carro blindado "Vitim" (Bielorrússia)
O projeto Vitim foi desenvolvido pela empresa Minsk Minotor-Service, conhecida por seu trabalho no campo de veículos blindados. Nos últimos anos, essa organização enviou vários projetos para modernizar os modelos existentes e, além disso, várias máquinas promissoras foram desenvolvidas. Na exposição do fórum Army 2016, a empresa Minotor-Service apresentou vários projetos mais recentes. Esses eram protótipos completos do chassi especial "Breeze" e "Mosquito", além do modelo do carro blindado Vitim.
De acordo com a idéia dos autores do projeto, o carro blindado Vitim deve se tornar um veículo de combate multiuso, adequado para uso na resolução de uma ampla gama de tarefas. Supõe-se que o carro blindado possa realizar o reconhecimento na parte traseira do inimigo, escoltar e vigiar comboios de carros, patrulhar áreas predeterminadas, transportar e apoiar combatentes com fogo. Também é possível usar equipamentos semelhantes por unidades policiais ou tropas internas como veículo de assalto. No futuro, o "Vitim" poderá se tornar a base para a instalação de armas de pequeno calibre ou mísseis, equipamentos eletrônicos etc.
No momento, o carro blindado Vitim é um chassi de rodas universal com casco blindado, o que, em teoria, permite que ele seja usado para diversos fins. Para isso, a máquina pode ser equipada com armas, equipamentos e outras cargas úteis do tipo necessário.
Do ponto de vista do layout geral, o promissor carro blindado da Bielorrússia é um representante típico de sua classe. Este é um veículo 4x4 em um chassi com rodas, equipado com um casco blindado montado no capô e capaz de transportar pessoas ou várias cargas. A máquina não possui uma estrutura e é construída com base em um corpo de suporte no qual todas as unidades necessárias estão montadas. O design do carro blindado utilizou algumas soluções destinadas a proteger a tripulação e o desembarque de várias ameaças. Ele também oferece alta mobilidade, com a capacidade de circular nas estradas, fora de estrada e na água.
A proteção das unidades principais, da tripulação e da força de pouso é atribuída à carroçaria do veículo blindado. A proteção balística declarada do carro blindado corresponde ao nível 2 da norma STANAG 4569. Alega-se que o casco pode ser atingido por uma bala incendiária perfurante de arma de um cartucho de 7,62x39 mm quando disparada de qualquer direção a uma distância de 10 m. Também é fornecida uma proteção de minas relativamente fraca correspondente ao nível 1 de um padrão estrangeiro. O fundo do casco blindado é capaz de proteger a tripulação apenas de granadas de mão ou de um dispositivo explosivo com carga não superior a 0,5 kg de TNT.
A carroceria do veículo blindado é construída de acordo com o layout do capô e é dividida em dois compartimentos principais: motor e habitável. A proteção do motor e de outras unidades da usina é atribuída ao capô blindado de um formulário padrão para uma técnica semelhante. Além disso, sob o mecanismo, há uma reserva para o fundo do gabinete. O capô é equipado com uma parte superior da armadura inclinada, na qual existem várias janelas cobertas com grades para acesso ao ar. Para maior facilidade de manutenção, o capô está equipado com várias alças grandes. A parte inferior da projeção frontal do compartimento do motor é fechada por uma grade protegida, proporcionando acesso de ar ao radiador. Blocos de equipamentos de iluminação são instalados nas laterais da churrasqueira. Os lados do compartimento do motor estão dispostos verticalmente. Uma característica da frente do gabinete é um pára-choques amplo e poderoso,
O compartimento habitado possui partes frontais inclinadas necessárias para fixar os óculos. São utilizadas chapas laterais verticais e um teto horizontal. A folha de popa do casco também é montada rigorosamente na vertical. Em termos de formas e aparência, a carroceria do carro blindado Vitim não é algo único ou incomum. As características de proteção e a facilidade de produção são colocadas em primeiro plano, o que levou ao aparecimento de uma unidade que não é muito complicada, mas que possui as características necessárias.
Sob o capô blindado da máquina deve haver um motor diesel turbo e parte das unidades de transmissão. É proposto o uso de um motor diesel de 215 hp como base da usina. O motor combina com uma transmissão manual de cinco marchas, que fornece torque para todas as rodas do chassi. Suspensão de roda individual é usada. O uso de dispositivos de propulsão adicionais, como um canhão de água, não está previsto no projeto.
Dentro do espaço habitável protegido há cinco lugares para a tripulação e o pouso. As cadeiras da primeira fila são destinadas ao motorista e, se necessário, ao comandante. Atrás deles, há mais três assentos. Assim, além do motorista, o carro blindado Vitim pode transportar até quatro soldados com armas. Para acessar seus assentos, a tripulação e o desembarque devem usar as portas laterais do tipo "automóvel". Vale ressaltar que as portas de um lado se abrem em direções diferentes, apesar de racks verticais permanecerem entre as aberturas. Devido à altura relativamente alta da máquina, são fornecidos grandes apoios para os pés nas partes laterais do casco.
Propõe-se monitorar a estrada e o meio ambiente usando um conjunto de janelas com vidro à prova de balas. Duas grandes janelas protegidas são montadas na moldura frontal do compartimento habitado. Propõe-se instalar mais dois pares de óculos nas portas laterais. Ao mesmo tempo, as portas do motorista e do comandante têm vidro de uma forma complexa e de tamanho maior, enquanto as janelas dos "passageiros" têm uma altura reduzida e uma forma retangular com cantos arredondados. Outro vidro semelhante é colocado na porta traseira. As janelas laterais traseira e traseira estão equipadas com frisos com amortecedores blindados controlados por dentro.
Atrás da tripulação e dos locais de desembarque no compartimento protegido, é colocado um volume para acomodar várias cargas, armas, etc. Para acessar o compartimento de carga na folha traseira da máquina, no lado da porta, é fornecida uma porta com um estribo embaixo. O lado direito da popa, por sua vez, é indicado para a colocação de uma roda sobressalente e algumas outras unidades. Abaixo da porta e das rodas, nas laterais da chapa da popa, existem duas caixas para equipamentos de iluminação.
Uma escotilha no teto pode ser usada para montar armas ou equipamentos especiais. Na parte traseira do teto do casco, o projeto Vitim prevê a instalação de uma grande escotilha redonda. Na versão básica do projeto, a escotilha tem duas asas, abrindo em direções diferentes. De acordo com os desejos do cliente, várias armas ou equipamentos especiais podem ser instalados nos suportes da escotilha. Assim, nos materiais publicitários aparecem imagens de um carro blindado, sem armas e com uma metralhadora em uma simples montagem em pivô. Alega-se que, no futuro, o veículo blindado poderá se tornar portador de várias armas, incluindo sistemas de mísseis guiados para diversos fins.
O carro blindado do novo modelo acabou por ser relativamente compacto e também não difere no alto peso de combate. O comprimento do carro é de 5,3 m, largura - 2,4 m, altura - 2,2 m Distância ao solo - 430 mm, distância entre eixos - 3,2 m Um fator adicional que afeta a capacidade de cross-country são os ângulos das saliências dianteiras e traseiras iguais 40 °. O peso-limite do carro blindado é de 6 toneladas, o peso da carga útil pode chegar a 1 tonelada e, portanto, o peso máximo de combate é limitado a 7 toneladas,
com uma potência específica superior a 30 hp. por tonelada, o carro blindado Vitim poderá desenvolver velocidades de até 125 km / h na rodovia. O alcance do cruzeiro é definido em 800 km. Será fornecida uma subida à parede com uma altura de 0,4 m ou uma subida de 30 graus. O ângulo máximo do calcanhar durante o movimento é de 20 °. O menor raio de viragem (no corpo) é de 8,1 m.
O projeto prevê a possibilidade de superar obstáculos aquáticos nadando. No entanto, para o movimento na água, um carro blindado precisa de alguma preparação. Antes de tudo, é necessário instalar no capô uma blindagem refletora de ondas de uma linha quebrada em termos de forma, com a ajuda da qual as entradas de ar superiores do motor estão protegidas da água do mar. Além disso, são necessárias outras preparações. De acordo com os cálculos, não são necessários mais de 10 minutos para preparar o acesso à água. Devido à rotação das rodas, o Vitim poderá atingir velocidades de até 5 km / h na água. O diâmetro da circulação da água é determinado em 22 m.
O projeto promissor, em homenagem ao rio Siberian, prevê medidas destinadas a garantir a operação de equipamentos em uma variedade de condições geográficas e climáticas. Está planejado garantir a operação completa do carro blindado em temperaturas do ar de -50 ° a + 50 °. Com umidade de até 100%, a máquina pode trabalhar em temperaturas de até + 25 °. A usina deve poder operar normalmente em alturas de até 3000 m acima do nível do mar. Em todas essas condições, o trabalho confortável da tripulação e o uso de armas ou equipamentos especiais também devem ser garantidos.
O objetivo do projeto de longo prazo "Vitim", desenvolvido pela empresa bielorrussa "Minotor-Service", era criar um novo carro blindado multiuso que poderia ser usado para resolver várias tarefas auxiliares e de combate usando uma ou outra arma ou equipamento. Como segue os dados publicados recentemente, foram resolvidos os principais objetivos do projeto, o que resultou em trazer o projeto para o estágio de exibição nas exposições. O desenvolvimento e a implementação contínuos de novos trabalhos acabarão levando o “Vitim” a testes e, possivelmente, a produção em massa no interesse de determinados clientes.
No entanto, o projeto ainda está longe de ser entregue a tropas ou forças de segurança. Até o momento, a empresa de desenvolvimento produziu apenas um modelo de uma máquina promissora e preparou um pacote de materiais promocionais destinados à exposição Army 2016. Em um fórum técnico-militar internacional recente, todos tiveram a oportunidade de se familiarizar com o novo desenvolvimento dos países vizinhos em sua forma existente. Quando a oportunidade para especialistas e o público verem o protótipo completo ainda é desconhecida.
As informações publicadas sobre o projeto Vitim nos permitem tirar algumas conclusões preliminares. Um estudo dos dados conhecidos nos permite dizer que o novo carro blindado da Bielorrússia terá prós e contras. Alguns recursos do projeto podem afetar positivamente suas perspectivas comerciais, enquanto deficiências individuais podem alienar um cliente em potencial.
Uma vantagem indiscutível da tecnologia pode ser considerada alta mobilidade, devido ao motor relativamente potente e à possibilidade de atravessar barreiras de água nadando. Velocidades de rodovia de até 125 km / h e a capacidade de navegar podem ser fatores importantes que podem influenciar a decisão de um cliente. Ao mesmo tempo, vale a pena considerar a necessidade de preparação preliminar antes de entrar na água, no entanto, as conseqüências desse recurso do projeto podem ser objeto de discussões adicionais.
Outra vantagem, característica não apenas do Vitim, mas também de muitos outros carros blindados modernos, é a possibilidade de usá-lo para diversos fins. Ao mesmo tempo, o carro blindado pode ser não apenas um veículo para pessoal e carga, mas também um veículo de combate completo com uma ou outra arma. No futuro, sob um certo conjunto de circunstâncias, esse recurso do novo projeto poderá levar ao aparecimento e colocação em serviço de uma gama bastante ampla de veículos blindados para diversos fins.
A principal desvantagem do projeto Vitim é o design do casco blindado, que fornece uma proteção relativamente fraca para a tripulação e as principais unidades da máquina. A proteção balística do 2º nível, de acordo com a STANAG 4569, com certas reservas, pode ser considerada suficiente para um carro blindado moderno, que deve ser amplamente utilizado no exército. Por sua vez, a proteção existente contra minas dificilmente pode ser reconhecida como consistente com as visões modernas sobre o desenvolvimento de veículos blindados leves. Agora, veículos blindados precisam lidar com ameaças muito mais sérias do que granadas de mão ou cobranças de 500 g de TNT. A falta de proteção adequada pode afetar seriamente as perspectivas reais de um novo modelo.
As características de proteção podem impor certas restrições à operação de novos equipamentos. Primeiro, o operador terá que decidir sobre a possibilidade de usar carros blindados na vanguarda. Além disso, é necessária uma análise dos riscos associados a uma possível detonação de dispositivos explosivos. Essa análise, combinada com a escolha certa de equipamento adicional, ajudará a determinar as perspectivas reais do equipamento, bem como a encontrar a maneira mais lucrativa de usá-lo nas condições esperadas.
A proporção de prós e contras do novo projeto pode ter um impacto significativo nas perspectivas comerciais do novo projeto. Além disso, um fator importante que influencia o futuro do carro blindado Vitim é a situação atual no mercado de armas e equipamentos. Atualmente, um número significativo de veículos blindados de rodas com parâmetros semelhantes é apresentado no mercado internacional. Algumas dessas amostras já encontraram compradores e são produzidas em massa em grandes quantidades, enquanto outras estão apenas tentando recuperar sua participação de mercado. Como resultado, qualquer novo projeto enfrenta intensa concorrência, o que pode reduzir suas capacidades e perspectivas.
Assim, não devemos nos surpreender se o novo carro blindado Vitim, que se distingue pela capacidade de resolver muitas tarefas diferentes, mas que não possui uma reserva poderosa, não pode ser objeto de grandes contratos. Ao mesmo tempo, uma certa quantidade desses equipamentos pode encontrar seu operador na pessoa das forças armadas da Bielorrússia ou estrangeiras.
Um novo projeto de um carro blindado promissor foi apresentado apenas algumas semanas atrás. Até o momento, o carro blindado Vitim existe apenas na forma de um layout de exibição e imagens de materiais publicitários. Em um futuro previsível, a empresa Minotor-Service terá que construir e testar um protótipo da máquina, após o qual será possível aguardar a notícia dos contratos para o fornecimento de equipamentos seriais. Além disso, a aparência de um protótipo completo melhorará a exposição do desenvolvedor em futuras exposições e salões, o que ajudará a promover o novo projeto, além de permitir que especialistas e entusiastas da tecnologia se familiarizem mais com o novo desenvolvimento da Bielorrússia.
De acordo com os materiais dos sites:
http://minotor-service.by/
http://vestnik-rm.ru/
http://42.tut.by/
http://vpk.ru/
Veículo blindado polivalente M39 (EUA)
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA operou um número significativo de veículos blindados e tratores de artilharia de vários modelos. A técnica com material rodante semi-rastreado foi muito difundida durante esse período. A continuação do trabalho em duas direções importantes levou ao surgimento de um modelo interessante de veículo auxiliar, que durante a guerra resolveu vários problemas e, posteriormente, teve um impacto significativo no desenvolvimento de veículos blindados americanos. Era um veículo blindado de uso geral M39.Os pré-requisitos para o advento do novo veículo de transporte foram bastante interessantes. Em 1943, o suporte de artilharia autopropulsada M18 Hellcat, armado com um canhão de 76 mm, foi colocado em série. Em meados do próximo ano, ficou claro que esta máquina, com todas as suas vantagens, não está mais em conformidade com os requisitos atuais e, portanto, precisa ser substituída. Para substituir o equipamento existente, foi criada uma nova pistola automotriz M36. No outono de 1944, a produção em série do M18 foi reduzida; a operação de tais equipamentos deveria continuar até que fosse completamente substituída por novas máquinas.
Vista geral do veículo de transporte M39. Foto Afvdb.50megs.com
A arma autopropulsada M18 não era poderosa o suficiente, mas seu chassi ainda podia ser de interesse dos militares e usado em um novo papel. Já no verão de 1944, havia uma proposta para a modernização de caça-tanques com alteração em veículos auxiliares. Por um retrabalho relativamente simples, uma pistola autopropulsada em série pode se tornar um veículo blindado de transporte multiuso, adequado para uso em diferentes funções. Esses veículos deveriam ter vantagens significativas em relação aos veículos semi-rastreados existentes. Pode ser vantajoso distinguir-se por um nível mais alto de proteção fornecido por outro casco blindado e por uma mobilidade aprimorada obtida por um chassi totalmente rastreado.
O novo design da máquina de uso geral recebeu a designação de trabalho Veículo Utilitário Blindado T41. Esse nome permaneceu até o início de 1945, quando o carro foi oficialmente adotado pela designação Veículo Utilitário Blindado M39. Por conveniência, a classe de equipamento, refletida em seu nome, costumava ser reduzida a AUV.
Os autores do projeto T41 propuseram uma maneira bastante simples de converter instalações de artilharia autopropulsada em equipamentos de transporte. Da máquina serial do tipo M18, o Hellcat deve remover a torre com uma pistola e todo o equipamento original do compartimento de combate. Além disso, o teto foi removido do casco. Nos locais desocupados, foi proposto montar uma variedade de equipamentos necessários para o transporte de mercadorias ou passageiros. Todos os outros componentes e montagens do chassi existente permaneceram inalterados.
SPG M18 Hellcat. Fotos do Wikimedia Commons
De acordo com as principais idéias do projeto, os canhões autopropulsores básicos tinham uma reserva relativamente reduzida, que, no entanto, permitia obter alta mobilidade e fornecer capacidade de sobrevivência suficiente no campo de batalha. Após desmontar a torre e instalar novos equipamentos, uma máquina multifuncional promissora deveria manter essas qualidades e até aumentar a mobilidade, reduzindo o peso.
O novo veículo de transporte manteve a carroceria principal do modelo básico. A pistola autopropulsora M18 recebeu blindagem de até 12,7 mm de espessura. A parte frontal do casco tinha um perfil em forma de cunha e um grande orifício para atender a transmissão, coberto com uma tampa removível. Atrás do lençol inclinado superior, havia uma pequena seção horizontal do teto do casco com escotilhas da tripulação. Inalterados, os nichos com baixa fenestração formados por várias folhas inclinadas. O formato da popa também não mudou: ainda consistia em várias folhas instaladas verticalmente ou com inclinação.
A remoção da torre tornou possível retrabalhar a caixa da torre para resolver novos problemas. O antigo compartimento de combate perdeu o teto, o que facilitou o acesso ao interior do carro. Para aumentar o volume utilizável e a proteção adicional dos passageiros em relação ao edifício original, foi adicionada uma cabine blindada baixa. Consistia em quatro folhas trapezoidais montadas em uma estrutura na forma de uma pirâmide truncada. A folha frontal de uma cabine desse tipo tinha um pequeno recorte na parte superior - destinava-se à montagem de uma instalação de metralhadora. Ao lado da cabine, havia partes estreitas que cobriam levemente o compartimento interno. Também nas partes laterais superiores e posteriores foi fornecida a instalação de cestos treliçados para o transporte de várias propriedades.
M39, vista da popa. Foto Afvdb.50megs.com
O layout do corpo foi finalizado de acordo com o novo papel da máquina, mas ao mesmo tempo não foi submetido a um processamento cardinal. Na parte frontal do gabinete, um pequeno compartimento foi preservado para acomodar as unidades de transmissão, atrás das quais um compartimento de controle duplo foi colocado. Um grande volume central sob a cabine pode servir como compartimento de carga ou compartimento aéreo, dependendo da tarefa. A popa ainda era o compartimento do motor. Assim, as mudanças afetaram apenas a parte central do corpo, que perdeu o compartimento de combate padrão.
No compartimento traseiro do corpo das pistolas autopropulsoras de base e, como resultado, o transportador T41, foi colocado um motor radial de nove cilindros radial Continental R-975-C4 de 400 hp Usando um eixo de transmissão, o motor foi conectado a uma unidade de transmissão localizada na frente da carcaça. Havia uma transmissão Torqmatic de 900T, fornecendo três velocidades à frente e uma à ré. A usina incluía tanques de combustível com capacidade total de 625 litros.
O chassi foi emprestado do M18 inalterado. Cinco rolos de duas vias com bandagens de borracha foram armazenados de cada lado. Os rolos tinham uma suspensão de barra de torção individual. Todos os pares de rolos, com exceção do meio, receberam amortecedores adicionais. Rodas motrizes com aros de engrenagem foram colocadas na frente do casco, e guias equipadas com um mecanismo de tensão da esteira foram localizadas na popa. Devido ao uso de rolos pequenos, quatro rolos de suporte por lado foram incluídos no chassi.
A pistola M6 de 3 polegadas é uma das principais cargas úteis do trator M39. Fotos do Wikimedia Commons
Para autodefesa, o veículo auxiliar blindado recebeu uma instalação de metralhadora. Na parte superior da chapa frontal da nova cabine, localizava-se um anel de suporte da torre, ao longo do qual o suporte da metralhadora podia se mover. Com a ajuda de um dispositivo desse tipo, o atirador pode atacar alvos em qualquer direção com ângulos de elevação significativos. Uma metralhadora M2HB de grande calibre foi instalada nas torres. Munição de armas consistia de 900 tiros em várias fitas dispostas na respectiva empilhamento no interior da habitação.
A tripulação do carro era composta por três pessoas. O motorista estava à esquerda no departamento de controle e seu assistente estava do lado de estibordo. O acesso à sala de controle foi provido por dois tecto de abrir. Atrás do departamento de controle, principalmente no compartimento de carga, o comandante estava estacionado. Suas responsabilidades incluíam monitorar a área circundante, bem como o uso de uma metralhadora. Por razões óbvias, o comandante não tinha sua própria escotilha.
A carga útil deveria estar localizada no compartimento central do casco, anteriormente usado como compartimento de combate. Dois conjuntos de assentos dobráveis para o transporte de soldados foram colocados nas paredes frontal e traseira do compartimento. Juntamente com três tripulantes, até oito paraquedistas poderiam estar a bordo. O projeto AUV T41 originalmente previa o uso de equipamento como trator de artilharia e, portanto, o compartimento central também poderia ser usado para o transporte de munição. Caixas com conchas poderiam ser empilhadas diretamente no chão do compartimento de tropas. O cálculo da pistola rebocada também foi localizado dentro do casco. A pistola propôs-se a ser transportada usando um gancho de reboque de popa.
Transporte o M39 como transportador de toras necessárias para a construção de um esconderijo subterrâneo. Coreia, 1 de outubro de 1952 Foto do Exército dos EUA
A recusa em usar a torre levou ao fato de que a máquina de transporte T41, com dimensões semelhantes ao casco, era visivelmente mais compacta e mais leve que a pistola autopropulsora básica. O comprimento do transporte era de 5,3 m, a largura de 2,4 m, a altura no teto de 2 m, o peso de combate era de 15,17 toneladas e um grande número de tiros de artilharia podia ser colocado no compartimento de carga. O número de cartuchos transportados dependia do tipo e da tarefa atribuída aos artilheiros.
O veículo de transporte leve foi caracterizado por uma potência específica bastante alta - mais de 26 hp. por tonelada. Graças a isso, na estrada, ela conseguiu atingir velocidades de até 80 km / h, o suprimento de combustível foi suficiente para 160 km. Foi possível superar subidas de 60% de inclinação, trincheiras de 1,86 m de largura ou paredes com 91 cm de altura e barreiras de água até 1,2 m de profundidade. O raio de viragem é de 20 M. Ao rebocar uma pistola de artilharia, podem ser impostas restrições à velocidade máxima, etc., com o objetivo de eliminar seus danos.
No outono de 1944, a Buick, fabricante dos canhões autopropulsores M18 Hellcat, recebeu um pedido para a fabricação de dois veículos de transporte experimentais do tipo AUV T41. Para a construção desta técnica foram tomadas duas armas automotrizes seriais. O reequipamento das máquinas acabadas não demorou muito tempo, devido aos quais protótipos do trator transportador logo chegaram ao aterro. O uso de um chassi pronto e testado na prática possibilitou a realização de testes demorados. Carro bastante promissor de alto desempenho e por isso eram óbvios.
M39 como ambulância. Coreia, 14 de outubro de 1952 Foto do Exército dos EUA
No outono do mesmo ano, a empresa de fabricação Hellket recebeu um contrato para a produção em série das mais recentes máquinas multifuncionais. As armas de autopropulsão disponíveis deveriam chegar ao fabricante, onde precisavam ser reparadas e reequipadas de acordo com o novo projeto. Em outubro, o 44º Exército transferiu o primeiro lote de 10 veículos de produção. Em novembro, os militares receberam outros 60 transportadores. Em dezembro de 1944 e janeiro de 1945, 163 e 180 veículos foram construídos, respectivamente. Em fevereiro e março, o cliente recebeu outros 227 veículos. Em março de 1945, a produção de um veículo de transporte foi interrompida. Durante seis meses, a Buick produziu 640 unidades de novos equipamentos. Curiosamente, antes do início do 45º carro, eles usavam a designação de trabalho T41. O nome oficial do veículo blindado M39 foi atribuído a eles apenas no início do ano novo.
Novos veículos blindados chegaram rapidamente à frente, onde começaram a ser utilizados para os fins a que se destinavam. A primeira "especialidade" T41 / M39 foi o transporte de armas antitanque M6. No papel do trator de tal arma, o transportador poderia realizar cálculos e 42 projéteis de calibre 76 mm. Não foi descartado o uso da nova máquina como trator com outros tipos de armas. Além disso, o M39 era frequentemente usado para transportar pessoal ou mercadorias, agindo como um veículo blindado ou como um caminhão protegido.
Sabe-se que os transportadores multifuncionais M39 são usados como veículos blindados de reconhecimento. A armadura à prova de balas disponível e a metralhadora pesada combinadas com alta mobilidade permitiram à tripulação resolver não apenas os problemas de transporte. Ao mesmo tempo, em alguns casos, reservas insuficientemente poderosas poderiam limitar seriamente o potencial de combate do equipamento, semelhante ao que acontecia com os canhões autopropulsores M18 básicos.
M39 como veículo blindado do Corpo de Fuzileiros Navais. Coreia, 25 de julho de 1953. Foto do Exército dos EUA
Os veículos blindados M39 foram operados até o final da Segunda Guerra Mundial. Após os combates na Europa e no Oceano Pacífico, o serviço de tais equipamentos continuou. Embora as armas automáticas básicas do M18 estivessem desatualizadas há muito tempo, os transportadores em sua base ainda eram de interesse do exército. O veículo trator / transporte / pessoal blindado permaneceu em serviço até o início dos anos cinquenta, quando o Exército dos EUA entrou na Guerra da Coréia.
O surgimento de novos modelos de veículos blindados com características mais elevadas permitiu reduzir a atividade do M39 existente, no entanto, mesmo nessas condições, esses veículos não ficaram sem trabalho. Na Coréia, veículos auxiliares foram usados em papéis de apoio, como portadores de munição, portadores de pessoal blindado e ambulâncias. O trabalho dessa técnica era entregar soldados ou munição para a linha de frente, evacuar soldados e feridos na retaguarda, etc. No entanto, o uso total da tecnologia de combate em primeiro plano foi descartado. A falta de um teto expôs a tripulação e a equipe de pouso a riscos aumentados. Os modelos mais novos já tinham um gabinete totalmente fechado, o que lhes permitia trabalhar em qualquer condição sem expor as pessoas ao perigo. M39 nessa situação poderia contar apenas com o papel de máquinas auxiliares.
Em 1953, a guerra na Coréia terminou, mas o serviço do Veículo Blindado M39 não parou. Apesar de estar longe de cumprir completamente os requisitos atuais, o pequeno número e recursos parcialmente esgotados, os demais veículos blindados ainda poderiam ser usados no exército. Eles decidiram abandonar esse equipamento apenas em 1957. Parte do equipamento foi desmontada, outros carros foram vendidos ou transferidos para os Aliados. Várias unidades desse equipamento acabaram subseqüentemente em museus e coleções particulares.
Veículo blindado americano armazenado em Kubinka. Fotos do Wikimedia Commons
Dos 640 AUV M39s construídos, 11 sobreviveram ao nosso tempo.A maioria dos espécimes sobreviventes está nos Estados Unidos. Três carros em diferentes condições permanecem na Alemanha. Uma máquina possui uma coleção particular no Reino Unido. Durante a Guerra da Coréia, um M39 se tornou o troféu do inimigo e logo entrou na URSS. Este carro está agora armazenado no museu do tanque de Kubinka.
O Veículo Utilitário Blindado M39 foi projetado como uma maneira simples e eficaz de encontrar aplicações para sistemas antigos de artilharia autopropulsada. Por um processamento não muito complicado do design original, foi criado um modelo de veículo blindado, adequado para solucionar uma ampla gama de problemas. O carro foi tão bem-sucedido que permaneceu em serviço até a segunda metade dos anos 50 e, com certa eficiência, resolveu vários problemas de transporte. Se você levar em consideração a vida útil, pode-se até argumentar que o transportador M39 teve muito mais sucesso do que as armas automáticas básicas M18 Hellcat. Além disso, deve-se notar que a aparência dessa máquina teve um impacto significativo no desenvolvimento de veículos blindados americanos.
Com base em materiais:
http://historyofwar.org/
http://afvdb.50megs.com/
http://globalsecurity.org/
http://olive-drab.com/
Hunnicutt, RP Bradley: Uma história dos veículos de combate e apoio americanos. Navato, CA: Presidio Pres
