Com o transporte de pessoal blindado Marder, os soldados de infantaria blindados das forças armadas alemãs receberam um veículo de combate no início dos anos 1970 que se caracterizava por uma relação peso / potência favorável, excelente mobilidade através do país e imenso poder de fogo. Devido a vários aumentos no valor de combate, a marta permaneceu um veículo de combate de nível de ameaça pelo menos até os anos 90, mas felizmente não teve que provar suas capacidades em combate real.
O IFV Marder 1 A1 com o MG traseiro, as tampas esféricas laterais e o suporte da torre
para a luz branca do alvo
(Foto: Ralf Schulte)
O desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal Marder remonta ao início dos anos sessenta. O veículo blindado foi concebido como um substituto para o transporte de pessoal blindado, longo, do tipo HS30. O novo SPz deve ter as seguintes melhorias em comparação com o HS 30 longo :
maior resistência de assentamento (12 em vez de 6).
Instalação de um MK 20 mm mais confiável,
Possibilidade de alternar com rapidez e segurança entre combate montado e desmontado,
Proteção NBC para a tripulação,
mobilidade apropriada para o MBT,
Possibilidade de condução subaquática até 5 m de profundidade de água,
proteção equivalente ao MBT.
Além disso, uma família completa de tanques leves para as tropas de infantaria blindada (veículo de grupo, morteiro de tanque, tanque de comando, canhão / foguete de caça-tanques, tanque de reconhecimento com canhão de 90 mm a bordo, tanque antiaéreo, etc.) deveria ser criada.
A empresa Ruhrstahl (mais tarde Rheinstahl) apresentou o primeiro protótipo em 1962 com o RU 122. Em sua forma externa, este veículo ainda lembra muito o HS30. Uma série de outros protótipos se seguiram, como o RU 261 e o RU 362 de Ruhrstahl ou o 312 de MOWAG, com o RU 362 já mostrando características claras do posterior transporte de pessoal blindado Marder. O veículo tinha uma torre para dois homens, quatro pequenas claraboias e espelhos de canto acima do compartimento de combate. Com base no RU 362, Thyssen / Henschel e MaK construíram uma série 0 de dez veículos em 1968 antes que os veículos da primeira série do novo grupo de transporte de pessoal blindado, longo, fossem entregues ao Bundeswehr em 7 de maio de 1971. Ao final da produção em 1975, um total de 2.136 AFVs Marder haviam sido entregues. A maioria das variantes originalmente planejadas foram, entretanto, descartadas por razões conceituais e financeiras. O desenvolvimento do canhão e do foguete do caça-tanques foi separado do pacote geral e impulsionado independentemente. A Hanomag-Henschel entregou seis protótipos da argamassa antitanque de 120 mm em 1970, mas aqui também o desenvolvimento foi finalmente interrompido em 1971, após extensos testes de tropa.
O protótipo III de Henschel, que foi fabricado por volta de 1965.
A torre HS-30 não corresponde à condição original.
(Foto: Stefan Deus)
A disposição do bloco do motor na proa possibilitou uma grande
abertura de saída para os granadeiros tanques na popa
(Foto: Stefan Deus)
Na versão básica, que mais tarde recebeu o nome de SPz Marder 1 por razões de controle de material e planejamento, o novo veículo de combate dos granadeiros-tanque tinha um peso de combate de 28,2 t. O armamento consistia em um canhão automático RH202 de 20 mm montado no topo e um MG coaxial de 7,62 mm. Outro MG de 7,62 mm estava na popa. Os granadeiros-tanques montados também puderam intervir em combate com suas armas curtas com o tanque cheio e proteção NBC por meio de duas telas de projétil no lado longitudinal do veículo. Seis xícaras de fumaça foram fornecidas como proteção secundária. Os Panzergrenadiers tinham, portanto, um dos veículos blindados de transporte de pessoal mais poderosos do mundo ocidental. Alta mobilidade e velocidade no campo,
Poucos anos depois de sua introdução, o Marder SPz foi adaptado com o míssil antitanque guiado Milan. A fim de criar espaço para quatro LFK de reserva, a área de combate teve que ser redesenhada e o número de granadeiros a bordo teve que ser reduzido de sete para seis. Entre 1979 e 1982, o Marder passou por outro (oficialmente o primeiro) aumento no valor de combate: 1.024 AFVs receberam um sistema de troca de munição com alimentação de cinto duplo para o disparo opcional de munição explosiva e perfurante ( AFV Marder 1 A1 ), 624 veículos também receberam o alvo noturno e dispositivo de observação Localizador de calor BM 8025 com andaime ( SPz Marder 1 A1 A ).
O próximo aumento no valor de combate feito para 1462 AFVs entre 1984 e 1989 levou à versão Marder 1 A2 . As mudanças diziam respeito essencialmente à instalação de um dispositivo de imagem térmica para o atirador (à esquerda na torre) e o dispositivo de visão noturna MIRA para o PzAbwLFK Milan. A omissão da montagem para o MG traseiro foi particularmente notável. Também foram instalados suportes para a nova família de rádios SEM 70/80/90.
SPz Marder 1A2 - sem MG traseiro, mas com dispositivo de imagem térmica embutido e PzAbwLFK Milan
Enquanto o aumento do valor de combate ainda estava em execução na versão 1 A2, as demandas militares para um aumento adicional no valor de combate foram feitas em 1986. O foco principal das demandas foi na melhoria da proteção passiva da armadura, bem como melhorias funcionais para o chassi e a torre. Quase todos os AFVs Marder eram da versão A3 no final de 1998atualizado. A característica distintiva inconfundível do Marder 1 A3 são as caixas de armazenamento laterais. Além disso, a escotilha atrás do motorista na frente da banheira foi omitida e o número de escotilhas no teto da banheira foi reduzido para três. Isso acompanhou a otimização da área de combate e a eliminação das telas esféricas. O armamento permaneceu praticamente inalterado, mas a metralhadora coaxial moveu-se 7,62 mm da direita para a esquerda da montagem do ápice. Além disso, todo o veículo foi "coberto" com uma blindagem adicional, que se apoia na blindagem básica por meio de suportes de absorção de choque. A blindagem adicional aumentou o peso para 33,5 t.
Os motoristas militares foram treinados primeiro no tanque da escola de condução Marder 1A1 e, em seguida, no tanque da escola de condução Marder 1A3 .
SPz Marder na armadura 1A3 e com TZG 90
(Foto: Jörg Klingelhöfer)
A experiência adquirida durante as operações internacionais de manutenção da paz ou de imposição deixou claro que os AFVs Marder 1A3 não atendiam aos requisitos operacionais. O Marder 1 A3 AFV não tinha nada para conter a grande ameaça de minas ou as condições climáticas dos países nos quais foi implantado. Para 74 AFVs Marder 1 A3, a conversão para a armadura 1A5 à prova de minas foi comissionada.
A propósito, o motor do Marder SPz não foi afetado por qualquer aumento no valor de combate. Um motor diesel de 441 kW / 600 hp da MTU (MB 833 Ea-500) com 6 cilindros e injeção na pré-câmara continua a servir como motor. A partir do nível Marder 1A3, a velocidade máxima dos tanques, que se tornaram mais pesados devido à blindagem adicional, teve que ser reduzida de 75 km / h para 65 km / h. Como resultado da armadura adicional, as dimensões também mudaram:
| Marten 1 A1 / A2 | Marten 1 A3 | Marten 1 A5 | |
| comprimento | 6790 mm | 6880 mm | 6880 mm |
| largura | 3240 mm | 3380 mm | 3380 mm |
| Altura (borda superior da torre) | 2957 mm | 3015 mm | 3015 mm |
| Peso de combate | 28,2 t | 33,5 t | 37,4 t |
Além de ser um porta-aviões blindado, o Marder também está disponível no Bundeswehr como um veículo porta-aviões para o sistema de mísseis antiaéreos Roland. Os planos para usar a marta como um transportador para o dispositivo de radar de vigilância de vôo baixo (DOOR) foram abandonados depois que os protótipos foram testados.
O IFV Marder não conseguiu afirmar-se no mercado internacional de armamento. Além dos diferentes conceitos de implantação da infantaria de tanques, as razões da política nacional de armamento provavelmente desempenharam um papel decisivo. Apenas as forças armadas argentinas introduziram um derivado da família Marder com o tanque de batalha leve TAM / TH 301.Após um tempo de desenvolvimento recorde de apenas cinco meses, a Rheinmetall Landsysteme GmbH entregou o primeiro de 74 veículos blindados 1A5 da Marder para o Bundeswehr em 18 de dezembro de 2002. O veículo Marder 1A5 é o desenvolvimento adicional do veículo Marder 1A3 introduzido nas forças armadas alemãs. Ele tem uma proteção ainda mais eficaz e globalmente exclusiva contra uma porcentagem muito alta de todas as minas antitanque existentes (além de minas de formação de projéteis e minas anti-rifle). As novas tampas de corrente feitas de aço blindado homogêneo também fornecem proteção balística.
Este Marder 1A5 IFV é usado em Prizren (Kosovo) para treinamento de tripulação.
O canhão automático é removido.
(Foto: Detlef Klos)
A melhoria da proteção da mina fez uma série de ajustes necessários para o interior, a fim de ser capaz de proteger as tripulações de forma eficaz contra os efeitos secundários das detonações da mina (por exemplo, por equipamento não preso). As modificações incluem, portanto, a reorganização do equipamento e a alteração da disposição dos assentos, levando em consideração os requisitos ergonômicos legais. Além disso, os chamados forros foram introduzidos no interior para proteger contra estilhaços. Em última análise, o pacote de atualização também inclui a otimização do sistema de refrigeração.
O Marder 1A5 SPz em vista lateral
(Foto: Detlef Klos)
Sob a liderança da Rheinmetall, um total de quase 40 empresas diferentes estão participando do projeto. Visto que cerca de 3.500 novas peças devem ser instaladas ou adicionadas a cada veículo, o aumento no peso do veículo é óbvio. O peso de combate do 1 A5 aumentou de 33,5 t para seu predecessor, o 1 A3, para 37,5 t. Para manter o impacto sobre a mobilidade o mais baixo possível, as martas recebem uma direção com desempenho aprimorado. Por razões de segurança de condução, a velocidade máxima permitida deve ser limitada a 65 km / h.
A parte traseira do Marder 1A5 SPz com vista para o interior recém-projetado
(Foto: Detlef Klos)
O Marder 1A5 representa, portanto, a variante mais moderna do sistema de armas principal dos Panzergrenadiers. 74 AFVs Marder 1 A5 serão produzidos pela Rheinmetall-Landsysteme GmbH em Kassel em meados de 2005. Os primeiros 14 AFVs Marder 1 A5 já foram enviados para o 7º contingente KFOR no primeiro semestre de 2003, para que possam ser utilizados imediatamente com o mais recente conceito de protecção em caso de agravamento da situação.As fotos a seguir, que Detlef Klos nos enviou diretamente de Kosovo, mostram as principais modificações reconhecíveis externamente do Marder 1A5. A maioria dos ajustes não pode ser vista pelo observador.
A blindagem adicional na frente do veículo - observe o MLC 42
(Foto: Detlef Klos)
Tampas de corrente feitas de aço blindado homogêneo
(Foto: Detlef Klos)
A unidade modernizada
(Foto: Detlef Klos)
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