MAZ » 6317

MAZ » 6317

Dizer que o caminhão testado com tração nas quatro rodas MAZ-6317 é um veículo de combate 100%, é claro, é impossível: um caminhão comum com laterais de metal e um toldo, pintado em cáqui. O corpo, aliás, atraiu imediatamente a atenção.Somente a porta traseira se inclina para trás e, por dentro, há estribos reclináveis ​​para a conveniência de assentos, uma vez que existem bons metros e meio do chão ao chão do corpo. Aparentemente, foi concebido da seguinte forma: eles abaixaram a prancha, avançaram os estribos e, para um ou dois defensores da Pátria nas costas, estão sentados em bancos dobráveis.

É verdade que, com o “one-two”, tudo não estava bem: não há barras de apoio nas paredes laterais. Então você precisa se apegar a qualquer coisa, apenas para entrar no corpo ... Como a vida cotidiana do exército envolve o movimento não apenas de pessoal, mas também de equipamentos militares não autopropulsores (por exemplo, um canhão ou cozinha de campo sagrada) em condições fora de estrada, a Minskers forneceu um veículo sólido para o veículo todo-o-terreno dispositivo, todas as conexões de comunicação, bem como um guincho com força de tração máxima de 120 kN. Ele é instalado não na saliência traseira, mas sob o corpo, mais próximo à frente, apenas um adriça de metal com um engate é destacado.

O guincho possui um modo de operação duplo: mecânico, ou seja, manual e automático com acionamento de motor elétrico. Outro pode ser montado sob o para-choque dianteiro. De qualquer forma, essa opção é fornecida pelos designers. Um dispositivo no veículo todo-o-terreno de Minsk foi muito surpreendente e, no bom sentido, foi o bombeamento manual do sistema de combustível do motor, instalado perto do tanque de combustível. Não, o sistema “nativo” não foi a lugar nenhum, mas para chegar a ele, você precisa levantar a cabine. E então nada precisa ser criado, tudo está à mão. Já vimos a conveniência deste dispositivo, ou melhor, o inconveniente de sua ausência.

A propósito, dois tanques de combustível com capacidade de 200 e 350 litros estão instalados no MAZ-6317. (em qualquer caso, no carro testado) com um guindaste. Guincho: sob a carroceria e o cabo puxado para trás, a roda sobressalente possui um elevador hidráulico, que também é usado para levantar a cabine. Este mecanismo é intercambiável com exatamente o mesmo KamAZ. Na versão básica, o MAZ-6317 está equipado com uma cabine alongada com um compartimento para dormir. Apesar da distância ao solo muito alta, é conveniente entrar na cabine, pois os degraus e os corrimãos estão bem localizados.

Os assentos do motorista e do passageiro são os mesmos do caminhão basculante MAZ-5551: o primeiro com suspensão mecânica e o segundo sem. E aqui, como em um caminhão basculante, não está claro como chegar ao pedal de ajuste da almofada de suspensão do motorista: você não rasteja com o pé, não o domina com a mão. Carro do exército: quanto mais simples, melhor e mais barato - você pode entender. Mas mesmo no exército, ao chegar ao local, é desejável ter um motorista eficiente. E, portanto, não é hora de mudar para a suspensão aérea de assentos em veículos do exército? Pelo menos o motorista ...

O banco do motorista é bem ajustável e, em combinação com uma coluna de direção ajustável, permite que você escolha o melhor ajuste para dirigir. Isso é apenas o "volante" não é muito conveniente, assim como no KamAZ-43118. A combinação de um diâmetro grande com uma borda fina faz com que um motorista baixo fique literalmente no volante ao girar, independentemente de como seja confortável no banco. O para-brisa da cabine MAZ-6317 é dividido por uma barra e consiste em duas partes, que, a propósito, não violam a visibilidade.O painel e o painel de instrumentos são modestos, mas informativos. Ao contrário das versões "mundanas", falta um tacógrafo. Um fato interessante podia ser visto enquanto o carro estava em movimento. Nas estradas de asfalto, o MAZ-6317 se comporta de maneira estranha, como se estivesse “fora de lugar”, de alguma forma desajeitada. Embora o manuseio do carro seja bom, a dinâmica seja muito boa e a velocidade máxima seja de 90 km / h. detém com confiança. Mas algo ainda está faltando na calçada. Talvez, é claro, tenha sido projetado para o tráfego nas vias públicas com a velocidade de comboios do exército, 50-60 km / h?

Mas, em princípio, o MAZ-6317 na versão padrão nem sempre pode ser usado na estrada, porque devido aos pneus grandes, sua largura excede 2,5 m, a norma para carros de estrada. Mas, assim que o MAZ mudou-se para o chão, seu comportamento mudou: ele caiu no elemento "nativo". Yaroslavl oito em forma de V com uma capacidade de 330 hp como se o SUV de Minsk tivesse "sofrido". Com essa mudança de caráter, eu até quis pregar uma peça: tentamos a velocidade máxima. Pontuou um pouco mais de 50 km / h, mas já está em risco para a saúde, porque a essa velocidade o motorista tem que sair do banco e segurar firmemente o volante, e o passageiro geralmente voa até o teto da cabine.

No entanto, ao usar um sistema centralizado, a pressão dos pneus foi reduzida pela metade, o carro ficou muito mais confortável. Mas a velocidade diminui de acordo. Somente a manobrabilidade não é reduzida. A controlabilidade do MAZ com tração nas quatro rodas em estradas de terra é muito agradável. Qualquer comando do motorista da roda é instantaneamente executado - controle muito sensível. Dinâmica de aceleração do carro com estranheza. Se o carro no asfalto, antes de acelerar quando você pressiona o pedal do acelerador, por assim dizer, pensa e reage com atraso, isso não acontece no chão. Qualquer pressão no pedal causa aceleração instantânea do carro. Quanto à suspensão, a mola dianteira e a balanceadora traseira têm movimentos muito bons. Isso dá um efeito positivo na estabilidade do carro em solos com perfis rígidos.

A máquina supera as subidas facilmente, sem muito estresse, é claro, desde que a transmissão "correta" esteja engatada. As viagens do trioski da Bielorrússia não causam dificuldades especiais, mesmo que quase absolutas, principalmente devido ao bom trabalho do freio a motor (montanha) do motor Yaroslavl. Além do MAZ-6317 básico, várias modificações são produzidas. O primeiro deles - o MAZ-63172, o mesmo caminhão de mesa do exército, mas com um volume de corpo aumentado para 33,3 m ³ . Existem versões civis: MAZ-631705, -708, -7010, -7020, -110, mas a principal opção é o exército. No chassi MAZ-6317, vários lançadores de foguetes de lançamento são instalados com caixas para munição adicional.

Eles são informados sobre eles que, no primeiro teste, o alcance de atingir o alvo acabou sendo muito grande devido ao acúmulo do chassi durante o voleio. Os designers finalizaram o carro, aumentando sua rigidez. E os militares novamente não estão felizes: a precisão e a precisão tornaram-se tão boas que o raio da derrota do inimigo era pequeno. Bem, agora está resolvido, e o carro atende a todas as necessidades dos militares. O MAZ-6317 se provou bem no esporte a motor, em sua disciplina bastante complicada - o Truck Trial. Nesta máquina, P. Orsik e D. Book se tornaram duas vezes Campeões da Europa e o Campeonato da Commonwealth, realizado na República da Bielorrússia e na Rússia.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

MAZ » 535A

MAZ » 535A

O MAZ-535 é um trator de caminhão pesado projetado para transportar mercadorias de até 6 toneladas (na parte traseira) e reboques com um peso total de até 50 toneladas em estradas pavimentadas e até 15 toneladas em estradas de terra e fora de estrada.Na estrada, ele é capaz de atingir uma velocidade (com um reboque) de 60 km / h, e em estradas de terra sua velocidade média é uma vez e meia maior que a do MAZ-200, ZIL-157 e até do GAZ-69. A reserva de combustível em condições operacionais médias é de 600 quilômetros.

A alta manobrabilidade é a principal, mas longe da única vantagem do trator Minsk. O MAZ-535 é capaz de operar perfeitamente nas condições mais diversas e difíceis, a temperaturas de -50 ^o a +50 ^o . Para isso, é equipado com poderosos sistemas de resfriamento que fornecem condições térmicas normais, além de várias unidades especiais necessárias para geadas severas.

Um motor V de doze cilindros D-12-A-375 de reboque com injeção direta de combustível está instalado no trator. Seu poder é 375 "cavalos". Para garantir que o motor dê partida no inverno, é fornecido um aquecedor especial no sistema de refrigeração. Seu alto desempenho permite aquecer o líquido refrigerado a 80 ^o em 15 minutos , quando a temperatura do ar de refrigeração atinge -40 ^o , enquanto ao mesmo tempo o óleo também é aquecido a uma temperatura positiva. Os ventiladores do sistema de refrigeração equipados com embreagens eletromagnéticas podem ser desligados e as condições térmicas podem ser reguladas dessa maneira.

O sistema de lubrificação do motor possui uma bomba de injeção de óleo, cujo objetivo é criar pressão antes da partida. Essas bombas são comuns em tanques e tratores de esteiras. Para facilitar o acionamento da cambota durante a partida, você pode usar um dispositivo especial para desconectar o motor da transmissão. Para confiabilidade da partida do motor, são fornecidos dois sistemas: o principal, equipado com um acionador de partida elétrico ST-710, com capacidade de 15 hp e um sistema de reserva - pneumático, equipado com cilindros (com capacidade para 10 litros), com ar comprimido a 150 kg / cm ² , válvula by-pass com redutor, manômetro e dutos de ar.

A boa manobrabilidade fornece ao trator transmissão de torque para todas as rodas (disposição das rodas 8x8), pneus multicamadas de baixa pressão (até 2,5 atmosferas) e um sistema de bombeamento centralizado. Quando é necessário superar um local com solo fraco, o motorista reduz a pressão para 0,7 atmosferas, o que melhora drasticamente a aderência das rodas ao solo. Muito importante para a qualidade de um veículo todo-o-terreno é o passeio. No MAZ-535A, isso foi alcançado usando uma suspensão independente da barra de torção de todas as oito rodas.

Com dimensões sólidas (comprimento 9 metros, largura 2,8 metros), o trator tem boa manobrabilidade - o raio de giro mínimo é de apenas 13,4 metros. Isso é conseguido pelo esquema de direção escolhido pelos projetistas, no qual as rodas do primeiro e segundo eixos são direcionadas, bem como grandes ângulos de direção. Uma grande reserva de energia é fornecida por dois tanques de combustível com capacidade total de 760 litros.

Para que a tripulação trabalhe normalmente em condições normais, mesmo em geadas severas, um sistema de aquecimento duplo é montado no cockpit - um radiador conectado ao sistema de arrefecimento do motor (com vento brilhando) e, além disso - um aquecedor de carro OV-15 com sua própria fonte de alimentação. A transmissão hidromecânica é a principal diferença estrutural do MAZ-535A. consiste em um overdrive, um Godrotransformer, uma caixa de engrenagens planetárias, uma caixa de transferência, quatro eixos de tração e oito rodas de engrenagens planetárias.

Entre essas unidades, um conversor de torque para mudanças contínuas e suaves no torque do motor, dependendo das condições da estrada, é de grande interesse. Suas vantagens sobre uma caixa de câmbio mecânica convencional são que ela permite reduzir vibrações de torção, suavizar os choques transmitidos ao dirigir das rodas motrizes para o motor e impedir que o motor pare durante sobrecargas. Tudo isso ajuda o trator a se “adaptar” às mudanças repentinas nas condições da estrada e, ao mesmo tempo, prolongar a vida útil do motor e da própria transmissão.

Das outras unidades originais, deve-se notar uma ultrapassagem, que ainda não foi usada nas transmissões de veículos de uso geral. No MAZ-535A, é necessário aumentar a velocidade do eixo de entrada do conversor de torque. Em todo o design, é uma caixa de velocidades com uma relação de transmissão de 0,733. Além do objetivo principal, o overdrive é usado para fornecer energia às unidades e sistemas auxiliares (acionamento do ventilador, compressor, bomba e direção hidráulica). Outra característica da transmissão MAZ-535A é a presença de sete diferenciais, incluindo quatro eixos transversais. Os diferenciais são instalados nos dois eixos dianteiros, que são embreagens de alto atrito, e os eixos traseiros possuem acoplamentos de engrenagem de roda livre.

Entre a primeira e a segunda, bem como entre a terceira e a quarta pontes, o diferencial central é montado. Esses seis diferenciais são autotravantes. E o sétimo está no caso de transferência e tem um bloqueio forçado. Ele foi projetado para comunicação entre eixos cardan nos dois eixos dianteiro e traseiro. Todos os sete diferenciais devem, por um lado, impedir a ocorrência de "energia parasita" na transmissão e, por outro lado, aumentar a capacidade de cross-country do carro em condições difíceis de estrada (bloqueando os diferenciais).Quando você se familiariza com os controles e a instrumentação, a falta de um pedal de embreagem e um grande número de escalas diferentes, as luzes de alerta atraem a atenção; botões no painel do motorista. A falta de um pedal, assim como a própria embreagem (outra vantagem do conversor de torque), simplifica o controle da máquina. As luzes de instrumentação e sinalização informam o motorista sobre a temperatura, pressão do óleo e da água, velocidade do motor, ao ativar ou desativar os mecanismos de controle da máquina. Os instrumentos são organizados de forma a serem fáceis de usar. De acordo com especialistas e revisões do motorista, o carro, apesar de seu peso pesado (peso morto de 19,4 toneladas, peso total com carga de 24,5 toneladas e reboque de 75,4 toneladas) é muito fácil de operar.

Isso é conseguido por vários recursos de design dos acionamentos de controle das unidades principais. A caixa de engrenagens planetárias é controlada remotamente pela alavanca no lado direito da coluna de direção. Cinco de suas disposições prevêem a inclusão de três marchas à frente e uma marcha à ré (a quinta posição é "neutra"). A velocidade da máquina é alterada, além disso, pelo mecanismo de travamento do conversor de torque. Depois que a segunda ou terceira marcha é engatada, quando o motor desenvolve rotações para o modo operacional (1600-1700 rpm), não há necessidade de aumentar o torque no conversor de torque e o motorista pode desligá-lo (bloco) e, assim, aumentar a velocidade. Na primeira marcha, o conversor de torque não está bloqueado.

O mecanismo de travamento do conversor de torque é ativado por um dos botões na extremidade esquerda do painel de instrumentos: o botão esquerdo bloqueia o conversor de torque e o direito o desbloqueia. As luzes de sinal acima dos botões correspondentes indicam a operação do dispositivo. Se durante o movimento na segunda ou terceira marcha na estrada for encontrado um aumento não contínuo - o motorista, sem mudar para a marcha mais baixa, pode pressionar o botão para destravar o conversor de torque. O estojo de transferência também possui um mecanismo para alterar a relação de transmissão. O acionamento para controlá-lo é pneumático, remoto, com uma alavanca localizada no lado esquerdo da coluna de direção.

Tem quatro posições. Três deles são projetados para o movimento: troca de marchas (usada em boas estradas), mais baixa (em estradas de terra) e mais baixa com uma trava entre o diferencial do caminhão (em estradas especialmente pesadas e fora de estrada). A quarta posição da alavanca - neutra - quando o trator está no lugar (por exemplo, para dirigir um guincho controlado por um carro, a pedido do cliente). O volante gira com pouco esforço - a direção hidráulica hidráulica facilita o trabalho do motorista.

Na cabine, embaixo do painel de instrumentos, há uma válvula central de controle de inflação dos pneus e, no painel, um manômetro com o qual o motorista pode, sem parar a máquina, ajustar a pressão dos pneus, dependendo das condições da estrada. Do lado de fora do chassi existem guindastes de barramento que permitem desconectar um barramento defeituoso do sistema central. No lado esquerdo do painel de instrumentos, há um botão para ligar a bomba de injeção de óleo e, embaixo, sob o painel de instrumentos, há um botão de partida elétrica.

A escova do motorista também contém um botão de sinal elétrico, interruptores para o motor elétrico do aquecedor, interruptores para persianas e iluminação de instrumentos, alavanca de parada do motor, interruptor dos faróis, embreagens do interruptor eletromagnético para ventiladores, interruptor central das luzes, alavanca manual de controle de combustível e interruptores do limpador (operação pneumática). Controle de partida de ar - em um escudo especial, atrás do motorista. Acima do pára-brisa do meio, encontra-se a alavanca de controle do farol dianteiro, e à esquerda do banco do motorista está o interruptor da bateria (massa).

Para trabalhar no MAZ-535A, é necessário treinamento especial, porque os exemplos de direção, operação e manutenção deste trator e a maioria dos outros tratores e caminhões apresentam diferenças significativas. As instruções de fábrica, por exemplo, proíbem o uso de bobina com a inclusão de "neutro" na caixa de engrenagens; Para trocar as marchas na caixa de transferência, é necessário parar a máquina e o motor. Os recursos de operação do MAZ-535A devem-se ao fato de ele ter um motor diesel instalado, bem como ao design original da transmissão de energia e à presença de vários sistemas, componentes e conjuntos adicionais que não foram utilizados em projetos anteriores de caminhões de uso geral doméstico.

Aqui estão alguns requisitos específicos: a inadmissibilidade de operação prolongada do motor sem carga, a necessidade de bombear o óleo antes da partida, monitore cuidadosamente a velocidade do motor e o modo de operação de um número significativamente maior de unidades e sistemas do que em outras máquinas multifuncionais. Também existem recursos significativos no uso de controles da máquina associados a uma transmissão hidráulica, um estojo de transferência controlado, um dispositivo para travar e destravar o conversor de torque, partida de ar do motor e um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus.

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MAZ » 7916

MAZ » 7916

Chassi serial MAZ-547 / MAZ-7916. Em 1966, o Instituto de Engenharia Térmica de Moscou começou a projetar um novo sistema estratégico de mísseis móveis RT-21 Temp-2S. Foi planejado incluir um lançador móvel para o lançamento do míssil balístico intercontinental 15Zh42, que constituiu a base de todo o complexo.

Após a pesquisa, durante a qual foram investigadas muitas opções para lançadores móveis, tanto de rodas quanto de esteiras, foi determinado que a base do PU seria um chassi de rodas com vários eixos. A tarefa para o desenvolvimento desse chassi foi entregue à fábrica de automóveis de Minsk, que naquela época já havia acumulado experiência suficiente no projeto de veículos off-road com vários eixos.

O carro, que recebeu a designação MAZ-547, deveria ter cinco eixos de acordo com o design inicial, no entanto, durante o desenvolvimento da máquina, ficou claro que o esquema de 5 eixos não permite alcançar as características desejadas, como resultado do que foi decidido fazer o novo carro em 6 eixos. Uma nova versão da máquina recebeu o índice MAZ-547A. Suas primeiras amostras apareceram em 1971. O layout do chassi em geral repetiu o layout do MAZ-543P. Na frente da máquina, uma grande unidade de energia foi montada.

Duas cabines não metálicas foram instaladas em ambos os lados. A máquina possuía doze rodas de uma roda equipadas com pneus de perfil largo. Dez das doze rodas estavam dirigindo. As rodas dos três primeiros eixos foram controladas. O sistema de mísseis incluía dois veículos baseados no MAZ-547A: um lançador e um veículo de transporte e carregamento.

Ambos possuíam equipamentos especiais, cuja composição decorreu do objetivo das máquinas. Assim, o lançador tinha na popa do dispositivo, projetado para transportar o contêiner de transporte e lançamento da posição de viagem para o combate e vice-versa. Além disso, a máquina foi equipada com macacos hidráulicos especiais que foram usados ​​para descarregar o chassi, nivelar e garantir a estabilidade do lançador durante o lançamento do foguete.

O MAZ-547A é produzido em massa desde 1972. O sistema de mísseis Temp-2C está em serviço com as Forças Estratégicas de Mísseis desde 1976. No total, sete regimentos estavam armados com este complexo. No mesmo ano de 1976, o sistema de mísseis Pioneer com o sistema de mísseis balísticos 15Zh45, criado com base nos dois primeiros estágios do ICBM 15Zh42, entrou em serviço com as Forças Estratégicas de Mísseis. Incluía lançadores e máquinas de carregamento de transporte, também criadas com base em um chassi especial MAZ-547A.

Seu design era geralmente idêntico ao do sistema de mísseis Temp-2S para fins semelhantes. O MAZ-547A foi modernizado durante o processo de produção, em particular, o carro foi feito com tração nas quatro rodas. Índice da nova modificação MAZ-547V. Em 1980, foi adotada uma versão aprimorada do sistema de mísseis sob a designação "Pioneer - UTX".

Para o transporte e o lançamento do BRZD 15Zh53, que fazia parte dele, foram criados novos lançadores, cuja base era um carro modernizado, que recebeu a designação MAZ-7916. Ele manteve as decisões de layout do chassi do 547º modelo. Externamente, o novo carro diferia de seus antecessores em dimensões um pouco maiores e cabines de tripulação com um novo design.

MAZ-7916 foi tração nas quatro rodas. Os veículos de transporte de carga do sistema de mísseis Pioneer-UTTX foram fabricados com base no MAZ-547A. Depois que os sistemas de mísseis Pioneer e Pioneer-UTX foram retirados de operação, de acordo com o Tratado entre a URSS e os EUA, sobre a eliminação de seus mísseis de médio e curto alcance, um certo número de chassis de seis eixos após a desmontagem de equipamentos especiais foi usado para instalar equipamentos de guindastes pesados ​​(CS -7571).

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