KAMAZ » 4911

KAMAZ » 4911

O KAMAZ-4911 não apareceu como resultado da evolução tecnológica da linha de fábricas de automóveis. O caminhão foi baseado nos princípios da multifuncionalidade, autonomia, capacidade de superar distâncias na completa ausência de estradas.A importância da aparência dessa máquina em particular foi enfatizada pelo fato de ter sido anunciada pessoalmente pelo diretor-geral da KamAZ OJSC S. Kogogin. E logo ele, de pé no pódio do ataque telefônico off-road "Telefonika-Dakar-2003", segurava a famosa taça nas mãos. Obtido, a propósito, na versão de corrida do KamAZ-4911 Extreme.

Então, um ano atrás, a nossa tripulação composta por piloto V.Chagina, co-piloto e líder da equipe "Kamaz-Master" S.Yakubova, mecânica S.Savostina terminou em primeiro lugar. Na estrada com um comprimento total de mais de oito mil e quinhentos quilômetros que ligam os dois continentes e cinco países, "KAMAZ" na Extreme "trouxe" perseguidores mais próximos mais de uma hora. Por trás dos rivais estavam cinquenta pilotos de marcas famosas: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Aliás, o KAMAZ-Master é o único time que exibiu mais de um carro que terminou com força total.

Depois do ano passado "Dakar" foram outras vitórias KAMAZ-4911 Extreme, e em particular no rali-raid Desert Challenge, nos Emirados Árabes Unidos. Neste país, um pouco mais cedo, na exposição Primavera IDEX-2003 armas e equipamento militar em Abu Dhabi, ele mostrou as suas capacidades têm uma versão normal e não desportos de KamAZ-4911. V. Chagin, o tricampeão mundial de rally off-road que o pilotou, voou para um trampolim de 14 metros a uma velocidade de 100 km / h, após o que aterrissou exatamente nas quatro rodas. Foi então que o KamAZ-4911 recebeu o título de voar caminhão - "caminhão voador".

Tentando repetir o truque, a equipe bielorrussa fracassou: o carro “bicou”, quebrou a barra de torção e saiu da manifestação. A decepção aguardava outros atletas que tentavam "voar" em saltos menores - as tentativas terminaram em uma suspensão quebrada. Concorrentes amargurados tentaram atrapalhar o desempenho dos russos: um dia os caras descobriram que um anticongelante estava fluindo perto do KamAZ-4911 deixado perto da área de demonstração. Acontece que o radiador atingiu um objecto de metal afiada no interior, o que pode atingir a mão humana. Mas os organizadores apreciaram os méritos da fábrica de uma maneira diferente e concederam à KamAZ um dos principais prêmios - “Pelo equipamento mais avançado apresentado nas demonstrações”.

Falando em excelência. O motor KamAZ-4911 está localizado atrás da cabine. Pela primeira vez, esse esquema foi usado no início dos anos 90 do século passado pelo DAF, então Perlini. E o primeiro eixo KamAZ de dois eixos apareceu em 1994. O caso do KamAZ-4911 é geralmente especial. Geralmente, leva vários anos para desenvolver um novo modelo de caminhão. Demorou 6 meses para criar o Extreme. Quando os estrangeiros ouvem falar, costumam perguntar: anos ou meses? E, tendo recebido uma resposta esclarecedora, eles erguem as sobrancelhas em surpresa. Há motivos para se surpreender ao se familiarizar com o carro. A velocidade cinemática do carro é de 215 km / h, mas real, como dizem os próprios criadores, é de 200 km / h.

No entanto, em Dakar, eles não espremeram mais de 186 km / h no pântano de sal - está cheio de consequências. Na última corrida, por exemplo, a uma velocidade de 160 km / h, a roda dianteira esquerda rebentou de superaquecimento (a Michelin garante a segurança da borracha apenas a 130 km / h). Resultado: voou para fora da estrada, mas, felizmente, não capotou. Seria assustador pensar no que aconteceria em outro carro e com outro motorista ... A fábrica posiciona o KamAZ-4911 (4x4) como um carro especial projetado para entrega emergencial de mercadorias em áreas de difícil acesso em qualquer tipo de estrada e terrenos acidentados. O caminhão é adequado para operação em zonas climáticas com temperaturas do ar de -30 a +50 ^o C. Seu design é de estrutura, soldado.

As longarinas de seção em caixa têm uma espessura de 6-8 milímetros. O material rodante garante movimento confiável em todos os modos e proporciona superação de ford a uma profundidade de 1,7 metros. Um motor YaMZ-7E846 de 730 motores, produzido pela Avtodiesel OJSC, foi instalado no chassi. Difere da modificação usual por turboalimentação com dois turbocompressores e um sistema de refrigeração de ar de carga. Para aumentar a potência, é utilizado o TNVD-5E178 com uma dimensão maior do par de êmbolos. Novas soluções técnicas incluem um sistema de filtragem de combustível de três estágios e um filtro de ar com dois elementos filtrantes e pré-limpadores. De carro, dois radiador de alumínio e instalado um ventilador de plástico activa automaticamente o acoplamento viscoso.

A parte mais saturada do carro com agregados estrangeiros é a transmissão. Ele usa embreagem Sachs, caixa de câmbio ZF, caixa de transferência Steyr. Mas o cardan com quatro eixos e eixos é doméstico. Componentes estrangeiros aumentam o custo do carro, mas você não pode chegar a lugar nenhum. No entanto, as peças russas também não podem ser chamadas de baratas. Digamos, as rodas Krasnoyarsk custam, como pneus franceses, US $ 1.000 cada. Falando em pneus. O Extreme possui um sistema de regulação da pressão de ar separado para os eixos dianteiro e traseiro.

A cabine tripla de metal soldado é fixada à estrutura com quatro suportes. O suporte é rígido, assim como o suporte dos assentos no piso da cabine. Isso permite ao motorista sentir a pele do carro e responder adequadamente às condições do trânsito. Por razões de segurança, dentro da cabine há uma estrutura soldada de tubos de aço com um diâmetro de 60 milímetros. Em geral, existem tantas soluções novas no design que o pessoal da KAMAZ diz sobre o carro assim: “Ele, como antes, tem 4 rodas. Todo o resto é novo. O KamAZ-4911 foi tão bem sucedido que sua primeira série de 15 peças começou a divergir com um estrondo. Vários carros ordenou a FSB, um - o primeiro-ministro da Ucrânia. Duas modificações esportivas foram adquiridas, mas não para corridas. As solicitações para o novo modelo vieram da França e dos Emirados Árabes Unidos. Os compradores no Paquistão e na Índia estão de olho nisso. Especialistas dizem que hoje é o melhor caminhão para o exército, não apenas em nosso país, mas também no mundo. Como major de reserva, estou pronto para assinar pessoalmente.

©. Foto de Vitaly V.Kuzmin.

KAMAZ » 6560

KAMAZ » 6560

O KAMAZ-6560 foi desenvolvido originalmente para fins de exportação, mas também é usado na indústria de petróleo e gás e estruturas de energia da Rússia. Na exposição, é apresentado na forma de um carro com plataforma a bordo, com capacidade de elevação de 20 toneladas, com um peso total de 35 toneladas, equipado com um manipulador-mecanismo de elevação especial. O manipulador oferece a maior comodidade durante o carregamento e descarregamento. O design do carro é completamente original.

Todos os seus principais componentes, montagens e sistemas são projetados para uso específico em veículos pesados. Isso diz respeito principalmente ao motor, caixa de câmbio, eixo, eixo dianteiro, suspensão e chassi. O estabilizador do rolo lateral, o bloqueio dos diferenciais entre as rodas proporcionam maior estabilidade do caminhão nas curvas e perviedade durante a operação em condições difíceis da estrada; amplificadores de longarina de quadro contínuo aumentam significativamente a confiabilidade desse importante veículo transportador.

O KAMAZ-6560 está equipado com o chamado motor turbo de "curso longo" (diâmetro e curso do pistão de 120x130 mm.) KAMAZ-740.50-400 com uma capacidade de 400 hp com refrigeração intermediária a ar, com melhores características de potência e torque de 160 kgf. O KAMAZ-6560 possui todas as vantagens dos veículos com tração nas quatro rodas KAMAZ na patência.Um carro com um arranjo de rodas 8x8 e um pneu único é capaz de se movimentar em todos os tipos de estradas e paisagens. O uso de um motor diesel de 400 hp, uma caixa de engrenagens de vários estágios e uma caixa de transferência de dois estágios no projeto garante alta tração e desempenho dinâmico do carro, especialmente em condições de alta altitude. Um veículo com tração nas quatro rodas com uma carga total de 35 toneladas é capaz de passar pelas seções mais difíceis do terreno, subir ladeiras com um ângulo de pelo menos 60%, superar uma parede vertical com 0,5 m de altura e obstáculos de água de até 1,8 metros de profundidade.

KAMAZ » 43269 “Shot”

KAMAZ » 43269 “Shot”

Os primeiros esboços de KamAZ-43269 apareceram em 1997, o então chefe do Serviço Federal de Fronteiras, general do exército A. Nikolayev, iniciou o desenvolvimento.Nas problemáticas fronteiras do sul, esses KAMAZs substituiriam as “sexagésimas sextas” patrulhas de fronteira abertas a todos os ventos. Mas logo o padrão eclodiu e teve que esquecer o financiamento público. Muito tempo se passou até a fábrica encontrar o dinheiro para continuar o trabalho. Dos 35 "tiros" feitos até o momento, a maioria caiu sobre outros alvos. Havia demanda de carros no "cidadão" para o transporte de materiais radioativos, explosivos, dinheiro e bens valiosos.

Vários carros blindados foram comprados pelo Ministério da Administração Interna do Cazaquistão e do Azerbaijão. A propósito, durante muito tempo não foi possível romper a licença de exportação. Mas há um ano, em uma reunião entre o presidente e a equipe do KamAZ-Master, o chefe de estado recebeu um "bronik" - e os documentos necessários foram emitidos em dois dias. No design do “Shot”, a contribuição de especialistas da Universidade Técnica do Estado de Bauman Moscou é grande, no entanto, decisões revolucionárias no design não são visíveis - elas não são necessárias. A pedra angular foi a unificação com a família do exército “Mustang”, portanto, o índice do veículo de bordo permaneceu na designação. De fato, apenas os veículos blindados da transportadora e as mudanças nos controles causados ​​pela transição para o layout do capô são originais.

A montagem é realizada na fábrica da Remdiesel em Chelny, em breve haverá corte de chapas de armadura e soldagem de carroceria. Enquanto o corpo blindado está sendo feito no Kurganmashzavod. Os especialistas encontrarão muito em comum com os veículos blindados de transporte de pessoal dos anos cinquenta - BTR-152 e GAZ-40, mas a semelhança se deve à funcionalidade. A bala ricocheteia dos lados inclinados, como cinquenta anos atrás, e o fundo em forma de V dissipa a energia da explosão ao atingir uma mina. A espessura da armadura é de 16 milímetros., A classe de proteção é 6, mas a reserva local protegerá ainda mais a tripulação quando for demitida. O aumento de massa é compensado pela instalação de um diesel KAMAZ mais potente, até 360 cavalos de potência, e um aumento na rigidez da suspensão.

Escotilhas laterais - para o motorista e o carro mais velho, duas portas com dobradiças na popa - para o patamar. Até 10 lutadores são colocados em bancos ou assentos e, se necessário, podem disparar por brechas. Existem várias opções de vidros: forças especiais e policiais exigem mais vidro nas laterais, civis na frente, no ar no telhado. Está claro por que, nas tripulações dos veículos e tanques de combate de infantaria, há homens muito fortes, de estatura média - não há para onde se virar. Tudo é extremamente compacto, e a conveniência de ajustar o assento e o volante é sacrificada em prol de uma concha extra na munição. No novo KamAZ, tudo é mais democrático. A menos que você precise chegar ao volante, coloque as pernas sobre o encosto do banco.

Essa é a sobrecarga do layout. Em vez da chave de ignição, há uma bandeira: nas tropas existe um sistema especial de alarme anti-roubo com um sistema de identificação de amigo ou inimigo. Instruções detalhadas estão na Carta do Serviço de Guarda. O bloco do pedal é largo mesmo para andar com botas de exército. Ele não aperta em lugar algum, apenas uma revisão - como em uma casa de pássaros, mas quando as balas baterem na armadura, e isso parecerá muito. Ao contrário de tanques e veículos de combate de infantaria, aqui o motor a diesel liga rapidamente, sem primeiro bombear o sistema de óleo, mas o ruído interno é comparável. Placas de armadura nuas - isolamento deficiente, mas não há nada para queimar. No entanto, o "tiro" é quase silencioso do lado de fora - é conveniente se você precisar se aproximar de "patas macias" em algum lugar.

"Terceiro, vamos lá", o walkie-talkie resmungou. Este comando para mim - "primeiro" e "segundo" permaneceu na fábrica. O controle do carro blindado não é mais complicado do que com um caminhão comum, e os caminhões KamAZ comuns invejam o overclock. Ainda assim, o poder específico é de 20 "cavalos" por tonelada, mas talvez mais. As engrenagens são ligadas com facilidade e clareza - uma unidade de controle eletropneumática é acoplada a uma caixa comum. Esse joystick é um bom civil, a alavanca usual é mais comum para o exército e dá as submetralhadoras Voith ou Allison para estrangeiros.

Em uma floresta, mas em uma estrada bastante limpa, o "bronik" já acelerou para 80. Temos que dirigir uma dúzia de quilômetros, quase todo o caminho até o rio, há uma curva à direita. Depois de alguns quilômetros para subir a colina, aterre os paraquedistas e ataque o inimigo com eles. Existem claramente mais deles, mas a surpresa está do nosso lado. O "Kalashnikov" do ancião retumbou através da fenda, minha arma - rodas e armaduras. Ah, você ainda não fugiu? Então vamos até você ... Corro para um grupo hesitante, cada um segurando algo grande, preto-azulado, com mochilas atrás. Uma figura parecia familiar para mim, mas não havia tempo para lembrar ... Então eu percebi - este é o nosso fotógrafo. Desculpe irmão, na guerra, como na guerra.

©. Foto por: Vitaly V.Kuzmin, Andi13nemo.

KAMAZ » 63968-Typhoon

KAMAZ » 63968-Typhoon

No início de maio, a Astana organizou uma exposição de equipamentos militares KADEX-2012. Entre outros novos produtos, os produtos vegetais da KAMAZ atraíram atenção especial do público.Por tradição, a fábrica de automóveis de Kama introduziu veículos para fins civis e militares. Além disso, o carro, representando a segunda categoria, atraiu a atenção do público. O fato é que, no salão KADEX-2012, o público em geral pôde ver pela primeira vez pessoalmente o novo desenvolvimento do KAMAZ, sobre o qual houve muita conversa - KAMAZ-63968 "Typhoon".

A história deste projeto está enraizada em 2009. Em seguida, o Comitê Científico Militar do Estado-Maior das Forças Armadas da Rússia emitiu um documento intitulado "O conceito de desenvolvimento de equipamento automotivo militar das Forças Armadas da Federação da Rússia para o período até 2020". De acordo com esse conceito, o desenvolvimento posterior de automóveis para o exército deveria seguir um esquema modular. Entendeu-se que, em um futuro próximo, seriam criadas várias plataformas com rodas promissoras nas quais qualquer equipamento de destino poderia ser montado.

No início de 2010, o Ministro da Defesa A. Serdyukov aprovou o “Conceito” e o programa Typhoon foi lançado em breve. O programa exigiu a criação de uma nova geração de caminhões para as forças armadas, com proteção à prova de balas e minas para a tripulação, carga, bem como os principais componentes e montagens. As fábricas de automóveis Ural e KAMAZ foram escolhidas como participantes do programa. De fato, o programa Typhoon é um desenvolvimento adicional do programa Garage, que, segundo algumas fontes, foi lançado quase no final dos anos 80.

O objetivo do Garage era criar uma plataforma unificada de rodas com carga, que pudesse ser colocada em produção nos Urais e na KAMAZ ao mesmo tempo. Obviamente, os anos noventa do século passado estavam longe do melhor momento para criar esses projetos, de modo que o Garage afundou no esquecimento, deixando quase nenhuma informação aberta sobre si. No entanto, o exército exigiu um caminhão e aqui os "subprodutos" do tema "Garagem" se mostraram úteis - as famílias "Mustang" e "Motovoz" de KAMAZ e "Ural", respectivamente.

Encomendar veículos dessas famílias ajudou a fechar temporariamente a questão de um caminhão militar promissor. Mas apenas por um tempo, porque o principal objetivo do programa Garage - a unificação de carros produzidos por duas fábricas - nunca foi alcançado. Em 2010, iniciou-se a fase ativa do programa Typhoon: como já mencionado, as fábricas de Ural e KAMAZ foram envolvidas como desenvolvedores principais dos veículos competitivos e várias empresas e instituições científicas foram convidadas como “força adicional”.

Em particular, MSTU. Bauman estava engajado no desenvolvimento da suspensão hidropneumática, e o Centro Nuclear de Sarov foi encarregado do cálculo da segurança do casco blindado. Vale a pena contar mais sobre esses aspectos do design. O sistema de suspensão independente hidropneumático permite literalmente alterar seus parâmetros em movimento. Para isso, o motorista possui um controle remoto especial a partir do qual, por exemplo, é possível alterar a folga em 400 mm.  ng: 0px; vertical-align: inherit;">Além disso, o sistema pneumático fornece inflação automática de pneus, dependendo da pressão selecionada pelo motorista de uma a 4,5 atmosferas. A reserva de "Typhoons" foi feita no Instituto de Pesquisa de Aço e é baseada em cerâmica especial.

Segundo representantes do instituto, armaduras de cerâmica com características iguais pesam significativamente menos que o aço. O trabalho para garantir a proteção do carro contra as minas está sendo realizado em nosso país pela primeira vez, e ainda não temos um padrão correspondente que classifique a parte inferior da carroçaria. Portanto, o Steel Research Institute e as fábricas participantes do programa foram forçados a usar a classificação da OTAN prevista na norma STANAG 4569. Como resultado desse "empréstimo", os modelos de reserva de protótipo para máquinas promissoras atingem o nível de proteção de 3b a 8 kg de TNT em qualquer parte do fundo.

Naturalmente, nesse caso, o caminhão receberá danos muito, muito graves, mas a tripulação permanecerá viva. Quanto aos requisitos de proteção contra balas, a cabine e o módulo blindado para transporte de pessoal para 16 pessoas de todos os ângulos podem suportar o impacto de uma bala de 14,5 mm da metralhadora KPV a uma distância de pelo menos 200 metros, o que corresponde ao nível 4 da STANAG 4569. Sendo " montadas pelas mãos de engenheiros e trabalhadores da KAMAZ, todas essas inovações e elementos são os seguintes. O "Typhoon" com o índice KAMAZ-63968, apresentado no KADEX-2012, é um caminhão de capô clássico com um arranjo de rodas 6x6 para a fábrica de automóveis Kama.

O motor diesel de seis cilindros YaMZ-5367, com capacidade de 450 cavalos de potência, transmite a força a uma caixa de seis marchas e a um "razdatka" de dois estágios, que, por sua vez, garantem a operação das engrenagens planetárias em todos os eixos. Todos os diferenciais têm um bloqueio automático e a frenagem é realizada usando freios a disco que interagem com os sistemas de controle de tração e antibloqueio. Todas as rodas KAMAZ-63968 possuem pneus especiais com pastilhas anti-explosivas.

©. O autor das fotos é Vitaly V.Kuzmin.