era o único navio de valor a operar ; todos os outros foram capturados, danificados ou afundados. O segundo ESSEX, um navio a vapor de ferro, foi construído em 1856 para ser usado como balsa. Originalmente NEW ERA, ela foi renomeada para ESSEX após a compra pelo Departamento de Guerra em 20 de setembro de 1861. Ela foi designada para o serviço da Flotilha Ocidental, uma organização mantida, operada e controlada pelo Exército, mas comandada por um oficial da marinha. Ela participou da ação contra as Forças Confederadas nos rios Cumberland e Tennessee, culminando na captura de Fort Henry, Tennessee, uma batalha na qual ela foi seriamente danificada. Após extensos reparos, ela voltou ao trabalho e entrou em ação em Vicksburg e Baton Rouge antes de ser desativada em 20 de julho de 1865. O terceiro ESSEX, um navio a vapor de madeira, foi construído pelos Estados Unidos em East Boston, Massachusetts, e foi encomendado no Boston Navy Yard em 3 de outubro de 1876. Considerado um dos melhores navios da Frota, o ESSEX entrou em ação com os esquadrões do Atlântico Norte e Sul e nas estações do Pacífico e Ásia. Ela voltou a Nova York pelo Canal de Suez e foi colocada fora de serviço em maio de 1889. Foi então designada como navio de treinamento. ESSEX passou os próximos 14 anos em Annapolis e então foi emprestado para a Milícia Naval de Ohio e, finalmente, foi designado para a Reserva Naval do Estado de Minnesota antes de ser retirado do registro em 1930. Mais recentemente, um porta-aviões (CV-9) levou o nome de ESSEX para o serviço da Frota como o navio líder em uma classe de porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Comissionada em dezembro de 1942, ela reportou-se à Frota do Pacífico após cruzeiros rasos e embarcou em uma série de vitórias que a levariam à Baía de Tóquio. Como carro-chefe da Força-Tarefa 14, o CV-9 atingiu a Ilha Wake em outubro de 1943, lançou um ataque nas Ilhas Gilbert e participou de seu primeiro ataque anfíbio, contra Tarawa em novembro, depois mudou-se para as Ilhas Marshall, Truk e as Marianas, Saipan, Tinian e Guam no início de 1944. Após sua primeira reforma, ela voltou ao Pacífico, continuando sua ação na linha de frente. No final de 1944, pela primeira vez em suas operações de longo alcance, ESSEX foi ferido. Nos últimos dias da guerra, o ESSEX participou dos ataques finais contra as ilhas japonesas. Ela foi desativada em 1947, depois modernizada e reativada em 1951, com uma nova cabine de comando e superestrutura aerodinâmica. Como navio de bandeira da Carrier Division 1, ela foi a primeira a lançar caças a jato bimotores "Banshee" em apoio às tropas da ONU na Coréia. Ela foi reclassificada (CVA-9) em 1º de outubro de 1952. Após sua ação coreana, ela foi novamente modernizada, desta vez com uma cabine de comando em ângulo, e passou a operar nas frotas do Atlântico e do Pacífico no final dos anos 1950. Em 1960, o ESSEX foi convertido em uma transportadora de suporte ASW, reclassificado (CVS-9) e participou de vários exercícios da OTAN. Em 22 de outubro de 1968, a ESSEX recuperou os astronautas da Apollo 7 no Atlântico e foi desativada em 30 de julho de 1969. Ao longo de sua carreira de 27 anos, a ESSEX foi creditada por afundar 92 e danificar 217 navios e destruir 1.564 aeronaves. O maior ás da Marinha na Segunda Guerra Mundial, o comandante David McCampbell, vencedor da Medalha de Honra, voou do convés do ESSEX, abatendo 34 aviões inimigos. Ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial e 13 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial (igualada por nenhuma em sua classe e apenas a Enterprise ganhou mais) e a Comenda de Unidade da Marinha e quatro estrelas de batalha por ação na Coréia. O USS ESSEX (LHD-2) é o segundo navio da nova classe WASP (LHD-1) de navios de assalto anfíbio multiuso e foi inaugurado em 17 de outubro de 1992 em San Diego, CA. A missão do ESSEX é conduzir operações de combate rápidas e sustentadas no mar, como a peça central da estratégia anfíbia da Marinha ... Do Mar. ESSEX é projetado para transportar uma gama completa de helicópteros da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, jatos de salto Harrier II (AV-8B), embarcações de pouso com almofada aérea (LCAC) e muitas outras embarcações de desembarque e veículos anfíbios. O ESSEX tem 844 pés de comprimento, com duas plantas de propulsão a vapor para conduzir o navio de 44.000 toneladas a velocidades superiores a 24 nós. Os espaços de convivência do navio podem suportar 3.200 membros da tripulação e tropas embarcadas. O USS ESSEX (LHD-2) é o quinto navio a levar o nome que remonta à fragata que foi lançada em Salem, Massachusetts, em 30 de setembro de 1799.

Missão: O USS Essex (LHD 2) é o segundo navio a ser comissionado na classe WASP de navios de assalto anfíbios multifuncionais. A principal missão do Essex é conduzir operações rápidas e sustentáveis ​​no mar, principalmente como peça central e carro-chefe do Amphibious Ready Group. LHDs fornecem os meios para transportar, desdobrar, comandar e apoiar todos os elementos de uma força de desembarque da Marinha de mais de 2.000 soldados durante um ataque aéreo e embarcações anfíbias. Projetado para ser versátil, o Essex tem a opção de usar simultaneamente helicópteros, jatos Harrier e Landing Craft Air Cushioned (LCAC), bem como embarcações convencionais de pouso e veículos de assalto em várias combinações. Missões LHDs, ao operar com um grupo de batalha de porta-aviões. As extensas instalações médicas do navio consistem em seis salas de cirurgia médica, quatro salas de cirurgia odontológica, laboratórios médicos e instalações hospitalares com capacidade para atender 600 pacientes. No cumprimento de sua missão principal, o Essex de 844 pés de comprimento e 44.000 toneladas transportará e pousará em terra tropas, tanques, caminhões, artilharia e outros suprimentos necessários para apoiar um ataque.

Notas históricas: Após o comissionamento, o ESSEX partiu de San Diego em seu desdobramento inaugural em 25 de outubro de 1994, durante o qual foi um dos principais participantes na retirada da força multinacional da Somália na Operação Escudo Unido. Em seu segundo desdobramento, o navio e embarcou 11ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais participaram da Operação Vigilância / Exercício Sul; Eager Mace na costa do Kuwait e Exercício; Tandem Impulso ao largo da costa da Austrália. Em julho de 2000, a ESSEX participou da maior troca de tripulação da Marinha até o momento, quando chegou a Sasebo, no Japão, para socorrer o USS BELLEAU WOOD (LHA 3), que foi implantado em Sasebo desde o outono de 1992. A troca fazia parte de um rotação planejada de forças navais avançadas desdobradas no Japão, e foi a terceira troca de troca de tripulação. As tripulações dos navios simplesmente trocavam de navio, minimizando o impacto da mudança de famílias de um porto doméstico para outro. Marinheiros em Sasebo designados para USS BELLEAU WOOD, mudaram para ESSEX, enquanto marinheiros de San Diego designados para ESSEX moveram-se a bordo de BELLEAU WOOD. A BELLEAU WOOD e a equipe de San Diego voltaram para San Diego em meados de agosto para iniciar os ciclos de revisão e manutenção. ESSEX partiu de San Diego em julho de 2000 para substituir o USS BELLEAU WOOD (LHA 3), completando com sucesso a maior troca de casco da história da Marinha dos Estados Unidos. O ESSEX então herdou o papel distintivo como o único navio de assalto anfíbio multifuncional avançado da Marinha em Sasebo, Japão. Nessa função, a ESSEX forneceu Assistência Humanitária e operações de alívio a desastres para Timor Leste em outubro de 2001. Depois de completar os Exercícios Foal Eagle e Cobra Gold, a ESSEX partiu em agosto de 2004 para o seu quarto destacamento com o 31º MEU (SOC). ESSEX serviu como Comandante, nau capitânia do Grupo Expedicionário de Ataque 3 (ESG 3). Durante o desdobramento no Golfo Pérsico em janeiro de 2005, o ESSEX recebeu a tarefa adicional de fornecer Assistência Humanitária e Ajuda em Desastres na Indonésia para as vítimas do Tsunami. O ESSEX foi novamente enviado para Assistência Humanitária em fevereiro de 2006, ajudando os sobreviventes do deslizamento de terra de Leyte nas Filipinas. Em março de 2006, o ESSEX chegou a Iwo Jima para participar do 61º aniversário da histórica batalha da Segunda Guerra Mundial. A ESSEX foi convocada em novembro de 2006 para fornecer suporte médico, de segurança e de comunicação ao Presidente dos Estados Unidos durante sua visita ao Pacífico Ocidental. Continuando a liderar a iniciativa de engajamento estratégico da Marinha dos EUA, em 2007 a ESSEX conduziu com sucesso operações combinadas com a República da Coréia, a República das Filipinas e a Austrália. ESSEX encerrou seu cronograma de implantação de 2007 com uma visita histórica ao Reino do Camboja. A visita da ESSEX ao Camboja marcou a primeira vez que um navio de assalto anfíbio visitou o país. Em 2008, a ESSEX realizou mais uma vez exercícios de treinamento anuais com as nações parceiras da República das Filipinas, o Reino da Tailândia e a República da Coréia. No início de 2008, a ESSEX foi chamada a estar em posição de prestar ajuda à Birmânia após o Ciclone Nargis. ESSEX permaneceu no posto por mais de três semanas, preparado para prestar ajuda, mas foi rejeitado pelo governo no poder. No início de 2009, a ESSEX concluiu um exercício bem-sucedido Cobra Gold, que foi interrompido no ano anterior. O ESSEX seguiu com o exercício Balikatan com a República das Filipinas. O ESSEX então deu início ao exercício Talisman Sabre 2009 e conduziu várias evoluções de convés de vôo e convés de vôo em apoio a esse exercício bilateral conjunto entre as forças militares dos EUA e da Austrália. Desde seu comissionamento, ESSEX recebeu sete prêmios Battle Efficiency e vários outros prêmios, incluindo todos os prêmios de excelência em guerra, vários prêmios Golden Anchor por retenção e dois prêmios Ney por excelência em serviços de alimentação.

Brasão do navio: Apoiadores: A insígnia anfíbia sobre o Oceano Pacífico simboliza as operações anfíbias dos oceanos do mundo. O Escudo: A linha dourada unindo o azul da Marinha e o escarlate do Corpo de Fuzileiros Navais mostra a unidade das duas forças. A borda de ouro mostra a unidade necessária para operações anfíbias. O 2 representa LHD 2. A crista:A águia careca com um escudo no peito é representativa da águia usada no brasão do quarto navio que leva o nome de USS ESSEX. A espada do oficial da Marinha presa nas garras da águia mostra que as unidades da Marinha embarcadas são a bateria principal do USS ESSEX. A bandeira vermelha representa o sacrifício e a coragem necessários para vencer as treze estrelas da batalha na Segunda Guerra Mundial e as quatro na Guerra da Coréia. A cor preta do lema tem o objetivo de se destacar para que todos leiam e prestem atenção. A borda branca do banner e as estrelas brancas simbolizam a pureza da causa pela qual o navio serve e as estrelas foram conquistadas. Lema: O lema se refere ao aviso que foi enviado às pessoas do Condado de Essex, Massachusetts, para arrecadar fundos para a construção do primeiro ESSEX.

FOTOS Clique nas imagens para ampliar

LHD 1 | USS WASP

 

Homônimo: Nome legado Ao batizar o LHD-1 de "Wasp", a Marinha homenageia nove navios anteriores, datados da Revolução Americana, que levaram este ilustre nome. Os navios anteriores da Marinha dos EUA chamados Wasp incluem: uma escuna (1775-1777), uma chalupa de guerra (1806-1813), outra escuna (1810-1814), uma chalupa (1813-1814), uma chalupa de guerra armada (1814), um vaporizador de roda lateral com casco de ferro (1865-1876), um iate a vapor (1898-1921) e o mais famoso dos nove, dois porta-aviões, CV-7 (1940-1942) e CV-18 (1943-1972). O oitavo Wasp foi um porta-aviões de 14.700 toneladas e 741 pés que ganhou duas estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. O excelente desempenho do Wasp evocou a famosa frase do primeiro-ministro britânico Winston Churchill: "Quem disse que um Wasp não pica duas vezes?" Depois de mudar para o teatro de operações do Pacífico, o CV-7 participou de uma série de grandes combates antes de ser afundado durante a Batalha de Guadalcanal em 15 de setembro de 1942. Após a perda do CV-7, CV-18, já em construção no vez, tornou-se a nona vespa. O navio ganhou oito estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial no Pacífico. Após 29 anos de valente serviço naval, o CV-18 foi desativado em 1972.

Missão: O USS WASP (LHD-1) é o navio-líder de uma classe totalmente nova de navios de assalto anfíbios multiuso construídos pela divisão de construção naval Ingalls de Litton em Pascagoula, Mississippi. O mais novo navio de guerra anfíbio da equipe do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha tem como missão principal o apoio de uma Força de Pouso da Marinha. Os navios USS WASP e seus irmãos são os primeiros especificamente projetados para acomodar novas embarcações de pouso, almofada aérea para movimento rápido de tropas na praia e jatos de decolagem e pouso verticais / curtos Harrier II (AV-8B) que fornecem suporte aéreo próximo para a força de assalto. O LHD-1, que tem 844 pés de comprimento com um feixe de 106 pés, também acomoda toda a gama de helicópteros da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, embarcações de desembarque convencionais e veículos anfíbios. Para cumprir sua missão principal, o USS WASP possui um sistema de apoio de assalto que sincroniza o fluxo horizontal e vertical simultâneo de tropas, cargas e veículos em todo o navio. Dois elevadores de aeronaves atendem ao hangar e à cabine de comando. Seis elevadores de carga, cada um com 12 por 25 pés, são usados ​​para transportar material e suprimentos dos porões de carga de 100.000 pés cúbicos em todo o navio para as áreas de espera no convés de vôo, hangar e área de armazenamento de veículos. A carga é transferida para a embarcação de desembarque em espera ancorada no convés do poço de 13.000 pés quadrados e 266 pés de comprimento. Os helicópteros no hangar ou na cabine de comando são carregados por empilhadeiras. O LHD-1 possui instalações médicas e odontológicas capazes de fornecer assistência médica intensiva a 600 vítimas, sejam em combate incorridas ou trazidas a bordo de navios durante missões humanitárias. Os socorristas também fornecem atendimento médico / odontológico de rotina para a tripulação e pessoal embarcado. As principais instalações médicas incluem quatro salas de cirurgia principais e duas de emergência, quatro salas de cirurgia odontológica, salas de raios-X, um banco de sangue, laboratórios e enfermarias de pacientes. Além disso, três estações de preparação de batalha estão localizadas em todo o navio, bem como uma área de coleta de vítimas no nível do convés de vôo. Elevadores médicos transferem rapidamente as vítimas da cabine de comando e do hangar para as instalações médicas. Para o conforto dos 1.075 tripulantes e 1.600 tropas embarcadas, todos os espaços tripulados e áreas de atracação têm aquecimento individual e ar condicionado. A atracação da tripulação e das tropas está no mesmo nível do convés, com galeras e refeitórios próximos. As áreas de atracação são subdivididas para fornecer espaços semiprivados sem afetar negativamente a eficiência. Os revestimentos de deck e parede são decorativos, mas também utilizáveis ​​e fáceis de manter. As áreas de refeições facilitam a alimentação rápida em um ambiente de restaurante. As instalações recreativas a bordo incluem um Centro de Recursos Multimídia de Biblioteca de última geração com acesso à Internet, uma sala de musculação, máquinas de fliperama e recursos de televisão via satélite. As duas usinas de propulsão a vapor da USS WASP - as maiores atualmente em operação na Marinha dos Estados Unidos - geram um total de 400 toneladas de vapor por hora. O sistema de propulsão desenvolve 70.000 cavalos de força no eixo, levando o navio a velocidades superiores a 22 nós. O USS Wasp foi construído com mais de 21.000 toneladas de aço, 400 toneladas de alumínio, 400 milhas de cabos elétricos / eletrônicos, 80 milhas de encanamentos e tubos de vários tipos e tamanhos e 10 milhas de dutos de ventilação. O WASP pesava mais de 27.000 toneladas quando movido para a doca seca flutuante de Ingalls em 30 de julho de 1987 para lançamento em 4 de agosto de 1987, tornando-se o maior objeto feito pelo homem rolado pela terra.

Notas históricas: Não disponível ainda

Brasão do navio: Apoiadores: Ainda não disponível The Shield: Azul escuro e dourado são as cores tradicionais. Azul faz alusão ao mar, teatro das operações navais. O ouro é por excelência. A divisa, um símbolo tradicional de apoio, representa a missão de assalto anfíbio do navio. Assemelha-se a um movimento das ondas para a costa e refere-se ao deslocamento de homens, mulheres e cargas. As asas destacam a herança e as capacidades da aviação do USS WASP. O navio moderno com espada de oficial cruzada e cutelo adaptado dos emblemas da guerra de superfície representa liderança, trabalho em equipe e a missão do navio em operações de superfície. A pilha em forma de "V" pontiagudo e afiado é expressivo de assalto, prontidão de combate e vitória. A contra-mudança de cores enfatiza a capacidade do navio de integrar missões de combate marítimo, aéreo e terrestre para realizar um ataque anfíbio. O escudo é dividido em nove seções em homenagem às nove naves anteriores chamadas "WASP". The Crest: The Wasp, com suas asas bem desenvolvidas e capacidade de administrar picadas dolorosas, simboliza o poder de ataque rápido. As estrelas lembram dois dos anteriores USS WASP CV-7 e CV18, porta-aviões que ganharam duas e oito estrelas de batalha, respectivamente, para o serviço na Segunda Guerra Mundial. O disco ou sol vermelho refere-se ao Japão na Segunda Guerra Mundial e ao Teatro do Pacífico, onde esses porta-aviões participaram de combates intensos. Os tridentes simbolizam o poder marítimo e o armamento. Lema: Em um pergaminho de borda azul estão as palavras: "Honra, Tradição,

FOTOS Clique nas imagens para ampliar

Veículo de mobilidade de infantaria COMBATGUARD

 

Ir para navegaçãoPular para pesquisar

COMBATGUARD ( 4 × 4 )
Tipo	Veículo de mobilidade de infantaria
Lugar de origem	Israel
História de produção
Designer	Indústrias Militares de Israel
Fabricante	Indústrias Militares de Israel
Produzido	2014
Especificações
Massa	Meio-fio: 8500 kg
Equipe técnica	6-8
armaduras	Classificado
Armamento principal	Estação de arma remota opcional
Armamento secundário	Portas de disparo opcionais
Motor	General Motors 6,5 litros diesel 300 HP
Capacidade de carga	(1,5 t)
Transmissão	4 velocidades automáticas
Suspensão	4 × 4 rodas
Distância ao solo	(700 mm)
Alcance operacional	500-800 km
Velocidade máxima	120 km / h offroad

COMBATGUARD é uma nova geração de veículos de combate blindados 4x4 projetados e fabricados pela IMI ( Indústrias Militares de Israel ), lançada em 2014. ^{[1] [2] [3]}

Ele apresenta uma cápsula central monocoque de aço totalmente soldado com um pacote de armadura aplicada, alegando fornecer um alto nível de proteção contra fogo de armas pequenas, minas, dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs) e projéteis formados por explosivos. Possui Iron Fist (contramedida) sistema de proteção ativa Bright Arrow contra projéteis e mísseis. ^[4]

Ele pode ultrapassar obstáculos de água de 1,5 metros de profundidade, percorrer um declive lateral de 35% e escalar mais de 70% de inclinação, obstáculos verticais de até 80 cm em direção à frente e à ré. ^[5] Capaz de ângulos de aproximação e saída de 90 graus