Tatra 805
O Tatra 805 foi desenvolvido com base nos requisitos do ČSLA e na experiência com os modelos anteriores. Inicialmente, os projetistas utilizaram o T803 , pois a exigência era um veículo com carga útil de 800 kg. No final, porém, o carro foi criado de forma completamente diferente. O motor Tatra 603 A apareceu aqui praticamente por necessidade, pois o desenvolvimento de uma nova unidade estava fora de questão a curto prazo.
Apesar de sua aparência, não é um "pato" em um veículo trêmulo e nas mãos de um motorista experiente pode fazer verdadeiras maravilhas, basta observar suas ações na série Truck Trial. Diz-se que o pato foi apelidado dela por seu movimento característico de balanço através do terreno. O típico assobio dos fãs a ajudou a receber o apelido de "guincho".
Em 1959, a produção foi transferida de Kopřivnice para AZNP Mladá Boleslav e ZVIL Plzeň, onde a produção foi gradualmente encerrada. Você certamente pode imaginar o efeito que teve na qualidade da produção.
Motor
O Tatra 805 está equipado com um motor Tatra 603 A. O cárter recebeu uma tampa de chapa metálica, cuja parte frontal forma um tanque de óleo. O próprio cárter está, portanto, seco.
| marca | Tatra 603 A |
| tipo | ignição por centelha de quatro tempos |
| refrigeração do motor | ar, dois ventiladores axiais empurram o ar entre os cilindros, ao contrário dos motores do carro de passageiros T603 |
| cilindros | 8 V 90 o |
| Diâmetro x curso | 75 x 72 mm |
| capacidade do cilindro | 2545 cm 3 |
| ignição | 12 V operado por bateria, Pal Magneton |
| ordem de tiro | 1-3-6-2-7-8-4-5 |
| engrenagem da válvula | OHV |
| taxa de compressão | 6,5: 1 |
| carburador | Solex 30 UAAIP duplo |
| saída máxima | 55,2 kW a 4200 rpm |
| torque máximo | 150 Nm a 2600 rpm |
| lubrificação | circulando a pressão, uma bomba transporta o óleo do cárter para o tanque, a outra bomba através do limpador e dois resfriadores para o canal de distribuição principal e para os locais lubrificados. Os radiadores de óleo podem ser fechados, o que torna muito mais fácil dar partida no motor em geadas severas. A pressão do óleo solidificado não tem chance de atirar no radiador. |
| magneto | 12 V, 300 W, embutido no ventilador, os carros de rádio tinham 2 dínamos |
| iniciante | elétrico, 12 V, 1,32 kW |
| consumo de combustível | gasolina: 24 l / 100 km |
| peso seco | 180 kg |
| teor de óleo | 6,5 l |
Chassis
Estrutura de montagem da coluna vertebral com tubo de suporte central, conectando os diferenciais, caixa de câmbio e motor em uma unidade rígida. O T805 está equipado com tração integral, reduções de roda (relação de transmissão 1: 2,36) e travas do diferencial. A carroceria e a superestrutura são sustentadas por uma moldura retangular auxiliar, montada no chassi. Ele consiste em dois perfis em U enrolados conectados por partições. Sua parte frontal carrega uma cabine toda em metal. A suspensão de ambos os eixos é realizada por barras de torção, foram fornecidas 2 variantes: barras de torção ø41mm ou ø44mm.
| eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. |
| eixo traseiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. Rodas de disco e pinhões são intercambiáveis com o eixo dianteiro. |
| aros | disco, 7 x 16 " |
| pneus | 10,50 x 16 " |
| anteriormente | todas as rodas, redução nas rodas de ambos os eixos |
| direção | direção sem-fim mecânica, com polia dupla |
| freios | serviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras |
| faixa frontal | 1600 mm |
| trilha traseira | 1600 mm |
| distância entre eixos | 2700 mm |
| liberação de estrada | 400 mm |
| direção final | 1: 3,15 |
Caixa de velocidade
A carcaça da transmissão principal de quatro velocidades é aparafusada à carcaça da transmissão auxiliar e ao diferencial dianteiro com flanges. O tubo central conecta para trás. Ambas as caixas de câmbio sem sincronização, trocando com embreagens.
| a Principal | 4 + 1 |
| relações de transmissão | 1: 6,65, 1: 3,102, 1: 1,175, 1: 1,045, Rs 1: 5,01 |
| secundário | dois estágios |
| relações de engrenagem (secundária) | 1: 1,157, 1: 2,45 |
| embreagem | seca de uma placa hidráulica |
Carroçaria
Caminhão off-road leve com alto manuseio off-road. O ČSLA atendia caminhões de mesa com laterais altas e duas versões de caixa - ambulâncias e carros de rádio. No entanto, outras versões menos comuns também foram criadas, como um paraquedista com teto de lona e pára-brisa dobrável, vários outros designs de caixas e tanques.
| fiação | 12 V |
| acumulador | 12 V, 75 Ah |
| carga útil | 1500 kg na estrada (barras de torção ø41 mm) ou 2250 kg (barras de torção ø44 mm), reboque até máx. 2.000 kg |
| peso do veículo | 2750 kg (mesa) |
| velocidade máxima | 70 km.h -1 |
Galeria de fotos
Motor Tatra 603 A. É uma característica de um carburador, uma placa superior que direciona o fluxo de ar quente do motor e dois ventiladores axiais que sugam o ar frio e uma mulher em seus cilindros nervurados.
Plataforma Tatra 805
Plataforma aerotransportada Tatra 805
Carro de rádio Tatra 805
Tatra 805 sanitário
Tanque Tatra 805
Expedição Tatra 805
outras versões
