Caminhão GMC CCKW 2½-tonelada 6x6
| CCKW | |
|---|---|
Caminhão de carga CCKW 353 com guincho
| |
| Tipo | 2 1 / 2 caminhão -ton 6 × 6 Carga |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Caminhão amarelo e treinador Co. |
| Projetado | 1941 |
| Fabricante | Amarelo / GMC caminhão e treinador Chevrolet |
| Produzido | 1941–45 |
| No. construído | Total geral: ~ 572.500, incluindo todas as variantes; Específico para CCKW : ~ 518.000 - LWB CCKW-353: ~ 464.000 e - SWB CCKW-352: ~ 54.000 unidades mais ~ 54.500 variantes não CCKW |
| Variantes | 1939 ACKWX - 2.466 unidades C.OE AFKWX - 7.235 unidades 6x4 CCW-353 - 23.649 unidades DUKW anfíbios - 21.147 unidades |
| Especificações (Carga 353 com guincho [3] ) | |
| Massa | 8.800 lb (4.000 kg) vazios 16.400 lb (7.400 kg) carregados |
| comprimento | 270 1 / 8 no (6,86 m) |
| Largura | 2.24 m (88 pol.) |
| Altura | 93 em (2,36 m) de cabina 109 1 / 8 no (2,77 m) global |
| Motor | GMC 270 reto-6 91,5 hp (68,2 kW) a 2.750 rpm [1] ou 104 hp (78 kW) a 2.750 rpm [2] |
| Transmissão | 5 spd. x 2 trf. caso |
| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
| Capacidade de combustível | 40 galões dos EUA (150 l) |
Faixa operacional | 482,8 km |
| Rapidez | 72 km / h (45 mph) |
A GMC CCKW , também conhecido como "Jimmy" , ou a L-508 pela sua Ordnance Fornecimento Catálogo nr, [4] foi uma série altamente bem sucedida de off-road capaz , 2 1 / 2 -ton, camiões 6x6 , construído em grandes números para um projeto padronizado (de 1941 a 1945) para o Exército dos EUA , que viu serviços pesados, predominantemente como caminhões de carga, tanto na Segunda Guerra Mundial quanto na Guerra da Coréia . O "Deuce and a Half" original, formava a espinha dorsal do famoso Red Ball Express que mantinha os Aliadosexércitos supridos enquanto avançavam para o leste após a invasão da Normandia . [5]
O CCKW surgiu em várias variantes, incluindo cabine aberta ou fechada, distância entre eixos longa (LWB) CCKW-353 e CCKW-352 curta (SWB) e uma variedade de modelos especializados, mas a maioria eram modelos de carga padrão e de uso geral. Uma grande minoria foi construída com um guincho montado na frente e uma em cada quatro das cabines tinha um anel de montagem de metralhadora acima da posição do co-piloto.
Dos quase 2,4 milhões de caminhões que o Exército dos EUA compraram entre 1939 e dezembro de 1945, em todas as classes de peso de carga útil, alguns 812.000, ou pouco mais de um terço, eram 2 1 / 2 -ton caminhões. [6] [7] a produção total da GMC da CCKW e suas variantes, incluindo a 2 1 / 2 -ton, 6x6, anfíbio DUKW , e a 6x4, 5 toneladas (em estrada) CCW-353, elevou-se a alguns 572,500 unidades - quase um quarto da produção total caminhão WW II EU, e 70 por cento do total de 2 1 / 2 -ton caminhões. O total de ~ 550.000 modelos puramente 6x6 da GMC, incluindo o DUKW, formou a esmagadora maioria dos ~ 675.000 seis por seis2 1 / 2 -ton caminhões, e veio em menos de 100.000 tímido dos quase 650.000 jipes da Segunda Guerra Mundial . [8] [9] [7] Adicionalmente, o GM construída mais de 150.000 unidades de irmão menor do CCKW, a 1 1 / 2 -ton, 4x4 Chevrolet G506 , na mesma fábrica.
O GMC CCKW começou a ser extinto, uma vez que os caminhões da série M35 foram implantados pela primeira vez na década de 1950, mas permaneceram em serviço ativo nos EUA até meados da década de 1960. Eventualmente, a série M35, originalmente desenvolvido por REO Motors , sucedeu o CCKW como padrão do Exército dos EUA 2 1 / 2 -ton, caminhão 6x6 carga.
Etimologia [ editar ]
- "C" , projetado em 1941
- "C" , cabine convencional
- "K" , tração nas quatro rodas
- "W" , eixos traseiros duplos
- "X" , chassi experimental / distância entre eixos não padrão (primeiras 13.188 unidades [8] )
História [ editar ]
Em 1939-1940 o Ordnance Corps do Exército dos EUA estava desenvolvendo 2 1 / 2 -ton (2.268 kg) classificaram-carga 6 × 6 caminhões táticos que poderia operar off-road em todo o tempo. A General Motors, que já fornecia caminhões comerciais modificados para o Exército, modificou o ACKWX de 1939 - construído para o Exército Francês - no CCKW. [11] O projeto da General Motors foi escolhido pelo Exército e entrou em produção na fábrica de GM da divisão de caminhões e ônibus da GM em Pontiac, Michigan, ao lado de 6 × 4 CCWs. Mais tarde, eles também foram fabricados na fábrica da GM em St. Louis, Missouri, na Chevrolet . [12] [13]
Números de produção [ editar ]
As fontes não concordam com precisão sobre o número total de CCKWs construídos até o final da produção em 1945. Ware (2010) lista um número único de 562.750 de caminhões CCKW, construídos em todas as variantes - provavelmente incluindo o DUKW anfíbio. Os números especificados com mais clareza são fornecidos por Sunderlin na revista Army Motors e por Jackson, usando os números encontrados na revisão de 1946 do Relatório Resumo de Aceites das Forças Armadas dos EUA , Tank-Automotive Materiel . Sunderlin relata um total de 528.829 de 2 1 / 2 -ton unidades 6x6 (excluindo o DUKW) produzidos pela GMC - contra um total de 527.168 aceite pelo Exército dos EUA. [8]A tabulação de Jackson dos números de aceitação de 1946 nos EUA soma 524.873 unidades, excluindo os modelos DUKWs e ACKWX predecessor. [9] [14] Esses dois números ainda incluem os modelos AFKWX-353 com motor de cabine - deixando um total de cerca de 518.000 a 519.000 unidades reais de CCKW-352 e CCKW-353. [8] [9] Além disso, os números de série do GMC indicam uma produção de 23.500 dos mesmos modelos de CCW 6x4 corporais, contra 23.649 unidades aceitas pela munição americana. [8]
Em qualquer caso, GM / GMC construiu um total de 2 1 / 2 -ton, caminhões 6 rodas que foi perdendo apenas para o WW II “Jeep” [11] - e nem Ford nem Willys construído individualmente como muitos jipes durante o guerra.
Especificações [ editar ]
Motor e dirigir-line [ editar ]
O CCKW foi equipado com o motor GMC 270 , uma válvula suspensa em linha-6 com 91,5 hp (68,2 kW) [1] ou 104 hp (78 kW) [2] a 2750rpm e 216 libra-pés (293 N⋅m) às 1400rpm. [1] Um furo de 3 25 ⁄ 32 pol. (96 mm) por curso de 4 pol. (102 mm) proporcionou um deslocamento de 269,5 cu in (4,4 L). [15] Este motor (a gasolina) foi projetado para caminhões comerciais e era confiável em serviço. [16]
A transmissão era uma Warner T93 de 5 marchas com uma 4ª marcha direta e ultrapassava a 5ª marcha. A caixa de transferência possuía marchas alta e baixa e engatou o eixo dianteiro. Originalmente, todos os eixos eram do tipo split da Timken; posteriormente, os caminhões também usavam os tipos "banjo" da GM. [17] [18]
Chassis [ editar ]
O CCKW tinha um chassi de estrutura de escada com três eixos de viga acionados, a frente em molas de folhas, o tandem traseiro em molas de folhas com braços de localização. Havia duas distâncias entre eixos, o modelo curto 352 e o modelo longo 353. O curto, 145 polegadas (368 cm) (as medidas são da linha central do eixo dianteiro à linha central do bogie traseiro) foi usado com uma cama de carga curta como motor principal de artilharia para obus de 75 mm e 105 mm. Todos os outros modelos usaram a longa distância entre eixos de 164 pol. (417 cm). Os pneus eram 7,50-20, os freios eram hidráulicos com auxílio de vácuo. [16]
Alguns foram equipados com guinchos montados na frente de 4.500 kg (4.500 kg). Um guincho adicionou 140 kg (300 libras) e 36 cm (14 polegadas). [19]
Alguns chassis abertos da cabine foram cortados ao meio atrás da cabine para transporte aéreo. Cada metade era uma carga, no destino do veículo, as metades foram aparafusadas novamente. [16] [20]
Versões [ editar ]
Inicialmente, todas as versões usavam um design comercial modificado de cabine fechada com teto e portas de metal. Em 1944, uma versão de cabine aberta, com teto e portas de lona, foi usada. Era mais fácil construir e o teto podia ser removido para diminuir a altura da remessa. 1 em 4 das cabines tinha um anel de montagem da metralhadora acima da posição do co-piloto. [16]
O CCKW forneceu uma plataforma para a maior variedade de corpos de qualquer veículo militar dos EUA, [ citação necessário ], sendo a versão de carga de 12 pés (3,7 m) a mais comum. Como o aço foi mais fortemente racionado durante o curso da guerra, o leito de carga de aço foi substituído por um de madeira. As camas de madeira se mostraram insatisfatórias e foi desenvolvida uma cama 'composta' com laterais de aço, estrutura e ripas de madeira. [13] No entanto, o leito composto ainda era insatisfatório e o design do leito retornou a todo o aço. Os modelos de carga padrão tinham camas com lados fixos e uma porta traseira rebatível, além de assentos dobráveis.
Uma configuração padrão de van retangular foi usada em comunicações, medicina, oficina e muitas outras funções especiais. Vans especiais construídas também foram usadas. [21]
Variantes especializadas [ editar ]
Foram feitas muitas variantes especializadas do CCKW 6 × 6 básico, algumas em pequenos números, incluindo algumas convertidas em campo. Isso inclui: [22]
- Compressor de ar
- Serviço de bomba
- Descontaminação química
- Manuseio de produtos químicos
- Furgão odontológico
- Caminhão basculante
- Motor de fogo
- Navios-tanque de combustível e gás (2.800 l)
- Manuseio de combustível e óleo (660 US gal (2.500 l)), (750 US gal (2.800 l))
- Alta elevação
- Equipamento de rádio K-53. furgão
- Equipamento de rádio K-60. furgão
- Furgão de reprodução de mapas
- Furgão para manutenção de munições
- Equipamento de tubulação
- Almofada de Ponton
- Trator semi-reboque (23)
- Van de reparação de equipamento de oficina GP
- Furgão cirúrgico
- Furgão para purificação de água
- Navio-tanque (700 US gal (2.600 l))
- Caminhão de soldador
ACK-353 [ editar ]
O ACK-353 ( uma para 1939 desenho, C para cabina convencional, e K para todas as rodas) 1 1 / 2 -ton 4x4 era o irmão menor do ACKWX, e um antecessor do Chevrolet G506 , competindo com o Dodge / Fargo T-203 / VF-400 séries, como GM era naquele tempo também tentar conquistar o contrato lucrativo para os caminhões padrão de carga da Segunda Guerra Mundial no 1 1 / 2 categoria 4x4 -ton. [24]
O ACK-353 foi equipado com o novo motor GMC 248 de 1939 , uma válvula superior, seis em linha no convés baixo com um furo de 3 23 ⁄ 32 pol (94 mm) e curso de 3 13 ⁄ 16 pol (97 mm), resultando em um deslocamento de 248 cu in (4,1 L), produzindo 77 cavalos de potência (57 kW) (líquidos). [25] [26] A transmissão era manual de quatro velocidades, combinada com uma caixa de transferência de duas velocidades que envolvia o eixo dianteiro para operação com tração nas quatro rodas.
O veículo rode em 157 3 / 4 em (401 cm) de distância entre eixos, medindo 256 em (650 cm) de comprimento, 90 em (229 cm) de largura, e 117 na (297 cm) de altura - ou 89 em (226 cm) com os arcos superiores traseiros retirados. [26] Os pneus eram 7,50-20 e o peso chegou a 7.532 lb (3.416 kg). Uma característica especial foram os cubos dianteiros, projetados para suportar rodas duplas em terrenos especialmente desafiadores.
Equipados com carrocerias GS de aço com lados fixos e assentos de tropas, os caminhões foram originalmente encomendados sob contrato francês, mas acabaram sendo utilizados pelo exército britânico, [26] embora cerca de 2.000 unidades entregues aos franceses no início de 1940 provavelmente tenham caído nas mãos. da Alemanha nazista Wehrmacht . [27]
ACKWX-353 [ editar ]
O caminhão ACKWX-353 ( A para projeto de 1939, C para cabine convencional, K para tração nas quatro rodas, W para eixos traseiros em tandem e X para chassi não padrão) . [28] Equipados com o mesmo trem de tração de 77 cavalos de potência (57 kW) do ACK, os caminhões pesavam 4.471 kg e mediam 264 pol. (671 cm) de comprimento, 94,5 pol. (240 cm) de largura e 118 pol. (300 cm) de altura / ou 90 in (229 cm) para o táxi. [29]
Cerca de 1.000 dos caminhões 6x6 de 3 toneladas foram originalmente contratados pela França, mas - assim como os caminhões ACK 4x4 - após a derrota dos franceses, desviados para a Grã-Bretanha em 1940. Os britânicos, no entanto, consideraram os caminhões desfavoráveis para uso na guerra , devido à sua longa distância entre eixos e falta de energia, e os desviou para a Rússia em 1941. [28] Um total de 2.466 caminhões ACKWX foram construídos - ambos de acordo com o número de série da GMC e os números de aceitação do Exército dos EUA. [8]
AFKWX-353 [ editar ]
O AFKWX ( A para o projeto de 1939, F para a cabine da frente, K para a tração nas quatro rodas, W para os eixos traseiros em tandem e X para o chassi fora do padrão) 353, uma cabine sobre motor , versão com cama de carga longa do CCKW, entrou no produção paralela em 1942 na fábrica de Pontiac em Yellow e Chevrolet em St. Louis. Caso contrário, mecanicamente idêntico, seu design compacto de cabine permitiu a instalação de um leito de carga de 15 pés (4,57 m) e, posteriormente, 17 pés (5,18 m). Apenas as 50 primeiras unidades produzidas tinham táxis fechados, todas as outras estavam abertas. Nenhum tinha um guincho montado na frente. O design da cabine dificultou a manutenção do motor. Como resultado, apenas 7.235 foram construídos, [30] [31]- 2.232 unidades com o corpo de 15 pés e 5.000 da versão de 17 pés. [9]
CCW-353 [ editar ]
O CCW-353 ( C para o projeto de 1941, C para a cabine convencional e W para os eixos traseiros em tandem) era uma versão quase idêntica do CCKW-353, que não possuía tração nas rodas dianteiras, resultando em uma estrada oficialmente pura, e, portanto, versão 5 × 6 × 6 do mesmo caminhão. Foi utilizado um eixo dianteiro da viga, com a caixa de transferência travada em alta faixa. Do ~ 118.000 2 1 / 2 -ton, caminhões 6x4 os EUA construídos em WW II, GMC contribuiu 23,649 unidades do CCW-353 como caminhões de carga padrão sem guincho - quase todos eles construídos em 1942. [32]
DUKW [ editar ]
O DUKW ( design D para 1942, U para utilidade, K para tração nas quatro rodas e W para eixos traseiros em tandem) - popularmente o “Duck” - era um caminhão anfíbio que compartilhava a linha de tração do CCKW, mas possuía corpo e estrutura totalmente diferentes. do que todos os outros caminhões. Produzido pela primeira vez na fábrica de Pontiac em Yellow, quando a demanda aumentou a produção na fábrica de St. Louis da Chevrolet. O casco, projetado por um vencedor da America's Cup , deu ao caminhão capacidade respeitável de manutenção do mar. Um projeto de muito sucesso, 21.147 foram construídos. [33] [34] [35]
