URAL » 532301

URAL » 532301

Juntamente com os veículos todo-o-terreno com capota triaxial URAL-4320, a fábrica de automóveis Miass produz veículos sem cabo URAL-532301 com um arranjo de rodas 8x8 há vários anos. Com uma dessas máquinas, conhecemos brevemente durante uma viagem ao URAL AZ.O desenvolvimento de um carro desse tipo começou no final dos anos 60, no entanto, o primeiro modelo de URAL-395 de quatro eixos com tração nas quatro rodas apareceu apenas em 1972. O destino do carro foi muito difícil. Exigia uma cabine sem cabine e uma unidade de energia, nem uma nem a outra não era produzida em massa. Assim, o desenvolvimento caiu na "caixa longa".

Com o advento do mercado, a fábrica conseguiu decidir independentemente o que produzir e o que não produzir, e a expansão da linha tornou-se um dos fatores de sobrevivência mais importantes da competição. E o desenvolvimento antigo acabou sendo muito apropriado, tornando-se a base do URAL-5323. Ao projetá-lo, os serviços de projeto da planta tinham uma tarefa: criar um novo veículo com tração nas quatro rodas com uma carga útil aumentada para 9 a 10 toneladas devido ao uso de um esquema de quatro eixos para alcançar a capacidade máxima de cross-country. Os primeiros modelos experimentais de 4 eixos foram equipados com um motor V experimental de 10 cilindros YaMZ-741, projetado para o KamAZ.

No segundo nascimento, o carro recebeu um Kama serial "oito", no entanto, em uma versão sobrecarregada do KAMAZ-740.3, que desenvolveu 260 "cavalos" e a mesma cabine Kama. Ela recebeu o índice URAL-5323. No início dos anos 90, este carro era fabricado em pequenos lotes. O incêndio na fábrica de automóveis em Naberezhnye Chelny em 1993 fez ajustes. O URAL de quatro eixos começou a ser equipado com um YaMZ-238B sobrealimentado com uma caixa de 8 velocidades YaMZ-238M. Uma solução rápida para o problema da unidade de força foi estimulada pelo fato de a operação desses carros em áreas com uma rede viária subdesenvolvida e os militares terem revelado uma demanda sólida.

O freio para aumentar a produção do URAL-5323 foi a cabine - o KAMAZ não era o mais adequado para a máquina Ural. A joint venture IVECO-UralAZ, criada em 1994, resolveu o problema da cabine do URAL-5323, e a produção do automóvel 8x8 se tornou um transportador. É verdade que os carros em 2000 poderiam ter apenas um táxi curto, mas desde 2001, os carros com um táxi dormente entraram em produção. Era um carro assim - URAL-532301 - que foi submetido a teste editorial pela gerência da URAL AZ. Este é um veículo de bordo com capacidade de carga de 10 toneladas, capaz de funcionar como parte de um trem rodoviário com um peso total de até 34 toneladas.

Juntamente com a máquina padrão, pudemos experimentar a versão esportiva do Ural de 4 eixos, projetada para a competição no teste de caminhão. A propósito, este carro se tornou o campeão europeu em 2002 na categoria C5. Então, na rua -35 ^o C, mas é ainda mais interessante, porque de acordo com dados do passaporte "Ural" pode ser usado em temperaturas de -50 a +50 ^o C, e nas áreas situadas a uma altitude de 4000 metros acima do nível do mar. O carro arranca sem problemas, porque está equipado com um pré-aquecedor ПЖД-30. Mas a colocação de sua unidade de controle sob a grade do radiador causou um debate acalorado.

Alguns gostam dessa solução, outros não. Os primeiros assim você não precisa entrar na cabine congelada, os segundos pensam que mesmo em uma cabine tão quente é mais quente do que na rua. Chegamos a uma convicção simples: é uma questão de gosto. O URAL-5323, com o principal modelo de produção da planta URAL-4320, é unificado em cerca de três quartos e o promissor URAL-6361 em quase 90%. Isso facilita muito a solução de problemas de reparo e manutenção pelos consumidores. A cabine da joint venture IVECO-UralAZ se encaixa organicamente no exterior da URAL-532301. Parece bom mesmo em um carro Trak-Trial, pendurado com uma gaiola de segurança. Tanto nesse dia como em outros carros, cabines são estabelecidas.

Graças ao degrau mais baixo suspenso, a entrada para a cabine de um carro de produção é bastante conveniente. Não existe esse passo na versão esportiva. O assento do motorista ajustável de um carro padrão possui suspensão pneumática. A coluna de direção também é ajustável. Ao contrário de muitos caminhões domésticos, o volante é confortável em termos de diâmetro e espessura do aro. Alças com sucesso localizadas de fechaduras e elevador de vidro. De qualquer forma, para alcançá-los, você não precisa colocar a mão entre a almofada do assento inferior e o painel interno da porta.

Um painel com um cluster de instrumentos bastante conciso - como em equipamentos importados, embora não seja o mais recente. É mais conveniente e parece melhor do que os disponíveis em caminhões domésticos. E, em geral, na cabine há imediatamente um vínculo com a tecnologia importada: o interior é mais modesto que o dos carros importados modernos, mas muito melhor que os domésticos. A alavanca de controle da caixa de velocidades, em nossa opinião, é um pouco longa, embora esteja convenientemente localizada. Você pode até colocar a mão nele para relaxar. Os movimentos da alavanca são exatamente o que você precisa - e não muito curto e nem muito longo. Sim, e a seleção é precisa o suficiente para marchas intensas em estradas irregulares.Satisfeito com o aquecimento da cabine: no mar, a -35 ^o C, e na cabine você precisa tirar uma jaqueta quente, caso contrário estará desgastado. O interior do teste de caminhão URAL-532301 está preparado para esportes. Os assentos anatômicos do tipo caçamba Sparco não são regulamentados e estão rigidamente expostos ao motorista e equipados com cintos de segurança Pilot. O painel de instrumentos é complementado com medidores de rolos longitudinais e transversais. Além disso, um interfone para comunicação entre os membros da tripulação durante a competição e todos os tipos de pequenos aparelhos de acordo com as especificações esportivas são instalados na cabine.

Em um eixo padrão de 4 eixos, é instalado um motor diesel YaMZ-238B Euro-1 com capacidade de 300 cavalos. Hoje, também está planejado instalar o motor YaMZ-236NE2, que já atende ao padrão Euro-2. Na transmissão com uma caixa de 8 velocidades YaMZ-238M, uma caixa de transferência reforçada de dois estágios funciona. Para a instalação de equipamentos especiais no chassi da tração nas quatro rodas Ural de quatro eixos, é possível instalar tomadas de força, tanto na caixa de câmbio quanto na caixa de transferência. Os pneus OI-25, com um tamanho de 14.00-20 com pressão ajustável, provaram ser excelentes ao longo de décadas de trabalho na URAL. Eles vão para carros com um peso bruto de cerca de 22 toneladas e os pneus Kama-1260 de tamanho 425 / 85R21 são instalados em carros mais pesados, com um peso bruto de 26 toneladas.

O sistema de regulação da pressão dos pneus permite alterá-lo em todas as rodas imediata ou separadamente nas rodas dos bogies dianteiros e traseiros na faixa de 0,1 a 0,54 MPa. Durante o teste, a diferença de movimento nos pneus inflados e abaixados foi sentida bastante real. Um carro de produção sem redução de pressão na neve virgem da neve foi um pouco mais rápido, e o banco do motorista com suspensão a ar e o design original da suspensão evitaram fortes agitações. Na versão esportiva, com uma diminuição na pressão dos pneus, a agilidade ficou notavelmente menor, mas o percurso foi tranqüilo ... A sensação é de que você está se movendo em um carro de passageiros grande.

A única coisa desagradável foi a sinalização sonora sobre o funcionamento do sistema de regulação no esporte “URAL”. De qualquer forma, esquecer de desligá-lo será simplesmente impossível. Tendo em mente o passeio, você precisa falar sobre a suspensão de um carro de quatro eixos. Está equilibrando aqui não apenas na parte traseira, mas também no carrinho dianteiro. O design da suspensão do balanceador dianteiro é um pouco mais complicado do que pares de molas separados para cada eixo, típico da maioria dos carros de quatro eixos de outros fabricantes de automóveis (por exemplo, KamAZ-6550 ou MZKT-6515).

Mas, ao mesmo tempo, os balanceadores fornecem uma carga uniforme no solo, proporcionam menos movimento da estrutura ao mover grandes irregularidades, têm maiores deslocamentos e são mais bem adaptados ao solo irregular. As vantagens da suspensão do balanceador dianteiro foram bem sentidas durante a condução em uma pista de teste especial colocada ao lado da fábrica de automóveis. O carro, rodando suavemente, superou todos os obstáculos. Foi surpreendentemente surpreendente como era fácil a direção de máquinas tão pesadas. Obviamente, é equipado com um reforço hidráulico. Além disso, a direção do MZKT de quatro eixos ou mesmo da Scania, mas a força de direção do URAL-532301 acabou por ser muito menor.

Outra unidade original deste carro é o quadro. No URAL-532301, em contraste com as longarinas tradicionais dos veículos de três eixos "URAL", é feito de um perfil de altura constante. Amplificadores em carros e chassis com uma massa total de 22 toneladas são instalados apenas na área de carrinhos de balanceamento e em carros de 26 toneladas, para garantir a força necessária, um amplificador contínuo é instalado nos membros laterais. Os membros esquerdo e direito são interconectados por membros transversais tubulares.

Esse projeto, de acordo com V. Dmitriev, chefe do departamento de veículos de quatro eixos do escritório do projetista-chefe do Centro Científico e Técnico da Planta de Aviação Ural Oral Ural Ural, garante uma operação extremamente confiável da estrutura em qualquer condição, inclusive ao mover valas de até 1,2 metros de largura e superar paredes verticais de até 0 cm de altura. 55 metros. A tração nas quatro rodas URAL-532301 é tradicionalmente equipada com um guincho com uma força de tração de 7-9 toneladas com um comprimento de cabo de trabalho de 60 metros e com seu retorno aos Urais. Agora, o carro está coberto de vegetação ativamente com diferentes opções e modificações. Em particular, já existe o primeiro (até agora o único) modelo de um ônibus de mudança em sua base.

Este é o veículo central da equipe de teste de caminhões da OJSC URAL AZ. Obviamente, como hóspede, não conseguimos realizar as medições usuais para nossa equipe de teste. É por isso que o artigo está sob o título "Blitztest". No futuro, tentaremos obter as características independentes da máquina na faixa 21 do instituto de pesquisa. Enquanto isso, compartilharemos impressões subjetivas. URAL-532301 gostou. Ele tem suas desvantagens e vantagens, mas em geral - um carro muito bom.

©. Foto de Vitaly V Kuzmin, Boristal.

URAL » 43206

URAL » 43206

Quem não conhece o carro da URAL? No que diz respeito aos carros desta marca, eles estão associados a um veículo sólido para todos os terrenos, capaz de superar quase todos os terrenos, com as Forças Armadas, onde encontraram amplo uso devido à boa cruzagem, confiabilidade e segurança.despretensiosidade. E ao longo dos anos, conseguimos nos acostumar com isso, nos Urais eles fabricam máquinas triaxiais. Mas recentemente, no sortimento de A3 “URAL”, também existe uma versão biaxial. Nosso departamento de testes também a conheceu de perto.

“URAL” -43206-0111-41 é completamente unificado por componentes e conjuntos com máquinas de três eixos, mas difere da máquina que testamos em Miass, antes de mais nada, com uma fórmula de roda, que não é 6x6, mas 4 × 4. Naturalmente, a ausência de um eixo também afetou a capacidade de carga da máquina, bem como a massa do reboque rebocado. O carro é "calçado" em outros pneus - modelos ID-P284 do tamanho 500 / 70-508.

A máquina passa no teste de recurso no modo forçado em diferentes tipos de estradas, entre as quais existem apenas estradas com asfalto, ou seja, quase uma off-road, também atribuiremos o paralelepípedo a ela. Se alguém não concordar, deixe-o seguir na URAL; depois disso, esperamos que ele concorde conosco. Pelo mesmo motivo, antes de uma breve descrição técnica da máquina, fornecemos um extrato das especificações técnicas do carro URAL-43206-0111-41, que se referem às condições de operação.

Como testamos o carro em teste, tivemos que nos limitar a medir as características de apenas um carro carregado, no entanto, tanto em uma única versão quanto em um reboque com peso de 5 toneladas. A primeira impressão do carro foi muito agradável. Quando comparado com o triaxial, esta máquina é mais divertida. Mas gostei especialmente dos pneus. Comparado ao URAL com os pneus todo-o-terreno tradicionais, o carro ficou mais silencioso, não há uivos de pneus típicos ao dirigir. Sim, e a resistência ao rolamento desses pneus em termos indiretos é muito melhor. 0b, isso pode ser julgado pelo nosso consumo de combustível e acabar.

O nível de ruído na cabine ainda é bastante alto, o que é uma desvantagem significativa para uma máquina usada não apenas para fins militares, mas também para necessidades civis. É claro que o carro foi projetado para as Forças Armadas, mas mesmo depois de uma marcha de 500 quilômetros, é aconselhável ter um motorista capaz. E, portanto, parece-nos que a necessidade há muito amadureceu, se não for a substituição, pelo menos para modernizar a cabine para melhorar a ergonomia e o conforto do local de trabalho do motorista.

Para uma máquina biaxial, a fábrica prescreve manter uma pressão de ar diferente nos pneus dos eixos dianteiro (3,5 kg / cm ² ) e traseiro (5,5 kg / cm ² ) em uma superfície sólida . Com um sistema centralizado de inflação de pneus, isso acabou sendo inconveniente. Tendo recebido o carro, nós naturalmente trouxemos a pressão ao normal. Para fazer isso, primeiro foi necessário encher os pneus no eixo dianteiro para o normal, depois use a chave para fechar os guindastes nas rodas do eixo dianteiro, depois traga a pressão nos pneus do eixo traseiro para o normal. Não existem problemas no triaxle: deve haver a mesma pressão em todos os pneus. E muda diretamente da cabine simplesmente movendo a alavanca.A massa de reboque admissível rebocada no chão é de 5 toneladas, nas estradas - 7 toneladas. Como não tínhamos um (e parece que também não há reboques na nomenclatura doméstica), usamos um trailer com massa própria de 4,5 toneladas, carregando-o com lastro de 500 kg. A situação é muito incompreensível, mas o carro, aparentemente, pretendia rebocar algo como um canhão.

Ao dirigir sem reboque ao longo da rota de simulação de tráfego urbano (IGD), tudo é muito bom, cinco marchas em uma caixa são suficientes para uma aceleração normal, o carro é bastante brincalhão por sua massa. Ele supera todas as subidas em alta velocidade. Em uma estrada dinamométrica, os resultados não são ruins. Julgue por si mesmo. A velocidade máxima é de 91,8 km / h, o que é suficiente para um carro com tração nas quatro rodas. O consumo de combustível também é bom, a 50 km / h - menos de 20 litros por 100 km., E a velocidade máxima - 36 litros por 100 quilômetros.

E desempenho de aceleração decente: até 60 km / h em 25,7 segundos. Eh, ainda haveria um nível normal de ruído na cabine e isso se tornaria muito bom. Um momento não muito agradável foi revelado durante a fotografia. Na carreira, o diferencial central foi bloqueado. Depois de terminar tudo, entramos no asfalto e tentamos fechar essa fechadura, mas não estava lá. O diferencial não queria desbloquear. Superar sua teimosia só teve sucesso após inúmeras tentativas malsucedidas. Portanto, temos uma reivindicação pela qualidade da fabricação da transmissão do carro.

O aumento de 5 toneladas de peso do reboque é, obviamente, tangível. Ao simular o tráfego urbano, a dinâmica se deteriorou um pouco, mas não muito. A velocidade média na rota caiu apenas 1,6 km / h, o consumo de combustível aumentou 7 litros a cada 100 quilômetros. Para superar as subidas, já era necessário a quarta marcha, mas isso é bastante normal. A velocidade máxima do trem era de 89,2 km / h, com um consumo de combustível de 42,6 litros por 100 km, o que é bastante aceitável para esse carro. O consumo de combustível, é claro, cresceu um pouco, mas parece bom, como pode ser visto na tabela.

Em geral, apesar do barulho na cabine, gostamos do carro, principalmente se lembrarmos de suas qualidades todo-o-terreno. E eles são impressionantes. A máquina é capaz de superar: neve virgem com até 1 metro de profundidade; parede vertical de até 0,55 metros de altura; inclinação 20 ^de um sistema de vedação permite que as unidades que passa profundidade de até 1,7 metros. No chassi URAL-43206-0111-41, uma variedade de equipamentos especiais é produzida, ônibus de mudança, caminhões de bombeiros, sopradores de neve e assim por diante. No mercado russo, esta máquina já está em demanda.

©. Foto de Vitaly V. Kuzmin.

URAL » 632361

URAL » 632361

A fábrica de automóveis de Ural, que faz parte do grupo GAZ no início de 2006, decidiu expandir a gama de caminhões projetados para as forças armadas russas. Portanto, no início de agosto do mesmo ano em Moscou, na exibição de propósitos militares das forças terrestres (MVSV), foi introduzido o primeiro caminhão Ural-632361, que já possui sucessores desse tipo, o Ural 692341. Um caminhão de vários eixos projetado para transportar armas e equipamentos militares , o chassi deste caminhão tem um arranjo de roda 10x10.

O caminhão Ural-632361 foi fabricado como parte de um programa conjunto da Direção Principal Blindada do Ministério da Defesa e da Fábrica de Automóveis Ural para expandir o alcance e melhorar o desempenho técnico da família de exército Motovoz. O caminhão Ural, que recebeu uma estrutura alongada e a quinta ponte dirigida, foi usado como base do caminhão Ural-632361 com uma fórmula de roda 8x8. Isso possibilitou a obtenção de um chassi com maior capacidade de cross-country, com maior capacidade de carga - de 16 para 24 toneladas. Este caminhão foi equipado com um motor diesel YaMZ fabricado pela fábrica de motores Yaroslavl, que por sinal também faz parte do grupo GAZ. O motor de nova geração YaMZ - 650, seis cilindros em linha com capacidade de 412 cavalos de potência, uma caixa de engrenagens mecânica de dezesseis velocidades ZF 16S2220TD, O estojo de transferência também é um ZF VG200 de dois estágios mecânico com um diferencial central de travamento cilíndrico. Eixos motores com engrenagem principal espaçada, com bloqueio de diferenciais interwheel e interaxal. A suspensão dos eixos dianteiros é dependente, equilibrada, com hastes de foguete, com sabores hidráulicos, a suspensão traseira é balanceadora dependente de hastes de foguete. A cabine sem cabine dupla, equipada com um berço com ergonomia aprimorada, ajuda a reduzir a fadiga do motorista durante longas marchas. balanceador dependente da suspensão traseira com hastes de foguete. A cabine sem cabine dupla, equipada com um berço com ergonomia aprimorada, ajuda a reduzir a fadiga do motorista durante longas marchas. balanceador dependente da suspensão traseira com hastes de foguete. A cabine sem cabine dupla, equipada com um berço com ergonomia aprimorada, ajuda a reduzir a fadiga do motorista durante longas marchas.O caminhão com tração nas quatro rodas e um eixo é um trator único em sua classe, é o único na Rússia que corresponde às dimensões da estrada com sua alta capacidade de cross-country, um caminhão capaz de transportar 24 toneladas de carga, como previamente escrito. Além disso, o carro é bastante econômico e sua unificação dentro da família do exército para os principais componentes e montagens é de cerca de 90%. A Ural Automobile Plant é um fornecedor líder de caminhões militares para as Forças Armadas da Federação Russa. Nos últimos anos, a ordem de defesa do estado para esses produtos aumentou várias vezes e continua a crescer ainda mais. O Ural-632361 expande a gama de caminhões oferecidos pela empresa para as necessidades do Ministério da Defesa.

Os caminhões multifuncionais do exército ural são criados de acordo com os requisitos táticos e técnicos do Ministério da Defesa e são o padrão para a capacidade e confiabilidade entre países. No momento, a fábrica de automóveis está envolvida em todos os programas para criar modelos novos e promissores de veículos militares multiuso. A família do exército Ural é capaz de resolver o problema que visa reduzir a gama de cargas multimarcas do Ministério da Defesa, o que permitirá que os militares reduzam significativamente o custo de operação e manutenção de sua frota no futuro.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

HH-60H

HH-60H

Descrição: Os helicópteros de transporte tático utilitário UH-60 fornecem ataque aéreo, suporte geral, evacuação medial, comando e controle, guerra eletrônica e suporte a operações especiais para o Exército dos EUA e nações aliadas. Eles apresentam armaduras leves para combater o fogo de armas pequenas, bem como design de subsistemas reforçados e redundantes para melhorar a capacidade de sobrevivência. A estrutura do UH-60 foi projetada para esmagar progressivamente o impacto, protegendo a tripulação e os passageiros. Os helicópteros UH-60 proporcionam maior mobilidade às forças terrestres, devido a melhorias drásticas na capacidade das tropas e na capacidade de elevação de carga em comparação com os helicópteros utilitários anteriores. Os UH-60 também permitem o rápido envio de tropas de infantaria ao longo do campo de batalha. Até 11 soldados prontos para combate e uma tripulação de 4 podem ser acomodados dentro de um helicóptero UH-60.

O helicóptero UH-60 pode acomodar tanques de combustível externos para alcançar alcance estendido, armas de pequeno calibre tipicamente para autodefesa e até mísseis anti-tanque Hellfire, além de outros equipamentos. Eles podem operar em praticamente qualquer condição climática, mesmo carregando um obus de 105 mm, sua tripulação de 6 homens e até 30 cartuchos de munição em apenas um único elevador. Foi exportado sob a designação S-70 e mais de 2.660 unidades foram produzidas até o momento. O Exército dos EUA é o maior operador de UH-60, com uma aquisição estimada de 1.725 helicópteros UH-60A / L e mais de 4.600 aeronaves produzidas para operadores nacionais e estrangeiros. O Exército dos EUA espera atualizar a maioria da frota para o padrão UH-60M até 2020.

O SH-60 Sea Hawk é um helicóptero de médio porte, bimotor, utilitário e de assalto usado para guerra anti-submarina, busca e salvamento, interdição de drogas, relé de comunicações, evacuação médica, reposição vertical, guerra anti-navio, elevador de carga, e operações especiais. É um derivado do comprovado helicóptero UH-60 e é baseado em transportadoras, navios de assalto anfíbio, cruzadores, destruidores e fragatas.

Para o papel da Guerra Antissubmarina, o SH-60 utiliza sonoboys e torpedos. Ele estende o alcance de detecção do navio para a guerra Anti-Surface (contra outros navios). O helicóptero possui uma tripulação de 4, dois pilotos, um oficial tático aéreo e um operador de sensores. O oficial tático é responsável pela situação tática que decide qual ativo será usado para processar um alvo e manipula a coordenação com outros ativos em cena. O operador do sensor é um marinheiro alistado que opera o radar, um equipamento de detector de anomalia magnética (MAD), interpreta os dados acústicos e realiza busca e salvamento como nadador de resgate.

O HH-60H foi projetado para atender aos requisitos de suporte de combate da Marinha dos EUA. É capaz de realizar uma ampla variedade de missões, mas normalmente é empregado para busca de combate e resgate e operações especiais. A Sikorsky Aircraft entregou 42 helicópteros HH-60J Jayhawk à Guarda Costeira dos Estados Unidos para realizar buscas e salvamentos (SAR), policiais offshore, interdição de drogas, auxílios a missões de navegação e proteção ambiental. Em abril de 2005, a Sikorsky foi selecionada para atualizar a frota Jayhawk para uma nova configuração designada como MH-60T no programa Integrated Deepwater.

Especificações do HH-60H

Tripulação: 4 
Lâminas do rotor principal: 4 
Número de motores: 2 
tropas: 8 
Dimensões
Altura: 5,18 metros (17,0 pés) 
Comprimento: 19,8 metros (65 pés) 
Calibre da pistola principal: 7,62 milímetros 
Diâmetro principal do rotor: 16,4 metros 
Desempenho
Faixa máxima: 926 quilômetro (500 milhas náuticas) 
Potência Potência
máxima na decolagem: 3.780 shp (2.820 kW) 
Velocidade Velocidade de
cruzeiro: 76 mps (272 km / h) 
Velocidade máxima em alta altitude: 93 mps (180 KTAS) 
Tempo
Resistência ao voo: 4,20 horas (0,18 dia) 
Peso Peso
máximo de decolagem: 9.888 kg (21.799 libras)