terça-feira, 25 de fevereiro de 2020

Trator de artilharia T-20 "Komsomolets"

Trator de artilharia T-20 "Komsomolets"



Histórias sobre armas.  Trator de artilharia T-20 "Komsomolets"


Alguns amantes da especulação da história dizem muito sobre o fato de o Exército Vermelho não prestar atenção à mecanização das tropas, eles contavam com cavalos. Podemos concordar apenas na parte em que se diz que os tanques receberam a atenção dominante.
No entanto, o trabalho foi realizado e os resultados foram. Um deles será o assunto da história de hoje.

Trator blindado de artilharia T-20 "Komsomolets".



Desenvolvedor: Astrov Design Bureau.
Ano de início do trabalho: 1936.
Ano de produção do primeiro protótipo: 1937.

Peso de combate - 3,5 toneladas.
Tripulação - 2 pessoas.
Tropa - 6 pessoas

Reserva:
Testa - 10 mm, cartão e alimentação - 7 mm.

Motor: GAZ-M, carburador, em linha, 4 cilindros, resfriado a líquido.
Potência do motor - 50 l. s
Velocidade na estrada - 50 km / h
Cruzeiro na estrada - 250 km.

Superação de obstáculos:
subida - 32 graus sem
parede de reboque -
fosso de 0,47 m -
vau de 1,4 m -

tratores T-20 de 0,6 m foram usados ​​até o final da Segunda Guerra Mundial, inclusive como tanques leves / cunhas e até armas plataformas do Exército Vermelho e os exércitos da Alemanha, Finlândia e Romênia.

Para rebocar armas no Exército Vermelho, como em muitos outros exércitos do mundo, os tratores agrícolas convencionais foram amplamente utilizados. Era uma prática completamente normal da época, permitindo que você não se preocupasse com o treinamento de pessoal e a presença de uma certa reserva de veículos em caso de guerra.

Como regra, cada divisão ou regimento era equipado com veículos S-65 Stalinets, S-2 Stalinets-2 ou KhTZ-NATI, que tinham boas características de tração, mas com baixa mobilidade.



Além disso, eles não eram absolutamente adequados para artilharia de pequeno calibre, como armas anti-tanque de 45 mm. A próxima história será sobre o S-65, este enorme trator, normalmente carregando obus de 122 e 152 mm, definitivamente não era adequado para mover algo pequeno e móvel.

Para canhões de divisão e regimento, era necessário um veículo blindado mais leve que pudesse transportar imediatamente a tripulação e munição para a posição de tiro, possivelmente até mesmo sob fogo inimigo.

A criação do T-20 foi precedida por uma série de experimentos. No chassi do tanque T-16, foi criado um “trator de passageiros (pequeno) do Exército Vermelho”, que não entrou em produção devido às características de baixa tração (eram necessárias 3 toneladas). Como solução temporária, as cunhas T-27, unidades de combate descomissionadas, foram usadas como tratores.

Uma tentativa mais bem-sucedida foi a criação, em 1935, do transportador-trator Pioneer, cujo desenvolvimento foi realizado pelo departamento de design, sob a liderança de A. S. Shcheglov. O trator foi simplesmente "separado" dos britânicos Vickers, dos quais eles pegaram emprestado um diagrama do chassi.

O Pioneer recebeu alguns dos elementos do tanque leve T-37A e do motor automóvel Ford-AA. Ou seja, o que já estava acumulado foi usado.

O carro acabou sendo muito bom, mas muito apertado e com blindagem mínima. A máquina não se adequava ao exército e, imediatamente após o início da produção em massa, a Pioneer começou a procurar um substituto.

O projeto de um novo trator de artilharia foi agora realizado pelo departamento de design da NATI, sob a liderança de N. A. Astrov. Usando a experiência adquirida na criação dos tanques anfíbios T-37A e T-38, os "astrovitas" propuseram um projeto em um nível qualitativamente novo, fornecendo uma reserva completa da cabine do motorista e do comandante do artilheiro.

Carcaça do trator, estruturalmente dividida em três partes. Na frente, havia uma transmissão composta pelos seguintes componentes: uma embreagem de fricção principal de disco único, uma caixa de quatro marchas com quatro marchas à frente e uma marcha à ré, uma caixa de marchas unidirecional para marchas diretas ou lentas, uma engrenagem principal cônica, duas embreagens laterais secas de múltiplas placas com freios de fita com forro de ferro e duas unidades finais de estágio único.

A embreagem principal, a caixa de engrenagens e o acionamento final do chanfro foram emprestados do caminhão GAZ-AA.

Em seguida foi o compartimento de controle, protegido por uma superestrutura blindada. O banco do motorista estava do lado da porta. No lado de estibordo estava o assento do comandante da máquina, que também atuava como artilheiro. A única metralhadora DT de 7,62 mm estava localizada no suporte de esferas à direita e tinha um pequeno setor de tiro, sendo a taxa de câmbio mais provável. Caixas de cartuchos projetadas para 1008 rodadas foram colocadas em duas prateleiras. Um rack de 6 discos estava localizado atrás do banco do motorista. O segundo, em três discos - à direita da seta. Mais seis discos foram empilhados em máquinas especiais e o último dia 16 foi imediatamente montado em uma metralhadora.









O compartimento do motor estava localizado no meio do casco. Um motor a gasolina de 4 cilindros MM-6002 (modificado por GAZ-M) com capacidade de 50 hp foi instalado aqui, equipado com um sistema de refrigeração líquida, com um carburador Zenith, um economizador e uma unidade de enriquecimento.





A capacidade máxima dos dois tanques de combustível era de 121,7 litros, o principal responsável por 115 litros e o adicional com capacidade para 6,7 ​​litros de combustível. O compartimento do motor foi fechado por um capuz blindado com tampas articuladas. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 ou com a manivela.



O compartimento de carga estava localizado acima do motor, atrás da divisória blindada. Como o Pioneer, era dividido em duas seções com assentos de três lugares, cada uma delas fechada com capas blindadas. Os engenheiros forneceram a seguinte opção para seu uso. Sendo virados para fora, os assentos formavam com as costas os lados da plataforma de carga para o transporte de equipamentos de munição e artilharia. Durante o transporte, os atiradores foram colocados de costas um para o outro, nas dimensões do trator. Quando o tempo está ruim, durante longas marchas, um toldo fechado com janelas pode ser instalado, enquanto a altura do carro aumenta para 2,23 m.







O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria de armazenamento ZSTE-100 com capacidade de 100 A / he um gerador GBF-4105 com tensão de 6-8 V e potência de 60-80 W. As comunicações externas e internas não foram instaladas na máquina. A iluminação externa era fornecida por dois faróis montados na folha frontal do casco e uma luz lateral na placa de blindagem traseira. Em condições de combate, os faróis foram removidos e encaixados dentro do casco.



A reserva do edifício foi diferenciada. As placas de blindagem frontal que protegiam o compartimento de transmissão e o compartimento de controle tinham uma espessura de 10 mm. Os lados e popa estavam cobertos com uma armadura de 7 mm. Quase todas as placas de blindagem estavam conectadas a uma armação de metal com rebites e ferrolhos. A armadura de 10 mm não salvou de conchas, mas protegeu de maneira confiável de balas e fragmentos.



Ao dirigir em uma rodovia, a velocidade máxima do T-20 atingiu 50 km / h. Com um reboque rebocado de 2 toneladas e um peso bruto de 4100 kg, a velocidade foi reduzida para 40 km / h, e o técnico médio foi de 15 a 20 km / h, dependendo do tipo de superfície da estrada.

A velocidade fora da estrada diminuiu para 8 a 10 km / h, mas o T-20 podia se mover com um rolo de 40 ° e derrubar árvores com um diâmetro de até 18 cm.A escalada máxima escalável com uma equipe de duas pessoas e um reabastecimento completo sem reboque chegou a 45 °; com um peso total de combate e um reboque com peso de 2000 kg até 18 °.

O raio de viragem no local era de apenas 2,4 m, o que também foi avaliado positivamente, dados os altos requisitos de manobrabilidade da máquina. O trator T-20 poderia rebocar um reboque com capacidade de carga de 2 toneladas, mas quando a marcha lenta do desmultiplicador estava engatada, esse número aumentou para 3 toneladas. Tais indicadores eram bastante adequados para os requisitos do exército.





Um momento desagradável foi uma grande descarga de sujeira sob os trilhos do trator, 'devido à qual' a arma rebocada teve que ser colocada em ordem após a marcha por 2 horas e, em seguida, na presença de água.

O motor do carro do trator acabou sendo francamente fraco. Sob cargas de longo prazo (por exemplo, em marchas de vários quilômetros com uma pistola, front-end e cálculo), o GAZ-M modificado funcionava no modo de resistência final e geralmente falhava.

A partir da 2ª série, o T-20 recebeu dispositivos de visualização do tipo triplex em vez de escudos articulados. Em vez de persianas de armadura instaladas no recorte para a saída do ar de resfriamento, placas de blindagem sobrepostas começaram a ser usadas. Lá fora, ele também se cobriu com uma malha de metal. Freqüentemente, na folha de popa do casco, um rolo de esteira sobressalente era afixado à direita.







A produção dos tratores T-20 foi lançada em dezembro de 1937 na fábrica nº 37, onde também foram fabricadas brocas táteis flutuantes T-38 e seus componentes, bem como nas unidades de produção especiais STZ e GAZ. Graças ao design e unificação simples de seus elementos individuais, a produção de produtos acabados prosseguiu em ritmo acelerado. O resultado foi uma situação muito interessante - em 1º de janeiro de 1941, o cliente do Exército Vermelho recebeu 4401 carros de três séries (20,5% da frota de tratores especiais), com 2810 no estado.

Em 22 de junho de 1941, o número total de tratores já era de 6.700 unidades. A máquina era fácil de operar e tecnicamente confiável. A liberação do T-20 poderia durar muito mais se não fosse o início da guerra com a Alemanha. Já em julho, a fábrica nº 37 estava carregada com pedidos de tanques leves T-40 e, em seguida, na T-30 e T-60. A montagem de tratores de artilharia voltou a ser uma prioridade mais baixa e desde agosto os membros do Komsomol não eram mais produzidos. Até aquele momento, 7780 carros foram montados, a maioria dos quais foi para a frente.



Depois de todas as modificações e alterações feitas, podemos concluir que o T-20 se tornou uma máquina perfeitamente adequada. Pequeno, rápido (pelos padrões da época), manobrável, foi usado não apenas como trator, mas também substituiu cunhas e carros blindados durante o reconhecimento.

Boa velocidade e capacidade de manobra tornaram possível a descarga rápida em caso de necessidade, e a metralhadora foi uma boa ajuda ao lutar.

Nossos oponentes também apreciaram o Komsomolets e veículos capturados foram usados ​​tanto pela Wehrmacht quanto pelos aliados da Alemanha.






Esta arma milagrosa é o trabalho dos fabricantes de armas romenos.


Em geral, uma máquina muito boa e útil acabou. Durante a guerra, o T-20 foi puxado pelos "quarenta e cinco" e "regimentos" e, depois da guerra, tornou-se o protótipo do MT-LB.

Esta cópia do T-20 está em exibição no Museu de História Militar da vila. Padikovo, região de Moscou.

Fontes:
Pavlov M. Trator-transportador T-20 "Komsomolets" // Anais militares. Série "Museu Blindado". No. 14. 2007.
Kolomiyets M. 1941. Tanques na batalha por Moscou. 2009.

MBOMBE 6

MBOMBE 6


O Mbombe 6x6 é um veículo de combate de infantaria de baixo perfil, altamente ágil, capaz de transportar cargas úteis consideráveis ​​em todos os tipos de terreno.
A nova tecnologia revolucionária oferece excelente proteção contra minas, enquanto o casco de fundo plano reduz a silhueta para menos de 2,4 metros. Uma ferramenta flexível no campo de batalha, o Mbombe 6 pode ser configurado como um veículo blindado de transporte de pessoal ou veículo de combate blindado.

Grupo Paramount - Mbombe

CONFIGURAÇÃO

Configurado para desempenho ideal em guerra convencional e assimétrica, missões de combate ao terrorismo e de manutenção da paz. Há amplo espaço para o motorista, comandante, atirador e 8 soldados de infantaria totalmente equipados, juntamente com ferramentas, munições e equipamentos. O Mbombe 6 pode ser facilmente configurado como um veículo de combate blindado altamente eficaz, montando uma metralhadora pesada ou um canon / estação de arma remota automática.

PROTEÇÃO

O modelo Mbombe 6 oferece proteção incomparável contra minas terrestres, IEDs, explosões laterais e ataques de RPG. Isso é conseguido com a nova e revolucionária tecnologia que oferece excelente proteção contra minas sem recorrer ao design tradicional em forma de V. A silhueta baixa também oferece um alvo reduzido, enquanto o casco blindado fornece excelente poder de parada contra ataques balísticos (STANAG 4569 nível 3 como padrão) e explosões de minas terrestres antitanque (STANAG nível 4a e 4b).

MOBILIDADE 6

O Mbombe 6 foi projetado para manter suas excelentes características de mobilidade, mesmo em combate. Equipado com suspensão independente em todas as direções, o veículo 6x6 é capaz de transportar cargas úteis consideráveis ​​em todos os tipos de terreno sem perda de mobilidade e os três eixos oferecem excelente desempenho em todo o país, oferecendo uma plataforma altamente versátil.

CAPACIDADE DA TRIPULAÇÃO

2 + 1 + 8
ASSENTOS
 

AFASTAMENTO À TERRA

> 430 mm
(DIFERENÇA DE 385 MILÍMETROS)
 

PROTEÇÃO CONTRA EXPLOSÕES

10 kg TNT
SOB O CASCO
 

Veículos blindados leves 4x4. Parte 4

Veículos blindados leves 4x4. Parte 4




Com um peso total de 15 toneladas, o veículo blindado RG21 comporta até 12 soldados e possui uma proteção muito boa contra minas e IEDs


O veículo blindado da Paramount Groups Marauder é baseado em um alojamento de carga e fornece Nível de Defesa de Minas 3a / b para 10 de seus passageiros
O primeiro país a desenvolver máquinas de baixa segurança foi a África do Sul. E isso foi devido ao tipo de hostilidades que suas forças armadas foram forçadas a conduzir. Denel é a empresa de defesa de referência deste país, suas máquinas são bem conhecidas. Além disso, novos modelos foram adicionados ao seu portfólio através da compra da divisão de fabricação de máquinas na África do Sul da BAE Systems. Atualmente, duas empresas estão envolvidas na produção de veículos blindados no grupo Denel: Denel Vehicle Systems, anteriormente BAE Land Systems África do Sul, e Denel Mechem, especializada em sistemas de detecção e remoção de minas, incluindo veículos de remoção de minas. Entre os produtos da Denel Vehicle Systems, é possível observar o carro-patrulha RG32M com um peso bruto de 9,5 toneladas e uma capacidade de carga de 2 toneladas. Dependendo da configuração, pode acomodar um motorista e 4 ou 6 paraquedistas. Aqueles sentados no carro são protegidos de balas dos calibres 7,62 e 5,56 mm; a proteção contra balas perfurantes de armaduras dos calibre 7,62 mm é fornecida devido a reserva adicional. Quanto às minas, a máquina está protegida das minas de fragmentação anti-pessoal DM31. A máquina possui um motor Steyr M16CTA de 180 hp. Com base na versão básica, o veículo tático leve LTV (veículo tático leve) foi desenvolvido com o mesmo peso bruto, mas com carga útil reduzida, à medida que o nível básico de proteção foi aumentado. Uma equipe de quatro pessoas está protegida de balas de acordo com o Nível 1 da STANAG 4569 e de minas de acordo com o Nível 2a / b. Sua unidade de energia também foi atualizada; o novo motor M16 SCI tem 268 hp. Mais de 800 máquinas RG32 em várias variantes foram vendidas em todo o mundo; Os maiores operadores dessa família de máquinas fora da África do Sul são Suécia, Egito e Finlândia. Além disso, em aumento de massa, vemos uma máquina protegida contra minas RG21 com um peso bruto de 15 toneladas e uma capacidade de carga útil de 5,2 toneladas, acomodando até 12 pessoas. Nesta máquina com um motor de 240 hp componentes comerciais prontos para uso são amplamente utilizados. Tripulação protegida do fogo de armas pequenasarmas de balas de calibre até 5,56x45 mm, bem como de minas com capacidade de 21 kg (sob o volante) e 12 kg (sob o corpo) em equivalente TNT.


O portfólio do Grupo Paramount inclui veículos blindados Mbombe 4 equipados com suspensão independente, com alta capacidade de cross-country e boa proteção.

Quanto à Mechem, além da bem merecida máquina protegida por minas Casspir, a empresa oferece o Casspir NG2000 nas opções A, B e MPV. Todas essas máquinas são baseadas em uma carcaça soldada em forma de V com pontes poderosas (carga máxima de 9 toneladas) da Mercedes-Benz, usada em caminhões militares Mercedes Zetros. A variante Casspir A tem um motor Mercedes-Benz OM906LA de 231 cv, enquanto a versão B tem um motor Steyr WD10.290 de 290 cv. As dimensões de ambos os modelos, com peso próprio de 11,5 toneladas e peso total de 14,5 toneladas, são idênticas, podendo acomodar até 12 soldados. Um corpo de 9 mm de espessura, feito de aço Armox 500, fornece proteção de Nível B6, ao mesmo tempo em que suporta uma explosão de minas de 14 kg embaixo e de 21 kg embaixo de qualquer roda.

A Paramount desenvolveu vários veículos blindados nos últimos anos. Este grupo sul-africano também coopera de bom grado com países estrangeiros, entre eles o Cazaquistão e a Jordânia. Isso é consistente com a filosofia da empresa, que se baseia amplamente na transferência de tecnologia. Três carros desta empresa se enquadram na categoria de que precisamos. O veículo blindado Marauder tem um peso total de 17 toneladas e uma capacidade de elevação de 4 toneladas. Em um gabinete do tipo transportador de volume único, uma equipe de 2 pessoas e até 8 paraquedistas é colocada, a reserva espaçada fornece um nível básico de proteção balística, de acordo com o nível B7 (bala de perfuração de armadura 7,62x51 mm). A proteção de minas blindadas do Marauder corresponde ao nível do STANAG 4569 Nível 3a / b. A máquina está equipada com um turbodiesel de 285 hp. O número de portas na caixa blindada é três: dois nas laterais e um na popa. Com o mesmo peso bruto, mas com capacidade de 3,6 toneladas, o veículo blindado Matador tem o mesmo nível de proteção contra minas, mas um nível aumentado de proteção balística Nível 3+, pois pode suportar balas, incluindo incendiário de perfuração de armadura 7.62x54R e 12.7x99 convencional. Além de uma tripulação de dois, até 12 caças totalmente equipados podem ser acomodados no Matador; o acesso ao carro é feito por duas portas laterais e uma porta giratória à ré. Categoria veículo blindado MRAP com uma potência de 289 cv Possui grandes janelas laterais e traseiras, proporcionando boa visibilidade. Quanto ao modelo Mbombe 4, conhecido em alguns mercados sob a marca Marauder XT, este veículo blindado é caracterizado por níveis mais altos de proteção: a mina da mina corresponde ao nível 4a / b e a balística corresponde ao nível 3+. O fundo plano, fornecendo boa proteção contra minas, permitiu reduzir a altura da máquina para 2,45 metros, o que teve um efeito benéfico em seus sinais de visibilidade. O veículo blindado Mbombe 4 tem um peso bruto de 15 toneladas e uma capacidade de elevação de 2 toneladas, uma carroceria com suspensão independente. Motor de 400 hp permite atingir uma velocidade máxima de 150 km / h. O carro pode acomodar até 10 pessoas, o acesso à cabine é fornecido através de duas portas laterais e uma traseira.


A plataforma RG35, originalmente desenvolvida pela Denel, uma empresa sul-africana, foi comprada pelo Nimr Emirate e, após aperfeiçoamento, recebeu a designação N35

A Nimr dos Emirados Árabes Unidos é considerada uma das empresas que mais crescem no campo de veículos blindados. A empresa, fundada em 2004 pelo Grupo Bin Jaber, atualmente faz parte da EDIC (Emirates Defense Industries Company), que reúne 16 grandes empresas de defesa dos Emirados Árabes Unidos. No final de 2015, a Nimr abriu sua principal fábrica no parque industrial de Tawazun e, em junho de 2016, já 1.000 carros deixaram as paredes da nova fábrica. O portfólio da Nimr inclui a família Ajban de veículos leves. Sob esse nome, encontraremos seis opções diferentes, entre elas carros para forças especiais e também para a polícia. Todas as opções são combinadas por um chassi comum de 3,3 metros com um motor Cummins de 296 hp acoplado a uma transmissão automática Allison 3000SP de seis velocidades.

Todas as opções blindadas oferecidas para o mercado militar têm as mesmas dimensões - 5,65 metros de comprimento e 2,3 metros de largura, enquanto o layout da cabine é significativamente diferente. O modelo Ajban 420, com um peso total de 9000 kg, tem uma carga útil máxima de 3500 kg, é equipado com uma cabine blindada dupla e uma grande plataforma de carga, esta opção foi projetada para tarefas gerais e logística. A variante Ajban 440A tem um peso total de 9.200 kg e uma capacidade de carga de 1.100 kg, uma cabine alongada com proteção contra explosões de minas e dispositivos explosivos acomoda quatro pessoas, e uma plataforma de carregamento ligeiramente encurtada fica na parte traseira. A variante Ajban 450, com um peso total de 9000 kg, tem uma carga útil máxima de 2000 kg; uma cabine blindada também acomoda quatro pessoas. Os táxis alongados de ambas as versões podem ser equipados com unidades de torre com armas para autodefesa. Todas as opções podem ser reservadas adicionalmente, o nível máximo de proteção balística é o nível 4 e a proteção anti-explosão até o nível 3a / b.

Um tipo completamente diferente de veículo blindado N35 é uma modificação da plataforma RG35 da empresa sul-africana Denel Vehicle Systems, que é produzido pela empresa Emirate de acordo com o contrato assinado em novembro de 2015. Com um peso total de 18.500 kg e uma carga útil de 4.300 kg (proteção de segundo nível), uma máquina de configuração de rodas 4x4 pode ter níveis de proteção balística e de explosão, respectivamente, Nível 4 e Nível 4a / b. O carro tem um motor com capacidade de 450 hp, pode acomodar, além de dois tripulantes até sete paraquedistas, o volume protegido é de 11 m3. A cabine bastante compacta do veículo blindado N35, com menos de 6 metros de comprimento e 2,7 metros de largura, sobressai levemente para além das pontes, o que possibilita ter bons ângulos de balanços dianteiros e traseiros, respectivamente 45 ° e 61 °. Quanto ao poder de fogo, então, sistemas habitados e desabitados com armas de pequeno e médio calibre podem ser instalados na máquina. O carro blindado N35 foi apresentado pela primeira vez nas cores dos Emirados Árabes Unidos em dezembro de 2016 no desfile em homenagem ao Dia Nacional. A máquina estava equipada com um módulo de armas controlado remotamente (RWM) FeWas da Dynamit Nobel Defense 120, armado com uma metralhadora de 12,7 mm. Ajban também participou do desfile, mas não em uma versão protegida para forças especiais. Desde o início, ao desenvolver um veículo em cooperação com a Jordânia, a empresa Emirate contou com as vendas de exportação de seu veículo blindado Nimr (a propósito, ele foi desenvolvido com a participação de especialistas russos). Por exemplo, na Argélia, está em andamento uma montagem licenciada do carro blindado Nimr 2, um pequeno número de veículos foi vendido para a Líbia, mas o pedido para o Líbano foi aparentemente suspenso.


Veículo blindado Nimr 2 montado na Argélia na joint venture NIMR Algerie SPA

A empresa tailandesa Chaiseri desenvolveu seu próprio carro blindado First Win com um arranjo de rodas 4x4 com um peso bruto de 8,5 toneladas, uma carga útil de 1,5 toneladas e uma capacidade de passageiros de até 11 pessoas. Motor Cummins de 250 hp acoplado a uma transmissão automática Allison 2500, o motorista pode escolher uma tração de eixo único ou tração nas quatro rodas. A carcaça em aço em forma de V fornece proteção balística para o Nível 2 e o Nível 4a / 3b anti-minas. Na máquina, disponível com uma ou duas portas a bordo e porta traseira, várias torres e proteção contra incêndio podem ser instaladas. O exército tailandês já está operando essas máquinas, encomendando 229 unidades. O primeiro cliente estrangeiro foi a Malásia, a empresa local Deftech fabrica carros sob licença. Este exemplo demonstra

Veículos blindados leves 4x4.  Parte 4

Hawkei com um reboque durante testes no exército australiano. Esta máquina foi adquirida como parte do programa LAND 121 Phase 4.



A Thales Australia é um dos principais players no campo de veículos blindados leves. As forças armadas australianas adquiriram mais de 1.000 de seus veículos Bushmaster e a Holanda não ficou de fora, cujo exército e fuzileiros navais implantaram 98 desses veículos. No entanto, poucas dessas máquinas estão em serviço no Reino Unido, Indonésia, Jamaica e Japão. Os veículos blindados Bushmaster foram implantados ao mesmo tempo nos contingentes australiano e holandês no Afeganistão. Em um veículo com um peso bruto de 15 toneladas, das quais 4 são cargas úteis e com um volume protegido de 11 m3, podem ser acomodados até 10 soldados, incluindo dois tripulantes. A carga útil da máquina pode ser parcialmente utilizada para aumentar o nível de proteção balística e de minas para o terceiro. Plataforma Caterpillar Bushmaster de 300m disponível em várias opções, incluindo transportador de pessoal, controle operacional, sanitário, liberação de trilhos, armas pesadas, transportador de morteiros, sistema de mísseis antiaéreos, oficina. É proposto para o subprograma francês de transporte de pessoal blindado leve Scorpion do Exército VBMR Leger. Além disso, no outono passado, a Austrália e a Indonésia assinaram um acordo para desenvolver uma máquina baseada em Bushmaster para atender aos requisitos da Indonésia.

Com base no seu sucesso com o Bushmaster, a Thales Australia desenvolveu o Hawkei menor e mais leve (foto abaixo), projetado para atender aos requisitos do programa Australian Land 121 Phase 4, que enviará 1.100 Veículos de Mobilidade Protegida - PMV-Ls leves. ) para tarefas gerais, de comando, comunicação e reconhecimento. O Hawkei foi declarado o candidato preferido em outubro de 2011; por fim, após testar seis protótipos e um trailer em 2012-2014 em outubro de 2015, foi emitido um contrato de € 700 milhões, que também incluía o fornecimento de 1.058 reboques. Os dois últimos do lote inicial de 10 carros deixaram a linha de produção na cidade de Bendigo e foram entregues ao exército australiano em novembro de 2016. Com uma carga útil de três toneladas e um peso bruto de 10 toneladas, a máquina pode levar até 6 soldados na versão de quatro portas e três na de duas portas. A máquina está equipada com um motor diesel Steyr M16 SCI de 270 hp, está equipada com uma suspensão independente com amortecedores de mola e direção nas quatro rodas, o que reduziu o raio de viragem.


Para simplificar a manutenção, o alojamento do tipo de mancal é feito não soldado, todas as peças são parafusadas uma à outra. O nível de proteção básica não é divulgado, mas o kit B-kit pesando cerca de 900 kg, fornecido pela empresa israelense Plasan, pode aumentar significativamente o nível de proteção deste veículo em meia hora. O armamento consiste em um módulo de armas leves, que pode levar uma metralhadora de 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm. O requisito australiano era que o veículo tivesse um peso morto inferior a 7 toneladas. Isso permitiria o transporte do carro blindado Hawkei com um kit de reserva na suspensão do helicóptero CH-47. Todos os veículos serão equipados com um sistema de gerenciamento de informações da Elbit Systems, que foi selecionado pelo exército australiano como o sistema de gerenciamento operacional padrão. A produção em massa em larga escala deve começar em 2018; O Grupo Thales está promovendo ativamente suas máquinas no mercado internacional.

Pesos americanos 4x4

Comparado aos veículos MRAP, que são baseados em um chassi de caminhão, o M-ATV é equipado com uma suspensão independente, ou seja, sua capacidade de cross-country é significativamente maior

Além do carro blindado JLTV, cujo programa é definitivamente o maior no campo de plataformas blindadas leves, as empresas americanas são muito ativas na promoção de veículos mais pesados ​​em uma configuração 4x4. O carro blindado M-ATV da Oshkosh Defense, desenvolvido em resposta às necessidades dos militares dos EUA em um veículo MRAP de cross-country capaz de operar no cenário afegão, ainda é uma plataforma popular no portfólio da empresa. Alguns países estrangeiros que operam esta máquina a receberam sob acordos intergovernamentais diretos; os carros foram obtidos com a presença do exército americano como resultado da redução da frota MRAP após a retirada de tropas do Afeganistão. Um total de 8722 M-ATVs foram entregues às forças armadas dos EUA e mais de 1.500 foram desativados. Afeganistão, Croácia, O Iraque, a Líbia, a Polônia e o Uzbequistão provavelmente se beneficiaram da implementação do programa para a venda de equipamentos militares excedentes, enquanto a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos adquiriram novos veículos no âmbito do programa para a venda de equipamentos militares no exterior. O carro blindado, produzido em cinco versões - engenharia universal, assalto, comandante e forças especiais - também está disponível em uma configuração com maior distância entre eixos. O M-ATV, que acomoda cinco pessoas, tem seu próprio peso de 12,5 toneladas e uma capacidade de elevação de 2,2 toneladas, possui um motor Cummins com uma potência de 370 hp. O carro blindado está equipado com uma suspensão TAK-4 e é baseado no sistema de proteção da tripulação Advanced Core 180; reserva de energia é superior a 500 km. Eles se beneficiaram da implementação do programa para a venda de equipamentos militares excedentes, enquanto a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos adquiriram novos veículos no âmbito do programa para a venda de equipamentos militares no exterior. O carro blindado, produzido em cinco versões - engenharia universal, assalto, comandante e forças especiais - também está disponível em uma configuração com maior distância entre eixos. O M-ATV, que acomoda cinco pessoas, tem seu próprio peso de 12,5 toneladas e uma capacidade de elevação de 2,2 toneladas, possui um motor Cummins com uma potência de 370 hp. O carro blindado está equipado com uma suspensão TAK-4 e é baseado no sistema de proteção da tripulação Advanced Core 180; reserva de energia é superior a 500 km. Eles se beneficiaram da implementação do programa para a venda de equipamentos militares excedentes, enquanto a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos adquiriram novos veículos no âmbito do programa para a venda de equipamentos militares no exterior. O carro blindado, produzido em cinco versões - engenharia universal, assalto, comandante e forças especiais - também está disponível em uma configuração com maior distância entre eixos. O M-ATV, que acomoda cinco pessoas, tem seu próprio peso de 12,5 toneladas e uma capacidade de elevação de 2,2 toneladas, possui um motor Cummins com uma potência de 370 hp. O carro blindado está equipado com uma suspensão TAK-4 e é baseado no sistema de proteção da tripulação Advanced Core 180; reserva de energia é superior a 500 km. produzido em cinco versões - engenharia universal, assalto, comandante e forças especiais - também está disponível em uma configuração com maior distância entre eixos. O M-ATV, que acomoda cinco pessoas, tem seu próprio peso de 12,5 toneladas e uma capacidade de elevação de 2,2 toneladas, possui um motor Cummins de 370 hp. O carro blindado está equipado com uma suspensão TAK-4 e é baseado no sistema de proteção da tripulação Advanced Core 180; reserva de energia é superior a 500 km. produzido em cinco versões - engenharia universal, assalto, comandante e forças especiais - também está disponível em uma configuração com maior distância entre eixos. O M-ATV, que acomoda cinco pessoas, tem seu próprio peso de 12,5 toneladas e uma capacidade de elevação de 2,2 toneladas, possui um motor Cummins de 370 hp. O carro blindado está equipado com uma suspensão TAK-4 e é baseado no sistema de proteção da tripulação Advanced Core 180; reserva de energia é superior a 500 km.


A TAPV, baseada na família de veículos blindados da Textron Systems Commando, foi encomendada pelo Exército Canadense no valor de 500 peças

A Textron Systems fornece seu veículo blindado tático TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) do exército canadense, que recebeu a primeira dessas plataformas em agosto de 2016. Esta máquina de 18,5 toneladas é baseada na família de veículos Commando, equipada com suspensão independente e um motor Cummins de 365 cavalos de potência montado na traseira. Os carros TAPV do exército canadense 500 custam US $ 603 milhões, destinam-se a substituir a frota RG-31, parte da frota LAV 2 e como complemento à frota G-Wagen. Os primeiros veículos blindados da TAPV foram entregues na base militar canadense de Gagetown, outras 8 bases estão esperando na fila. As entregas do último lote estão agendadas para o início de 2018 e a disponibilidade operacional total para 2020. E finalmente

De acordo com os materiais dos sites:
www.nationaldefensemagazine.org
www.oshkosh.com
www.acmat.eu
www.renault-trucks-defense-group.com
www.governmentalsalesoceania.com
www.kmweg.com
www.rheinmetall.com
www.fnss.com .tr
www.otokar.com.tr
www.nurolmakina.com.tr
www.carmor.com
www.bmc.com.tr
www.nimr.ae
www.armored-cars.com
www.paramountgroup.com
www.textronsystems.com
www.wikipedia.org