19.390 pés (dependendo de fatores como peso, temperatura do ar, etc.
Taxa de escalada:
1.755 pés / min
Armamento:
vários, incluindo metralhadoras de 7,62 mm, cápsulas de foguete de 2,75 polegadas
Equipe técnica:
1 - 4
Status:
Display estático (atualmente em restauração)
Proprietário:
Museu Estrella Warbird
*Nota:
Este helicóptero foi previamente pintado mostrando a série / cauda # 65-26997 que foi considerada incorreta. Atualmente está identificado com o número de série / cauda correto.
Há uma excelente descrição do primeiro partido do papel do Huey durante o conflito do Vietnã neste link. Também mostra o incrível número de saídas realizadas durante o Vietnã.
UH-1D em voo
História
Veja a história militar completa deste UH-1D, Serial: 65-10054, clique aqui .
Após a chegada ao Museu Estrella Warbirds, este Huey em particular foi originalmente pintado no esquema externo, como foi usado nas filmagens do filme "Nós Fomos Soldados uma Vez". No início de 2019, o Huey foi restaurado às cores originais da unidade durante o combate no Vietnã.
O Huey tem várias características distintivas, incluindo seu nariz arredondado, seu rotor de pás duplas e o som "whomp whomp" alto que emite durante o vôo. É um helicóptero particularmente barulhento porque, quando em vôo para a frente, a ponta da pá do rotor em avanço quebra a velocidade do som, criando um pequeno estrondo sônico. Qualquer pessoa que tenha passado um tempo suficiente trabalhando, ao redor ou ao som de um "Huey" desenvolve a sensação de quando um está chegando, muito antes de a maioria das pessoas ouvir o som inicial distinto que as pás do rotor fazem.
Este modelo teve seu primeiro vôo em 16 de agosto de 1961 e tornou-se o popular "Huey", que tanto prestou serviço na Guerra do Vietnã. A capacidade era de até 12 soldados totalmente equipados, mais sua tripulação de dois. Como ambulância aérea, pode transportar quatro camas e os técnicos médicos que o acompanham.
Em 1968, foi modificado com um T-53 aprimorado e novos componentes eletrônicos e re-designado como UH-1H. Mais de 6.000 foram construídos durante sua vida útil de 30 anos.
O protótipo Bell Model 204 voou pela primeira vez em 1956 e foi a primeira aeronave movida a turbina encomendada pelo Exército dos EUA. Inicialmente designada como H-40 seguindo o sistema de designação da USAF, esta aeronave foi rebatizada como HU-1 quando entrou em serviço em 1959. Embora oficialmente chamada de "Iroquois", era mais conhecida como "Huey" com base nesta designação.
Em 1962, o Exército dos EUA mudou seu sistema de designação e novamente mudou a designação desse Huey para UH-1. Ao mesmo tempo, uma versão alongada, o Modelo 205 foi introduzido. Ele entrou em serviço como UH-1D.
2 conjuntos de 3 descarregadores de granadas de fumaça nos para-lamas dianteiros
País de origem
Reino Unido
Armamento:
1x7,62 mm MG (torre) 1x 7,62 mm MG
Munição
3.000 x 7,62 mm
Inclinação lateral
30%
Tipo de armadura
16 mm de espessura de aço
Relação peso / potência
15,73 hp / ton
Capacidade de combustível
200 litros
Motor
Rolls Royce B80 8 cilindros em linha / gás
Distância do Solo
0,432 metros
História
O Saracen foi usado por muitos anos como um veículo de segurança interna. Consta que foram produzidos 1838 APCs sarracenos. Uma variedade de variantes foi construída, incluindo o APC, os veículos do posto de comando e uma ambulância. O Saracen é de um casco de aço totalmente soldado com acesso principal através das portas duplas na parte traseira. O motorista se senta centrado na frente com o comandante / artilheiro imediatamente atrás dele. Quatro assentos de tropa se alinham em cada lado da retaguarda. O APC normalmente tem uma torre de metralhadora (MG), bem como um anel para uma MG montada externamente sobre o casco traseiro superior. Dois conjuntos de três disparadores de fumaça são montados nos para-lamas dianteiros. O sarraceno não tem nenhuma capacidade anfíbia além de um kit de vadeamento profundo.
Transportador de pessoal blindado britânico O Saracen teria que ser considerado um veículo de tamanho médio. Tem um excelente desempenho em todo o país, mas no lado negativo, o eixo extra aumenta a quantidade de manutenção. Vários sarracenos são usados por agências de aplicação da lei nos Estados Unidos.
O Alvis Saracen era um veículo blindado de seis rodas que fornecia às unidades a capacidade de mover pessoal (como tropas de assalto) dentro de um veículo blindado e sinalizava uma mudança de papel no transporte de pessoal pelo campo de batalha. Ele pesava quase 10 toneladas e podia atingir a velocidade máxima de 70 km / h. Tinha uma tripulação de duas pessoas, podia transportar 10 pessoas e estava armado com uma metralhadora calibre .30. O sarraceno carregava uma tripulação de dois mais dez passageiros protegidos por blindagem de 16 mm de espessura e estava armado com duas metralhadoras de 7,62 mm. Um motor Rolls-Royce B80 Mk 6A a gasolina de oito cilindros atingiu uma velocidade máxima de 72 kmh e um alcance de 400 km.
A série Saracen também inclui:
Veículo Blindado de Comando (ACV) FV 604: com equipamento de rádio extra e extensões de telhado "penthouse" distintas para apoiar.
FV 610 Posto de Comando Blindado (ACP): os lados mais altos do compartimento traseiro blindado permitiam que os rádios fossem colocados acima das tabelas de mapas. Também havia acessórios para toldos de lona na parte traseira e nas laterais. Um pequeno gerador também foi carregado em uma asa dianteira.
Localizado no casco inferior. Capacidade de 456 gal
Máx. Rapidez:
30 mph em terra, 60 mph em água
Alcance:
190 milhas em terra, 57 milhas na água
Variantes junto com # produzidos:
41) LVTE-1 Projetado para varredura de minas (65) LVTR-1 Projetado para operações de recuperação (210) LVTH-6 Projetado para suporte de fogo direto ou indireto (também chamado de "How6's", armado com nova torre e obus de 105 mm (1 ) Protótipo LVTAA-1 apenas. Projetado para emprego antiaéreo
LVTP-5 sendo descarregado no museu em 21 de março de 2009
Agradecimentos especiais a JCDMIwierdStuff pelo uso do vídeo acima!
Desenvolvimento
The LVT had its origins in a civilian rescue vehicle called the "Alligator". Developed by Donald Roebling in 1935, the Alligator was intended to operate in swampy areas, inaccessible to both traditional cars and boats. Two years later, Roebling built a redesigned vehicle with greatly improved water speed. The United States Marine Corps, which had been developing amphibious warfare doctrine based on the ideas of Lt. Col. Earl Hancock "Pete" Ellis and others, became interested in the machine after learning about it through an article in Life magazine and convinced Roebling to design a more seaworthy model for military use. After more improvements to meet requirements of the Navy, the vehicle was adopted as Landing Vehicle Tracked, or LVT. The order to build the first 200 LVTs was awarded to the Food Machinery Corporation (FMC), a manufacturer of insecticide spray pumps and other farm equipment which built some parts for the Alligators. Eventually the company became a prominent defense contractor, United Defense (now part of BAE Systems Land and Armaments).
História de Combate
O LVT foi usado para apoio logístico em Guadalcanal, mas seu primeiro teste real foi no ataque a Tarawa. Dos 125 veículos usados, apenas 35 permaneceram operacionais até o final do dia. Ainda assim, os amtracs provaram seu valor transportando homens com sucesso pelo recife de coral e pelas águas rasas até a praia. Os fuzileiros navais que chegaram em barcos LCVP Higgins, por outro lado, não puderam cruzar o recife e tiveram que vadear em águas até o peito ou mais alto enquanto eram varridos por metralhadoras japonesas; as vítimas foram horríveis e muitos dos que conseguiram chegar à praia com vida perderam seus rifles e outros equipamentos essenciais. O "crocodilo" foi claramente uma boa ideia que funcionou, mas melhorias como a adição de armadura foram necessárias para torná-lo mais eficaz.
Como resultado da experiência de Tarawa, kits de blindagem padronizados foram fornecidos para os LVTs empregados em pousos contestados, e "amtanks" LVT (A) -1 e LVT (A) -4 armados com armas de fogo foram desenvolvidos para fornecer suporte de fogo. Armado com um obus de 75 mm, o último era especialmente eficaz nesta função, porém sua torre era aberta; também usou um anel de torre maior que levou à remoção de metralhadoras montadas na traseira; como resultado, o veículo ficou vulnerável a ataques da infantaria japonesa. Para resolver o problema, mais metralhadoras foram adicionadas aos veículos de produção tardia. Embora normalmente usados apenas durante os desembarques, nos "amtanks" de Mariana eram empregados no interior, de forma semelhante aos tanques regulares.
O maior uso dos LVTs foi no pouso de Leyte, com nove amtrac e dois batalhões amtank implantados. Como não houve combates nas praias, esta é também uma das operações menos famosas dos LVTs. Mais de 1000 LVTs participaram da Batalha de Okinawa.
Embora geralmente associados ao teatro do Pacífico, no final da guerra os LVTs também foram empregados na Europa. O Exército dos EUA, Reino Unido e Canadá usou o Buffalo na Batalha de Escalda, durante a Operação Pilhagem, ao longo do Rio Pó, através do rio Elba e em várias outras operações de travessia de rios.
Alguns LVT-3Cs e LVT (A) -5s modificados entraram em ação na Guerra da Coréia. O Exército francês usou os LVT-4s e LVT (A) -4s fornecidos pelos EUA na Guerra da Indochina e na Crise de Suez.
Os primeiros LVTs podiam conter 24 homens ou 2.000 kg de carga. Originalmente concebidos para transportar reabastecimento de navios em terra, eles não tinham proteção de blindagem e suas trilhas e suspensão não eram confiáveis quando usadas em terrenos difíceis. No entanto, os fuzileiros navais logo reconheceram o potencial do LVT como veículo de assalto. Versões blindadas foram introduzidas, bem como versões de suporte de fogo, apelidadas de amtanks, que foram equipadas com torres de tanques leves da série Stuart (LVT (A) -1) e M8 HMCs (LVT (A) -4). Entre outras atualizações estava um novo pacote de força, também emprestado dos Stuarts, e uma suspensão torsilástica que melhorou significativamente o desempenho do terreno.
A produção continuou durante a guerra, resultando em 18.621 LVTs entregues. No final da década de 1940, uma série de protótipos foram construídos e testados, mas nenhum atingiu o estágio de produção por falta de financiamento. Percebendo que a aquisição de novos veículos era improvável, os fuzileiros navais modernizaram alguns dos LVT-3s e LVT (A) -5s e os mantiveram em serviço até o final dos anos 1950.
Varientes
LVT-1 (1941) O primeiro modelo militar. Viajando a respeitáveis seis nós na água e 20 mph em terra, ele poderia enviar 24 tropas de assalto totalmente equipadas para a praia e fornecer fogo de apoio de dois calibre .30. metralhadoras, 1.225 unidades produzidas.
LVT-2 Water Buffalo, designação britânica Buffalo II (1942). Apresentou novo trem de força (tirado do tanque leve M3A1) e suspensão torsilástica. O desempenho em terrenos difíceis foi muito melhor em comparação com o LVT-1. 2.962 unidades produzidas.
LVT (A) -1 (1942, "A" significa blindado)
LVT (A) -2 Water Buffalo (1943) Versão blindada do LVT-2. Capacidade de 18 soldados. 450 unidades produzidas.
LVT-4 Water Buffalo, designação britânica Buffalo IV (1943). Foi de longe a versão mais numerosa do LVT, com 8.351 unidades entregues. Muitas das versões britânicas do LVT estavam armadas com um canhão Polsten 20 mm e 2 MGs Browning de calibre .30.
LVT-4 (F) Sea Serpent - versão britânica armada com lança-chamas.
LVT (A) -3 Versão blindada do LVT-4, nunca aprovada para produção.
LVT-3 Bushmaster (1944). Desenvolvido pela Borg Warner Corporation, este veículo teve motores movidos para patrocinadores e uma rampa instalada na parte traseira semelhante ao LVT-4. Alguns receberam kits de armadura. Usado pela primeira vez em Okinawa em abril de 1945. 2.964 unidades produzidas.
LVT (A) -4 (1944). Outra versão de suporte de fogo, com torre do Howitzer Motor Carriage M8 de 75 mm armada com um obuseiro de 75 mm, em alguns casos substituído pelo lança-chamas canadense Ronson. Uma única metralhadora .50 cal foi instalada na montagem do anel acima da parte traseira da torre. Nos veículos de produção tardia, a metralhadora pesada foi substituída por dois M1919A4 .30 MGs nos suportes do pino e mais um no suporte da proa. 1.890 unidades produzidas.
LVT (A) -5 (1945) LVT (A) -4 com torre motorizada e giroestabilizador para obuseiro. Alguns foram atualizados no final dos anos 1940, alterando a configuração da armadura. 269 unidades produzidas.
LVT-3C (1949) LVT-3 modificado. O teto blindado foi instalado e a proa foi estendida para melhorar a flutuabilidade. O armamento incluiu 0,30 MG em uma torre e 0,30 MG de arco em montagem esférica. 1200 LVT3s foram convertidos.
* Anfíbio, rastreado, GS de 4 toneladas (1944/45) ** Um veículo britânico baseado no LVT-4. Apenas um punhado foi concluído. ** Sea Lion - versão de recuperação. ** Turtle - versão workshop.
Decendentes modernos
Na década de 1950, os LVTs ainda em serviço foram substituídos pelos veículos da família LVTP-5, que por sua vez foram seguidos pela família LVT-7, eventualmente re-designada AAV. A propósito, o AAV é fabricado pela BAE Systems Land and Armaments, que foi a primeira empresa a produzir o LVT (como FMC).
Atualmente, muitas das forças armadas do mundo empregam versões mais modernas do anftrato. Um dos mais recentes é o United States Marine Corps EFV, programado para substituir o AAV em 2008.
