ZIS-151 desfilando na Praça Vermelha.
Ao contrário do que algumas fontes afirmam, o ZIS-151 não tem suas origens no ZIS-150P. Esta versão 4WD do ZIS-150 havia sido projetada por iniciativa da fábrica do ZIS e não atendia às necessidades de caminhões do exército soviético. Os militares queriam na época ter um caminhão de silhueta 6 x 6 semelhante ao Studebaker US6, muitos dos quais foram fornecidos à União Soviética durante a Segunda Guerra Mundial pelos Estados Unidos. O desenvolvimento do ZIS-150P foi, portanto, abandonado após a construção de um único protótipo em novembro de 1944.
As origens do ZIS-151 devem ser estranhamente procuradas ao lado da fábrica Gorky (GAZ). O desenvolvimento do GAZ-33 (versão 6 x 6 do GAZ-11-51, também em desenvolvimento no momento), destinado a substituir o obsoleto GAZ-AAA (versão 6 x 4 do GAZ-AA), havia começado. no outono de 1939 e um primeiro protótipo foi construído e testado no mesmo ano. A guerra interrompeu esse trabalho e não foi até 1946 que um novo protótipo foi fabricado. Infelizmente, os resultados dos testes deste veículo foram finais: os 70 cv do motor GAZ-51 eram insuficientes. O Ministério da Indústria Automotiva tomou a decisão de transferir o protótipo, bem como toda a documentação técnica para a fábrica da ZIS, que possuía o motor ZIS-120 mais adequado (ou seja, é o mesmo motor que equipou o ZIS-150). O novo veículo deveria compartilhar peças com o ZIS-150 e substituir o ZIS-6 (versão 6 x 4 do ZIS-5). Seu desenvolvimento foi confiado a uma equipe de engenheiros composta, entre outros, por SI Kouznetsov, GB Armand, GI Pral, KM Androsov, ST Deïev, Antonov e chefiada por GA Sonkine.
Dois protótipos foram montados durante o ano de 1946: o primeiro, construído em maio e designado ZIS-151-2, foi equipado com rodas duplas na traseira, enquanto o segundo, construído no outono e designado ZIS-151- 1, foi equipado com rodas simples nos três eixos.
Esses dois protótipos, bem como dois caminhões americanos resultantes do contrato de arrendamento (um Studebaker US6 e um International M-5-6, ambos de silhueta 6 x 6 com rodas duplas na traseira) participaram no verão de 1947 em testes comparativos realizados no campo de provas da NAMI . O ZIS-151-1 teve um desempenho melhor em solo macio, mas o exército, que era o principal cliente do ZIS-151, exigiu, no entanto, que o veículo fosse equipado com rodas duplas nos eixos traseiros.
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| O protótipo ZIS-151-2. | O protótipo ZIS-151-2 no pátio da fábrica. | O protótipo ZIS-151-2.
(créditos da foto: Museu AMO-ZIL em autotruck-press.ru ) |
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| O protótipo ZIS-151-1 herdou a cabine do ZIS-150, assim como os ZIS-151 de produção mais tarde. | O protótipo ZIS-151-1 no pátio da fábrica. | O protótipo ZIS-151-1.
(créditos da foto: Museu AMO-ZIL em autotruck-press.ru ) |
A produção em série começou em abril de 1948. Como no início do ZIS-150, os primeiros exemplos do ZIS-151 são reconhecidos por sua cabine com formas um tanto angulares, feitas de metal e madeira. Somente em 1950 as matérias-primas estavam disponíveis em quantidade suficiente para produzir cabines feitas inteiramente de chapa. Foi também em 1950 que o ZIS-151 mudou seu motor: o ZIS-120 com 90 hp com carburador vertical MKZ-14V foi substituído pelo ZIS-121 com 92 hp com carburador vertical reverso K-80B. A potência deste último motor foi aumentada para 98 cv com a adoção do carburador K-84 em 1957.
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| Duas fotos do ZIS-151 com a cabine de madeira e metal específica para os primeiros exemplos. |
Os pára-choques dianteiro e traseiro do ZIS-151 foram posicionados na mesma altura, permitindo que dois ou mais caminhões unissem forças empurrando um ao outro por cruzamentos difíceis.
A plataforma de carregamento pode ser protegida por uma lona suportada por 5 aros removíveis. As paredes laterais incluem um banco montado em dobradiças e capacidade para 10 pessoas.
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| Dois ZIS-151 com cabine totalmente em chapa. A lona foi instalada à esquerda. |
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Este perfil representa um ZIS-151 com os bancos abertos na plataforma. Observe o espaço dedicado às duas rodas sobressalentes localizadas entre a cabine e a plataforma.
(créditos: Sergei Ignatiev) | Vista traseira da plataforma ZIS-151 com o banco direito aberto. |
A atividade política soviética em 1956 foi particularmente pesada e uma de suas conseqüências foi a renomeação da fábrica ZIS. Foi, de facto, em fevereiro de 1956, durante o XX º Congresso do PCUS, que Nikita Khrushchev fez seu "discurso secreto" sobre os crimes stalinistas, posteriormente, desencadeando uma campanha de "desestalinização". Tudo o que levava o nome de Stalin teve que ser renomeado gradualmente: fábricas, cidades, ruas, canais ...
O ZIS não foi exceção. O momento oportuno para fazer essa mudança veio com o desaparecimento de uma figura iminente na história da fábrica, Ivan Likhachev (diretor da ZIS de 1940 a 1950). Este último morreu em 24 de junho de 1956 de um ataque cardíaco aos 60 anos de idade. Dois dias depois, uma resolução conjunta do Comitê Central do Partido Comunista e do Conselho de Ministros renomeou a fábrica da ZIL em homenagem ao seu ex-diretor.
As consequências para os caminhões foram uma nova designação (por exemplo, o ZIS-151 se tornou o ZIL-151) (consulte o sistema de classificação de veículos soviéticos) e um novo capô (o logotipo da ZIL substituindo o logotipo da ZIS).
O ZIS-151 foi amplamente utilizado pelo exército soviético nos anos pós-guerra e serviu de base para o desenvolvimento de muitos veículos, civis e militares. Um desses derivados era o ZIS-151A, equipado com um guincho montado entre a grade e o para-choque.
Após 194.559 cópias, a produção do ZIS-151 foi interrompida na manhã de 18 de setembro de 1958 e à tarde o primeiro ZIL-157 saiu da linha.
Folha técnica | ZIS-151 | ZIS-151A |
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| comprimento | 6930 mm | 7250 mm |
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| Distância entre eixos | 3665 mm + 1120 mm | 3665 mm + 1120 mm |
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| Trilhos dianteiros / traseiros | 1590/1720 mm | 1590/1720 mm |
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| Distância ao solo | 260 mm | 260 mm |
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| Peso descarregado | 5580 kg | 5870 kg |
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| Equipe técnica | 3 na cabine
20 nos bancos da plataforma de carregamento | 3 na cabine
20 nos bancos da plataforma de carregamento |
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| Carga útil | 4.500 kg na estrada
2.500 kg fora de estrada | 4.500 kg na estrada
2.500 kg fora de estrada |
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| Carga máxima de reboque | 3600 kg | 3600 kg |
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| Configuração do eixo | 6x6 | 6x6 |
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| Motor | ZIS-120: gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 de desenvolvimento 90 hp a 2400 rev / min (ano de produção: 1948-1950)
ZIS-121: gasolina de 6 cilindros de 5555 centímetros 3 desenvolvimento de 92 hp a 2600 rev / min (ano de produção: 1950 - 1957)
ZIS-121: gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3, desenvolvendo 98 cv a 2800 rev / min (ano de produção: 1957 a 1958) |
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| Velocidade máxima | 60 km / h | 60 km / h |
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| Transporte de combustível | 2x150 L | 2x150 L |
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| Autonomia | 650 km | 650 km |
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Plano detalhado do ZIS-151.
(créditos: Sergei Ignatiev) | Desenho dimensional do ZIS-151.
(créditos: NIIAT) |
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| Desenho de um ZIS-151 militar. | Desenho de um ZIS-151A. |
Fontes:
- Carros para camaradas - A vida do automóvel soviético , Lewis H. Siegelbaum, Cornell University Press, 2008
- ЗиС-151 , Леонид Кузнецов, revista М-Хобби N ° 4 (32) 2001
- /ИС / ЗиЛ-151/157 - Edição de 1947 a 1982 de janeiro de 2000, Armybook, 2000
- Автомобили в боевом строю , Л.Д. Гоголев, "Молодая гвардия", 1981
- Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ-150, 164-164, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и-157-157К , Военное Издательство Мисоносская
- Краткий автомобильный справочник , Научно-техническое издательство автотранспортной литературы, 1958
- -ИС-151 , Александр Новиков, revista Автотрак N ° 2 2002 (disponível em http://www.autotruck-press.ru/archive/number34/article159 )
- página no ZIS-151 do site AVTOFOTO2005
- página no ZIS-151 do site Русская Сила
- página no ZIS-151 no site de Igor Denisovets
- Долгая работа над ошибками , Михаил Соколов, 2010
