Tanque pesado IS-85 (IS-1)

Tanque pesado IS-85 (IS-1)

Tanque pesado IS-85 do 1º Regimento de Tanques Pesados ​​de Revólveres da
Guarda , 11º Corpo de Tanques de Guardas.
Ucrânia, março de 1944

Pode-se afirmar com segurança que os ancestrais dos tanques IS-1 e IS-2 foram o tanque pesado KV-1 e o tanque médio KV-13.

Lembre-se de que a produção do tanque KV-13 foi realizada em tempo recorde e, nos primeiros dez dias de maio, a ChKZ relatou a transferência da máquina para testes de fábrica (é interessante que três documentos indiquem datas diferentes: 4 de maio, 7 de maio e 11 de maio). A massa do KV-13 fabricado era de 32.400 kg (que era apenas 700-1.200 kg a mais que o peso dos então "trinta e quatro" blindados), enquanto o tanque tinha um curso mais suave que o T-34 e o KV, atingindo 51,7 km em solo duro / h A peculiaridade do tanque era que ele previa a possibilidade de usar correntes de lagarta e um rolo de acionamento do T-34 e do KV, o que era especialmente importante para as unidades de reparo.

No decorrer de testes adicionais do KV-13, realizado em julho de 1942, a NV Zeitz morreu repentinamente e a N.F. SHASHMURIN foi nomeada projetista líder da máquina. No entanto, vários testes e rodadas revelaram um grande número de falhas e defeitos no tanque, que não puderam ser eliminados no tempo previsto. O tanque nunca saiu da categoria de experiente.

Deve-se notar que, no total, não três, mas um tanque KV-13 foi construído, o que, à primeira vista, não se encaixa com as fotografias de três carros diferentes do tipo KV de cinco rodas. Mas foram os dois veículos subsequentes que se tornaram os primeiros transportadores com o nome de "pai de todas as nações", que mais tarde migraram para o "tanque da vitória".

É difícil dizer quem iniciou a atribuição de um nome tão grande ao novo tanque pesado. Mas, em um relatório de carta dedicado ao aniversário de V. Lenin (uma carta foi enviada em 21 de abril de 1942), funcionários da ChKZ e da Planta Experimental de Tanques escreveram: "... a equipe do departamento de instalações e design, inspirada nas vitórias do Exército Vermelho sobre as hordas alemãs perto de Moscou. .. assumir a obrigação de dar ao Exército Vermelho um novo tanque ofensivo.Este tanque estará nas fileiras da frente do Exército Vermelho Nativo, contribuindo para a VITÓRIA dos invasores nazistas ... A equipe da fábrica e o departamento de design decidiram, por unanimidade, dar o nome de nosso Grande Líder - camarada e Stalin, o organizador e inspirador das nossas vitórias sobre os invasores nazistas ... " Talvez esta carta se refira ao tanque KV-13, mas apenas seus seguidores receberam oficialmente o nome "IS".

Os tanques são "amostra nº 1" e "amostra nº 2" após testes de quilometragem.
Abril de 1943

Essas máquinas, criadas por iniciativa da planta piloto, consagradas na ordem do GOKO nº 2943ss de 24.2.43 e na ordem do NKTP nº 104 ss de 25.2.43, eram descendentes diretos do KV-13. Eles pegaram emprestado um casco e um esquema de suspensão, mas a torre e muitas unidades internas foram redesenhadas. Uma característica da transmissão de energia do novo tanque foram os mecanismos de rotação planetária de dois estágios desenvolvidos pelo professor Blagonravov. O sistema de refrigeração foi novamente criado, que "não queria" funcionar normalmente no KV-13. Os tanques mantinham o chassi de cinco rodas, mas o volante (preguiça) neles era ocupado pelo sexto rolo da esteira, montado no suporte do dispositivo de tensão. A cadeia de lagarta foi emprestada do HF, mas foi facilitada pelo uso de trilhos estranhos e sem rumo.

Como os tanques foram desenvolvidos levando em consideração os “requisitos para tanques de avanço pesado”, aprovados no início de 1941 (prevendo a presença de tanques pesados ​​de canhões e obus), suas armas foram implementadas em duas versões: “Modelo de tanque IS nº 1” (Objeto 233IS). armado com um "canhão de 76 mm modelo 1943. ZIS-5IS (o design do suporte da pistola também permitiu a instalação das pistolas F-34 e F-34M sem alterações) na torre aprimorada em busca de 1.580 mm" e no "modelo de tanque IS nº 2" ( Objeto 234IS) - "obus de 122 mm modelo 1942 U-11 na torre do tanque experimental KV-9".

Os testes dos novos tanques foram geralmente reconhecidos como bem-sucedidos, mas o chassi de cinco rodas com a lagarta de tamanho pequeno do tanque KV provou não ser o melhor caminho. Ao mover-se em solo macio, o tanque experimentou uma grande resistência devido à deflexão das esteiras no espaço da gaiola.

Além disso, quando o obus IS foi mostrado aos líderes do GAU na área de artilharia, o canhão U-11 o recusou e o giro da torre se travou. Os tanques foram enviados à fábrica para revisão.
Nascimento

No final de fevereiro de 1943, foi realizada uma reunião de emergência em Stavka, cujo motivo foi o uso pelos alemães na frente de Tikhvin do tanque pesado Tiger (a data exata da reunião é desconhecida, mas referências a suas transcrições são dadas na correspondência da NKTP de 27 de fevereiro de 1943). Além dos membros do GKO, a reunião contou com a presença do Comissário do Povo da Indústria de Defesa D. Ustinov e seus representantes, do Comissário do Povo da Munição B. Vannikov, a liderança do GAU e da ABTU, NKTP, vários especialistas militares e principais trabalhadores do setor de defesa (incluindo quase todos os trabalhadores de tanques e canhões) principais designers). A mensagem foi feita pelo chefe da artilharia Voronov. O aparecimento dos tanques Tiger na frente de Tikhvin foi repentino. Os novos tanques alemães causaram uma impressão incrível nele, disse ele. "Nós não temos armas,- foram suas últimas palavras. Ninguém poderia se opor a ele.

Alguns dias depois, I. Stalin telefonou para o Escritório Central de Design V. Grabin (uma mensagem telefônica sobre esse assunto foi enviada em 1 de março de 1943) e perguntou-lhe quanto tempo seria possível restaurar a liberação da pistola ZIS-6 de 107 mm, cuja produção seria para o tanque O KV-220 foi preparado em 1941. V. Grabin garantiu ao líder que em quinze a vinte dias a produção poderia ser retomada na fábrica nº 92.

No início de abril de 1943, quando os testes de IS de cinco rodas ainda não estavam concluídos, a ChKZ recebeu uma missão da OGK NKTP para projetar dois novos tanques pesados. De acordo com a tarefa, os tanques devem, mantendo a massa existente do tanque KV (não mais de 46 toneladas), carregar uma armadura mais poderosa (pelo menos 100 mm) e estar armados com uma pistola de tanque de alta potência de 85 mm (torre com diâmetro de pelo menos 1700 mm) e 107- pistola tanque mm (alça da torre com um diâmetro de pelo menos 1850 mm).

Em 15 de abril de 1943, foi emitido o Decreto GOKO nº 3187 cc, que obrigava o Comissariado do Povo de Armamentos a criar uma poderosa arma de tanque para combater tanques pesados ​​alemães e armas de autopropulsão, além de organizar a produção de destruidores de tanques automotores blindados especializados. 

Um dos primeiros tanques de produção IS-85 no quintal da ChKZ. Agosto de 1943

As novas armas de tanque com um calibre de mais de 85 mm tiveram que penetrar em armaduras com uma espessura de pelo menos 120 mm a uma distância de 600 m, e com um calibre de 102 mm a uma distância de 1000 a 1200 m. A propósito, essas armas poderosas já foram projetadas e até parcialmente feitas "in metal" em 1941 na fábrica número 92, mas não passou nos testes de estado. Estes eram canhões autopropulsores ZIS-25 de alta potência de 85 mm com velocidade inicial de projétil de 1150 m / se canhões ZIS-26 de 107 mm com velocidade inicial de 1012 m / s. É verdade que ninguém estava envolvido na produção de munição para canhões de tão alta potência, e a instalação desses canhões "autopropulsores" na torre do tanque era uma dificuldade comparável ao desenvolvimento de canhões novamente.

No entanto, os novos tanques IS criados na ChKZ não se destinavam especificamente a combater o "zoológico alemão", mas eram precisamente tanques inovadores, para os quais o principal era uma armadura espessa. Porém, naquele momento, apenas esses tanques podiam ser armados com um poderoso sistema de artilharia capaz de combater com sucesso os Tigres e Panteras.

Após discussão no OGK NKTP, os projetos dos tanques IS Modelo Nº 3 (ou IS-3) com uma pistola de 85 mm e os tanques IS Modelo Nº 4 (ou IS-4) com uma pistola de 107 mm foram aprovados para produção. Nesses projetos, os projetistas retornaram ao bem desenvolvido chassi de seis cilindros, do tipo KV-1, a armadura, amplamente testada no KV-13 e nos primeiros protótipos do IS, foi usada no design do casco.

Os tanques estavam com pressa de avançar para a campanha de verão de 1943, mas nesse caminho aparentemente claro surgiram dificuldades onde ninguém os esperava. Aconteceu que a munição de 107 mm foi retirada da produção no início de 1942 e a escassez de equipamentos não permitiu sua renovação (tanto mais porque, em vez de um tiro de 107 mm, pelo menos 2 tiros de 85 mm poderiam ser disparados, ou três a quatro 76 mm). Nas existências de rodadas de 107 mm disponíveis nos armazéns, prevaleceram granadas pré-revolucionárias. Então o IS-4 apareceu de repente desarmado.

Em 5 de maio de 1943, após outra discussão sobre problemas com a artilharia de tanques e anti-tanques, a GOKO emitiu um novo decreto nº 3289 cc, que estabeleceu novos prazos para a criação de sistemas de artilharia para tanques. Agora, para rearmamento urgente de tanques, era permitido focar em uma arma com balística de uma arma antiaérea de 85 mm arr. 1939 Mas não estava melhor com ele.

No final de fevereiro de 1943, o TsAKB concluiu o projeto da pistola autopropulsada S-18, aprovada pela NKV e em março de 1943, a fábrica n ° 9 foi instruída a produzir 2 protótipos (o TsAKB não possuía base de produção própria).

Mas a planta não lidou com essa tarefa no tempo previsto. E quando a primeira arma chegou ao cliente, descobriu-se que a arma era feita com desvios dos desenhos emitidos pela TsAKB. O Design Bureau No. 9, sob a liderança de F. Petrov, contestou a legalidade das mudanças, mas o Bureau Central de Design, na pessoa de V. Grabin, insistiu nisso. O caso terminou com a burocracia tradicional. 

Testes estaduais do tanque IS-85, armado com uma arma D-5T. Outono de 1943.

As armas testadas se recusaram a funcionar normalmente, e os projetistas e fabricantes, em vez de eliminar as deficiências, começaram a derramar lama abundantemente uns sobre os outros. Para realizar uma inspeção de fábrica do primeiro IS-3, uma amostra inoperante da pistola S-18 foi instalada nela.

        À medida que a briga girava em torno do S-18, o TsAKB criou uma nova pistola de 85 mm para o tanque KV-1C, que recebeu o índice S-31. A arma foi desenvolvida em duas versões ao mesmo tempo - com normal (velocidade inicial 790-800 m / s) e com balística aumentada (velocidade inicial 920-950 m / s). A versão com balística aumentada deveria ser instalada no tanque IS-4 (em vez do ZIS-6), mas essa decisão surgiu contra a ausência de munição especial para a arma (a arma precisava de uma nova luva).

        Em maio de 1943, o departamento de projetos da fábrica NKV nº 9, sob a liderança de F. Petrov, propôs sua própria versão da pistola tanque de 85 mm, "projetada como armas automotrizes alemãs", que era leve e tinha um comprimento de recuo curto. Para ser justo, deve-se notar que F. Petrov pessoalmente não tinha quase nenhuma relação com o design dessa arma, uma vez que a arma era apenas uma versão ligeiramente modificada da arma U-12, desenvolvida pelo projetista do Uralmashzavod V. Sidorenko no final de 1941.

Como as balísticas de todas as armas de 85 mm propostas eram idênticas, uma decisão conjunta da NKTP e da NKV ordenou o teste comparativo dos tanques IS padrão com os dois tipos de armas, e também considerou a possibilidade de reequipar os tanques seriais KV-1C com essas armas (NKTP nº 261 cc de 8 de maio) 1943).

Os dois primeiros tanques de referência IS fabricados foram equipados com armas de “empresas concorrentes”: o número 1 recebeu a pistola D-5T-85 de design de 85 mm da agência de design nº 9, e o tanque nº 2 recebeu a pistola S-31 TsAKB de 85 mm, finalizada de acordo com os resultados dos testes de layout S-18 no tanque "IS sample No. 3". Simultaneamente com esses tanques, seus "irmãos" também foram testados, nascidos com base no KV-1C - um tanque carregava a pistola D-5T-85 na torre IS, e o outro S-31 na torre KV-1C regular. Testes comparativos mostraram as vantagens do novo design da arma D-5T, cuja culatra foi distinguida por dimensões e peso menores. O S-31 foi desenvolvido com base no ZIS-5 e permitiu mudar para seu lançamento sem reestruturar a produção. Foi a pistola D-5 que foi recomendada para armar o tanque IS-85, pois proporcionava condições de trabalho mais confortáveis ​​para a tripulação.

Aparentemente, tendo achado inconveniente lançar um novo tanque no campo de batalha com o nome do líder, mas com o número de 4, os militares atribuíram a ele o índice IS-85 (Objeto 237) e ordenaram que enviassem o primeiro lote de novos tanques para os testes da frente (em uma quantidade de pelo menos 20 unidades). .) em julho de 1943, no entanto, a fabricação da série IS da linha de frente foi adiada, e os culpados eram os construtores de tanques que não tinham tempo para fabricar o chassi e os artilheiros que não entregaram a pistola de 85 mm a tempo.

Apesar de a planta número 9, longa e cuidadosamente preparada para a produção em massa de novas ferramentas, o plano de produção em série para 1943 foi interrompido. Foi aqui que todos os recursos de design do D-5T apareceram, o que acabou sendo complexo e caro. Somente no final de julho de 1943, a ChKZ recebeu um pequeno lote de armas D-5T, que imediatamente começaram a instalar nas torres fundidas do IS-85, acumuladas na fábrica devido à falta de chassi. 

Serial IS-85 nas proximidades de ChKZ. Chelyabinsk, 1943.

E como o chassi e especialmente a transmissão do novo tanque resistiram obstinadamente aos esforços dos fabricantes de tanques, e a frente precisava de tanques capazes de combater os Tigres e Panteras, por insistência do Comissário do Povo da Indústria de Tanques V. Malyshev, o tanque KV-85 foi rapidamente colocado em produção (KV-1C com a torre IS-85), pouco antes disso foi rejeitado pelos militares.

        Em 31 de julho de 1943, novos tanques KV-85, IS-85 e a instalação de artilharia autopropulsada ISU-152 chegaram a Moscou para mostrar I. Stalin, juntamente com outros protótipos de equipamento militar. Em 8 de agosto de 1943, esses tanques foram mostrados aos membros do governo. Com exceção de Stalin, Malyshev, Fedorenko, Voroshilov, Beria, Molotov participou da inspeção. É interessante notar que, antes do show, todas as equipes, exceto o motorista, foram removidas dos veículos experimentais, substituindo os ausentes por agentes de segurança do estado.

Os veículos militares que chegaram ao Kremlin despertaram o grande interesse do líder, que imediatamente partiu para escalá-los. Esse desejo acabou sendo completamente inesperado para os presentes, dos quais ninguém se preocupou em estocar uma escada para facilitar a subida à armadura. Stalin resolutamente rejeitou o desejo de dois generais zelosos que tentaram plantá-lo e completou independentemente a subida da arma automotora ISU-152. Depois de examiná-lo do lado de fora, ele levantou a escotilha e perguntou ao oficial de segurança do estado que estava no compartimento de combate como a ventilação estava relacionada ao novo carro, pois nas batalhas anteriores houve casos de envenenamento de tripulações com gases em pó. O oficial de segurança ficou em silêncio, como um partidário durante o interrogatório, mas a posição foi salva pelo engenhoso motorista K. Egorov, que relatou que um ventilador adicional foi introduzido no ISU-152 e os disparos realizados mostraram sua eficácia. Depois de fazer algumas perguntas menores, o líder foi direto ao assunto e parabenizou o Comissário do Povo da indústria de tanques por uma nova conquista. Em 4 de setembro de 1943, pelo decreto da GOKO nº 4043ss, os tanques pesados ​​KV-85, IS-85 e as armas de autopropulsão ISU-152 foram adotados pelo Exército Vermelho e para produção em série.

Tanque pesado IS-2

Tanque pesado IS-2

A primeira idéia de armar um EI com uma arma de calibre maior que 85 mm foi expressa pelo diretor e designer-chefe da fábrica nº 100, J. Ya. Kotin. No início de agosto de 1943, estudando os resultados da Batalha de Kursk, chamou a atenção para o fato de que em todos os sistemas de artilharia, o canhão de casco de 122 mm arr. 1931/37 (A-19). A mesma conclusão foi alcançada pelos projetistas da Planta No. 9, onde um protótipo da arma antitanque pesada D-2 foi projetado e fabricado aplicando um cano com balística de arma A-19 no transporte do obus divisional M-30 de 122 mm. O uso dessa poderosa arma foi planejado principalmente para combater os tanques pesados ​​do inimigo. Mas como o cano de uma arma foi montado no berço e nas carruagens M-30 e a arma D-2 foi testada com sucesso, a idéia de instalar o cano A-19 em um tanque pesado usando um berço redondo tornou-se real dispositivos de recuo e um mecanismo de elevação do tanque experimental de obus de 122 mm U-11, como foi feito ao criar as armas de 85 mm D-5T e D-5C. É verdade que isso só era possível se o freio de boca fosse introduzido no design da pistola.

Tendo recebido a documentação necessária da fábrica nº 100, o departamento de projetos da fábrica nº 9 rapidamente concluiu um projeto preliminar do layout A-19 na torre do tanque IS-85, que J.Ya. Kotin levou para Moscou. O viciado em drogas da indústria de tanques V.A. Malyshev realmente gostava dele e foi aprovado por I.V. Stalin. Decreto GKO nº 4479ss, de 31 de outubro de 1943, o tanque IS com uma arma de 122 mm foi adotado pelo Exército Vermelho. Ao mesmo tempo, a fábrica n ° 9 foi condenada a fabricar em 11 de novembro de 1943 uma versão em tanque da pistola A-19 com um parafuso de pistão e apresentá-la para testes de tiro em 27 de novembro. Ao mesmo tempo, recebeu ordem de equipar esta arma com um parafuso de cunha e iniciar sua produção em 1944. Também foi permitido fabricar protótipos de canhões de 100 mm para armar o tanque IS.

A primeira amostra da pistola tanque A-19 foi feita em 12 de novembro - o cano da pistola D-2, retirado do carro M-30, foi instalado no berço D-5T, com uma rotação adicional de sua parte guia para o diâmetro do berço; O freio de boca em forma de T também foi emprestado da pistola D-2.

Os testes de estado do tanque IS-122 (objeto 240) passaram muito rapidamente e, em geral, com sucesso. Depois disso, ele foi transferido para um dos aterros perto de Moscou, no qual um canhão de 122 mm a uma distância de 1.500 m na presença de KE Voroshilov foi baleado em um tanque alemão capturado já capturado, Panther. O projétil, rompendo a armadura lateral da torre virada para a direita, atingiu a folha oposta, arrancou-a para solda e jogou-a a alguns metros de distância. 

Tanque experiente IS-2 (Objeto 240) no pátio da planta número 100. Outono de 1943.

Durante o teste, o freio de boca em forma de T estourou perto da pistola A-19, enquanto Voroshilov quase morreu. Depois disso, o freio de boca foi substituído por outro - um tipo alemão de duas câmaras.

Os primeiros tanques de produção IS-85 foram fabricados em outubro de 1943, e o IS-122 - em dezembro. Paralelamente à montagem dos ISs nas oficinas da ChKZ até o final do ano, a produção de tanques KV-85 continuou. Em janeiro de 1944, as oficinas da ChKZ deixaram os últimos 40 IS-85s, após o que apenas os IS-122s equipados com a nova pistola D-25T de 122 mm com um parafuso semiautomático de cunha deixaram seus portões em números crescentes, devido aos quais foi possível aumentar ligeiramente a taxa de incêndio (de 1 - 1,5 a 1,5 - 2 rds / min). Desde março de 1944, o freio de boca do tipo alemão foi substituído por um mais eficaz - o design do TsAKB. Desde então, os tanques IS-85 foram renomeados para IS-1 e IS-122-IS-2.

No entanto, a questão de armar o tanque IS-2 não estava completamente fechada. Os militares não estavam satisfeitos com a baixa taxa de tiros ou com pequenas munições - 28 rodadas de carregamento separado, um novo tanque pesado. Para comparação: a munição IS-1 consistia em 59 tiros e os KV-1s - em 114. Além disso, já após as primeiras colisões do IS-2 com os tanques pesados ​​do inimigo, ficou claro que o projétil padrão de perfuração de armadura de 122 mm BR-471 padrão era capaz de penetrar na parte frontal a armadura da Pantera apenas a uma distância de 600 a 700 m. A armadura frontal mais fraca do Tiger foi atingida a uma distância de 1200 m, mas apenas artilheiros experientes e bem treinados podiam entrar em um tanque alemão a essa distância. Ao bombardear tanques alemães com granadas explosivas de alto explosivo OF-471, o IS-2 apresentava rachaduras nas soldas e até rasgava a folha frontal para soldagem. Os primeiros resultados de seu uso em combate,

Foi pedido aos projetistas de artilharia que desenvolvessem um novo projétil com maior penetração de armadura na arma D-25T de 122 mm. Uma concha desse tipo, a ponta perfurante da armadura com uma ponta balística BR-471B, apareceu na primavera de 1945, mas começou a chegar em munição de tanques pesados ​​quase depois da guerra.

No entanto, desde o outono de 1944, a questão de aumentar a penetração de armaduras nas conchas desapareceu por si só. De repente, a arma D-25T começou a atingir perfeitamente os tanques alemães. Nos relatos das partes, havia descrições de casos em que a concha BR-471 de 122 mm, disparada a uma distância de mais de 2500 m, ricocheteia na armadura frontal da Pantera, deixou enormes rupturas nela. Isso foi explicado pelo fato de que, desde o verão de 1944, os alemães, em vista da escassez aguda de manganês, começaram a usar armaduras de alto carbono com ligas de níquel e caracterizadas por maior fragilidade, principalmente em locais de solda.

Os primeiros confrontos de combate com tanques inimigos revelaram uma reserva insuficiente da parte frontal do corpo ISov. No início de 1944, eles tentaram aumentar a resistência da armadura do gabinete, endurecendo-o com uma dureza muito alta, mas na prática isso levou a um aumento acentuado das partes do corpo. Ao disparar contra um campo de tiro do tanque IS de março de 1944 a partir de um canhão ZIS-3 de 76 mm a uma distância de 500 - 600 m, sua armadura explodiu por todos os lados, e a maioria dos projéteis de perfuração de armadura não penetrou na armadura, mas causou a formação de grandes massas de fragmentos secundários. Esse fato também explica em grande parte as perdas significativas dos tanques IS-85 e IS-122 nas batalhas do inverno - primavera de 1944.
Tanque experiente IS-2 (Objeto 240) nos testes de campo.
November 1943

Em fevereiro de 1944, o TsNII-48 recebeu uma missão para realizar pesquisas sobre o tópico "Estudo da resistência blindada do casco de um tanque pesado do IS". O trabalho realizado mostrou que, com a forma existente da parte frontal do casco, ela só será garantida contra a penetração de cartuchos alemães de 75 e 88 mm se a blindagem for usada com uma espessura de pelo menos 145-150 mm (ou seja, 20 a 30 mm a mais que a padrão). Por recomendação do Instituto Central de Pesquisa-48, os modos de endurecimento foram alterados, assim como o design da parte frontal do corpo.

O novo corpo, com o chamado nariz "endireitado", retinha a espessura anterior da armadura. A escotilha de um motorista foi removida da folha frontal, o que reduziu significativamente sua força. A folha em si foi posicionada em um ângulo de 60 ° com a vertical, o que garantiu que, com os ângulos de disparo de ± 30 °, não pudesse ser penetrada pela pistola KwK 36 alemã de 88 mm, mesmo ao disparar à queima-roupa. A vulnerabilidade foi a chapa frontal inferior, que apresentava um ângulo de inclinação de 30 ° em relação à vertical. Para obter um ângulo de inclinação maior, foi necessária uma mudança significativa no design do compartimento de controle. No entanto, como a probabilidade de entrar na folha frontal inferior é menor do que em outras partes do corpo, eles decidiram não tocá-la. Para melhorar a proteção da armadura da chapa frontal inferior, a partir de 15 de julho de 1944, foi iniciada a colocação de trilhos sobressalentes entre os ganchos de reboque. Uralmashzavod mudou para a produção de corpos blindados com um nariz soldado "endireitado" em maio de 1944, e a fábrica no 200 começou a produzir os mesmos cascos, mas com um nariz fundido desde junho de 1944. No entanto, durante algum tempo, tanques com cascos velhos e novos foram produzidos em paralelo, até a reserva estar completamente esgotada.

Quanto à torre, não foi possível fortalecer significativamente sua proteção de armadura. Projetado para o canhão de 85 mm, era estaticamente totalmente equilibrado. Após a instalação da pistola de 122 mm, o momento de desequilíbrio atingiu 1000 kg / m. Além disso, os termos de referência pressupunham um aumento da blindagem frontal para 130 mm, o que levaria a um desequilíbrio ainda maior e exigiria a introdução de um novo mecanismo de viragem. Como era impossível executar essas medidas sem uma mudança radical no design da torre, elas tiveram que ser abandonadas.

No entanto, durante o processo de produção, a aparência da torre mudou significativamente. As torres de tanques da primeira série do lançamento de 1943 tiveram um estreitamento estreito. Após a instalação da pistola D-25T, apesar de seu berço ser o mesmo da D-5T, foi muito inconveniente usar a mira telescópica.Em maio de 1944, começou a produção de torres com uma fresta expandida, o que permitiu deslocar a mira para a esquerda. A proteção da armadura da instalação da máscara e a espessura da parte inferior dos lados também foram aumentadas. A torre do comandante foi deslocada para a esquerda em 63 mm, a mira periscópica PT4-17 foi removida e o dispositivo de vigilância MK-IV foi instalado em seu lugar. Uma instalação antiaérea de uma metralhadora de grande calibre DShK (designer - P.P. Isakov) apareceu na cúpula do comandante. Até o final da guerra, a torre do IS não sofreu outras mudanças significativas.

De acordo com a totalidade das mudanças estruturais e tecnológicas realizadas, seis de suas opções podem ser distinguidas:

- o primeiro inalterado herdou o chassi do IS-85, mas em conexão com a instalação da pistola D-25 com uma trava de pistão e um freio de boca de duas câmaras semelhante ao freio de boca de tigre, uma nova torre estendida foi desenvolvida para ele. Suas características distintivas foram a cúpula do comandante deslocada para a esquerda e a proteção da armadura do periscópio, a maré aumentada no lado esquerdo da torre, a cúpula da armadura do sistema de artilharia e a máscara de canhão estendida para a frente;

- no segundo, a torre e as armas IS-85 foram completamente preservadas, mas o arco do casco foi alterado: para aumentar a resistência da armadura e aumentar a capacidade de fabricação, o ângulo de inclinação da parte do meio do nariz escalonado foi aumentado de 72 ° para 75 ° e o comprimento dos lados da fundição foi reduzido, e a montagem foi abaixada mecanismo de tensionamento para embarcar;

- o terceiro repetiu o anterior, com exceção da instalação de uma pistola D-25 com uma veneziana semiautomática de cunha e um novo freio de boca;

- A quarta opção surgiu como resultado do fato de a fábrica nº 200 poder continuar a usar os pedidos em atraso do projeto antigo ao mudar para a produção de edifícios com o nariz reto. Na parte dos cascos blindados desta variante, seis faixas sobressalentes foram afixadas à folha frontal inferior do casco. 

Tanque "Objeto 240". O cano da arma está equipado com um freio de boca em forma de T.

O carro tinha o chassi da versão anterior. Para instalar a mira telescópica articulada, TSh-17 teve que mudar o design da armadura da arma. O lado esquerdo da máscara foi expandido e a borda esquerda (bochecha) do dossel foi estendida para a frente, e o dispositivo de observação MK-IV apareceu no local da visão do PT4-17. Nos veículos de transição dos primeiros números com uma máscara de arma, havia dois orifícios para as miras 10T-17 e TSh-17. Nas primeiras torres, os corrimãos em forma de suportes foram soldados por baixo, o design da parte superior permaneceu o mesmo. No futuro, eles foram unificados.

        Todas as quatro primeiras versões do IS-122 nos relatórios das frentes foram algumas vezes indicadas como KB-122;

        - a quinta e a sexta opções - esta é realmente a segunda modificação do tanque IS-122, que tinha características de desempenho significativamente mais altas e grandes diferenças externas às versões anteriores (ambos os veículos herdaram a torre da versão anterior, mas o design do casco foi alterado para melhorar a resistência da armadura. A quinta opção foi a construção do número 200 da fábrica com um nariz fundido reto e a antiga caixa da torre; a sexta produção do UZTM - com um nariz reto da armadura enrolada e uma nova caixa da torre.

Quase todos os veículos blindados da quinta e sexta variantes tinham seis trilhos sobressalentes presos à folha frontal inferior do casco. Nos casos com um arco reto na parte superior da popa, um batente de montagem da arma era montado de maneira a marchar. No lado do porto havia uma escotilha para carregar munição, que estava fechada por uma tampa. Nos mesmos tanques, eles mudaram completamente para novos rolos de suporte fundidos com três orifícios. Desde o final de outubro de 1944, o IS-2 da quinta e sexta versões passou a ser adicionalmente equipado com uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm DShK.
Descrição do projeto

O tanque IS pesado era um veículo de combate rastreado com uma torre rotativa. A tripulação era composta por quatro pessoas: o comandante do tanque, o comandante da torre (artilheiro), o carregador e o motorista.

O tanque tinha um layout clássico, com a colocação de equipamentos internos em quatro compartimentos: controle, combate, motor e transmissão.

O compartimento de controle com o local de trabalho do motorista estava localizado na proa do estojo. Para observar o campo de batalha e dirigir o carro, havia três dispositivos de observação: um “triplex” na frente na escotilha de inspeção e dois periscópios nas laterais do teto do casco.

Nas laterais do assento do motorista, nas alavancas do fundo do tanque, para controlar a rotação e a frenagem do carro, estavam acopladas. À direita do motorista estavam as asas e a alavanca de controle do suprimento manual de combustível, na frente - dois pedais: o esquerdo - o acionamento da embreagem principal, o direito - o acionamento do suprimento de combustível. Na frente do motorista e à sua direita havia escudos com dispositivos de controle e interruptores, além de uma alavanca de controle de partida por inércia elétrica IS-9. Atrás do assento do motorista, na parte inferior do estojo, havia uma escotilha de pouso (emergência). Dois balões com ar comprimido, uma válvula central de combustível, uma bomba manual de escorvamento de combustível, um botão de gatilho elétrico para a metralhadora do percurso e uma parte das peças de reposição foram colocados imediatamente e dois tanques de combustível foram instalados nas laterais do casco.

O compartimento de combate ocupava o meio do carro. Ele abrigava o canhão e a metralhadora DT coaxial com ele, a torre DT na caixa da torre direita, mira e dispositivos de vigilância, o assento do artilheiro (à direita da arma), o assento do artilheiro (à esquerda da arma), o assento do comandante (atrás do assento do artilheiro), munição, estação de rádio, mecanismo de rotação da torre, ventilador do compartimento de combate, baterias de armazenamento, aquecedores, dispositivo de contato rotativo e parte de peças de reposição. Os acionamentos de tração do controle do tanque passaram ao longo do fundo do compartimento de combate.

O compartimento do motor foi separado da divisória militar, na qual havia dois portões de liberação rápida (tampas) para acesso às principais unidades da usina. No meio do compartimento, um motor diesel B2-IS foi instalado nos suportes do braço do pedestal. 

IS-2 de lançamentos tardios de 1944.

Os tanques estavam localizados em ambos os lados: combustível para a direita, óleo para a esquerda. Acima deles havia radiadores a óleo. Na parte frontal do compartimento, ao lado da divisória do motor, foram colocados purificadores de ar multiciclone VT-5.

        O compartimento da transmissão estava localizado na parte traseira do tanque e continha a embreagem principal instalada dentro do ventilador, o ventilador centrífugo do sistema de refrigeração, a caixa de engrenagens, o mecanismo de rotação planetária do tanque e os acionamentos finais. O acesso aqui era feito através de duas escotilhas na popa do casco do tanque, que podiam ser dobradas como um todo. Na partição entre o compartimento do motor e a transmissão, radiadores de água em forma de ferradura foram instalados acima do ventilador.

        O sistema de refrigeração tinha um layout original. A instalação de um ventilador centrífugo em conjunto com um radiador em forma de ferradura (cobertura), a localização da embreagem principal dentro do ventilador, o arranjo compacto de transmissão garantiram o volume mínimo de compartimentos do motor e transmissão ao volume total do tanque (para IS-1 - 41,8% e IS-2 - 36,6% )

        A alta densidade do layout permitiu ao IS obter uma porcentagem bastante alta da razão entre a massa da armadura e a massa total do tanque em comparação com outros tanques pesados ​​- 43,6% para o IS-1 e 45,1% para o IS-2.

        HABITAÇÃO. O casco do tanque era uma caixa rígida e blindada, feita de armadura fundida e enrolada. A parte superior dos lados dos para-lamas para aumentar a resistência dos projéteis foi inclinada 13 a 140 na vertical.

        Uma característica do IP foi a falta de usinagem de partes do corpo. Todas as peças da folha ao longo da borda tiveram um corte de incêndio não processado, apenas o casco como um todo estava entediado na frente da torre e nas unidades finais. A massa do casco não excedeu 17,5 toneladas. Para todas as modificações e opções, suas principais dimensões permaneceram inalteradas; largura na parte inferior - 1600 + 12-3 mm, no meio - 2555 mm e superior - 2370 mm; altura na caixa da torre 1160 mm, para proteção do radiador - 1282 mm. O comprimento do corpo com um nariz reto de placas de blindagem enroladas é de 6543 mm e com um elenco alguns milímetros a mais devido a grandes tolerâncias de fundição.

O gabinete consistia em um fundo, arco, laterais, teto e divisórias transversais. O fundo era feito de duas folhas soldadas, que passavam no centro do compartimento de combate. Nos tanques IS-1, a espessura da folha frontal era de 30 mm, a traseira - 20 mm; no IS-2, a espessura de ambas as folhas foi igualada a 20 mm. Havia 12 recortes no fundo, nos quais eram soldadas suportes fundidos de eixos de torção, três escotilhas fechadas por tampas blindadas e 9 furos fechados por bujões roscados e usados ​​para drenar combustível, óleo e água dos tanques e sistemas de motores. Os plugues inferiores foram desligados com uma chave quadrada.

A proa do casco era de um maciço molde de aço blindado de alta dureza, soldado ao fundo, à caixa da torre e às folhas laterais verticais inferiores. Lá fora, dois parafusos com trincos de mola foram soldados para rebocar o tanque. No caso de nariz em degraus na parte superior, havia uma escotilha de inspeção do motorista e, com uma endireitada, havia uma proteção "triplex".

A parte superior do corpo, com o nariz achatado, era feita de laminados na forma de uma armadura trapezoidal. Ele foi soldado na folha frontal inferior, nas laterais, na caixa da torre e no fundo dos para-lamas.

Uma caixa de torre fundida com uma altura de 405 mm e uma largura na parte superior de 2370 ± 10 mm e na parte inferior de 2555 ± 10 mm carregava uma torre. Um cinto de torre foi soldado na caixa, na qual a alça de ombro inferior da torre estava presa. Uma aterrissagem de 85 mm de profundidade desse cinturão excluiu a possibilidade de obstruir a torre quando disparada por projéteis. Na frente da caixa havia duas aberturas com um diâmetro de 180 mm para os periscópios do motorista e duas aberturas para os pescoços dos tanques de combustível.

Tanque pesado T-35

Tanque pesado T-35

Gigantes de várias torres
            Materiais adicionais:
                   - cálculo da tripulação de combate T-35
                   - perda de tanques T-35

História da criação

Em março de 1930, um grupo de engenheiros liderados por Edward Grotte chegou à União Soviética da Alemanha. Na fábrica de Leningrado, os "bolcheviques" formaram o departamento de design - ABO-5, que incluía esse grupo. Note-se que, além do alemão, jovens engenheiros soviéticos também vieram para cá. Após a construção do tanque TG-1 em agosto de 1931 e seus testes, Grotte e os engenheiros alemães recusaram outros serviços por vários motivos. O ABO-5 foi reorganizado e chefiado por um jovem engenheiro energético N.V. Barykov, que anteriormente trabalhava como vice-Grotte. O departamento de design também incluía designers M.P. Zigel, B. A. Andryevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov e outros.

O novo departamento de design recebeu uma atribuição da UMM RKKA: "Em 1º de agosto de 1932, projete e construa um novo tanque de avanço de 35 toneladas do tipo TG". Este carro recebeu o índice T-35. Em 28 de fevereiro de 1932, o vice-chefe do UMM do Exército Vermelho G.G. Bokis relatou a M.N. Tukhachevsky: “O trabalho no T-35 (antigo TG) está progredindo em ritmo acelerado e não há nenhum plano para interromper a data de conclusão ...” Ao projetar o T-35 foram levados em conta um ano e meio de experiência no TG-1, os resultados dos testes dos tanques alemães "Grossstraktor" no local perto de Kazan e os materiais da comissão para a compra de veículos blindados no Reino Unido.

A montagem do primeiro protótipo, que recebeu a designação T-35-1, foi concluída em 20 de agosto de 1932 e, em 1º de setembro, foi apresentada a representantes do UMM do Exército Vermelho, liderado por Bokis. O carro impressionou os presentes. Externamente, o T-35 acabou sendo semelhante ao tanque experimental inglês de cinco torres VIKKERS AIEI, construído em 1929. 

Tanque T-35 do segundo lançamento

Acredita-se tradicionalmente que o T-35 foi criado como Independente, mas não há evidências nos documentos de arquivo de que a comissão mencionada acima, que estava na Inglaterra em 1930, estivesse interessada nessa máquina. É possível que os projetistas soviéticos tenham chegado a um esquema de cinco torres por conta própria, independentemente de seus colegas ingleses. A torre principal do T-35-1 deveria acomodar uma pistola-tanque de 76 mm, maior potência PS-3 e uma metralhadora DT em uma montagem de esferas. Mas devido à falta de armas no tanque montou seu layout. Em quatro pequenas torres do mesmo projeto foram localizadas (na diagonal) dois canhões PS-2 de 37 mm e dois DTs. Outra metralhadora DT foi instalada na placa frontal do casco. O chassi da máquina, em relação a um lado, consistia em seis rodas rodoviárias de diâmetro médio, agrupadas em pares em três carrinhos, seis rolos de apoio, guia e rodas motrizes. Os carros das rodas foram projetados de acordo com o tipo de suspensão do tanque Grossstrakt da empresa Krupp. Note-se que os designers soviéticos melhoraram significativamente o princípio da suspensão.

O grupo de transmissão de motores T-35-1 foi fabricado levando em consideração a experiência de trabalhar no tanque TG-1. Consistia em um motor M-6, uma embreagem principal, uma caixa de câmbio com engrenagens de viga e embreagens laterais. Para controlá-los, foi utilizado um sistema pneumático, que tornou extremamente fácil o processo de dirigir um carro pesando 38 toneladas. É verdade que durante os testes no outono de 1932, várias deficiências na usina do tanque foram reveladas. Além disso, ficou claro que, para a produção em série, o design da transmissão e do controle pneumático é muito complicado e caro. Portanto, o trabalho no T-35-1 foi interrompido e, no final de 1932, o protótipo foi entregue aos cursos de treinamento de pessoal blindado de Leningrado (LBTKUKS) para o treinamento de comandantes. Em fevereiro de 1933, a produção de tanques da planta bolchevique foi retirada como uma planta independente n ° 174, nomeada em homenagem a K.E. Voroshilov. Nele, o departamento de design da NV Barykov foi transformado no Departamento de Engenharia de Projeto Experimental - OKMO, que, levando em conta as deficiências do primeiro, estava engajado no desenvolvimento de um segundo protótipo - T-35-2.

Sob a direção de I.V. Stalin, as principais torres T-35 e T-28 foram unificadas. O T-35-2 também recebeu um novo motor - o M-17, outra caixa de transmissão e transmissão. Caso contrário, ele praticamente não diferia de seu antecessor, exceto pelo design modificado do baluarte e da verdadeira pistola PS-3 de 76 mm.

A montagem da máquina foi concluída em abril de 1933, em 1º de maio, foi liderada por um desfile na Praça Uritsky (que era chamada Praça do Palácio naqueles anos) em Leningrado, e a T-35-1 na época esculpava faíscas nas pavimentadoras da Praça Vermelha em Moscou. Paralelamente à montagem do T-35-2, a OKMO estava desenvolvendo desenhos para o tanque serial do T-35A. Além disso, o primeiro foi considerado apenas transitório, idêntico em termos de transmissão ao modelo serial.

De acordo com o Decreto do Governo da URSS em maio de 1933, a produção em série do T-35 foi transferida para a Planta de Locomotiva Comintern Kharkov (KhPZ). Lá, no início de junho de 1933, a máquina T-35-2 e toda a documentação de trabalho para o T-35A, que ainda não havia sido testada, foram enviadas com urgência. O design deste último foi significativamente diferente dos dois protótipos. O tanque tinha um chassi alongado por um caminhão, pequenas torres de metralhadora de novo design, torres médias de tamanho aumentado com canhões de 45 mm, uma forma modificada do casco, etc. Em essência, era uma máquina nova, o que causou várias dificuldades em sua fabricação.

Várias plantas foram conectadas à produção do T-35, incluindo: Izhorskiy (corpo blindado), Krasny Oktyabr (caixas de engrenagens) e Rybinskiy (motores). De acordo com o plano da empresa de Kharkov, os subempreiteiros deveriam começar a enviar seus produtos para KhPZ já em junho de 1933, mas na realidade eles só poderiam fazer isso em agosto. O T-35 foi fabricado de acordo com o princípio nodal - havia nove deles, a montagem final da primeira máquina foi realizada em cabras especiais: começou em 18 de outubro de 1933 e terminou em 1º de novembro. Após uma invasão preliminar, o tanque participou de um desfile festivo em Kharkov, em 7 de novembro (a capital da Ucrânia na época). No mesmo dia, os dois protótipos - T-35-1 e T-35-2 foram mostrados no desfile em Moscou.

De acordo com o Decreto do Governo da URSS de 25 de outubro de 1933, a KhPZ fabricaria cinco tanques T-35A e um T-35B (com um motor M-34) até 1º de janeiro de 1934. Na hora indicada, apenas um tanque estava totalmente pronto e outros três, embora estivessem em movimento, não tinham armas e equipamentos internos. Quanto ao T-35B, ele nunca foi construído, embora a questão da produção desta máquina tenha sido levantada por um ano e meio. Para comparação, deve-se notar que o T-35 custou ao "tesouro" 525 mil rublos (pelo mesmo dinheiro foi possível construir nove tanques leves BT-5).

De acordo com o plano para 1934, a KhPZ planejava produzir 10 veículos T-35A. Além disso, dada a complexidade do tanque, o UMM RKKA celebrou um contrato com a KhPZ para esses veículos como o primeiro lote experimental. No processo de dominar a produção, a planta, por sua própria iniciativa, fez uma série de alterações, tanto para melhorar o design do tanque quanto para facilitar sua fabricação. Mas, apesar disso, o desenvolvimento do T-35 causou grandes dificuldades: por exemplo, as esteiras que vazavam do aço Hatfield quebravam com muita frequência. Antes disso, nem uma única planta na URSS em grandes quantidades não produzia esse aço, o KhPZ foi o primeiro. Além disso, não foi possível eliminar o superaquecimento do motor M-17, e a caixa de engrenagens não era suficientemente forte. Mas, além de técnicas e tecnológicas, também havia dificuldades de um tipo diferente. Assim, o chefe do 2º departamento de Gestão Científica e Técnica da UMM RKKA Sviridov,“O diretor da KhPZ T. Bondarenko não apenas mobiliza os trabalhadores da fábrica em torno do T-35, mas também desacredita a máquina em todos os casos possíveis. "No KhPZ, ninguém quer seriamente lidar com isso, com exceção do departamento de design da fábrica, que está realmente trabalhando para produzir um bom veículo de combate".

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A repressão dos trabalhadores de engenharia e técnicos também não contribuiu para o rápido desenvolvimento da produção do T-35. Por exemplo, em março de 1934, o KhPZ recebeu uma instrução "sobre a necessidade de uma verificação completa dos cálculos do projeto, especialmente no que diz respeito à caixa de velocidades, já que o designer Andryevich, agora preso, participou de seu projeto".

A primeira máquina T-35 com deficiências completamente eliminadas deveria ser entregue em 20 de agosto de 1934, mas esse período foi interrompido pela fábrica. Nesta ocasião, no final de agosto, o chefe do UMM do Exército Vermelho I.A. Khalepsky escreveu ao diretor do KhPZ I. Bondarenko: “Agora temos que falar sobre mais de um carro. Você e eu temos uma tarefa responsável: entregar pelo menos 6 veículos ao desfile até 7 de novembro, e eles devem estar completamente acabados para o trabalho no exército. Agora não pode haver desculpa. Somos responsáveis ​​por este assunto como membros do partido. Precisamos assumir essa tarefa com muito esforço agora ... ” E, de fato,“ eles levaram tudo ”- seis novos T-35 participaram do desfile de Moscou e, no final de 1934, os exércitos e os quatro veículos restantes se renderam.

Em 1935, a KhPZ continuou a melhorar o tanque, principalmente sua usina. Eles aprimoraram os sistemas de resfriamento do motor e, em um tanque, um motor diesel BD-1 foi instalado em caráter experimental. Nos testes, este carro mostrou-se muito bom e a KB KhPZ começou a desenvolver um motor diesel com capacidade de 800 hp. para T-28 e T-35. É verdade que o motor fabricado no ano seguinte nunca foi colocado em sua condição normal de trabalho. Mas talvez a desvantagem mais significativa do T-35, que reduziu suas qualidades de combate, tenha sido a dificuldade em comandar um tanque em batalha. Para controlar o incêndio de cinco torres localizadas em duas camadas, era quase impossível para um comandante. A falta de visibilidade não lhe permitiu cobrir todo o campo de batalha, então os comandantes da torre foram forçados a procurar e destruir alvos de forma independente. Um experimento muito interessante foi realizado para eliminar essa desvantagem. No outono de 1935, a Diretoria de Artilharia Principal (GAU), comissionada pela ABTU, começou a instalar um sistema de orientação de torre centralizado no tanque T-35, o tipo usado na frota. Foi desenvolvido um dispositivo de controle de incêndio de artilharia de tanque (TPUAO), que em combinação com o telêmetro marítimo de 9 pés Barr e Strud (do número comprado antes da revolução) foi instalado no tanque. Ao mesmo tempo, uma torre especial de comando e observação e uma carcaça blindada para o telêmetro apareceram na torre principal. Foi desenvolvido um dispositivo de controle de incêndio de artilharia de tanque (TPUAO), que em combinação com o telêmetro marítimo de 9 pés Barr e Strud (do número comprado antes da revolução) foi instalado no tanque. Ao mesmo tempo, uma torre especial de comando e observação e uma carcaça blindada para o telêmetro apareceram na torre principal. Foi desenvolvido um dispositivo de controle de incêndio de artilharia de tanque (TPUAO), que em combinação com o telêmetro marítimo de 9 pés Barr e Strud (do número comprado antes da revolução) foi instalado no tanque. Ao mesmo tempo, uma torre especial de comando e observação e uma carcaça blindada para o telêmetro apareceram na torre principal.

Testes da máquina foram realizados durante 1936. De acordo com os resultados, observou-se que o controle de incêndio se tornou mais conveniente, no entanto, para atender o TPUAO, era necessária uma pessoa com educação especial e a confiabilidade do dispositivo deixava muito a desejar. Além disso, o volumoso e inconveniente telêmetro estragou bastante a impressão do carro. Aparentemente, esses motivos tiveram um papel na suspensão do trabalho no sistema de orientação centralizado do T-35. Mas em 1938, eles voltaram novamente a essa idéia por um tempo, a fim de logo finalmente acabar com ela. Um relatório de 1938 afirma que "o retrabalho dos tanques T-35 não parece apropriado devido ao seu pequeno número, ao alto custo do próprio dispositivo e ao seu duvidoso valor de combate na guerra de manobras moderna".

No início de 1936, muitas reclamações vieram das tropas, indicando a falta de conclusão de unidades de tanques individuais. Para eliminar essas deficiências, uma máquina de produção (n ° 0183-5) foi submetida a testes em larga escala. Eles começaram em 25 de abril de 1936 nas proximidades de Kharkov, com base na designação da Diretoria Blindada (ABTU) do Exército Vermelho (antigo UMM), a fim de verificar as "propriedades técnicas e de combate do tanque ao operar em várias condições". Os testes duraram até 1º de agosto de 1937. Durante esse período, houve também uma grande interrupção (de 12 de janeiro a 2 de julho de 1937), causada pelo fato de que, quando o rio Donets atravessou em 12 de janeiro, o tanque não conseguiu alcançar a costa gelada e ficou preso no rio. Com a ajuda de tratores e equipamentos especiais, um veículo de combate pesado só poderia ser retirado em 29 de janeiro e somente em 21 de fevereiro o tanque chegaria à fábrica. Aqui, todos os seus mecanismos foram reconstruídos, alguns deles foram substituídos por modernizados, construídos com base nos resultados dos testes. No total, o T-35 percorreu 2.000 km, dos quais 1.650 km em estradas de terra e terrenos acidentados. Durante esse período, três motores foram substituídos e o primeiro funcionou apenas 46 horas.

Como resultado dos testes T-35, foi revelada a operação não confiável do sistema de arrefecimento do motor, as embreagens principal e lateral, a caixa de marchas e outras deficiências. Portanto, durante 1936-1937, a KhPZ introduziu uma série de mudanças no design do tanque. A caixa de câmbio, as embreagens laterais, o tanque de óleo e o equipamento elétrico foram modernizados, o design do baluarte foi alterado (para melhorar a capacidade de cross-country) e as vedações especiais do corpo foram projetadas e fabricadas para impedir a entrada de água na máquina. Além disso, um silenciador localizado na parte traseira do casco e coberto com placas de blindagem nas laterais foi removido para dentro do casco, e apenas os canos de escape protegidos por um invólucro blindado foram retirados.

Graças a essa modernização, a confiabilidade da operação de ambas as unidades individuais e de todo o tanque como um todo aumentou significativamente em 1937 veículos. Por exemplo, a milhagem antes da revisão das amostras modernizadas do T-35 era de 2.000 km e, para carros de versões iniciais - menos de 1.500 km. No entanto, todas essas mudanças, bem como o fato de a fábrica metalúrgica de Mariupol fornecer placas de blindagem abaixo do padrão (devido a uma violação do processo de laminação), com uma espessura de 23 mm em vez de 20, levaram a um aumento na massa da máquina para 52 toneladas.

No entanto, ficou claro que a armadura T-35 era muito fraca e não atendia aos requisitos crescentes de um tanque de avanço pesado. Portanto, um decreto do governo de 25 de julho de 1937, KhPZ foi instruído a projetar um tanque T-35 com armadura espessa do casco e das torres. Em 7 de outubro de 1937, I. Bondarenko relatou ao chefe da ABTU que “os requisitos táticos e técnicos para a máquina especificada não foram recebidos, o projeto está sendo desenvolvido com base no uso de armaduras homogêneas das seguintes espessuras: chapas frontais - 75 mm, chapas inclinadas superior e inferior do nariz - 30 mm, a placa é de 30 mm, as folhas de hexágono (isto é, a caixa da torre) são de 30 mm, a parte inferior e o teto são de 15 a 20 mm, o baluarte é de 15 mm, as laterais das torres são de 30 mm. ” Ao mesmo tempo, a planta recebeu a tarefa de projetar um tanque T-35 com torres cônicas. Mas o trabalho foi extremamente lento - já fraco, O departamento de projetos da KhPZ foi bastante afetado pela repressão, afetando principalmente engenheiros e projetistas. Em uma reunião especial sobre tanques da Comissão de Defesa no Conselho de Comissários do Povo da URSS, realizada em 27 de março de 1938, foi declarado que a fábrica começou a projetar o T-35 (com torres cônicas) muito tarde, apenas no final de fevereiro, apesar de a tarefa ser da NKOP ( Comissariado do Povo da Indústria de Defesa) foi recebido no final de setembro de 1937. Em novembro de 1937, a planta recebeu da ABTU condições técnicas para aumentar a espessura da armadura: placa - 40-45 em vez de 30 mm, torre - 40-55 em vez de 30 mm, peso da máquina em vez de 55-60 toneladas, o que introduziu um freio adicional ao trabalho. foi declarado que o design do T-35 (com torres cônicas) foi iniciado muito tarde, apenas no final de fevereiro, apesar do fato de a tarefa do NKOP (Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa) ter sido recebida no final de setembro de 1937. Em novembro de 1937, a planta recebeu da ABTU condições técnicas para aumentar a espessura da armadura: placa - 40-45 em vez de 30 mm, torre - 40-55 em vez de 30 mm, peso da máquina em vez de 55-60 toneladas, o que introduziu um freio adicional ao trabalho. foi declarado que o design do T-35 (com torres cônicas) foi iniciado muito tarde, apenas no final de fevereiro, apesar do fato de a tarefa do NKOP (Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa) ter sido recebida no final de setembro de 1937. Em novembro de 1937, a planta recebeu da ABTU condições técnicas para aumentar a espessura da armadura: placa - 40-45 em vez de 30 mm, torre - 40-55 em vez de 30 mm, peso da máquina em vez de 55-60 toneladas, o que introduziu um freio adicional ao trabalho. Especialização de todos os tipos: realização de um exame de construção . Conflito com empreiteiros?

Este ano, o decreto do governo exigiu a produção de T-35s seriais com torres cônicas, enquanto o contrato com a ABTU para 1938, contrariamente ao decreto do governo, prevê tanques com torres cilíndricas. Já durante o processo de projeto, tornou-se óbvio que, com a espessura especificada das placas de blindagem, era impossível ajustar o peso determinado - 60 toneladas. Portanto, o departamento de design começou a procurar uma solução para outro esquema de layout. Foram propostas sete opções que, mantendo a base do T-35, diferiam no número de torres e na sua localização.

Produção de tanques T-35 por ano

Para acelerar o projeto de um novo tanque pesado em abril de 1938, a planta de Leningrado Kirov foi conectada a este trabalho com sua poderosa base de produção e experiência na produção em série do tanque T-28 e da planta no 185, nomeada em homenagem a S.M. Kirov (antiga planta experimental de Spetsmashtrest), cujo pessoal tinha rica experiência na criação de novos modelos de veículos militares. O primeiro foi desenvolvido pelo tanque SMK-1 ("Sergey Mironovich Kirov"), o segundo - o produto "100" (ou T-100). A tarefa inicial era usar o material rodante T-35 gasto no SMK-1 e no T-100, no entanto, no futuro, devido ao seu volume, essa idéia foi abandonada. Ao mesmo tempo, o departamento de projetos da KhPZ estava considerando o reequipamento do T-35 com uma nova pistola L-10 de 76 mm em vez do CT, mas os militares recusaram isso, acreditando que “a capacidade do CT seria suficiente para resolver as tarefas de escolta de infantaria,

Desde o final de 1938, o KhPZ mudou para a produção do T-35 com torres cônicas, armaduras um pouco mais grossas, suspensão reforçada e maior capacidade do tanque de combustível. Os três primeiros carros desta série foram entregues em fevereiro - abril de 1939 e os três seguintes, diferindo no formato da caixa da torre, em maio - junho. Uma metralhadora foi instalada em alguns carros no nicho da torre principal. Esses tanques tinham blindagem da frente inclinada e chapas frontais aumentadas para 70 mm e armadura de torres e caixa de torre até 25 mm. A massa de veículos aumentou para 54 toneladas e, nessa época, novos SMK e T-100 pesados ​​já haviam sido testados, o que mostrava vantagens significativas em relação ao T-35. Portanto, por decreto do Conselho Militar Supremo da URSS de 8 de junho de 1939, o tanque T-35 foi interrompido. No total, de 1932 a 1939, foram feitas 2protótipo (T-35-1 e T-35-2) e 61 máquinas seriais.

Design da máquina

O tanque T-35 é um veículo de combate de cinco torres com um arranjo de armas em dois níveis. O casco do tanque tem quatro partições internas e é funcionalmente dividido em cinco compartimentos: as torres dianteiras com o posto de controle do motorista, a torre principal, as torres traseiras, o motor e a transmissão. No telhado do compartimento das torres da frente instalou torres pequenas e médias. O primeiro é o artilheiro, o segundo - o artilheiro e o carregador. Em frente a uma pequena torre dentro do casco, existe um local de trabalho de um motorista, para o desembarque do qual uma escotilha de duas folhas é fornecida no teto. Os mecanismos de controle do tanque consistem em duas alavancas para controlar as embreagens e freios de fricção instalados nos lados do banco do motorista, o mecanismo do balancim da transmissão localizado no lado direito e três pedais - a embreagem principal acelerador e sobressalente (para um motor de partida mecânico, se instalado, em vez de um motor de partida elétrico). Os instrumentos estão localizados em escudos removíveis - o principal e três pequenos. Além disso, na estação de controle existem: uma alavanca de controle sobressalente para o tempo de ignição (no caso de o magneto ser instalado sem tempo automático), um telefone, uma bússola (desde 1937) e um controle remoto. Para observação à esquerda do motorista, é fornecida uma fenda na chapa lateral, fechada por um "triplex", e na frente, na chapa frontal inclinada, existe uma escotilha com outro dispositivo de visualização. uma alavanca sobressalente para controlar o tempo do tempo de ignição (no caso de o magneto ser instalado sem tempo automático), um telefone, uma bússola (desde 1937) e um controle de liberação de ar. Para observação à esquerda do motorista, é fornecida uma fenda na chapa lateral, fechada por um "triplex", e na frente, na chapa frontal inclinada, existe uma escotilha com outro dispositivo de visualização. uma alavanca sobressalente para controlar o tempo do tempo de ignição (no caso de o magneto ser instalado sem tempo automático), um telefone, uma bússola (desde 1937) e um controle de liberação de ar. Para observação à esquerda do motorista, é fornecida uma fenda na chapa lateral, fechada por um "triplex", e na frente, na chapa frontal inclinada, existe uma escotilha com outro dispositivo de visualização.

À direita do posto de controle, embaixo da torre do meio, no piso, existem caixas de ferramentas e, na parte inferior do casco da proa, existem dois cartuchos de ar de 150 atm projetados para dar partida no motor em caso de falha do motor de partida. A torre principal é montada acima do seu compartimento em uma caixa de torre de formato hexagonal. No compartimento da torre principal estão os quatro membros da tripulação - o comandante do tanque, o artilheiro, o operador de rádio e o vigia. Sob o piso superior do piso do casco e nas laterais, são colocadas conchas de 76 mm e discos de metralhadora, ferramentas, peças de reposição, dispositivos de exaustão de fumaça, uma metralhadora sobressalente e no fundo do casco - baterias recarregáveis. Torres pequenas e médias, semelhantes às da frente, são instaladas acima do compartimento das torres traseiras. Atrás da pequena torre, há um tanque de gasolina com capacidade para 270 litros, e no chão do casco, cascas, cartuchos e peças de reposição.

O corpo é soldado e parcialmente rebitado. Seu fundo é composto por seis placas de blindagem de 10 mm e uma (traseira) de 20 mm soldadas. Em algumas costuras, cantos são impostos para dar rigidez. Nas laterais da parte inferior, as chapas laterais são soldadas e, nas partes dianteira e traseira, as chapas com inclinação inferior (arco e popa). Na parte traseira do fundo, existem 13 escotilhas projetadas para acessar as unidades, drenar gasolina e óleo. No compartimento de transmissão do motor, é montada uma estrutura para a montagem do motor e da caixa de velocidades. Nos compartimentos de combate dianteiro e traseiro, os quadros são soldados na parte inferior, sobre os quais é colocado um piso de quatro folhas removíveis. No compartimento da torre principal, o piso é composto por dois decks - superior e inferior.

Os lados do casco são soldados a partir de sete placas de blindagem. Para rigidez, o revestimento é soldado nas costuras externas e os rebites são rebitados. Além disso, uma estrutura é soldada nas laterais do lado de fora, na qual são montados o baluarte e os suportes para montagem dos carrinhos de suspensão. Nas folhas laterais, há recortes para colocar cartuchos usados. O teto do compartimento do motor é fixo, no centro dele existe uma escotilha para acesso ao motor. Na tampa do bueiro, há uma tampa do filtro de ar blindado. À direita e à esquerda da escotilha existem aberturas para o fluxo de ar para os radiadores, cobertas com placas de blindagem no topo. Um invólucro de ventilador blindado removível com persianas é afixado à parte traseira do casco, e há duas escotilhas na chapa de blindagem traseira para acesso à transmissão.

A torre principal é idêntica em design à torre principal do tanque médio T-28. Uma fenda vertical é cortada na parede traseira do nicho de popa, fechada por um obturador, para a instalação de uma metralhadora de popa. No teto da torre, existem duas escotilhas - redondas e retangulares (nas máquinas da primeira série - uma escotilha retangular comum) e três aberturas redondas: duas para instrumentos de periscópio fechados cobertos com capas de armadura e uma para transmitir o fio à antena de rádio. Nas paredes da torre existem aberturas redondas com travas por dentro para disparar com armas pessoais e, acima delas, há fendas com triplex.

O mecanismo de rotação da torre principal é do tipo sem-fim com acionamentos elétricos de três velocidades e manuais. Uma rotação de 360 ​​graus ocorre na 1ª velocidade - por 16 s, na 2ª - por 9,3 s, na 3ª - por 7,4 s. Sob todas as escotilhas de torres pequenas e médias, os botões do dispositivo de travamento estão instalados. Quando a escotilha é aberta no console de um atirador especial na torre principal, a luz se apaga, o que indica que não pode ser girada (para não ferir os membros da tripulação que saem de outras torres).

Setores de descascamento de torres de tanques T-35

Главная башня оснащена подвесным полом, прикрепленным четырьмя кронштейнами к погону. Под сиденьями командира и наводчика располагаются боеукладки барабанного типа, на шесть снарядов каждая. Между сиденьями размещена стойка с 12 гнездами для снарядов и шести пулеметных дисков. Откидные сиденья радиста (для походного и боевого положения) и моториста закреплены на задних кронштейнах подвесного пола. На стенке ниши башни размещена радиостанция. Полная масса башни с оборудованием и вооружением составляет 1870 кг.

As torres do meio têm o mesmo design que as torres do tanque leve BT-5, com exceção do nicho de popa ausente. No teto da torre, há uma escotilha retangular fechada com duas tampas articuladas e um buraco redondo para uma visão do periscópio. Na parede direita da torre, há um buraco redondo para disparar com armas pessoais, e acima dela há uma lacuna de visualização com um triplex. Uma fresa retangular é cortada na folha frontal do estojo para a instalação dupla da pistola e da metralhadora. Na torre estão os assentos suspensos de dois membros da tripulação - o artilheiro e o carregador e, além disso - munição para tiros de canhão e lojas de metralhadoras, caixas para janelas triplex de reposição e um painel de distribuição. A torre está equipada com um mecanismo rotativo manual.

Nas torres do meio, existem canhões de 45 mm 20K do modelo 1934 (nos veículos da primeira série - o modelo 1932). O canhão de 45 mm do modelo de 1934, diferentemente do sistema anterior, possui um tipo mecânico semi-automático, em vez de inercial, um dispositivo de recolhimento modificado, um mecanismo de elevação completamente novo e várias outras alterações menores. A pistola é montada em uma máscara e coaxial com uma metralhadora DT. A unidade gêmea está equipada com duas visões comuns: periscópio PT-1 e TOP telescópico. Além disso, a metralhadora tem uma mira comum para fotografar independentemente. A massa total da torre é de 630 kg.

As pequenas torres são estruturalmente idênticas às pequenas torres do tanque médio T-28. Armamento - uma metralhadora DT em uma montagem de bola. Há uma escotilha no telhado da torre com uma tampa articulada, e nas paredes laterais há fendas e buracos para disparar de um revólver. Sob a pequena torre no fundo do tanque, há um assento com altura ajustável, prateleiras para lojas de metralhadoras e uma metralhadora sobressalente, colocada em uma caixa especial. A torre foi girada usando um mecanismo rotativo manual. A massa total da torre é de 366 kg.

O armamento T-35 tinha como objetivo resolver os seguintes problemas: apoiar infantaria e destruir fortificações de campo (armas de 76 mm e metralhadoras) e combater veículos blindados (armas de 45 mm). Inicialmente, um canhão de TC de 76 mm (“Kirov Tank”) do modelo 1927/32 foi instalado na torre principal do T-35, na qual foi usada a parte oscilante da pistola de regimento de campo do modelo de 1927. O CT tinha um comprimento de recuo reduzido de 1000 a 560 mm, o que alcançada aumentando a pressão no recuperador e a reversão do freio. Em 1935, o escorregador foi reforçado espessando suas paredes de 3,6 a 8 mm. Isso ocorreu devido ao fato de o velho skid dobrar ao mover tanques em terrenos acidentados. A munição do tanque consistia em 96 cartuchos de artilharia de calibre 76 mm (48 granadas e 48 estilhaços), 226 45 mm (113 perfuradores de armaduras e 113 cartuchos de fragmentação altamente explosiva) e 10.080 cartuchos de 7,62 mm.

Desde o início de 1936, os canhões T-35 de 76 mm foram completamente unificados com os canhões KT-28 dos tanques médios T-28. A quantidade de fluido na serrilha foi aumentada de 3,6 para 4,8 litros, o que reduziu a reversão para 500 mm. Introduziu um novo mecanismo de elevação, descida dos pés e novas vistas.

Os ensinamentos da 5ª brigada de tanques pesados ​​perto de Kharkov. 1936 ano.

A arma é instalada em uma máscara e é equipada com miras telescópicas e periscópicas da amostra TOP de 1930 e da PT-1 da amostra 1932; telescópico localizado à esquerda da arma, periscópico - no telhado da torre no lado esquerdo e conectado à arma com a chamada "unidade para o periscópio". Além dessas vistas, o panorama do comandante do PTK está localizado no telhado da torre, no lado direito, simetricamente com uma visão de periscópio.

Пулемет ДТ («Дегтярев танковый») калибра 7,62-мм установлен в шаровом яблоке справа от пушки. Угол его горизонтального обстрела ±30 град., угол возвышения +30 град., снижения —20 град. Для стрельбы назад в нише башни имеется бугельная установка для запасного пулемета ДТ. С 1937 года на люке наводчика располагалась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным коллиматорным прицелом для стрельбы по воздушным целям.

Nos tanques T-35 de todas as séries, é instalado um motor de aeronave de carburador de quatro tempos, 12 cilindros, em forma de V, M-17. Potência máxima do motor - 500 hp às 1450 rpm (durante a modernização em 1936-1937, o motor foi aumentado para 580 hp). A taxa de compressão é de 5,3, o peso seco do motor é de 553 kg. Como combustível, foram utilizadas as classes B-70 e KB-70. Tanques de combustível - três; dois com capacidade para 320 litros e um - 270 litros. Abastecimento de combustível - sob pressão, bomba de gás. O motor foi iniciado por um motor de partida elétrico ATE com capacidade de 6 hp. (4,4 kW) montado no alojamento da caixa de velocidades e no ar comprimido. O sistema de ignição usava um magneto de trabalho de duas faíscas "Electrozavoda" da rotação esquerda, com chumbo mecânico e automático e magneto de partida PS. Um ventilador de um sistema de refrigeração de grande diâmetro com acionamento através de um redutor de engrenagem do nariz da cambota do motor foi montado no estojo de transmissão na posição horizontal, com uma inclinação em direção à popa da máquina. Às 1450 rpm da cambota, o ventilador tinha 2850 rpm e seu desempenho era de 20 metros cúbicos. m ar por segundo. Dois radiadores são instalados nos dois lados do motor. Dissipadores de calor esquerdo e direito não são intercambiáveis.

No compartimento de transmissão, há uma caixa de velocidades que fornece quatro velocidades para a frente e uma para trás, e um redutor de tomada de força para um ventilador, que aspira ar para os radiadores de refrigeração. Além disso, no compartimento da transmissão, há uma embreagem de fricção a seco principal de múltiplos discos (27 discos) (aço-aço), embreagens laterais de vários discos com freios flutuantes e acionamentos finais com dois pares de engrenagens retas.

O chassi do T-35 em relação a um lado consiste em um volante (preguiça) com um mecanismo de parafuso para tensionar a corrente da lagarta, um volante (roda dentada) com uma coroa removível, 8 roletes de borracha de pequeno diâmetro, 6 roletes de apoio superiores e um dianteiro. O volante é montado na frente do tanque com quatro suportes parafusados ​​nas placas de blindagem do casco e baluarte. Suspensão - bloqueada, dois rolos por carrinho, a suspensão é realizada por duas molas helicoidais.

O rolo de suporte dianteiro, montado entre o volante e o carro com suspensão dianteira, foi projetado para parar a pista durante a superação de obstáculos verticais. A lagarta consiste em 135 trilhas. Largura da esteira 526 mm, passo da esteira 160 mm. O comprimento da superfície da pista é 6300 (6480) mm. O material rodante do T-35 é coberto por um baluarte composto por seis placas de blindagem removíveis de 10 mm.

O equipamento elétrico do tanque foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 24 V. Quatro fontes recarregáveis ​​de 6STA-IHB com tensão de 12 V cada, conectadas entre si em série e paralelo, além de um dínamo ATE (gerador) com potência de 1 kW. A capacidade total da bateria foi de 288 Ah.

Os tanques T-35 estão equipados com uma estação de rádio 71-TK-1 (71-TK-Z desde 1936) com uma antena de corrimão. 71-TK-Z - a estação de rádio tanque mais massiva dos anos anteriores à guerra. Era um transceptor especial, telefone e telégrafo, estação de rádio simplex com modulação de amplitude, operando na faixa de frequências de 4 a 5,625 MHz, que fornecia uma faixa de telefone em até 15 km e em um estacionamento até 30 km, e um telégrafo em um estacionamento - até 50 km. A massa da estação de rádio sem antena é de 80 kg. Para comunicação interna, há um interfone especial SPU-7r para sete pessoas.

O equipamento de combate a incêndio consiste em um cilindro estacionário de tetracloreto de carbono instalado no compartimento do motor e lançado pelo motorista, e um cilindro portátil. O tanque é equipado com dispositivos de exaustão de fumaça TDP-3 instalados em caixas blindadas nas laterais do casco. A operação contínua do TDP-3 é de 5 minutos.

Regime de reservas T-35