Nikola Reckless UTV

Nikola Reckless UTV

Um projeto militar mantém uma tonelada de recursos e componentes do desenvolvimento básico. Ao mesmo tempo, o projeto foi finalizado de acordo com os requisitos característicos da operação do exército. Adicionados dispositivos para montar armas e equipamentos de comunicação em estilo militar. Algumas outras mudanças também são feitas.

Na forma proposta, o Nikola Reckless é um carro leve com tração nas quatro rodas e corpo aberto, equipado com uma usina elétrica totalmente elétrica. A máquina pode transportar até quatro pessoas, incluindo o motorista, bem como suas armas ou carga comparável. Espera-se que uma combinação vantajosa de altas características de direção em todas as superfícies e as características positivas de uma usina elétrica possam interessar aos compradores.

Recursos de design

O Buggy Nikola Reckless UTV tem um design próximo ao tradicional. Ao mesmo tempo, o uso de unidades elétricas levou à aparência do layout original. Nas partes dianteira e traseira do quadro há dois compartimentos compactos do motor, entre os quais há uma cabine. O volume embaixo do piso da cabine é usado para armazenar baterias. Todos os aparelhos elétricos são isolados, o que permite trabalhar em diferentes condições, inclusive na água.

A base da usina é um conjunto de baterias de íon-lítio, fornecendo 125 kWh. As baterias são carregadas de uma fonte disponível usando um cabo e um conector de máquina padrão. Também é possível usar uma bateria solar removível de energia limitada. Dependendo do equipamento utilizado, o carregamento leva de 2 a 19 horas.

Usando um conjunto de dispositivos, a eletricidade é convertida e fornecida para quatro motores elétricos separados, com uma capacidade total de 590 hp. Ao frear, os motores podem ser usados ​​para gerar energia e recarregar as baterias. Cada motor é conectado à sua própria roda usando uma transmissão simples na forma de um eixo com dobradiças. A pedido do motorista, um arranjo de roda 4x4 ou 2x4 pode ser implementado.

Ambos os eixos do carrinho receberam uma suspensão de ligação independente com amortecimento por mola. O curso da suspensão é de 18 polegadas (457 mm). A máquina está equipada com quatro rodas com um diâmetro de 35 polegadas (889 mm). O eixo dianteiro é direcionado. Os pneus são reforçados com Kevlar.

Nikola Reckless tem uma cabine de quatro lugares com teto aberto. A cabine recebeu arcos de segurança e pode ser equipada com portas laterais. O banco do motorista está equipado com os controles necessários e os displays LCD multifuncionais. Usando o volante, o motorista controla diretamente a rotação das rodas dianteiras. A operação dos quatro motores é monitorada através de dispositivos apropriados que redistribuem a eletricidade de acordo com os comandos do motorista.

Perto do motorista e atrás dele estão três passageiros. Há uma prateleira de carga acima do compartimento do motor traseiro. A carga útil atinge 570 kg. É possível rebocar um reboque com peso mínimo de 1300 kg. É fornecida a instalação de um guincho elétrico.

O carro elétrico UTV Reckless é destinado ao exército e, portanto, pode ser equipado com armas. O protótipo foi equipado com várias metralhadoras. Uma das instalações foi colocada em um suporte em um arco de segurança. O passageiro da frente e os assentos traseiros esquerdos possuem dispositivos para prender mais duas metralhadoras. Munições com armas imprudentes foram colocadas na área de carga com o fornecimento de metralhadoras em mangueiras flexíveis.

Outras configurações de armas são possíveis, dependendo dos desejos do cliente. Também é possível instalar vários equipamentos adicionais que atendam às tarefas da máquina.

O comprimento total do carrinho elétrico UTV Reckless é de cerca de 4 m. A largura e a altura são um pouco mais de 1,8 m. O peso real é de 2890 kg. A velocidade máxima é declarada em 95 km / h, alcance - até 320 km. O uso da tração direta nas rodas proporciona um bom desempenho dinâmico. Baterias enormes diminuem o centro de gravidade e melhoram a estabilidade. A vedação de componentes elétricos permite que você supere vaus de até 1 m de profundidade.Uma característica importante de um veículo elétrico é seu baixo ruído durante o movimento.

Em busca de um cliente

A Nikola Motor Company lançou seu novo projeto Reckless UTV em dezembro de 2017. Em fevereiro de 2018, ocorreu a primeira demonstração pública de um buggy experiente em uma das exposições americanas. Mais tarde, o carro foi demonstrado várias vezes a especialistas e ao público. Ela atraiu a atenção e isso permite que o desenvolvedor espere o aparecimento dos primeiros pedidos.

Exércitos de diferentes países podem atuar como clientes. Veículos automotores leves que podem transportar várias pessoas e alguma carga podem interessar forças especiais ou outras estruturas semelhantes projetadas para resolver problemas especiais. Atualmente, os buggies são usados ​​como um veículo de patrulha leve para trabalhar em condições difíceis, longe da borda frontal.

Assim, o carro Nikola Reckless UTV atende ao conceito atual, que permite que ele entre no mercado e aguarde a chegada dos pedidos. Ao mesmo tempo, o carro elétrico apresenta vantagens e desvantagens características que podem interessar ou assustar o comprador. Uma máquina com unidades de energia elétrica pode exceder ou ficar atrás dos modelos dos motores de combustão interna tradicionais.

Uma das principais vantagens de um carro elétrico é sua operação silenciosa. Esse recurso reduz drasticamente a probabilidade de detectar um carro e sua equipe, o que pode ser útil em várias circunstâncias. O layout especial da máquina e a arquitetura de propulsão podem melhorar a capacidade entre países e outros recursos.

As principais desvantagens do UTV imprudente também estão relacionadas à usina elétrica. Um sistema com baterias e quatro motores separados é significativamente mais caro que os ICEs e transmissões tradicionais. As restrições impostas pelos parâmetros da bateria afetam negativamente a reserva de energia. Além disso, a máquina é muito mais pesada e uma parte substancial da capacidade de carga é gasta no transporte de baterias pesadas.

Máquina do futuro

Atualmente, a Nikola Motor Company está aceitando pedidos para seus carros elétricos de vários modelos, incluindo o buggy do exército Reckless. O custo e o tempo de entrega em fontes abertas ainda não foram calculados. Aparentemente, esses recursos de contratos futuros serão determinados durante negociações com clientes específicos.

No entanto, existem dados em outras amostras. Assim, o carro Nikola NZT, que serviu de base para o Reckless UTV, após o início da produção em massa, custará pelo menos 80 mil dólares, dependendo da configuração. A produção de máquinas NZT está programada para começar em 2021. Pode-se supor que o carrinho militar não será significativamente mais barato que um veículo civil e entrará em produção o mais cedo possível.

Assim, se o novo carro elétrico Nikola Reckless UTV entrar em produção para a entrega de um ou outro exército, isso não acontecerá hoje ou amanhã. No entanto, isso dificilmente pode ser considerado um problema. A empresa desenvolvedora tem uma séria margem de tempo para o desenvolvimento do projeto antes do lançamento da série. Se os próximos anos forem usados ​​com sabedoria, a Reckless poderá se tornar o primeiro carro elétrico de sua classe a encontrar uso no exército.

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Sistema de Mineração Remota M128 GEMSS (EUA)

Sistema de Mineração Remota M128 GEMSS (EUA)

Barreiras explosivas são um elemento essencial de defesa e sua organização exige o uso de equipamentos especiais. A colocação de minas no solo pode ser realizada por várias amostras, usando diferentes métodos de trabalho. Uma maneira interessante de definir minas foi implementada no projeto americano do sistema de mineração M128 GEMSS. Este produto pode criar grandes campos no menor tempo possível, usando vários tipos de minas antitanque ou antipessoal.

Novo princípio

No início dos anos setenta do século passado, o Exército dos EUA estava armado com vários sistemas para minerar rapidamente a área com vários tipos de dispositivos explosivos. Cartuchos de artilharia especiais, bombas aéreas de fragmentação e dispositivos terrestres foram utilizados. Esses produtos, em geral, atendiam aos requisitos atuais, mas nem sempre eram adequados às tropas. Nesse sentido, no início dos anos 70, começou o desenvolvimento de um novo sistema de mineração terrestre com as características e capacidades necessárias.Transportadora M548 com instalação M128. Foto Tankograd.com

O desenvolvimento de um novo modelo foi realizado com a participação de especialistas das forças de engenharia e foi concluído em meados da década. Em 1975, um novo modelo foi adotado sob a designação M128 GEMSS (Sistema de Espalhamento de Minas Colocadas no Solo - “Sistema de Dispersão de Minas Terrestres”). Logo o exército recebeu o número necessário de novos sistemas e os implantou em áreas de suposto conflito. Novos equipamentos foram enviados principalmente para a Europa.

Ao desenvolver um sistema de mineração promissor, foi usado o princípio incomum de espalhar minas pelo território. Em vez de meios pirotécnicos, um mecanismo centrífugo com acionamento elétrico deve ser usado. O princípio de operação de tal instalação era dispersar as minas com a ajuda de um rotor e, posteriormente, enviar para o lado do campo.

O sistema GEMSS não era particularmente complexo em design. Foi proposta a construção de um sistema rebocado baseado em um reboque com rodas que transporta vários dispositivos básicos. Esse produto pode ser rebocado por qualquer equipamento disponível e, em movimento, realizar a mineração do terreno. Ao mesmo tempo, foi possível alterar os principais parâmetros da cerca. Em particular, a densidade da mineração ao longo da frente dependia diretamente da velocidade do trator.

Construção civil

O produto M128 foi construído com base no reboque biaxial padrão M794, amplamente utilizado no exército dos EUA. Este trailer foi feito na forma de uma estrutura com um piso, ao qual um chassi biaxial foi fixado por baixo. Este último era um carrinho com suspensão a mola. A estrutura de reboque estava presa à frente do trailer. Para estabilizar a plataforma no estacionamento ou ao executar determinadas operações nos cantos do trailer, havia macacos.

Sistema GEMSS, visão correta. Foto Tankograd.com

Na frente do trailer, foi colocado um lançador que assegurava a liberação das minas. Seu "bico" foi direcionado de volta na direção da viagem: o sistema de mineração espalhava dispositivos explosivos atrás dele. Atrás do lançador, havia um grande invólucro cilíndrico com um par de lojas para transportar minas e meios de suprimento ao lançador. Na parte traseira do trailer, foi fornecida uma caixa com sua própria usina, responsável pela operação de todos os outros dispositivos. O corpo principal da instalação era feito de aço blindado de pequena espessura e fornecia proteção contra balas e fragmentos.

O lançador do sistema M128 tinha uma carcaça em forma de ferradura com reforços, dentro da qual um rotor com acionamento elétrico próprio era colocado. De baixo, na parte de trás do invólucro, foi fornecido um cano para a entrega de minas da loja e acima dele havia um cano para a ejeção de minas. A instalação foi colocada em um suporte especial com alguma inclinação para a direita (relativa à direção do movimento). O suporte foi equipado com seu próprio acionamento, com a ajuda de que ele precisava girar constantemente o lançador em torno de um eixo vertical.

Para armazenamento e transporte de minas utilizou-se um par de tambores, colocados em um corpo cilíndrico transversal. Lojas foram colocadas nas laterais de um prédio assim, no centro estavam suas unidades e um sistema para fornecer minas ao lançador. Cada loja durou 400 minutos (carga total de munição - 800 minutos). As minas foram colocadas dentro de um impulsor-impulsor rotativo e entraram sequencialmente no transportador para alimentar o lançador.

Esquema de minas anti-tanque da família FASCAM. Figura Fas.org

Todos os principais mecanismos do sistema de mineração M128 GEMSS possuíam acionamento elétrico. A energia para motores elétricos foi gerada por seu próprio gerador a diesel de baixa potência, localizado na popa do reboque. Também estava incluído no sistema um controle remoto, com o qual o cálculo poderia controlar sua operação.



Em termos de dimensões gerais, o sistema de mineração M128 correspondia ao reboque base. A altura total, considerando todos os equipamentos especiais, é um pouco mais de 2,5 m. O peso do produto é de 4773 kg. Peso bruto com uma carga de munição de 800 min - mais de 6350 kg. O reboque foi autorizado a ser rebocado por qualquer equipamento disponível com as características necessárias. Não havia restrições quanto à velocidade do reboque na rodovia. A velocidade do terreno acidentado dependia de vários fatores.

Minas Fascam

O sistema M128 deveria fornecer a instalação de vários tipos de minas da linha FASCAM (Família de minas dispersáveis ​​- “Família de minas dispersas”). Dependendo da tarefa, os engenheiros militares tiveram que espalhar minas M74 de fragmentação antipessoal, anti-tanque cumulativo M75 ou prático M79 no solo. Todos esses produtos tinham um corpo cilíndrico unificado com um diâmetro de 119 mm e uma altura de 66 mm.

M128 durante a operação. No topo do quadro, minas voadoras são visíveis. Quadro de noticiário

A mina anti-pessoal M74 pesava 1,4 kg e carregava 410 g de explosivo. O anti-tanque M75 tinha uma carga de 585 G. A munição prática pesava 1,6 kg e podia simular os parâmetros balísticos de combate. Em vez de uma carga, ele carregava um simulador de peso.

Princípio de operação

O princípio do sistema GEMSS era bastante simples. A instalação da mineração remota usando um trator deveria ter ocorrido na frente. A velocidade do movimento foi determinada de acordo com a densidade necessária da mineração. Uma velocidade mais baixa proporcionou uma distância reduzida entre as minas, enquanto seu crescimento contribuiu para uma diminuição na densidade. Usando o painel de controle, o operador pode alterar outros parâmetros do futuro campo minado.

Alimentadores de duas revistas de tambor precisavam girar constantemente e levar as minas a um transportador especial. Ele forneceu munição para o lançador. Dentro deste, havia um rotor rotativo com acionamento próprio. Sob a ação do rotor, a mina teve que passar ao longo da parede guia da caixa de instalação. A alta velocidade do rotor criou uma força centrífuga. Então a mina atingiu o tubo do galho superior e voou sob a influência dessa força.

A energia do rotor foi suficiente para dispersar a ejeção das minas a uma distância de 50 a 70 m, dependendo do seu tipo e massa. A taxa de incêndio de tal sistema pode ser definida pelo operador; seu valor máximo é de 4 minas por segundo.

Vista de um ângulo diferente. Você pode considerar a mina voadora. Quadro de noticiário

Durante a operação, o lançador pode ser fixado em uma posição ou fazer curvas em direções diferentes. Por esse motivo, foi garantida a mineração de uma faixa de largura arbitrária. No primeiro caso, as minas foram espalhadas em uma faixa de não mais do que alguns metros de largura. Com o desvio máximo do lançador, a mina voou 30-50 m da linha de movimento.

Usando duas lojas de tempo integral com 800 minas e observando a velocidade ideal, a instalação do M128 conseguiu organizar uma cerca de 1000x60 m em uma passagem.Para alterar a velocidade do rotor ou a velocidade do reboque, foi possível influenciar os parâmetros do campo minado. Ao mesmo tempo, velocidade excessiva ou taxa reduzida de incêndio podem danificar a densidade mínima da instalação.

Em serviço

A família de minas FASCAM foi adotada em 1975. Logo, a instalação de mineração remota M128 GEMSS também foi adotada. Nos anos seguintes, dezenas desses produtos foram fabricados no interesse das tropas de engenharia dos EUA. Novos equipamentos foram distribuídos entre os batalhões de sapadores do tanque e as divisões de espingardas motorizadas. Essa unidade contava com 8 instalações.

Os primeiros novos sistemas de engenharia receberam compostos implantados na Europa. Segundo dados bem conhecidos, 69 unidades de GEMSS foram recebidas e implantadas por compostos americanos em bases européias. Um número semelhante desses dispositivos permaneceu nos Estados Unidos. O equipamento de engenharia era usado regularmente como parte das atividades de treinamento de combate. Os cálculos M128 entraram no campo das batalhas de treinamento e realizaram a mineração condicional do terreno usando minas inertes M79. Durante o serviço, os sistemas M128 nunca tiveram que participar de uma operação real e organizar campos minados no caminho do inimigo.

Aplicação do sistema M128 pela divisão sapper. Esquema da carta de campo FM 20-32

A operação ativa dos sistemas GEMSS continuou até o início dos anos 90, quando foi decidido substituí-los por outras amostras. As ferramentas de mineração desenvolvidas perderam o M128 em termos de tamanho de munição e características básicas, mas eram mais leves e mais compactas. Desde 1991, as unidades de engenharia dos EUA começaram a receber novos meios de mineração remota, compatíveis com as minas da família FASCAM. O advento desses produtos deu origem ao descomissionamento gradual do GEMSS obsoleto.

O processo de desativação e desativação de sistemas de engenharia durou vários anos e terminou em 1995. Segundo várias fontes, alguns dos produtos M128 GEMSS foram armazenados e enviados para armazenamento. Outros sistemas de mineração foram descartados como desnecessários.

Prós e contras

O sistema de dispersão de minas implantado no solo M128 rebocado era uma peça interessante da tecnologia de engenharia capaz de fornecer uma organização rápida e de alta qualidade dos campos minados. A instalação foi distinguida por um design bastante simples, mas, ao mesmo tempo, carregava um grande estoque de minas, podia usar munições de vários tipos e dispersá-las em um grande território. Todos esses fatores levaram ao fato de que ao mesmo tempo o M128 foi adotado e ganhou uma certa distribuição.

No entanto, o produto GEMSS não ficou isento de falhas. Seu principal problema pode ser considerado o tamanho e o peso, impondo certas restrições à operação. Portanto, a instalação precisava de um trator capaz de rebocar um reboque com peso superior a 6 toneladas, inclusive em terrenos acidentados. A presença de um trailer grande e pesado, em certa medida, prejudicava a mobilidade de um batalhão ou empresa de engenheiros de combate. Ao minerar no caminho do inimigo, o trailer pode atrair atenção e se tornar um alvo fácil.

Algumas dificuldades são conhecidas associadas ao uso de um lançador centrífugo e de revistas de bateria. Esses dispositivos incluíam um número significativo de peças móveis, o que levou ao risco de danos às minas em diferentes estágios do mecanismo. Além disso, houve problemas com a confiabilidade das lojas.

As minas usadas da linha FASCAM, até certo ponto, complicaram a operação da instalação. Devido ao método operacional característico, o sistema M128 não pôde ser usado em algumas áreas. As minas não podiam ser jogadas em solo duro ou em outras superfícies que poderiam danificá-las ao cair. A presença de vegetação, cobertura de neve ou outros obstáculos interferiu no estilo normal e também poderia levar à autodestruição prematura da munição.

O sistema de mineração remota M128 GEMSS foi uma das peças mais interessantes do equipamento de engenharia dos EUA. Implementa maneiras incomuns de trabalhar com munição, proporcionando alto desempenho. No entanto, a obtenção dos recursos desejados foi associada a uma série de dificuldades e problemas. Nesse sentido, o M128 deu lugar a novos sistemas de mineração usando diferentes princípios operacionais.

MAZ-7904

MAZ-7904

Na União Soviética, a Bielorrússia foi responsável pelo desenvolvimento de equipamentos militares pesados ​​de vários eixos. Foi em Minsk, em 1954, na Fábrica de Automóveis de Minsk (MAZ), que um escritório de design especial foi estabelecido para desenvolver equipamentos automotivos de vários eixos e alta produtividade para as necessidades da economia militar e civil do país. Em 1991, essa produção se tornou uma empresa separada - a fábrica de tratores de rodas de Minsk (MZKT). Os veículos de eixos múltiplos fabricados em Minsk são usados ​​hoje nos exércitos da Rússia e de outros países da antiga União Soviética e também são exportados ativamente para outras regiões do nosso planeta.

Os projetos incomuns dos projetistas de Minsk incluem o chassi MAZ-7904 de 140 toneladas e 12 rodas, de tamanho gigantesco, criado como parte do projeto Tselina. A transportadora de um promissor complexo de mísseis foi construída em Minsk em uma única cópia, mas o chassi desenvolvido foi o ponto de partida para toda uma família de veículos pesados ​​de rodas, que simplesmente não existiam. Assim, no âmbito do projeto “Tselina-2” (um complexo móvel de solo baseado no foguete RT-23UTT), um monstro de 24 rodas MAZ-7907 foi criado em Minsk, cujo design utilizou a experiência das máquinas de projetos anteriores.

Pré-requisitos para a criação de um chassi de rodas MAZ-7904

É impossível imaginar o surgimento de um novo carro de seis eixos fora do contexto da Guerra Fria. O próprio projeto Tselina foi uma resposta ao surgimento de novos mísseis balísticos intercontinentais americanos e o resultado de outra rodada de tensão mundial e uma corrida armamentista, que se acelerou nos anos 80, na esteira do agravamento das relações entre a União Soviética e os Estados Unidos. O desenvolvimento prospectivo dos projetistas de Minsk se tornaria a base para um novo sistema de mísseis no solo.

MAZ-7904

Máquinas criadas como parte do projeto Tselina permaneceram como projetos secretos por muitos anos, pela primeira vez em que foram realmente comentadas apenas nos anos 2000. O equipamento automotivo criado em Minsk não se distinguiu apenas por seu tamanho enorme, mas também pelo uso de novas soluções de layout e novos designs. Os funcionários do UGK-2 (Segunda Diretoria do Designer Chefe) da fábrica da MAZ estavam envolvidos em um estudo e produção detalhados de veículos com rodas de vários eixos com capacidade de cross-country; Vladimir Efimovich Chvyalev, que mais tarde se tornou o designer geral da empresa, chefiou o trabalho. Acredita-se que o novo carro tenha sido criado como uma transportadora para o novo RT-23 Stiletto ICBM, no qual os engenheiros do Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk trabalharam. Um míssil equipado com uma ogiva separável

Especialmente para resolver a tarefa militar, outros 100 designers com famílias foram enviados para Minsk, que receberam apartamentos às custas do Ministério da Defesa. Ao mesmo tempo, o designer-chefe da SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, que na época já era homem (o designer morreu em 1985 aos 82 anos), tornou-se proprietário de um elevador pessoal para o escritório localizado no terceiro andar do prédio. É importante entender que, durante a Guerra Fria, a União Soviética não poupou dinheiro e outros recursos para criar e desenvolver forças de dissuasão nuclear. Os tratores de múltiplos eixos criados por engenheiros do departamento de design especial da MAZ na década de 1980 ainda impressionam todos os que estão familiarizados com esse projeto ou apenas observam fotografias de equipamentos projetados e montados em metal.

Aparência estimada do iniciador com base no MAZ-7904 (desenho de Alexander Arkhipov, kolesa.ru)

MAZ-7904 e seus recursos

O carro experimental estava completamente pronto e construído em 1983, como se viu depois, o carro foi fabricado em uma única cópia. Em junho, um carro que recebeu o índice da fábrica MAZ-7904 saiu da fábrica. O peso do gigante construído em Minsk era de 140 toneladas, a capacidade total de carga foi estimada em 220 toneladas. A massa total do carro com a carga excedeu 360 toneladas, ou seja, aproximadamente 60 elefantes africanos, que são os maiores mamíferos terrestres do nosso planeta. Quando visto de lado, o novo carro parecia um chassi pesado já produzido em Minsk para vários sistemas de mísseis soviéticos, mas toda a massa da novidade imediatamente obrigou essas comparações a serem ignoradas.

As dimensões do novo chassi foram combinadas com a massa total. O comprimento total do carro de seis eixos excedeu 32 metros, largura - 6,8 metros, altura ao nível das cabinas - 3,45 metros. A distância ao solo também foi impressionante e chegou a 480 mm. No balanço frontal do chassi MAZ-7904, os projetistas carregavam duas cabines de fibra de vidro projetadas para duas pessoas. Por muitos anos, essas cabines se tornaram uma espécie de clássico da empresa de Minsk. O novo chassi recebeu três carros biaxiais, que serviram de base para 12 rodas, cujo diâmetro era quase três metros. Os pneus para essas rodas foram adquiridos especialmente da Bridgestone no Japão; foram importados para a URSS sob o disfarce de rodas necessárias para equipar novos caminhões de mineração. Naquela época, as empresas soviéticas não podiam garantir a produção de pneus capazes de suportar cargas comparáveis,

Para colocar esse colosso em movimento, eram necessárias soluções não padronizadas e equipamentos não padronizados. O coração do carro era o motor diesel do navio fabricado pela Zvezda. Provavelmente, era uma das variedades do motor diesel de 12 cilindros em forma de V CHN18 / 20 do navio. O motor instalado no MAZ-7904 desenvolveu uma potência máxima de cerca de 1.500 hp. Além disso, outro motor diesel foi instalado no carro - o YaMZ-223F de 8 cilindros em Yaroslavl com turbocompressor, que produzia uma potência máxima de 330 hp. O segundo motor diesel foi usado como acionador de vários equipamentos auxiliares para automóveis, que incluíam um compressor de freio ou uma bomba hidráulica de direção.

O motor principal do MAZ-7904 foi instalado entre duas cabines duplas. A usina acionou duas transmissões hidromecânicas de quatro estágios, que transmitiram torque aos três eixos dianteiro e traseiro de um carro incomum. De acordo com o projeto, as quatro rodas dos bogies dianteiros e traseiros foram dirigidas e o raio de giro aproximado da máquina foi de 50 metros. O aparelho de direção da máquina recebeu uma direção hidráulica. Cada uma das 12 rodas foi montada em uma suspensão hidropneumática.

Testes e destino MAZ-7904

Os primeiros testes de fábrica do novo desenvolvimento dos projetistas de Minsk começaram no segundo semestre de 1983. Desde que o projeto foi criado no âmbito do sigilo total, o complexo de testes perto de Minsk foi organizado no escuro, o carro saiu da fábrica à noite e voltou antes do amanhecer. O cronograma de testes foi acordado com os militares, que forneceram informações sobre quando não havia satélites de espionagem estrangeiros no território da Bielorrússia. Assim, os testes de fábrica do novo veículo pesado MAZ-7904 foram realizados sob condições bastante específicas.

Depois de concluir o ciclo de testes da fábrica, decidiu-se enviar o carro para Baikonur, a fim de testá-lo nas estepes do Cazaquistão, para as quais o nome do projeto “Tselina” estava descartado. Para transporte em todo o país, o carro foi desmontado e carregado em um trailer especial, o MAZ-7904 chegou ao Cazaquistão em janeiro de 1984. No espaçoporto, um carro novo teve que ser remontado. Acredita-se que, de acordo com uma das lendas da capa, o novo carro de Minsk tenha sido planejado para transportar blocos de tamanho grande do sistema de mísseis Energia para o MIK - Assembly and Testing Building, ou para transportar unidades gastas da primeira etapa em uma versão reutilizável do sistema de mísseis, que realmente existia um projeto desse tipo. Talvez um carro, como muitos outros tratores de várias rodas,

A segunda fase de teste de um trator de rodas especial começou nas estepes do Cazaquistão em fevereiro de 1984. No total, o carro passou cerca de quatro mil quilômetros. Agora o carro foi testado com um simulador de carga máxima a bordo. Tais testes ajudaram rapidamente a identificar as falhas inerentes à máquina, a principal das quais foi muita pressão no solo - até 60 toneladas por eixo. Por esse motivo, o novo trator mostrou baixa permeabilidade off-road ou terreno duro. Os testes também demonstraram pouca capacidade de controle do trator MAZ-7904 e baixa velocidade.

MAZ-7907 de 24 rodas

Os ensaios realizados no Cazaquistão afetaram o destino do projeto da pior maneira possível. O projeto foi decidido em colapso. Os seguintes projetos da fábrica de automóveis de Minsk afastaram um trator de rodas especial. Tendo abandonado o projeto Tselina, os militares se voltaram para o projeto Tselina-2, que exigia novo transporte. Como parte do trabalho sobre esse tópico, mais dois monstros multieixos foram montados em Minsk - o carro MAZ-7906 com 16 rodas e 8 eixos e o MAZ-7907 com 24 rodas e 12 eixos, mas essa é uma história completamente diferente . E a trajetória de vida do trator MAZ-7904 termina com um final triste. Desde 1991, um carro único foi armazenado em um dos hangares do Bódromo de Baikonur, onde, a julgar pelos documentos publicados em domínio público, foi descartado em 2010.