MIL Mi-24

MIL Mi-24

Descrição: O MIL Mi-24, apelidado de Hind pela OTAN, é um helicóptero bimotor, de transporte de assalto e de caça desenvolvido para atender aos requisitos da Força Aérea Soviética. O design do Mi-24 foi baseado nos elementos dinâmicos dos helicópteros Mi-8 e Mi-17. É alimentado por dois turbos da TV3-117, que fornecem 2.200 hp de potência cada. O design do Mi-24 se concentra na velocidade e no poder de fogo, sendo capaz de transportar até oito soldados de infantaria totalmente equipados ou quatro macas para feridos. Os helicópteros de assalto Mi-24 estão armados com uma arma de cano duplo de 23 mm ou 30 mm e podem carregar uma variedade de lançadores de foguetes e mísseis guiados antitanque em seus seis postes de asa para envolver veículos blindados, pessoal e fortificações ou qualquer alvo em potencial. chão. A aeronave voou pela primeira vez em 19 de setembro de 1969, entrando em serviço na União Soviética.

O helicóptero Mi-24 da União Soviética, construído com base no sucesso da família de helicópteros Mi-8/17, foi amplamente implantado no Afeganistão pelo Exército Soviético na década de 1980. Essas máquinas, também apelidadas de Crocodilo, são adequadas para missões de assalto que entregam tropas atrás das linhas inimigas ou missões de ataque que eliminam uma grande variedade de alvos terrestres. Nos anos 90, os Mi-24 da Força Aérea Russa foram utilizados para esmagar a rebelião na Chechênia. Os modelos Mi-25, Mi-35 (Mi-24V) e Mi-35P (Mi-24P) referem-se a modelos de exportação. Os helicópteros de ataque / ataque Mi-24/25/35 foram vendidos para mais de 30 clientes internacionais, tornando-se muito populares por sua eficácia e facilidade de manutenção. Espera-se que os antigos helicópteros Mi-24 operados pela Rússia sejam substituídos pelos modernos helicópteros de ataque Mi-28, Ka-52 e Mi-35M até 2020.

Os helicópteros Mi-24 originais poderiam ser armados com mísseis anti-tanque 9M17 / AT-2 e 9M14 / AT-3. O Mi-24D Hind-D, na década de 1970, introduziu os cockpits escalonados e blindados dos modelos atuais, bem como uma metralhadora de quatro canos e 12,7 mm no nariz. O Mi-24V Hind-E introduzido no final da década de 1970 é o padrão de produção Mi-24 de maior sucesso e está armado com foguetes não guiados e mísseis anti-tanque 9M114 / AT-6. O Mi-24VP, no início dos anos 80, introduziu um canhão GSh-23L de cano duplo de 23 mm de montagem lateral, porque a implantação operacional no Afeganistão provou que um 12,7 mm não era eficaz para atingir alvos terrestres. O Mi-24P Hind-F substituiu o canhão GSh-23L por um canhão duplo de 30mm GSh-30K. O Mi-24K e o Mi-24RKR são aeronaves de reconhecimento nuclear, bacteriológico e químico (NBC).

Especificações do Mi-24

Carga de munição: 250 
Grupo: 2 
pás do rotor principal: 5 
Número de motores: 2 
pás do rotor de cauda: 3 
tropas: 8 
área
Área do disco do rotor principal: 235 metros quadrados 
Dimensões
Altura: 6,50 metros (21,3 pés) 
Comprimento: 21,6 metros (71 pés) ) 
Calibre da pistola principal: 30 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 17,3 metros (57 pés) 
Largura: 6,50 metros Teto de 
desempenho
: 4.500 metros (14.764 pés) 
Faixa máxima: 450 quilômetros (243 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 4.400 shp 
Speed
Climb Taxa: 2.460 fpm (12,5 mps) 
Velocidade de cruzeiro: 270 km / h (146 KTAS) 
Velocidade máxima em alta altitude: 335 km / h (181 KTAS)
Peso Peso
vazio: 8.500 kg (18.739 libras) 
Peso máximo de decolagem: 11.500 kg (25.353 libras)

Mil Mi-28

Mil Mi-28

Descrição: O Mil Mi-28 foi desenvolvido como um substituto potencial para o helicóptero de ataque / assalto Mi-24 do Exército Soviético no final dos anos 80. Apelidado de "Havoc" pela OTAN / Western Intelligence, o Mi-28 original era um helicóptero de ataque com assento duplo, mais pesado e maior que o AH-64A Apache do Exército dos EUA devido a uma armadura mais eficaz feita de titânio e cerâmica. O colapso da União Soviética e a turbulência russa atrasaram seu desenvolvimento e campo. Em meados da década de 90, a Mil introduziu uma variante aprimorada, equipada com contramedidas montadas na ponta da asa e um radar de ondas milimétricas montado no mastro, além do sistema de visão por infravermelho / laser por radar do nariz já introduzido no Mi-28. A nova variante recebeu o nome de Mi-28N e foi otimizada para missões noturnas / de ataque em qualquer clima. O vôo inaugural do Mi-28N ocorreu em abril de 1997.

O Mi-28NE 'Night Hunter' é a mais recente variante do helicóptero de ataque Mi-28. O Mi-28NE foi projetado para conduzir missões de caçadores-assassinos contra os principais tanques de batalha, helicópteros, forças terrestres e equipamentos blindados inimigos. Seu alcance básico, que depende de tanques de combustível internos, é de 450 quilômetros, mas equipado com tanques de combustível externos pode ser estendido para 1.100 quilômetros. O sistema de armas Mi-28NE compreende uma pistola 2A42 de 30 mm com 250 cartuchos prontos para disparar, montados sob o nariz; Vagens para armas de 23 mm; até 16 mísseis anti-tanque 9M114, 9M120 e 9M120F; Mísseis ar-ar Igla guiados por infravermelho; Foguetes não guiados de 80mm e 122mm. O Mi-28NE também possui um sistema de prevenção de colisões a baixa altitude, aviônicos de ponta e um sofisticado sistema de controle de armas. A aeronave é alimentada por dois turbos de TV3-117VMA, desenvolvendo 2.200 shp cada. O cockpit blindado protege a tripulação do fogo de armas pequenas e absorve a energia de impacto durante pousos de emergência, proporcionando uma excelente capacidade de sobrevivência. Além da tripulação de dois (piloto e operador do sistema de armas), o Mi-28NE pode transportar 2-3 homens em um compartimento traseiro. O teto de serviço é de 5.700 metros e apenas 3.600 metros fora do efeito de solo.

Em dezembro de 2008, a Rússia registrava pedidos de exportação para até 12 helicópteros Mi-28N, com alguns pedidos vindos da Venezuela. Em 22 de dezembro de 2008, a imprensa russa anunciou um acordo no valor de US $ 1 bilhão entre a Rosoboronexport e a Turquia para a venda de 32 helicópteros de ataque Mi-28 Havoc ex-russos após o fracasso de um possível acordo com os Estados Unidos para a compra da Cobra e Helicópteros Super Cobra. Os helicópteros turcos podem ter como objetivo combater a guerrilha curda. Os seis primeiros helicópteros de combate Mi-28N entraram em serviço com o Exército Russo no distrito militar do Norte do Cáucaso em 21 de abril de 2009. Espera-se que até 67 helicópteros sejam entregues ao Exército Russo nos próximos anos. A aeronave de treinamento Mi-28UB para o helicóptero de ataque Mi-28NE foi inaugurada em agosto de 2013.

Especificações do Mi-28NE

Tripulação: 2 
Lâminas do rotor principal: 5 
Número de motores: 2 
tropas: 3 
Dimensões
Altura: 3,82 metros (12,5 pés) 
Comprimento: 17,0 metros (56 pés) 
Calibre da pistola principal: 30 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 17,2 metros (56 pés) de 
largura : 
Desempenho de 5,89 metros 
Proteção balística: 30 milímetros 
Teto: 5.700 metros (18.701 pés) 
Faixa máxima: 1.100 quilômetros (594 milhas náuticas) 
Faixa mínima: 450 quilômetros 
Potência Potência
máxima na decolagem: 4.400 shp 
Velocidade do
cruzeiro de velocidade: 270 km / h (146 KTAS) 
Velocidade máxima em alta altitude: 306 km / h (165 KTAS) 
Peso
vazio Peso: 10.700 kg (23.589 libras)
Peso máximo de decolagem: 12.000 kg (26.455 libras) 
Carga útil: 2.300 kg (5.071 libras)

MIL Mi-24

MIL Mi-24

Descrição: O MIL Mi-24, apelidado de Hind pela OTAN, é um helicóptero bimotor, de transporte de assalto e de caça desenvolvido para atender aos requisitos da Força Aérea Soviética. O design do Mi-24 foi baseado nos elementos dinâmicos dos helicópteros Mi-8 e Mi-17. É alimentado por dois turbos da TV3-117, que fornecem 2.200 hp de potência cada. O design do Mi-24 se concentra na velocidade e no poder de fogo, sendo capaz de transportar até oito soldados de infantaria totalmente equipados ou quatro macas para feridos. Os helicópteros de assalto Mi-24 estão armados com uma arma de cano duplo de 23 mm ou 30 mm e podem carregar uma variedade de lançadores de foguetes e mísseis guiados antitanque em seus seis postes de asa para envolver veículos blindados, pessoal e fortificações ou qualquer alvo em potencial. chão. A aeronave voou pela primeira vez em 19 de setembro de 1969, entrando em serviço na União Soviética.

O Mi-35M com múltiplas funções, também conhecido como AH-2 Saber no Brasil, é uma grande atualização para o helicóptero de ataque / assalto Mi-24V que incorpora o rotor principal e a transmissão do Mi-28 para melhorar as capacidades de vôo. A aeronave também incorpora uma câmera térmica, canais de TV, designador de laser, telêmetro a laser, um novo conjunto de navegação e aviônicos e displays coloridos multifuncionais. O Mi-35M é capaz de usar foguetes e mísseis guiados e não guiados em condições climáticas regulares e extremas, bem como realizar missões de ataque em altitudes de 10 a 25 metros durante o dia ou a 50 metros de altitude durante a noite em terra ou água. O Mi-35M está em produção na fábrica de Rostvertol desde 2005 para a Força Aérea Russa e para clientes de exportação e deve continuar até 2020.

O Mi-35M é alimentado por dois motores Klimov VK-2500 com turbocompressor de 2.700 hp cada, pás do rotor principal em fibra de vidro, cabeça do rotor principal com juntas elastoméricas, uma nova placa de barra e rotor de cauda do tipo X. Os mais potentes motores VK-2500 permitem a operação em climas quentes e grandes altitudes, incluindo terrenos montanhosos. A aeronave pode carregar 1.500 kg internamente ou 2.400 kg usando um sistema de suporte externo. A fuselagem do Mi-35M possui asas de ponta encurtadas e trem de pouso fixo. No geral, a aeronave apresenta níveis mais baixos de ruído, maior resiliência ao combate e reduz a carga de trabalho da equipe de manutenção. O sistema de armas inclui um canhão de cano duplo de 23 mm (GSh-23L), montado no nariz, com até 470 cartuchos; até oito mísseis guiados anti-tanque 9M114 / AT-6, 9M120 / AT-9 ou 9M120 / AT-16; 80 foguetes não guiados S-8 de 80 mm ou 20 foguetes não guiados S-13 de 122 mm.

Especificações do Mi-35M

Carga de munição: 470 
Tripulação: 2 
pás do rotor principal: 5 
Número de motores: 2 
pás do rotor de cauda: 4 
tropas: 8 
áreas
Área do disco do rotor principal: 235 metros quadrados 
Dimensões
Altura: 3,97 metros (13,0 pés) 
Comprimento: 17,5 metros (57 pés) ) 
Calibre da pistola principal: 23 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 17,3 metros (57 pés) Teto de 
desempenho
: 5.400 metros (17.717 pés) 
Teto flutuante: 3.150 metros (10.335 pés) 
Alcance máximo: 460 quilômetros (248 milhas náuticas) 
Potência
máxima na TakeOff : 5.400 hp 
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 260 km / h (140 KTAS) 
Velocidade máxima em alta altitude: 310 km / h (167 KTAS) 
Peso
Capacidade do gancho de carga: 2.400 kg 
Peso vazio: 8.354 kg (18.417 libras) 
Peso máximo de decolagem: 11.500 kg (25.353 libras) 
Peso operacional: 10.900 quilogramas (24.030 libras) 
Carga útil: 1.500 quilogramas (3.307 libras)

Kawasaki OH-1

Kawasaki OH-1

Descrição: O Kawasaki OH-1 é um helicóptero leve de observação de dois motores desenvolvido como substituto do OH-6D na Força de Autodefesa Terrestre do Japão (JGSDF). Ele é alimentado por dois turbos de eixo Mitsubishi TSI-10-M, cada um avaliado em 844 shp e permitindo uma velocidade máxima de 278 km / h. O helicóptero OH-1 possui uma estrutura de aeronave composta de material composto, aviônicos integrados, sistemas de direção hidráulica redundantes para maior capacidade de sobrevivência, seção transversal do radar reduzida, silhueta baixa, lâminas de rotor de baixo ruído e cabine de pilotagem e vidro à prova de balas e vidro equipados com dois bancos em tandem. O pacote de sensores da aeronave inclui um telêmetro a laser, uma câmera de TV em cores diurnas e uma câmera de infravermelho para procurar a localização do inimigo durante o dia / noite e para todas as condições climáticas. O helicóptero OH-1 pode ser armado com quatro mísseis ar-ar.

Especificações OH-1

Tripulação: 2 
Lâminas do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
Dimensões
Altura: 3,80 metros (12,5 pés) 
Comprimento: 13,4 metros (44 pés) 
Diâmetro do rotor principal: 11,6 metros (38,1 pés) 
Largura: 1 metro Teto de 
desempenho
: 4,880 metros ( 16.010 pés) 
Alcance máximo: 540 quilômetros (292 milhas náuticas) 
Potência
máxima Potência na decolagem: 1.688 shp 
Velocidade velocidade de
cruzeiro: 220 km / h (119 KTAS) 
Velocidade máxima em alta altitude: 278 km / h (150 KTAS) 
Peso
máximo de decolagem: 4.000 kg (8.818 libras)

OH-58 Kiowa

OH-58 Kiowa

Descrição: O OH-58 Kiowa é um helicóptero de reconhecimento e reconhecimento de combate derivado de aeronaves comerciais Bell 406 e destinado ao uso pelas unidades de aviação do Exército dos EUA. Após o Programa de Melhoria de Helicópteros do Exército (AHIP), Bell e o Exército dos EUA desenvolveram o helicóptero desarmado OH-58D Kiowa que possui. Planejou-se que cerca de 500 modelos OH-58A / C existentes fossem adaptados à configuração OH-58D, mas esse número foi finalmente cortado com menos de 200 OH-58s atualizados para a configuração -D. Nos anos 90, a Bell Helicopter também desenvolveu uma variante comercial de helicóptero utilitário baseada na estrutura OH-58, nas aeronaves Bell 407 e Bell 427.

O primeiro helicóptero de teste OH-58D voou em 1983. Atingiu a capacidade operacional inicial dois anos depois, em 1985, carregando sua proeminente visão montada em mastro. A mira montada em mastro de Kiowa possui sensores infravermelhos (IR) e TV para melhor executar missões de observação e designação de alvo em apoio aos helicópteros de ataque AH-64 do exército dos EUA. A necessidade de um helicóptero leve capaz de entregar armas contra pequenos alvos ilusórios, como canhoneiras, no final dos anos 80, levou ao desenvolvimento do helicóptero armado OH-58D Kiowa Warrior.

O helicóptero OH-58D Kiowa Warrior mantém a mira montada no mastro e a maioria dos recursos dos modelos D, mas apresenta a capacidade de carregar armas, foguetes não guiados e mísseis. O Kiowa Warrior pode ser armado com quatro mísseis ar-ar Stinger ou quatro mísseis anti-armadura AGM-114C Hellfire. Além disso, o helicóptero também aceita armas de pequeno calibre, variando de metralhadoras de 7,62 mm a canhões de calibre 0,50 (12,5 mm), bem como cápsulas de lançadores de foguetes de 70 mm.

Bloqueadores de infravermelho, melhorias estruturais, receptor de aviso de radar, transmissão aprimorada, warners a laser e outras melhorias foram fornecidas ao Kiowa Warrior para maior capacidade de sobrevivência. Normalmente, o helicóptero Kiowa / Kiowa Warrior acomoda uma tripulação de dois homens; piloto e observador. Além disso, a aeronave pode acomodar três passageiros, soldados de infantaria, no compartimento traseiro. O Exército dos Estados Unidos adquiriu cerca de 500 guerreiros Kiowa desde 1991 através da atualização de modelos anteriores, especialmente A e D.

O 406CS Combat Scout é uma versão rebaixada do Kiowa Warrior para clientes de exportação que substituem a mira original montada no mastro pela mira Helitow da Saab fornecida e com aviônicos rebaixados. Helicópteros 406CS foram vendidos para a Arábia Saudita. Taiwan comprou os OH-58Ds na década de 1990, mas permanece incerto se essas aeronaves eram Kiowa Warriors ou modelos antigos. O OH-58X foi planejado como um modelo muito atualizado, mas, aparentemente, esse projeto foi descontinuado.

pecificações OH-58D Kiowa Warrior

Tripulação: 2 
do rotor principal Lâminas: 4 
Número de motores: 1 
tropas: 3 
Dimensões
Altura: 3,93 metros (12,9 pé) 
Comprimento: 12,9 metros (42 pés) 
principal da arma Calibre: 12,5 milímetros 
Diâmetro do rotor principal: 10,7 metros (35,0 pé) 
Desempenho
Teto: 4.500 metros (14.764 pés) 
Alcance máximo: 400 km (216 milhas náuticas) 
Potência
Máxima potência na decolagem: 650 shp 
Velocidade velocidade de
cruzeiro: 211 km / h (114 KTAS) 
Velocidade máxima em alta altitude: 237 km / hora (128 KTAS) 
Time
Flight Resistência: 2,50 horas 
Peso
vazio Peso: 1.500 kg (3.307 libras) 
Peso máximo de decolagem: 2.500 kg (5.511 libras)

UAZ » 452V

UAZ » 452V

Em 2010, 45 anos se passaram desde o início da produção do carro UAZ-452. Como durante esse período o carro mudou apenas o índice, e a aparência e o design permaneceram os mesmos, pode ser chamado de campeão da longevidade do automóvel. No entanto, não há substituto para ela.Até agora, muitos desses carros são usados ​​mesmo nas grandes cidades, e a vida no interior da Rússia é geralmente impossível sem os “pães” com tração nas quatro rodas. Os enfermeiros, a maioria dos veículos de emergência que operam em áreas rurais, são baseados no UAZ-452.

É difícil imaginar quantas pessoas os “pães” sanitários salvaram suas vidas em mais de quarenta anos. Este carro também foi escolhido pelos militares, porque o UAZ-452 é capaz de superar a cobertura de neve com 50 centímetros de espessura, se mover ao longo de trilhos de tanques e transportar até 800 kg de carga. Tudo começou na primavera de 1955, quando os projetistas da fábrica de automóveis de Ulyanovsk tiveram a tarefa de projetar um carro com capacidade de carga de 800 kg no chassi GAZ-69. Os primeiros protótipos foram preparados em poucos meses. Como o GAZ-69 tinha uma distância entre eixos curta (2.300 milímetros), foi possível colocar 800 kg de carga apenas com o layout do carro.

Foi criado em duas versões: um caminhão com uma plataforma lateral de madeira e um vagão todo em metal com uma porta dupla traseira. Para garantir a rigidez da carroceria, foram feitos reforços transversais no teto da van; como resultado, o carro parecia um pão estriado por cima; portanto, o apelido “pão” veio da mão leve dos testadores de fábrica. A produção em série foi lançada em outubro de 1958. A família consistiu em três modificações: UAZ-450D - um caminhão a bordo, UAZ-450 - uma van e uma ambulância unificada com ele receberam o índice UAZ-450A.

Eles eram tração nas quatro rodas. Eles instalaram motores forçados de válvulas inferiores GAZ-69 (2,4 litros., 62 hp), uma caixa de câmbio principal de 3 velocidades e uma caixa de transferência de dois estágios. O UAZ-450 se tornou o primeiro caminhão de produção nacional com uma cabine localizada acima do motor. No final dos anos 50. a necessidade de caminhões de entrega baratos aumentou e, em 1961, a fábrica iniciou a produção de veículos com tração traseira baseados no UAZ-450. Uma van com fórmula de roda 4x2 recebeu o índice UAZ-451, um caminhão a bordo - UAZ-451D, um veículo médico UAZ-451A. A aparência não mudou, com exceção da porta lateral das vans.

Em meados da década de 1960 carga "UAZ" atualizado significativamente. Em 1965, eles começaram a instalar o motor de válvula suspensa GAZ-21 (2,4 litros., 70 hp) e uma caixa de velocidades de 4 velocidades. O design da frente da cabine também mudou significativamente. O primeiro carro da nova geração foi um caminhão de bordo com tração nas quatro rodas, chamado UAZ-452D. O design dos representantes restantes da família foi alterado apenas em 1966, respectivamente, a van foi chamada UAZ-452, "enfermeira" - UAZ-452A, também um ônibus de dez lugares - UAZ-452V.

A atualização também afetou as versões de tração traseira, mas seus nomes não mudaram muito, apenas a letra "M" foi adicionada ao índice. Ao mesmo tempo, a capacidade de carga de veículos 4x2 aumentou para 1000 kg. Com base no UAZ-451M, a Fábrica de Construção de Máquinas de Lutsk produziu um refrigerador LuMZ-946 com capacidade de carga de 500 kg. Para as necessidades do exército e de serviços especiais, muitas fábricas de reparo de automóveis produziram ônibus originais da equipe baseados no UAZ-452. Em maio de 1966, uma exposição internacional de máquinas agrícolas foi realizada em Moscou com a participação de representantes de 20 países. Por decisão do júri, o caminhão UAZ-452D recebeu uma medalha de ouro.

Este carro tornou-se um assistente indispensável para os trabalhadores agrícolas do país, graças à capacidade de manobra, manobrabilidade e despretensiosidade em operação. Em agosto de 1966, a UAZ recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho. Também houve muitas modificações nos “pães” que não foram utilizados na produção em massa. No início dos anos 60. opção sanitária testada equipada com suspensão hidropneumática. O passeio era excelente, mas era complicado demais para a série.

Um lote experimental produziu um trator de caminhão UAZ-452P com um semi-reboque UAZ-752. Em 1973, um ônibus experimental UAZ-452K de 16 lugares foi construído. Com base neste ônibus, os veículos de ressuscitação Medea foram desenvolvidos para as necessidades dos socorristas da Geórgia. Mas esse projeto não foi enterrado - o carro foi produzido de 1989 a 1994 pela cooperativa de veículos todo-o-terreno da cidade georgiana de Bolnisi. Mais tarde, em fevereiro de 1974, o milionésimo UAZ saiu da linha de montagem. Este carro era o UAZ-452 (van), que havia conquistado grande popularidade entre os motoristas naquela época.

Mais tarde, em fevereiro de 1976, a fábrica de automóveis recebeu a segunda ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho e, em dezembro, a Marca de Qualidade do Estado foi atribuída ao motor UMZ-451M do “pão” e, após o motor, em novembro de 1977, o próprio UAZ-452 recebeu o querido “pentágono”. estrela e a inscrição "URSS". Depois de realizado em meados da década de 1960. modernização do “pão” até meados da década de 1980. liberado inalterado. O carro foi realmente perfeito ou o design não foi alterado devido a uma economia estagnada?

Obviamente, o UAZ-452 tem falhas. Primeiro de tudo, eficiência de combustível medíocre e baixa segurança passiva. Mas o fato é que até meados da década de 1970. esses fatores não importaram muito. A gasolina custa um centavo, e a intensidade do tráfego de carros é baixa, respectivamente, e a probabilidade de acidentes é muito menor do que em nosso tempo. No entanto, outra máquina desta classe, adequada para operação em áreas rurais, simplesmente não existia. Afinal, o “pão” de tração cruzada era apenas ligeiramente inferior ao UAZ-469, e a simplicidade do design permitia reparos em qualquer garagem sem o uso de ferramentas especiais.O carro também é indispensável no exército, antes do colapso da URSS, cerca de 40% do UAZ-452 produzido pela fábrica foi enviado para as Forças Armadas. A tração traseira UAZ-451M mostrou-se bastante eficaz. No início dos anos 70. Dos caminhões das cidades, foram utilizados o IZH-2715, com capacidade de carga de 350 kg, que gastou 11 litros por 100 km., UAZ-451M (1000 kg., 15 litros por 100 km.) E GAZ-51A (2500 kg., 21,5). litros por 100 km.). Curiosamente, o menor IZH-2715 foi o mais caro; em 1975, o preço de atacado era de 2.310 rublos; o UAZ-451M custa 1.800 rublos; e o veterano mais barato do GAZ-51A, 1200 rublos.

Agora é costume considerar a economia da URSS ineficaz, dizem eles, fábricas produzidas em grandes quantidades, caminhões grandes e desnecessários. Mas os números mostram que o GAZ-51A mais pesado acabou sendo o mais lucrativo em operação, que não era apenas o mais barato, mas também significativamente superior aos veículos leves em termos de vida. Ao mesmo tempo, UAZs de frete também eram necessários para o transporte de pequenos grupos. Agora vamos para a história recente do “pão”. Em 1985-1989 a família UAZ-452 foi novamente modernizada.

O motor permaneceu o mesmo, mas sua potência foi aumentada para 90 cavalos de potência. Os carros receberam um acionamento de freio de circuito duplo com reforço a vácuo, eixos atualizados com relações de transmissão modificadas. Mudou o nome. Agora, o caminhão a bordo ficou conhecido como UAZ-3303, uma van - UAZ-3741, um ônibus - UAZ-2206, uma ambulância - UAZ-3962. Todos os carros avançados tinham um arranjo de rodas 4x4, as modificações na tração traseira foram descontinuadas. Após o colapso da URSS, a demanda por UAZs de frete permaneceu alta.

No início dos anos 90 caminhões e vans de mesa comprados por pequenos empreendedores venderam melhor. Mas após o advento da Gazela, a demanda por eles caiu. Em meados dos anos 90 a enfermeira correu bem - UAZ-3962. O fato é que, nos tempos soviéticos, os UAZs não foram vendidos gratuitamente, como resultado da chamada demanda reprimida por carros. "Pães" baratos foram comprados principalmente pelos moradores. E a "enfermeira" vendeu melhor porque, para dirigi-los, diferentemente dos ônibus, bastava ter uma categoria "B" na carteira de motorista.

Desde meados dos anos 90 especialmente para os moradores, eles começaram a produzir uma série de veículos utilitários com um táxi alongado, chamado "Agricultor" e incluindo vários modelos. O UAZ-Z909 foi projetado para transportar sete pessoas e 475 kg. carga, o UAZ-39091 é capaz de transportar cinco pessoas e 675 kg. Houve também uma modificação da ambulância militar UAZ-39091 com uma cruz vermelha no teto e no capô (cor - protetora). Desde 1997, parte dos “pães” começou a instalar um novo motor UMZ-4218 (2,89 litros., 98-100 hp).

Havia opções com uma plataforma alongada, como resultado, a capacidade de carga aumentou para 1300 kg. O número de versões na família Farmer aumentou. Em 1996, a fábrica começou a produzir um chassi estendido multiuso UAZ-2746, com base no qual vários carros especializados são montados: caminhões basculantes, caminhões-tanque e assim por diante. Como resultado da expansão da faixa até o final dos anos 90. a produção de UAZs de frete totalizou 2/3 de todos os carros produzidos pela fábrica.

No entanto, no início dos anos 2000. a situação mudou. O novo gerenciamento da planta reduziu significativamente o alcance da família de cargas. Os trabalhos de modernização do “pão” também cessaram. É uma pena, porque agora a demanda por caminhões e ônibus de Ulyanovsk ainda é muito alta, pois não temos outra máquina desse tipo que possa operar em condições off-road. Atualmente, a frota da vila está desgastada e requer substituição. Recentemente, os “pães” são populares entre viajantes, pescadores, caçadores.

Oficinas particulares realizam um trabalho abrangente para aprimorá-las, visando melhorar as qualidades do consumidor, tornar o interior mais confortável, alterar as configurações de suspensão e experimentar novos motores. A instalação de um turbodiesel ZMZ-514 não apenas permite que você atenda aos padrões ambientais atuais com uma margem, mas também altera completamente a natureza da máquina. As características dinâmicas são significativamente melhoradas, enquanto o consumo de combustível não excede 10 litros por 100 quilômetros, mesmo em condições urbanas. No entanto, a fábrica de Ulyanovsk não instala esses motores no “pão”, a gerência responde que, para isso, é necessário trocar as matrizes de carroceria.

Enquanto para a instalação do ZMZ-514, é necessário substituir apenas uma parte do corpo - a parede do compartimento do motor, respectivamente, faz um novo carimbo. Não é necessário mudar a aparência, ele já é bastante estiloso, o design dos anos 1960. dá ao "pão" o charme de um carro retrô. No momento, os carros estão sendo vendidos no varejo. Em 2007, mais de 40 mil foram liberados. Hoje, os carros são equipados com motores de injeção UMZ-4213 (2,9 litros, 99 hp) que atendem aos padrões Euro-3. A produção desses carros continuará até pelo menos meados de 2010, quando as novas regras de certificação entrarão em vigor com dois testes de colisão obrigatórios, de acordo com as regras européias.

©. Crédito da foto: Ralf Christian Kunkel.