KRAZ » 6322 RAPTOR

KRAZ » 6322 RAPTOR

Segundo o serviço de imprensa da holding Avto-KrAZ, na exposição internacional de tecnologia de armas e segurança IDEX 2007 realizada em Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos). O veículo de bordo blindado multiuso Raptor MTTV foi demonstrado no chassi KrAZ-6322 com um arranjo de roda 6x6, criado em conjunto com a empresa canadense Streit Armoured Group, um conhecido fabricante de veículos blindados.

Neste prestigioso espetáculo, com a participação de mais de cem delegações oficiais, incluindo chefes de Estado, ministros da Defesa, chefes de estado-maior e comandantes de ramos e armas militares, onde as exposições de mais de mil empresas de 50 países do mundo se desdobram, o carro de Kremenchug foi apresentado pela primeira vez como exposição da empresa estatal “UkrSpetsExport”. Aparentemente, ele imediatamente conquistou o coração dos militares com seu poder.

Durante os testes de demonstração dos veículos, o KrAZ-6322 superou facilmente uma pista de obstáculos no aterro, que incluía obstáculos como uma “grande colina” (5,2 m de altura), dez colinas alternadas (cada uma com até 2 metros de altura e com uma distância) entre os picos de 6 metros), bem como “barreiras de concreto”, “estrada esburacada”, “trampolim” e uma vala d'água de 1,5 metros de profundidade e 25,7 metros de comprimento.

Apesar do KrAZ-6322 Raptor ser significativamente mais pesado que o módulo blindado e a reserva local dos componentes vitais da estrutura - cabine, usina, tanques de combustível, bateria e elementos de transmissão, ele conseguiu superar todos os obstáculos difíceis com perfeição. Raptor foi o único carro triaxial em exibição na exposição que conseguiu passar por um teste tão sério quanto a “parede vertical”. Este obstáculo acabou por estar "no ombro" apenas para veículos de quatro eixos.Uma característica importante do KrAZ-6322 Raptor é sua alta passabilidade sem precedentes. Graças ao arranjo das rodas 6x6, bloqueio dos diferenciais entre as rodas e entre eixos, e também pneus de perfil largo, este veículo pode se mover em areia movediça, terreno pantanoso ou cobertura de neve. Um veículo com uma capacidade de carga de 6 toneladas e um peso bruto de 23 toneladas pode rebocar um reboque com um peso bruto de até 30 toneladas. É equipado com um motor diesel turbo de 330 cavalos de potência, dois tanques de combustível com capacidade para 250 litros. cada um fornece ao veículo um alcance de 1.500 km.

O KrAZ-6322 Raptor está equipado com uma unidade de controle climático e pode ser operado em temperaturas ambiente de -50 a + 55 ^o C, com alta umidade e em áreas com poeira, bem como a uma altitude de até 4600 m acima do nível do mar. O design do Raptor fornece proteção balística ao redor do perímetro, proteção contra a explosão de minas e dispositivos explosivos improvisados, além de proteção fragmentada do motorista e dos passageiros na cabine. Um veículo pode transportar com segurança pessoal de até 20 pessoas e equipamentos. O módulo blindado possui janelas de visualização laterais e traseiras, proporcionando uma boa visão externa.

Inúmeras brechas e escotilhas, localizadas nas laterais e atrás, permitem atirar de volta em situações de combate. O compartimento do pessoal, equipado com cintos de segurança desmontáveis, oferece proteção completa ao pessoal militar. O KrAZ-6322 Raptor MTTV é um caminhão multifuncional. Essa qualidade reside no fato de poder ser usado tanto como veículo para o transporte de pessoal militar quanto como veículo de reboque médico e como veículo técnico-material e militar.

©. Autores da foto: Thierry Lachapelle, também fotos tiradas da Worldwide-Defense.

KRAZ » 260

KRAZ » 260

O desenvolvimento do caminhão off-road KrAZ-260 começou no departamento de design da fábrica de automóveis Kremenchug nos anos sessenta, sob a liderança do designer-chefe V.V. Tabolin. O objetivo era substituir o carro KrAZ-255B.O carro recebeu uma nova cabine totalmente metálica (do KrAZ-250) e plumagem. Para melhorar a visibilidade, a cabine foi levemente puxada sobre o motor. Também permitiu aumentar o comprimento da plataforma de carregamento. Um motor YaMZ-238L turbo mais potente foi instalado. Tudo isso permitiu aumentar a capacidade de carga em 1,5 toneladas.

O carro passou por testes abrangentes na NII-21 em Bronnitsy. A introdução na produção foi atrasada devido à falta de capacidade na fábrica para a fabricação de cabines totalmente metálicas. O primeiro lote industrial experimental do KrAZ-260 foi fabricado em 1979. A produção serial começou em 1981 e foi realizada em paralelo com o KrAZ-255B1. O carro KrAZ-260 destina-se ao transporte de várias cargas e pessoal em estradas de todas as categorias e off-road. Nos aeródromos, é usado para rebocar aeronaves com peso de até 75 toneladas. O KrAZ-260 possui um layout de capô.

A plataforma de carga é de metal com um lado de abertura traseiro, equipado com bancos dobráveis, arcos e um toldo. Para aumentar a capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas não desconectável, balanços curtos dianteiros e traseiros, um pneu de passo único, um sistema de regulação da pressão dos pneus foram usados. A usina consiste em um motor diesel multicombustível de quatro tempos em forma de V de oito cilindros com um turbocompressor YaMZ-238L (e desde 1984, o YaMZ-238A). Existe um dispositivo de pré-aquecimento e termostato, que facilita a partida do motor em baixa temperatura. Não há silenciador no sistema de escape - uma parte da energia dos gases de escape é absorvida pela turbina do compressor.

O suprimento de combustível está localizado em dois tanques de combustível principais e um adicional. Embreagem dupla seca. A caixa de quatro velocidades YaMZ-238B com sincronizadores em todas as marchas, exceto marcha à ré. É fabricado em um bloco com um desmultiplicador de dois estágios com acionamento pneumático de mudança de marchas. Caixa de transferência de dois estágios com dispositivo de mudança de marcha eletropneumático. Um diferencial axial é montado nele. A ponte do meio é um tipo de passagem. O mecanismo de direção (do carro MAZ-5336) está equipado com um reforço hidráulico.

Mola de suspensão com amortecedores telescópicos hidráulicos. Faça a manutenção do tipo de tambor de freio em todas as rodas com acionamento pneumático separado. O freio de estacionamento com baterias de energia acionadas por mola atua no carrinho. Há um freio do motor auxiliar com acionamento pneumático. Um guincho para tração automática é instalado sob a plataforma de carregamento (força de tração de 12.000 kgf., Comprimento do cabo de 55 metros). A cabine é toda em metal, equipada com sistemas de aquecimento e ventilação.

Os assentos são ajustáveis ​​em altura, distância ao volante e ângulo do encosto. Um holofote está instalado no teto da cabine. Um rádio está incluído no pacote padrão. A produção em série do KrAZ-260 durou até 1993. Em seguida, no transportador, ele foi substituído por um KrAZ-6322 mais avançado. Modificações do veículo: KrAZ-260 - básico. Foi produzido desde 1981. KrAZ-260A - com um motor diesel YaMZ-238N. Notável pela falta de bombas centrífugas a gasolina BTsN-1 e um tanque de combustível adicional. KrAZ-260V é um trator de caminhão. Possui um acoplamento de quinta roda, um quadro encurtado na traseira.

Projetado para funcionar com um semi-reboque com um peso bruto de até 27,5 toneladas (23 toneladas no solo). KrAZ-260G - um chassi alongado. O KrAZ-260D é um trator de caminhão experiente para um trem rodoviário ativo. Feito 2 carros. O KrAZ-260L é um transportador de madeira experiente. O design é semelhante ao KrAZ-255L1. O KrAZ-6437 é um transportador de madeira em série. Possui um design de chassi. Especificações, dimensões, em milímetros: comprimento largura-9030, altura-2720, na cabine-2985; base em milímetros: 4600 + 1400; trilha em milímetros: 2160; distância ao solo em milímetros: 370; raio de viragem em metros: 13; peso em quilogramas: em ordem de marcha / cheio 12775/22000; Carga útil em quilogramas: 9000

A massa admissível do reboque rebocado, em toneladas: na estrada e no solo 30 e 10; motor: YaMZ-238L; número de cilindros: 8; volume de trabalho: 14860cm ² ; taxa de compressão: 16,5; potência: 300 cavalos de potência; o número de marchas 8 × 2; Fórmula da roda: 6 × 6; tamanho do pneu: 1300 × 530-533; fornecimento de combustível, litros: 2 × 165 + 50; velocidade máxima, quilômetros por hora: 80; reserva de energia, quilômetros: 1000; profundidade de fordagem, metros: 1,2; escalada máxima,%: 58; parando a uma velocidade de 40 quilômetros por hora - 17,2 metros, controle o consumo de combustível a uma velocidade de 50 quilômetros - 34 litros por 100 quilômetros.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

KRAZ » 6316 (3E, 4E, 5E, 6E, 7E)

KRAZ » 6316 (3E, 4E, 5E, 6E, 7E)

Após a conclusão dos testes de protótipo do CR-3120 e CR-3130, foi decidido continuar o trabalho adicional sobre o tópico "Descoberta", aderindo ao design do CR-3130. Ao mesmo tempo, a pedido do cliente principal, a cabine deveria ser colocada acima do motor.Além disso, um certo número de parâmetros de projecto técnico original foi aumentada: por exemplo, os automóveis eram para ser capaz de operar a poeira do ar elevada (1,5 g / ^h ) durante 12 horas, etc. Um carro novo com uma capacidade de carga de 15 toneladas, criado com base na idéia do modelo de viagem do CR-3130, recebeu a designação KrAZ-6316.

Assim como os “irmãos” de três eixos, o KrAZ-6316 foi equipado com o novo motor diesel YaMZ-8425 de 360 ​​hp multi-combustível. e uma caixa de câmbio de duas bandas YaMZ-202. Para testes em 1984, quatro gerações de modelos experimentais de caminhões "6316" chegaram, diferindo em detalhes. Antes do índice de quatro dígitos, os carros receberam a letra "E" (que significava "Experimental") e o número de série da geração. É interessante notar que os índices KrAZ-3E6316 e KrAZ-4E6316 receberam modelos de viagem do CR-3130 e CR-3120, respectivamente (embora o trabalho de desenvolvimento do KrAZ CHR-3120 tenha sido reduzido, esse carro foi enviado para participar dos testes).

Nas máquinas “E6316” e “5E6316”, foi utilizada uma nova estrutura de projeto - com uma longarina de seção Z, o que garantia excelente compatibilidade da suspensão dianteira, cabine e unidade de potência. Também nessas máquinas, foi usada uma cabine mais espaçosa, especialmente projetada, que mais tarde deveria ser usada nas versões econômicas nacionais das máquinas. Como o motorista localizado ao lado dele estava dificultando a colocação confortável do motorista, a cabine foi deslocada em 70 mm. à esquerda do eixo longitudinal do carro. Esses carros tinham uma suspensão original dos eixos dianteiros - com seus próprios amortecedores e molas. A suspensão do balanceador estava apenas no carro “4E6316”, mas não se justificava.

A caixa de câmbio possuía um sistema de proteção automática contra ações impróprias de um motorista inexperiente ao mudar de uma marcha mais alta para uma mais baixa - os projetistas chamaram esse esquema de "proteção contra o tolo". No período de março de 1985 a abril de 1986, os protótipos passaram no ciclo completo de testes em todas as zonas climáticas - os carros passaram pelo Ártico, região de Amur, Yakutia, Sibéria. No sul, o KrAZ atravessou o vale de Ferghana, as cidades de Bukhara, Kokand, Osh e Khorog; nesta fase do teste, os carros passaram pelas zonas de areia do deserto e pelas altas montanhas do Tien Shan e da Cordilheira Altai.

Carros em zonas climáticas operado a uma temperatura de 40 a -53 ^de C e superou passa a 4655 metros (Ak Bajtal). A quilometragem total de veículos durante o período de teste foi de 226 mil quilômetros. No final dos testes, a comissão confirmou que todas as amostras de veículos KrAZ enviadas foram aprovadas de acordo com o programa. E em maio de 1986, foi decidido realizar testes adicionais de carros modernizados, nos quais as deficiências identificadas nas etapas anteriores foram eliminadas. Neles, a planta apresentou amostras de KrAZ-4E6315 (6x6) e KrAZ-5E6316 (8x8), que passaram com sucesso neste exame.

Testes preliminares de máquinas sobre o tema "Descoberta" foram concluídos em dezembro de 1987, mas mesmo antes de serem concluídos, em novembro de 1987, o Ministério da Defesa da URSS decidiu realizar testes de aceitação do estado. No entanto, aqui os trabalhadores da fábrica tiveram uma grande surpresa - a comissão reconheceu a possibilidade de permitir que os carros passassem nos testes de aceitação com uma reserva - agora os carros KrAZ-6316 deveriam ter sido apresentados para testes com uma cabine na frente do motor. Como você pode ver, os requisitos de layout foram alterados significativamente; portanto, o layout da máquina teve que ser reformulado - foi assim que a próxima série de amostras experimentais “6E6316” apareceu.O novo táxi foi criado pelo Departamento de Organismos e Cabines do UGK sob a liderança de B.G. Blokan. Os carros receberam um novo táxi e aumentaram para 420 hp. Motor YaMZ-8425. Os novos caminhões passaram nos testes de aceitação, embora tenham sido observadas algumas deficiências, principalmente relacionadas à cabine e ao motor, o que, em geral, não é surpreendente para um carro inacabado, recém-construído, com uma nova cabine. Observe que o novo modelo de cabine tripla “6E6316” do design original também pode ser equipado com placas blindadas removíveis montadas.

O para-brisa não era sólido, mas consistia em três "janelas" blindadas. Ao mesmo tempo, nos protótipos, a armadura real foi substituída por sua imitação de alumínio com 6 mm de espessura - isso foi necessário para introduzir os pontos de montagem das placas de armadura reais fornecidas pela designação técnica militar alterada no design da cabine. A propósito, com o objetivo de camuflar, as inscrições “Sibéria” e Turbo apareceram no cockpit, o que deve, antes de tudo, nos fazer supor que o carro foi projetado para fins civis.

Em dezembro de 1988, os testes de aceitação foram concluídos e todos os protótipos KrAZ-6315, KrAZ-6316 e KrAZ-6010 foram transferidos para o NII-21 em Bronnitsy, perto de Moscou. Posteriormente, o veículo experimental de sexta geração KrAZ-6E6316 foi transferido para o RVAI, onde está localizado até agora - na foto acima na linha do meio. À disposição da fábrica de automóveis, ficaram os chassis KrAZ-6E63161 e KrAZ-5E63151 da sexta e quinta séries experimentais, respectivamente. A fábrica de automóveis teve que levar essas máquinas a total conformidade com os requisitos militares. Com base no KrAZ-6E63161, foi criado um caminhão da sétima série experimental KrAZ-7E6316, também chamado de "Sibéria".

Em relação à geração anterior, diferia principalmente no radiador do sistema de resfriamento localizado horizontalmente acima do motor, que tinha uma área de resfriamento duas vezes maior. Esse radiador era de 5 seções, o que aumentava sua capacidade de sobrevivência em condições de combate - se uma das seções fosse danificada, a máquina continuaria funcionando e as seções poderiam ser substituídas independentemente uma da outra. Após a conclusão dos testes de fábrica do KrAZ-7E6316, a fábrica foi solicitada a eliminar as deficiências recentemente observadas e enviar o carro modificado para testes em dezembro de 1989. No entanto, em novembro do mesmo ano, o Ministério da Defesa da URSS reforçou ainda mais os requisitos para veículos desenvolvidos.

De fato, a fábrica teve que refazer radicalmente o carro novamente, no entanto, o colapso da grande União Soviética que ocorreu em 1991 pôs fim a mais trabalhos sobre essa família em princípio. Uma instância preservada e restaurada do KrAZ-7E6316 está atualmente na montagem da fábrica de automóveis da AvtoKrAZ Holding Company OJSC. O segundo em uma versão blindada com uma instalação automotora "MSTA-K" está localizado no território de uma unidade militar em algum lugar da Sibéria e mais dois no museu do Instituto Militar Ryazan.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

KRAZ » CR-3120

KRAZ » CR-3120

Nos anos 70 do século passado, a idéia de transferir certos tipos de armas do chassi de esteiras para as rodas foi discutida ativamente no Ministério da Defesa da URSS.Uma boa razão para isso foi o sucesso da BAZ e da MZKT (então outra das lojas da fábrica de Minsk) na concepção e produção desse chassi. Além disso, não esqueça que a manutenção (ou, como diriam agora, "custo de propriedade") de um chassi com rodas é significativamente mais barata que um chassi lagarta com características semelhantes. Com base nisso, em meados de 1981, o Ministério da Defesa da URSS aprovou a tarefa tática e técnica para o desenvolvimento de uma nova família de veículos polivalentes pesados ​​para fins militares. Logo, foi emitida uma resolução conjunta do Comitê Central do CPSU e do Conselho de Ministros da URSS, em que as fábricas de automóveis de Kama e Kremenchug foram instruídas a criar famílias de veículos com tração nas quatro rodas com capacidade de carga de 6 a 10 toneladas (tema "Mustang", KamAZ) e 10 a 18 toneladas (tema "Discovery", KrAZ).

A família Otkrytie incluía três tipos de carros com motores de 320 a 360 hp. e fórmulas de roda 6x6, 8x8 e 10x10 (o último é um trem rodoviário ativo). E se o KrAZ-6315 de 3 eixos e o trem rodoviário com o semirreboque ativo KrAZ-6510 sem problemas fossem criados com base na nomenclatura serial Krazov, então com a máquina de 4 eixos os trabalhadores da fábrica teriam que começar tudo de novo. O designer líder no tópico "Descoberta" foi nomeado V.K. Levsky. O trabalho de projeto foi realizado em duas direções ao mesmo tempo: um caminhão convencional de quatro eixos com um design tradicional e um caminhão com uma estrutura articulada (como o trator K-700 Kirovets). O segundo conceito foi designado KrAZ-CR-3120.

Imediatamente, observamos que as letras "CR" no índice foram decifradas como um "desenho único", o que significava basicamente apenas que esta máquina é um layout em execução projetado para testar decisões de design. Em metal, o carro foi criado em 1982. O sistema de controle original foi desenvolvido pela US: a força de direção do volante, com a ajuda de uma caixa de velocidades angular, foi transmitida para a engrenagem de direção KrAZ-255B, e a partir dela para a válvula de carretel, que transmitia a força ainda mais para os cilindros de viragem da estrutura. O próprio distribuidor, a dobradiça vertical da estrutura e os cilindros hidráulicos foram fabricados pela US. É interessante notar que as rodas não gerenciadas da frente tornaram possível o uso do carrinho traseiro KrAZ-260 dianteiro.

Por esse motivo, o motor localizado atrás da cabine foi instalado de trás para a frente, enquanto a caixa de engrenagens estava localizada no túnel embaixo da cabine. Os eixos dianteiros foram alimentados pelo estojo de transferência original. Os eixos traseiros foram acionados por um eixo de hélice separado através de uma caixa de câmbio manual, que foi instalada na área da seção da dobradiça. A caixa de câmbio de derivação tinha um motor hidráulico incluído no sistema hidráulico da direção e permitiu rebocar o carro em caso de emergência. O ângulo de rotação entre as seções dianteira e traseira do carro era de 40 ^oque forneceu mais tempo (em 1,7 metros) do que o carro KrAZ-CR-3130 testado em paralelo com um raio de viragem de 0,5 metros menor. Os motores diesel YaMZ-8421 multicombustível de 360 ​​hp foram instalados nos veículos Kraz-CR-3120. com uma caixa de 10 velocidades YaMZ-202. O motor foi projetado para operar com misturas de diesel, gasolina ou querosene.

O radiador do sistema de refrigeração foi colocado no lado direito do carro e o fluxo de ar foi realizado por um ventilador especial, acionado por um motor hidráulico separado. O carro tinha uma cabine dianteira, atrás do eixo dianteiro, uma cabine comum do KrAZ-260 sem capô e plumagem. A finalização das cabines seriais para sua montagem no chassi foi realizada sob a orientação do chefe do departamento de carroceria e cabines I.N. Rumyantsev. O comprimento da plataforma a bordo era de 6,5 metros. É importante observar que o design do KrAZ-CR-3120 assumiu alguma modularidade - se necessário, a seção frontal pode ser complementada com a traseira para várias finalidades. Ou seja, conceitualmente (com várias reservas, é claro), era um análogo dos tratores MoAZ uniaxiais.

Em 1983, em vez dos seis metros originais, uma nova seção traseira de dez metros com capacidade de carga de 18 toneladas foi testada. Este carro recebeu a designação KrAZ-CR-3120.02 - na foto acima, no centro e à direita. Os carros foram equipados com pneus em arco I-186. Este pneu tinha um diâmetro externo de 1300 mm. e uma largura de 750 milímetros, enquanto a largura de um pneu padrão era de 530 milímetros. Testes de veículos em um campo de treinamento de tanques nos subúrbios mostraram sua excepcional capacidade de cross-country. No entanto, na produção, esse carro prometeu ser extremamente caro, então a escolha final foi feita em favor do desenvolvimento do design do KrAZ-CR-3130.

©. Autores de fotos D. Dashko, V. Novoselov.