de Charlie Clelland
Em 1916, o Exército francês estava interessado em veículos de reboque de artilharia que podiam puxar armas pesadas nas paisagens agitadas dos campos de batalha da 1ª Guerra Mundial. A motivação para isso foi o fracasso das ofensivas de 1915 conduzidas pelo exército francês. Embora a linha de frente alemã tenha se rompido nessas batalhas, a artilharia não conseguiu cruzar a Terra de Ninguém para apoiar a infantaria francesa e interromper os contra-ataques. O efeito líquido foi que as ofensivas de 1915 falharam porque os alemães puderam isolar e contra-atacar os avanços franceses sem a interferência do fogo de artilharia.
Embora os tratores Holt fossem usados como veículos de reboque de artilharia em 1916, eles eram lentos, não podiam rebocar os canhões mais pesados e não podiam entregar munição sem o uso de reboques. O Exército francês acreditava que precisava de veículos mais pesados do que o Holt para atender adequadamente aos canhões pesados.
Tanto a Schneider quanto a Renault propuseram reboques pesados com esteiras. O projeto da Renault tornou-se o Renault FB, que carregava armas "en portee" em um convés plano que limitava o tamanho das armas a armas leves de campo e obuseiros leves. O projeto da Schneider usava o motor, o chassi inferior, a transmissão e a suspensão do tanque Schneider CA1 e destinava-se a rebocar armas pesadas, bem como servir de transporte de munição uma vez que as armas estivessem no lugar. Os projéteis dos canhões pesados pesavam de 40 a 100 kg, fornecendo-os aos canhões em quantidades suficientes por meios convencionais era difícil na Frente Ocidental.
A intenção do CD Schneider era atuar como um meio de transporte entre a estrada mais próxima e as baterias de armas pesadas. Os franceses tinham vários caminhões pesados com tração nas quatro rodas, como o Renault EG e o Latil TAR, que podiam entregar armas e munições a um roadhead mais próximo das posições de canhão, mas não podiam atravessar a paisagem agitada da frente. O Schneider CD foi uma adaptação bastante direta do chassi do tanque Schneider com uma posição de direção na frente do veículo, uma superestrutura contendo os tanques de combustível e radiador e uma plataforma plana de madeira na parte traseira. A proteção contra intempéries para a tripulação era limitada a um capô de lona. O Schneider tinha um mecanismo simples e inovador para guincho - um cabrestante motorizado foi construído no eixo traseiro. O cabo de reboque foi armazenado em um carretel preso à parte traseira da superestrutura. O cabrestante podia fornecer quase tanta potência de extração quanto um guincho e certamente era muito mais fácil de instalar na transmissão Schneider. Nem todos os CDs da Schneider tinham cabrestante - parece haver uma variante com deck mais longo sem cabrestante. Os números entregues com e sem cabrestante não são conhecidos. O motor Schneider produzia 60 cv a 1000 rotações / min. O veículo pesava 10.000 kg com uma capacidade de carga de 3.000 kg. A velocidade máxima de um veículo com carga leve foi de 8,2 km / hr O veículo pesava 10.000 kg com uma capacidade de carga de 3.000 kg. A velocidade máxima de um veículo com carga leve foi de 8,2 km / hr O veículo pesava 10.000 kg com uma capacidade de carga de 3.000 kg. A velocidade máxima de um veículo com carga leve foi de 8,2 km / hr
Inicialmente, um pedido de 50 veículos foi concedido à Schneider. Isso foi aumentado para 500 veículos em outubro de 1916. Quando Joffre foi substituído por Nivelle como Comandante em Chefe em dezembro de 1916, Schneider foi instruído a priorizar os veículos de artilharia sobre o tanque Schneider CA1. O primeiro protótipo foi entregue em abril de 1917. O primeiro veículo de produção em agosto de 1917. Atrasos na produção significaram que apenas cerca de 20 veículos foram entregues até o final de 1917. Na época do Armistício em 2 de outubro de 1918 250 veículos haviam sido entregues. Geralmente o CD da Schneider provou ser bastante popular, embora fosse aparentemente difícil de dirigir em terreno acidentado, ele provou ser resistente e confiável.
Desenhos da suspensão Schneider do manual do CD da Schneider (ver agradecimento)
Os CDs Schneider foram anexados à Régiments d'Artillerie Lourde à Tracteurs (RALT) com um estabelecimento de 2 seções de transporte com um total de 10 CDs por RALT. A importância do RALT para o exército francês pode ser avaliada observando-se que 20 regimentos foram estabelecidos em outubro de 1917 (81º ao 90º RALT e 281º ao 290º RALT) e representaram a artilharia pesada mais flexível dos Aliados na Primeira Guerra Mundial. O primeiro RALT com uma seção de 5 CDs Schneider entrou em ação em janeiro de 1918. Em junho de 1918, 20 seções de transporte tinham CDs Schneider (100 veículos). Junto com cada CD da Schneider havia um motor principal de Knox e um trailer de La Buire. Cada bateria do RALT continha 4 canhões, estes eram 145 mm Mle 1916 Ruelle-St-Chamond ou 155 mm Mle 1917 GPFs. Essas armas foram rebocadas nas estradas por caminhões Renault EG ou Latil TAR com tração nas quatro rodas. Como os caminhões podiam manter uma velocidade muito mais alta do que os CDs da Schneider, um CD era carregado em um trailer rebocado por um caminhão Knox. Assim que um roadhead era alcançado, o CD era então descarregado e rebocado as armas para a posição e então fornecido às armas com munição do roadhead mais próximo.
O Gen. Pétain substituiu o Gen Nivelle como Comandante em Chefe em maio de 1917. Em dezembro de 1917, ele exigiu lagartas equipadas para o transporte de canhões pesados de até 9 toneladas. A Renault foi completamente incapaz de responder a isso, uma vez que os recursos da Renault estavam comprometidos com o tanque FT. A Schneider decidiu atender a essa demanda projetando um veículo que reciclava a suspensão e o câmbio do tanque Schneider CA3. Um pedido de 200 tanques CA3 foi cancelado em dezembro de 1917. O novo veículo portuário tinha trilhas e suspensão semelhantes às do CD, embora a trilha fosse mais longa com 4,4 m, havia 8 rodas em vez de 7 e a trilha tinha 45 cm de largura em vez de 36 cm de largura no CD. O motor tinha um pouco mais de potência que o CD - 65cv em comparação com 60cv. Para facilitar o transporte de peças de artilharia pesadas, havia uma barreira em ângulo sobre a frente do veículo para localizar e proteger a trilha da peça de artilharia. Um guindaste foi instalado no lado esquerdo do veículo para içar a peça de artilharia para o convés do veículo.
Um único protótipo foi construído e testado em outubro de 1918. Ele era mais fácil de dirigir em terreno acidentado em comparação com o Schneider CD e era capaz de transportar peças de artilharia de até 9 toneladas, como o obus TR Schneider de 220 mm e o L Mle 1917 de 155 mm Arma de campo Schneider. O CD3 tinha capacidade de reboque de até 14 toneladas, o que significava que podia rebocar a arma GPF de 155 mm.
O Armistício significou o fim do desenvolvimento do CD3 e nenhuma ordem de produção foi feita para o CD3. Os veículos de artilharia rastreados foram efetivamente eliminados no Exército francês quando o General Herr, Inspetor Geral de Artilharia, decretou em novembro de 1918 que a artilharia pesada deveria ser rebocada por veículos rastreados e não havia papel para veículos blindados.
As entregas para o exército francês pararam por volta do 250º veículo, outros 130 (ou mais) veículos foram desviados para uso civil na agricultura e silvicultura. O CD Schneider permaneceu em serviço do Exército francês até a Segunda Guerra Mundial e foi mobilizado em 1939. As imagens a seguir dos CDs Schneider podem ser de veículos capturados. Não se sabe se a Wehrmacht os usava, exceto para um único veículo que foi modificado para transportar um canhão anti-tanque de 50 mm. Esta engenhoca um tanto bizarra foi entregue em la Rochelle em 1945.
Acreditava-se que não havia CDs sobreviventes, mas um foi encontrado em um ferro-velho em Montpellier, no sul da França, em 2014. Foi restaurado por um proprietário privado e foi visto no Retromobile 2017 em Paris.
Retrokit lançou um modelo de resina 1/72 do CD Schneider, este é atualmente produzido pela Wespe na Romênia.
Usuários do fórum pages14-18.mesdiscussions.net especialmente "ALVF" que forneceram detalhes adicionais sobre o CD Schneider.
François Vauvillier "Des Tracteurs à Chenilles pour l'Artillerie I - Les Caterpillars Remorqueurs Holt, Baby Holt et Schneider CD" in "Histoire de Guerre Blindés & Materiel" nº 86, Jan-Mars 2009, pp. 54-63.
François Vauvillier "Des Tracteurs à Chenilles pour l'Artillerie II - Les Caterpillars Porteurs Renault FB et Schneider CD3" in "Histoire de Guerre Blindés & Materiel" No. 87, Avril-Juin 2009, pp. 80-87.
