Soukhoï Su-7B pronto para decolar.
Concepção e desenvolvimento
Em agosto de 1953, o Conselho de Ministros da URSS emitiu uma diretiva para iniciar o desenvolvimento de um caça e interceptador supersônico, de asa varrida ou de asa delta e interceptador capaz de competir com o F-100 Super Saber americano . . O OKB-51 de Sukhoi respondeu imediatamente e propôs dois projetos para cada aeronave: o T-1 e T-3 com asas delta e o S-1 e S-3 com asas varridas; claro que ambos tinham diferenças. Foi o S-1 que foi escolhido. Tinha uma asa varrida de 60 °, um turbojato Lioulka AL-7F com pós-combustão de 7.500 kgp e um assento de ejeção do mesmo fabricante da aeronave.
Os estudos de projeto para o S-1 terminaram em 1954 e, em julho de 1955, um protótipo e um banco de testes estático haviam sido construídos. O protótipo fez seu primeiro voo em 7 de setembro de 1955 com AG Kochetkov nos controles, então piloto de teste da Lavotchkine. A 12 ª voo do avião foi excepcional: o piloto de testes conseguiu estabelecer um novo recorde de velocidade de 2170 kmh em 1956 de abril, quando a velocidade exigida no caderno de 1900 km / h. Mesmo antes do início dos testes de aceitação, e após o desempenho observado durante os testes do fabricante, o Conselho de Ministros da URSS decidiu encomendar uma pequena série de caças Su-7, nome dado à versão de produção do S -1. 24 de junho de 1956
Um segundo protótipo, o S-2, foi construído para tentar elevar o teto operacional para 21.000 m. Todas as falhas encontradas no primeiro protótipo foram corrigidas e algumas modificações foram feitas: o motor foi substituído pelo mais poderoso AL-7F-1, o armamento limitado a dois canhões NR-30, a fuselagem alongada. Este segundo protótipo foi entregue em agosto de 1956, e Nikolai I. Korovushkin fez o primeiro voo da aeronave no início de setembro, quando começaram os testes de aceitação dos dois protótipos. Mas em 23 de novembro de 1957, o S-1 caiu durante um de seus vôos de teste, matando o piloto IN Sokolov. O acidente foi causado por falha do motor em baixa altitude. Portanto, os testes de aceitação continuaram no S-2, junto com os dois primeiros Su-7 de produção,
O parêntese do caça Su-7
A preparação da infraestrutura necessária para a produção do Su-7 começou em 1956 na fábrica MAP nº 126 em Komsomolsk-on-Amur. A produção de uma pré-série do caça Su-7 idêntica ao protótipo S-2 começou em 1957, a primeira delas iniciando seus testes de vôo em março de 1958. Até 1961, 207 Soukhoï Su-7 saíam das cadeias de 126, os 30 primeiros sendo alimentados por um Al-7F.
Em maio de 1958, os dois primeiros Su-7 de produção foram entregues à 523 IAP Orchanskiycom base na região de Primorie. Esta unidade foi, portanto, usada para experimentação "em tamanho real" com todas as versões do Su-7. Uma equipe da Fábrica nº 126 foi destacada para o regimento para lidar com as falhas juvenis do novo caçador. Segundo os pilotos que o tinham em mãos, o Su-7 era uma máquina bastante manobrável e rápida, mas o consumo do motor AL-7F era alto. No entanto, o Su-7 era bastante pesado para um caçador e nunca foi oficialmente incluído no inventário VVS. A aeronave foi vista apenas como um passo em direção à produção do caça-bombardeiro Su-7B. Apenas dois regimentos foram equipados com o Su-7 até meados da década de 1960. O Su-7 recebeu o nome de código da OTAN de Fitter .
O desenvolvimento do caça-bombardeiro Su-7B
Em 1955, com a entrada em serviço do caça-bombardeiro F-100C / D nos Estados Unidos, a equipe do VVS solicitou a produção de um dispositivo semelhante na URSS. O Su-7 foi escolhido para cumprir essa função: considerou-se de fato que o transporte de 2.000 kg de carga ofensiva reduziria apenas marginalmente seu desempenho. O OKB-51 começou a trabalhar nesta nova versão, designada S-22 pelo fabricante, em 1956. A aeronave manteve a silhueta do S-2, mas modificações foram levadas em consideração, como o fortalecimento da estrutura. para voo de alta velocidade e baixa altitude, o que resultou em um aumento na massa vazia de 220 kg. O caça-bombardeiro poderia carregar bombas de 100 e 500 kg até um máximo de 2000 kg, bem como foguetes de 57, 160, 212 e 240 mm.
Um dos primeiros Su-7s de produção foi escolhido para ser convertido em um protótipo do S-22, chamado S22-1. A aeronave foi concluída no início de 1959 e fez seu primeiro voo em 24 de abril de 1959 com Yevgueni S. Soloviov nos controles. Após o término dos testes do fabricante em outubro de 1959, o dispositivo iniciou seus testes de aceitação, logo unidos por um segundo protótipo, o S22-2. Esses testes oficiais foram concluídos em 1960, mas a decisão de construir o S-22 em série sob o nome Su-7B (para Бомбардировщик , Bombardier) havia sido tomada já em julho de 1958.
A produção em série do Su-7B começou em 1960 na fábrica de Komsomolsk-on-Amur e, no mesmo ano, os primeiros exemplos foram levados às unidades de aviação tática do VVS ( Фронтовая Авиация ). O Su-7B foi oficialmente aceito para serviço em 24 de janeiro de 1961. Um total de 431 Su-7Bs foram construídos até 1962.
Soukhoi Su-7BM
Quando o Su-7B entrou em serviço, o OKB-51 estava trabalhando em uma versão com maior alcance. Após o término de seus testes de aceitação, o S22-2 foi modificado para aumentar sua capacidade de carga de combustível, aumentada para 3000 kg. Chamada de S-22M, a nova aeronave passou nos testes com sucesso e a produção em série do Su-7BM (designação oficial) poderia começar no final de 1960.
O Su-7BM era alimentado por um motor turbojato AL-7F1-150 e tinha um novo assento de ejeção, o KS-3. A aeronave foi oficialmente adicionada ao estoque da VVS em 1963, mas a produção terminou em 1965, com 290 unidades entregues. As unidades operacionais começaram a receber seus primeiros Su-7BMs em 1963 para substituir os MiG-17s. O Su-7BM foi o primeiro avião da família a ser exportado para a Tchecoslováquia e Polônia.
Soukhoi Su-7BKL
Para permitir o uso do Su-7B em terrenos nevados, uma versão especial que poderia ser equipada com patins foi desenvolvida a partir de 1960. Os testes de aceitação do S22-4 equipado com esse dispositivo foram considerados satisfatórios, e os A produção serial do Su-7BKL foi iniciada em 1965 para substituir a do Su-7BM. A nova aeronave foi equipada com um Lioulka AL-7F1-250 e foi equipada com o assento de ejeção KS-4. Postes de asa foram adicionados em 1969, elevando a carga ofensiva para 3300 kg. Essa modificação também foi realizada no Su-7B e Su-7BM em serviço. Para defesa contra mísseis inimigos, o Su-7BKL foi equipado com o jammer SPS-141 do final da década de 1960.
A primeira unidade a receber o Su-7BKL em 1965 foi o 523 IBAP baseado no campo de Vozdvijenka. A produção do dispositivo terminou com o 267 th copiar em 1971. A versão mais leve exportação do Su-7BKL, o Su-7BKM, foi produzido entre 1966 e 1971 em 441 unidades.
Soukhoi Su-7U
Em janeiro de 1961, uma diretiva do Conselho de Ministros da URSS solicitou ao OKB-51 o desenvolvimento de uma versão de treinamento do caça-bombardeiro Su-7B. Designada U-22 pelo fabricante, a nova versão foi definida em 1964, e o primeiro protótipo U22-1 foi construído nos primeiros seis meses de 1965.
Para permitir a instalação de um segundo cockpit, a fuselagem foi aumentada em 2 metros e a capacidade interna de combustível reduzida. Para ver adiante, o instrutor, sentado na parte traseira, possuía um periscópio retrátil muito eficaz para as fases críticas de decolagem e pouso. Antecipando as sessões de "toque e decolagem", novos freios, resfriados por uma mistura de água e álcool, foram montados na marcha principal.
O U22-1 chegou ao centro de testes de Zhukovsky em outubro de 1965. Seu primeiro vôo ocorreu em 25 de outubro e a aeronave iniciou seus testes de aceitação em fevereiro de 1966. Em março, o segundo protótipo, o U22-2, ingressou no programa.
A primeira cópia de produção do Su-7U iniciou seus testes de vôo em abril de 1966. A propulsão dos dispositivos de produção foi fornecida por um AL-7F-1-200. Os dois canhões NR-30 foram mantidos, mas a capacidade de carga foi reduzida para 500 kg de bombas. Entre 1966 e 1971, 367 Su-7U foram produzidos. Devido à falta de Su-9U, algumas unidades de PVO foram fornecidas com o Su-7U como substituto. O código da OTAN para o Su-7U era Moujik . Uma versão de exportação, o Su-7UMK, foi produzida entre 1966 e 1970 em 44 unidades.
Fontes:
- Sukhoi Su-7 / -17 / -20 / -22, Família Soviética de Caças e Bombardeiros , Yefim Gordon, Aerofax, 2004
- Su-7 na Força Aérea da Checoslováquia 1964-1990, vol. 1 , Jan Dubravcik, Jakab, 2010
