Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 2"

Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 2"

Em meados de 1954, as principais empresas da indústria automobilística soviética receberam a tarefa de desenvolver um promissor veículo de rodas ultra-terrestres, adequado para uso no exército. Bureau de Design Especial da Moscow Plant eles. Stalin trabalhou na aparência de uma máquina como parte do projeto ZIS-E134. Primeiro, um protótipo chamado “Modelo nº 1” foi criado e testado no campo de treinamento. Foi seguido por um segundo protótipo com uma designação semelhante.

No outono de 1955, começaram os testes da primeira versão do veículo todo-o-terreno ZIS-E134. Era um carro de quatro eixos com tração nas quatro rodas e rodas de grande diâmetro, capazes de transportar até 3 toneladas de carga e rebocar um reboque de 6 toneladas. Uma característica do "Layout No. 1" foi o uso generalizado de unidades e conjuntos prontos emprestados de equipamentos seriais. Ao mesmo tempo, com o uso dos componentes existentes, várias idéias fundamentalmente novas foram implementadas. Durante o teste, o protótipo deveria confirmar ou refutar a viabilidade das soluções aplicadas.Veículo todo-o-terreno ZIS-E134 "Layout 2" sem tendas. Foto Denisovets.ru

Durante os testes da máquina ZIS-E134, verificou-se que a usina e a transmissão propostas atendem aos requisitos e permitem obter as capacidades desejadas. Ao mesmo tempo, foi determinado que o chassi, mostrando as características necessárias, era excessivamente complexo. Pneus grandes com pressão relativamente baixa responderam corretamente ao terreno e literalmente deixaram a suspensão da mola sem trabalho. Devido a certas características do projeto, o "Layout 1" só podia atravessar vaus através de obstáculos na água.

No final de 1955, tendo recebido os primeiros resultados do primeiro protótipo, os projetistas do SKB ZIS liderados por V.A. Grachev começou a desenvolver uma nova versão de um veículo promissor. No novo projeto piloto, foi planejado o uso de alguns desenvolvimentos já testados. Eles foram propostos a combinar com algumas novas idéias. Como resultado, a segunda versão do projeto ZIS-E134 deveria diferir mais acentuadamente da primeira. Ao mesmo tempo, devido à natureza experimental do trabalho, eles não renomearam o novo projeto e mantiveram o nome anterior.

Para distinguir entre dois protótipos de formas diferentes, o segundo protótipo foi designado como "Modelo No. 2". Segundo algumas fontes, nos documentos do Ministério da Defesa, este veículo todo-o-terreno experiente foi listado sob o nome ZIS-134E2. A presença de designações adicionais enquanto mantém o nome comum evita possíveis confusões, embora não o exclua completamente. Além disso, não se deve esquecer que, no âmbito do projeto ZIS-E134, foram construídos mais dois protótipos, que também diferiam da tecnologia anterior.

Protótipo com toldos. Foto Russoauto.ru

Foi proposto fazer o veículo todo-o-terreno ZIS-E134 "Layout No. 2" flutuar, motivo pelo qual os projetistas tiveram que abandonar a conservação da massa de recursos do primeiro protótipo. Portanto, em vez da estrutura da estrutura, deve ser usada uma caixa de suporte de carga selada. De acordo com os resultados do primeiro protótipo, decidimos abandonar os elementos elásticos na suspensão. Finalmente, foi necessária uma reorganização dos volumes internos do casco. Como resultado, dois protótipos apresentaram semelhanças externas e internas mínimas.

O primeiro modelo foi construído com base em uma armação de metal, mas no novo projeto foi decidido usar um corpo de rolamento de deslocamento de uma forma especial que poderia transformar um veículo terrestre em um anfíbio. Um fato interessante é que os contornos e o layout da carroceria usados ​​na máquina ZIS-134E2 foram subsequentemente usados ​​em vários novos projetos. Esse projeto se provou bem e provou seu potencial.

Todas as unidades principais da máquina foram colocadas em uma grande parte inferior do corpo. Tinha curvado partes inferiores na frente e atrás. Nos lados deles havia lados verticais com suportes de rodas. Foi utilizado um fundo horizontal. De frente para a frente, nesse caso, foi instalado um capô de tamanho médio, caracterizado por uma forma não padrão. Para proteger o motor e o casco de serem inundados com água no mar, as grades do radiador não foram movidas a bordo do casco e voltadas para trás. Um desenho de tiras de metal apareceu na folha frontal, aumentando a rigidez do capô. No nível do radiador, havia uma cabine aberta de design simplificado. Todo o meio e a retaguarda do casco formavam uma grande área de carga.

Diagrama cinemático da máquina: 1 - motor; 2 - conversor de torque; 3, 8 - transmissão de cardan; 4 - caixa de velocidades; 5 - caixa de transferência; 6 - COM no caso de transferência; 7 - um freio leigo; 9, 16 - tomada de força; 10 - transmissão em cadeia de um jato de água; 11 - promotor ZIS-151; 12 - canhão de água; 13 - engrenagem principal; 14 - eixo traseiro; 15 rodas; 17 - meia haste com punho rotativo; 18 - eixo dianteiro. Figura Ser-sarajkin.narod2.ru

Na frente da carcaça havia um motor a gasolina ZIS-121A equipado com uma cabeça de cilindro de alumínio. O motor aplicado desenvolveu potência de até 120 hp. Como o "Layout No. 1", uma transmissão hidráulica automática de três velocidades conectada ao motor foi originalmente desenvolvida para o barramento ZIS-155A. Tal transmissão hidráulica / conversor de torque deveria resolver vários problemas ao mesmo tempo. Permitiu proteger o motor de parar quando a carga foi excedida, várias vezes aumentou o torque no início do movimento e mudou de marcha automaticamente, facilitando o trabalho do motorista. A presença de um reverso embutido simplificou o "acúmulo" de um veículo todo-o-terreno preso.

A energia foi transferida do conversor de torque para uma caixa de cinco marchas retirada de um caminhão ZIS-150. Isso foi seguido por uma caixa de transferência de dois estágios (ambas as engrenagens de redução) conectada a duas tomadas de força. Esses três dispositivos estavam disponíveis comercialmente para veículos blindados BTR-152V. Os veios cardan conectados aos diferenciais axiais de deslizamento limitado partiam das tomadas de força. Durante um dos refinamentos subsequentes na transmissão, apareceu a tomada de força para a propulsão a jato de água da popa.



No projeto atualizado ZIS-E134, a arquitetura do chassi de quatro eixos foi mantida, mas algumas de suas unidades foram redesenhadas. Em primeiro lugar, o SKB ZIS recusou a suspensão elástica. O "Esquema nº 1" mostrava a possibilidade de usar pneus de baixa pressão como forma de depreciação e, portanto, no "Esquema nº 2", os eixos dos eixos eram fixados rigidamente no corpo. Ao contrário da máquina anterior, foi decidido definir os eixos em diferentes intervalos. Assim, os centros da primeira e da segunda rodas foram separados por 1400 mm, a segunda e a terceira - por 1595 mm. O terceiro espaço foi reduzido para 1395 mm.

O protótipo se move sobre a trincheira. Foto Trucksplanet.com

Os eixos contínuos com diferenciais foram emprestados do veículo blindado BTR-152V e mudados levemente para um ligeiro aumento na bitola. Foram utilizados pneus de seis camadas. As rodas foram conectadas a um sistema de bombeamento centralizado, que permitiu alterar a pressão de 3,5 kg / m² para 0,5 kg / m². Como seu antecessor, um novo protótipo recebeu uma direção hidráulica, construída com componentes acabados. Com ele, o motorista pode controlar a posição das quatro rodas dianteiras. Na prática, foi demonstrado que dois eixos direcionais podem melhorar significativamente a capacidade de manobra da máquina em qualquer superfície.

Inicialmente, os projetistas decidiram que o anfíbio ZIS-E134 "Modelo No. 2" flutuaria devido à rotação das rodas. No entanto, após os primeiros testes, decidiu-se equipá-lo com um jato de água. Este produto foi emprestado do tanque anfíbio PT-76. Ao contrário do último, que tinha dois jatos de água, o veículo todo-o-terreno estava equipado com apenas um desses dispositivos. Por esse motivo, para controlar o curso, o canhão de água teve que ser complementado com um bico cilíndrico rotativo que controla o vetor de empuxo.

Em caso de problemas na pista do aterro, o protótipo foi equipado com guincho próprio para auto-extração. O acionamento deste dispositivo foi realizado devido a um eixo de hélice separado da transmissão.

Uma característica do segundo protótipo ZIS-E134 era uma cabine aberta de design simplificado, emprestada do anfíbio experimental ZIS-485. Ele estava localizado diretamente atrás do compartimento do motor e acima de alguns dispositivos de transmissão. Uma estrutura com um para-brisa, complementada por pequenos elementos laterais, foi fixada acima do capô. O teto estava ausente, mas em seu lugar havia arcos para a instalação de um toldo. A estação de trabalho do motorista estava localizada no lado esquerdo da cabine. À direita do posto de controle, foram colocados vários equipamentos e um segundo assento, instalado de lado na direção da viagem. O terceiro local de trabalho do testador estava atrás do motorista. Foi proposto entrar no carro pelo lado inferior da cabine.

Escalando um obstáculo. Foto Trucksplanet.com

Toda a parte central e traseira do casco foi entregue ao corpo lateral. Era uma plataforma relativamente longa, cercada por lados baixos. Havia nós para instalar arcos, nos quais foi proposto puxar a barraca. Para maior comodidade, a cabine e a carroceria foram fechadas por dois toldos separados.

Em suas dimensões, o "Layout No. 2" era semelhante ao "Layout No. 1" anterior. Parte das principais características das duas máquinas também estava no mesmo nível, atendendo aos requisitos do cliente. O comprimento do segundo protótipo atingiu 6,8 m, a largura era de cerca de 2,2 m. A altura ao longo dos arcos das tendas foi de cerca de 2,5 m. A folga do veículo todo-o-terreno, determinada pela parte inferior do novo edifício, foi reduzida para 345 mm. O abandono de vários componentes levou a uma redução acentuada no peso da estrutura. O peso-meio-fio era de 6,518 toneladas e o veículo todo-o-terreno podia levar uma carga útil de até 1312 kg. Ao mesmo tempo, seu peso total alcançou 7,83 toneladas, permanecendo a possibilidade teórica de rebocar um reboque.

A construção do protótipo ZIS-E134 "Modelo nº 2" foi concluída no início de abril de 1956. Logo, o carro foi levado para o aterro sanitário para execução e determinação das principais características. Verificou-se que o processamento cardinal da estrutura não afetou adversamente as características de mobilidade. Assim, a velocidade do carro em terra atingiu 58 km / h. Em terrenos acidentados, a velocidade máxima foi quase reduzida pela metade. O veículo todo-o-terreno confirmou a possibilidade de escalar uma parede com 1 m de altura ou atravessar uma vala com 1,5 m de largura, podendo subir uma ladeira com uma inclinação de 35 ° e se mover com um rolo de até 25 °.

O desempenho na água ao usar as rodas foi insuficiente. O carro ficou na água, mas a velocidade do movimento deixou muito a desejar. Como resultado, foi realizada uma pequena modernização do layout, que previa a instalação de uma propulsão a jato de água. Agora, depois de descer à água e ligar um novo canhão de água, o veículo todo-o-terreno desenvolveu uma velocidade de até 6 km / h.

Descida Foto Trucksplanet.com

Durante vários meses, os especialistas da fábrica. Stalin e o Ministério da Defesa realizaram testes do "Modelo No. 2" / ZIS-134E2, coletando os dados necessários sobre a operação de unidades individuais e a máquina como um todo. A máquina confirmou as características calculadas e mostrou os aspectos positivos das inovações aplicadas. Na prática, as vantagens de um veículo todo-o-terreno com um casco de deslocamento foram demonstradas. Ao contrário do seu antecessor, o novo modelo de protótipo poderia se mover não apenas em terra ou vaus.

Em agosto de 1956, os dois veículos experimentais construíram em um dos locais de teste. Dessa vez, o fabricante e o departamento militar os testariam como parte de testes comparativos. As informações coletadas anteriormente permitiram fazer certas suposições, mas novas verificações foram necessárias para confirmar as conclusões preliminares. O "Layout No. 2" mostrou suas características e confirmou as vantagens sobre o "Layout No. 1" mais antigo.

Após testes comparativos, um veículo todo-o-terreno experiente do segundo modelo retornou ao fabricante, quando recebeu um novo nome de “planta nomeada após Likhachev. " Desenvolvendo as idéias subjacentes ao projeto, os projetistas do SKB ZIL sugeriram a reconstrução do chassi e a finalização significativa da transmissão. A primeira e a quarta pontes, com a ajuda de suportes especiais, foram transportadas para frente e para trás, respectivamente, além das bordas dos lados originais, e o espaço entre os eixos centrais diminuiu. Os cálculos mostraram que esse arranjo de chassi otimizaria a distribuição de carga no solo.

"Layout number 2" com um chassi reprojetado. Photo Drive2.com

Nos meses seguintes, o protótipo reconstruído nº 2 foi lançado no aterro para determinar os benefícios reais do chassi atualizado. Verificou-se que a colocação de rodas em diferentes intervalos realmente faz sentido e oferece algumas vantagens sobre a configuração inicial. Essas descobertas foram levadas em consideração na criação do novo equipamento especial.

Segundo várias fontes, os testes do "Layout No. 2" atualizado continuaram até 1957. Depois disso, o protótipo foi enviado para o site de armazenamento. As informações coletadas durante os testes foram usadas em breve no desenvolvimento de novos veículos todo-o-terreno para diversos fins. O primeiro modelo de equipamento, durante a criação do qual as melhores práticas para o ZIS-134E2 foram usadas, foi um chassi especial ZIL-135. Um casco de deslocamento, bem como um chassi de quatro eixos com uma suspensão rígida e um arranjo especial de pontes, passaram de uma amostra experimental para ele. Posteriormente, o projeto ZIL-135 foi desenvolvido e várias modificações da máquina foram aplicadas em vários campos.

O segundo projeto da família ZIS-E134 foi desenvolvido com o objetivo de testar uma série de novas idéias que poderiam aumentar a permeabilidade do equipamento e expandir o escopo de sua aplicação. A nova carroceria e o chassi reconstruído foram recompensados ​​e logo mudaram para novos projetos de equipamentos que já estavam destinados à prática. No entanto, as pesquisas sobre veículos ultra-cross-country não pararam. No mesmo ano de 1956, as amostras de modelo n ° 0 e n ° 3, também criadas como parte do projeto ZIS-E134, foram para o aterro.


Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://avtohistor.ru/
http://russoauto.ru/
https://trucksplanet.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.

Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 1"

Veículo todo-o-terreno experiente ZIS-E134 "Modelo No. 1"

No início dos anos cinquenta do século passado, o exército soviético, que estava ocupado com seu desenvolvimento e aumentando sua capacidade de defesa, enfrentou uma série de problemas característicos. Entre outras coisas, verificou-se que nem todos os veículos disponíveis atendem aos requisitos. Para garantir a logística necessária, as forças armadas precisavam de veículos com capacidade ultra-alta de cross-country. Um dos primeiros desenvolvimentos desse tipo foi a máquina ZIS-E134 "Modelo 1".

Em uma guerra hipotética, as tropas soviéticas teriam que mover e transportar mercadorias não apenas pelas estradas, mas também por terrenos acidentados. Os veículos com rodas existentes com capacidade de cross-country insuficiente nem sempre conseguem lidar com essas tarefas. Os transportadores Caterpillar, por sua vez, enfrentaram obstáculos, mas não diferiram na facilidade de uso e nos altos recursos. Além disso, o chassi sobre esteiras era inferior ao rodado ao trabalhar em boas estradas.Protótipo ZIS-E134 "Layout 1"

Em 25 de junho de 1954, o Conselho de Ministros da URSS adotou uma resolução sobre a formação de vários novos departamentos especiais de design (SKB). Estruturas semelhantes apareceram como parte de várias plantas automotivas líderes. A tarefa do Design Bureau era criar equipamentos especiais encomendados pelo departamento militar. Juntamente com o decreto sobre a formação de novas agências, apareceu uma ordem para criar vários projetos de veículos especiais para o exército.

O exército queria ter um veículo super-terreno de oito rodas, capaz de trabalhar com eficiência tanto em estradas quanto em terrenos muito acidentados. A máquina teve que superar vários obstáculos, incluindo barreiras de engenharia; lagoas deveriam ter atravessado vau. Ao mesmo tempo, o novo veículo deveria transportar até 3 toneladas de carga em uma carroceria e rebocar um reboque com peso de até 6 toneladas.

Os termos de referência e um pedido para o projeto de uma máquina promissora foram recebidos pela planta de Moscou com o nome de Stalin (ZIS) e a fábrica de automóveis de Minsk (MAZ). Com uma vasta experiência no campo de caminhões fora de estrada, ambas as empresas puderam apresentar projetos experimentais prontos e equipamentos experimentais de novos tipos em um tempo relativamente curto. No Bureau de Design Especial da planta ZIS, o trabalho de design foi realizado sob a direção de V.A. Gracheva.

Vista estibordo

O projeto de teste do SKB da planta de Moscou recebeu a designação ZIS-E134. Por vários anos, três versões de equipamentos experimentais com um ou outro recurso foram criadas. O protótipo “Modelo nº 1” foi construído de acordo com o projeto em sua forma original. Segundo alguns relatos, na documentação do Ministério da Defesa, esta máquina foi apresentada como ZIS-134E1. É curioso que todo o trabalho nesse projeto tenha sido concluído e concluído até meados de 1956. Como resultado, a máquina manteve as letras “ZIS” em sua designação e não foi renomeada de acordo com o novo nome do fabricante.

Note-se que, de acordo com os resultados do teste da máquina ZIS-E134 "Modelo nº 1", uma versão aprimorada do projeto inicial foi desenvolvida. Ele manteve a designação anterior, mas foi notável por várias mudanças e inovações importantes. O protótipo do ZIS-E134 atualizado foi designado como "Layout No. 2" ou ZIS-134E2. Logo um terceiro protótipo apareceu. De fato, os três layouts em execução eram máquinas completamente diferentes, mas tinham nomes semelhantes. Isso pode levar a alguma confusão.

Todos os requisitos básicos para um veículo todo-o-terreno promissor relacionado ao desempenho na condução em terrenos muito acidentados, inclusive equipados com barreiras de engenharia. Uma tarefa técnica semelhante forçou V.A. Grachev e seus colegas usam soluções técnicas conhecidas e fundamentalmente novas no primeiro projeto ZIS-E134. Como resultado, a nova máquina precisava ter uma aparência técnica não padrão e uma aparência original, o que, no entanto, permitia resolver todas as tarefas.

Layout da máquina de teste

O projeto propôs a construção de uma máquina especial de quatro eixos com uma estrutura de chassi de chassi. No topo da estrutura, deveriam ser colocados o motor e a cabine da tripulação, cobertos por um edifício comum. Este último ocupava cerca da metade do comprimento da máquina, garantindo o uso ideal dos espaços disponíveis. A metade traseira do chassi serviu de base para a área de carga, na qual uma ou outra carga útil poderia ser colocada. O quadro foi baseado nas unidades do carro ZIS-151. Como parte do novo projeto, o quadro serial existente foi reforçado e ligeiramente reduzido. O mesmo carro "compartilhou" e uma cabine fechada, que ao mesmo tempo teve que ser reconstruída um pouco.

Sob o capô do veículo todo-o-terreno ZIS-E134, foi colocado o motor a gasolina ZIS-120VK modificado, que diferia dos produtos em série em maior potência. No âmbito do novo projeto, ele foi impulsionado pelo processamento da cabeça do cilindro e do mecanismo de distribuição de gás. Com base nos resultados dessa alteração, o motor de 5,66 litros foi capaz de fornecer potência de até 130 hp. Forçar levou a uma certa redução no recurso, mas isso não foi considerado uma desvantagem séria.



O objetivo específico da máquina e o design especial do chassi levaram à necessidade de desenvolver uma transmissão original, que incluía um grande número de unidades diferentes. Conectado diretamente ao motor, havia um conversor hidráulico / transmissão hidráulica de três estágios, emprestado de um barramento experimental ZIS-155A. Sua presença estava associada à necessidade de um aumento múltiplo no torque no início do movimento: em solos moles, era necessário um aumento de quatro vezes nesse parâmetro. Durante o movimento, o conversor de torque facilitou o controle da máquina trocando as marchas automaticamente. Além disso, este dispositivo tinha uma função reversa, o que simplificava o "acúmulo" de um carro preso. Rasgando a conexão rígida entre a usina e outros elementos da transmissão,

Diagrama, vista superior

Na parede traseira da cabine, uma caixa de cinco velocidades foi emprestada do caminhão ZIS-150. Em conexão com este arranjo, era necessário usar uma alavanca de controle curva e relativamente longa. A caixa de engrenagens estava conectada a um estojo de transferência de dois estágios, com reduções de marcha. Ela distribuiu o torque para um par de tomadas de força associadas aos diferenciais de travamento automático dos quatro eixos. O estojo de transferência e as tomadas de força foram retiradas de um veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152V. Todos os dispositivos mecânicos da transmissão foram conectados entre si usando eixos cardan.

A capacidade ultra alta de cross-country deveria ser fornecida, em primeiro lugar, pelo material rodante de um projeto especial. No projeto ZIS-E134E, de acordo com os requisitos do cliente, um chassi com quatro eixos deve ser usado. Para distribuir uniformemente o peso da máquina no chão, foi decidido ajustar os eixos em intervalos iguais de 1,5 M. Nesse caso, duas rodas de cada lado estavam embaixo do motor e da cabine e as outras duas na área de carga. Pontes contínuas do BTR-152V com suspensão em molas reforçadas com amortecedores de dupla ação foram utilizadas. Dois eixos dianteiros tinham controles no volante controlados pela direção hidráulica.

O veículo todo-o-terreno foi proposto para ser equipado com pneus I-113 especialmente projetados. Estes produtos de oito camadas tinham um tamanho de 14.00-18 com um diâmetro total de 1.2 M. O chassi recebeu um sistema de ajuste de pressão dos pneus centralizado. A pressão do ar variou de 3,5 kg / m² a 0,5 kg / m². Quando a pressão mudou do máximo para o mínimo, a área de contato com o solo aumentou cinco vezes. Todas as rodas foram equipadas com freios tipo bloco controlados por um sistema pneumático centralizado.

"Layout 1" supera um obstáculo

Apesar do diâmetro relativamente grande das rodas, a folga do carro era de apenas 370 mm. Para evitar possíveis problemas ao dirigir em terrenos difíceis, as pontes foram cobertas com uma bandeja inferior especial suspensa sob a estrutura. Ao viajar em terrenos nevados, foi proposto o uso de uma lâmina especial em forma de cunha montada sob o para-choque. Com sua ajuda, uma parte significativa da neve foi retirada das rodas.

Atrás do compartimento do motor na máquina ZIS-E134 estava o cockpit. O corpo da cabine e uma parte significativa de seu equipamento interno foram emprestados do caminhão serial ZIS-151. Ao mesmo tempo, era necessário instalar um conjunto de novos equipamentos nele. Uma alavanca específica de controle da caixa de câmbio, controles do conversor de torque e outros novos dispositivos forçaram os projetistas a remover o assento do meio da cabine, tornando-o duplo. Os medidores de temperatura e pressão do óleo no motor, direção hidráulica e transmissão hidráulica foram exibidos em um novo painel de instrumentos.

A parte traseira da estrutura de um veículo todo-o-terreno experiente foi fornecida para a instalação de uma plataforma de carga. Como o último corpo a bordo usado de um carro serial ZIS-121V. Tinha uma plataforma retangular, cercada por todos os lados por lados baixos. Arcos de metal também foram usados ​​para instalar o toldo. No futuro, após o início da produção em massa, as máquinas baseadas no ZIS-E134 poderão receber outros equipamentos de destino, tanto de transporte quanto para fins especiais.

Veículo todo-o-terreno em terrenos nevados

O protótipo de veículo super-terreno tinha um comprimento total de 6.584 m, largura de 2.284 me altura (no teto da cabine) de 2.581 mm. O peso total da máquina foi fixado em 7 toneladas. Com uma carga útil de 3 toneladas em uma área de carga, o peso total, respectivamente, chegou a 10 toneladas. Ao dirigir apenas na estrada, o carro podia rebocar um reboque com peso de até 6 toneladas. Em caso de trabalho no solo, a massa máxima do reboque era reduzida em De acordo com os cálculos, um veículo todo-o-terreno em uma rodovia pode atingir velocidades de até 65 km / h. Em terra, a velocidade máxima era limitada a 35 km / h. Havia também algum potencial no contexto de superar vários obstáculos.

O desenvolvimento de um novo projeto e a construção do "Layout No. 1" duraram pouco mais de um ano. A montagem do protótipo foi concluída em meados de agosto de 1955. Ao mesmo tempo, a nova máquina entrou nos testes de campo apenas alguns meses depois - em meados de outubro do mesmo ano. Testes do veículo todo-o-terreno foram realizados em diversas faixas da indústria automotiva e do Ministério da Defesa. Eles duraram vários meses, o que nos permitiu testar o equipamento em diferentes áreas, em diferentes solos e em diferentes condições climáticas.

Durante os testes, o primeiro protótipo foi capaz de mostrar uma velocidade máxima de 58 km / h. A máquina se deslocou com sucesso em estradas de terra, terrenos acidentados e solos com baixa capacidade de carga. O veículo todo-o-terreno comprovou a possibilidade de subir ladeiras com uma inclinação de 35 ° e movimento com um rolo de até 25 °. Ele podia atravessar uma vala de até 1,5 m de largura e escalar um muro de 1 m de altura, além de obstáculos de água de até 1 m de profundidade. A presença de dois eixos direcionais melhorou a capacidade de manobra. O raio de viragem (ao longo da pista da roda externa) era de 10,5 m.

Lâmina de neve

Durante os testes, foi dada atenção especial à operação da suspensão e rodas com pressão variável dos pneus. Todos os sistemas de chassi mostraram as características e os recursos desejados, mas isso não ocorreu sem resultados inesperados. Como se viu, pneus macios com uma pressão relativamente baixa permitem prescindir de elementos elásticos de suspensão. Esses pneus absorveram perfeitamente todos os choques e compensaram o solo irregular, literalmente deixando as molas sem trabalho.

O protótipo “Model No. 1”, construído como parte do projeto ZIS-E134, foi visto principalmente como um demonstrador de tecnologia capaz de mostrar os prós e contras de novas soluções. De acordo com os resultados do teste, esta máquina pode ser modificada para melhorar certas características e eliminar deficiências identificadas. Em sua forma atual, não era considerado um possível modelo para produção e operação em massa.

Os testes do primeiro protótipo continuaram até a primavera de 1956 e levaram aos resultados desejados. Na prática, um veículo todo-o-terreno experiente mostrou a correção das idéias usadas e também permitiu identificar as fraquezas dos conceitos propostos. Sem esperar pela conclusão dos testes do "Layout No. 1", os projetistas do SKB ZIS começaram a desenvolver um design atualizado para um veículo de transporte com capacidade ultra alta de cross-country. É curioso que este projeto tenha mantido a designação existente - ZIS-E134.

Protótipo ZIS-E134 "Layout 2"

Quase imediatamente após a conclusão dos testes de campo do "Layout No. 1", um novo ZIS-E134 "Layout No. 2" foi lançado para teste. Em conexão com os resultados preliminares do projeto anterior, foram feitas algumas mudanças notáveis ​​no design desta máquina. Mais tarde, essas idéias foram desenvolvidas e foram levadas a uma série no âmbito de vários projetos subseqüentes. É o segundo veículo experimental ZIS-E134 que é considerado o "ancestral" direto de vários veículos todo-o-terreno anfíbios ZIL conhecidos.

Como parte do projeto piloto ZIS-E134, apenas um protótipo de veículo da primeira versão foi construído. Depois de concluir testes independentes e conjuntos, ele foi devolvido ao fabricante e seu destino final é desconhecido. Segundo alguns relatos, mais tarde o protótipo foi desmontado como desnecessário. O desenvolvimento de equipamentos automotivos especiais deveria agora ter sido ajudado por outros protótipos.

O primeiro resultado do projeto piloto ZIS-E134 foi um modelo de protótipo nº 1, construído com base nos componentes e montagens existentes. Seus testes tornaram possível esclarecer a aparência ideal de um veículo todo-o-terreno promissor e iniciar a construção de um novo veículo experimental. Dentro de vários anos, três protótipos de veículos todo-o-terreno com o mesmo nome foram construídos como parte do programa experimental. "Layout No. 2" e "Layout No. 3", bem como seu antecessor, contribuíram significativamente para o estudo do assunto dos veículos cross-country ultra-altos e também merecem consideração em separado.


Com base em materiais:
http: // Russian-force.rf /
http://denisovets.ru/
http://russoauto.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.