caminhão de reparo leve Dodge M1918 (G10)

caminhão de reparo leve Dodge M1918 (G10)

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Dodge M1918 caminhão de reparação de luz
visão global
Fabricante	Dodge
Produção	1.012
Montagem	Dodge Factory , Hamtramck, MI
Corpo e chassi
Classe	AA
Estilo de corpo	caminhonete
Layout	9017
Trem de força
Motor	Gasolina, cabeça em L , 24 hp. 4 cilindros com ignição por magneto e acionador de partida com manivela.
Transmissão	3 velocidade
Dimensões
Distância entre eixos	4 × 2
comprimento	157 pol.
Largura	72 pol.
Altura	78 pol.
Freio peso	1/2 ton

O caminhão de reparo leve Dodge M1918 (G10) era uma picape de cabine aberta usada para transportar ferramentas para reparos de emergência de veículos. Foi usado pelo exército dos EUA durante e após a Primeira Guerra Mundial .

Especificações [ editar ]

O caminhão consiste em uma pequena carroceria de aço, construída pela Insley Manufacturing Co., montada em um chassi de carro comercial da Dodge . Ele carrega baús contendo ferramentas, suprimentos e lubrificantes de carpinteiro e mecânico para reparos de emergência. Foi emitido para regimentos motorizados pesados, batalhões de metralhadoras, oficinas de reparos de equipamentos militares , trens de munição etc. ^[1] esse foi o primeiro exemplo do que o exército moderno chama de caminhão de contato.

Gama Goat era um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas

Gama Goat era um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas

M561 Gama Goat
M561 "Cabra Gama"
Tipo	Carga 6 × 6
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1970s-1990s
Usado por	Estados Unidos e México
Histórico de produção
Desenhista	Aviões da Chance-Vought
Projetado	1962-1966
Fabricante	CONDEC
Custo unitário	US $ 13.281 [1]
Produzido	1969-1973
No.  construído	14.274
Variantes	M792 Ambulância
Especificações
Massa	3.300 kg (7.275 lb)
comprimento	5,8 m
Largura	2,1 pol.
Altura	2,3 pol. (91 pol.)
Equipe técnica	1
Motor	Detroit Diesel 53 2,6 cv (2,6 L) Diesel I3 101 cv (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m)
Suspensão	Roda 6 × 6
Faixa operacional	680 km
Rapidez	90 km / h

O Gama Goat era um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas , originalmente desenvolvido para uso pelos militares dos EUA na Guerra do Vietnã . O Goat usou um chassi articulado, de modo que, à distância, parece ser um veículo com tração nas quatro rodas puxando um reboque de duas rodas, mas é um veículo único de seis rodas com um arranjo de direção nas quatro rodas com as rodas dianteira e traseira girando em direções opostas. Era famoso por sua capacidade de viajar por terrenos excepcionalmente irregulares e lamacentos.

O apelido do veículo veio de duas fontes: "Gama", do nome do inventor de sua articulação articulada, Roger Gamaunt, e "Cabra", por sua capacidade off-road semelhante a uma cabra da montanha. Sua designação militar era M561 , caminhão tático 6 × 6 de 1 tonelada. Havia também uma versão de ambulância conhecida como M792 . O veículo foi substituído por uma variedade de comerciais Utility Vehicles Carga (CUCV) e Humvees (HMMWV)

História [ editar ]

O conceito para o veículo surgiu quando o Exército Francês informou que os caminhões do Exército dos Estados Unidos fornecidos a eles eram terrivelmente inadequados para o terreno no Vietnã. Em 1959, a ARPA (agora conhecida como DARPA) financiou um projeto de pesquisa chamado Projeto "Ágil" para desenvolver um novo caminhão tático para o teatro do sudeste da Ásia, além de outros projetos de interesse para a então Guerra do Vietnã .

Das 50 empresas solicitadas para propostas XM561, seis entraram na competição, ^[2] incluindo Clark , General Motors e LeTourneau Technologies , mas em 15 de março de 1963, o contrato de pesquisa e desenvolvimento foi concedido à divisão Chance Vought da LTV Aerospace , Dallas, Texas , ^[3] mais conhecido por seus aviões de combate (porém, na verdade, a empresa possuía alguma experiência em projetar veículos terrestres, particularmente um predecessor do Gama Goat, mas eles não tinham as linhas de montagem de caminhões e a experiência de produção comparáveis ​​às do fabricantes de automóveis mencionados). ^[1]O principal concorrente da Cabra foi um transportador articulado XM571 desenvolvido pela Canadair Ltd. de Montreal (outra empresa aeroespacial) que acabou perdendo o concurso. O contrato de pesquisa e desenvolvimento para o Goat foi concluído pelo LTV ao custo de cerca de US $ 8,7 milhões, três vezes mais caro do que quando havia sido adjudicado. ^[3]

O veículo pesava quase três vezes mais do que o originalmente solicitado pelos militares e especificado pelos requisitos operacionais (2.500 libras). Os testes de campo não haviam sido concluídos antes da ordem de produção em massa ter sido emitida. Durante os testes de campo, ele não foi capaz de percorrer 32 mil quilômetros sem avaria. ^[4]

A construção final dos veículos foi conduzida pela Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) em sua fábrica em Charlotte, Carolina do Norte (em 11 de junho de 1968, o Exército concedeu-lhes um contrato de três anos para 15.274 veículos, 13.516 do Exército e 1.758 fuzileiros navais, a um preço total de cerca de US $ 132,1 milhões, no mesmo dia a Divisão Diesel da General Motors de Detroit recebeu um contrato de US $ 30 milhões por três anos para os motores). ^{[3] A} CONDEC também tinha fábricas em Schenectady, Nova York , onde o Gama Goat foi originalmente fabricado, e em Greenwich, Connecticut., onde as peças para o Gama Goat foram produzidas. No início dos anos 60, a empresa mudou-se para Waterbury, Connecticut por alguns anos, depois fechou suas fábricas em Nova York e Connecticut para se mudar para Charlotte, Carolina do Norte, para mão-de-obra e instalações mais baratas.

O Gama Goat foi substituído por uma variedade de CUCVs ^[5] e "Humvees" (HMMWV). ^[6]

Descrição [ editar ]

Passeio de cabra Gama na coleção Muckleburgh

No geral, cerca de 14.274 cabras Gama foram construídas a um custo de US $ 8.000 cada (US $ 1965; equivalente a US $ 63.603 em 2018); isso foi considerado bastante alto na época. 12.516 foram programadas para o Exército dos EUA e 1.758 para o USMC. Embora o Gama Goat tivesse excepcional capacidade off-road, sua direção peculiar dificultava o manuseio no asfalto e sua tendência a se atrapalhar em operações anfíbias exigia que os motoristas tivessem treinamento especial para operá-lo. ^{[ citação necessário ]} Isso significava que não poderia ser o veículo de "uso geral" que o Exército esperava, e a produção foi interrompida após o vencimento do contrato original.

O motor refrigerado a ar usado nos protótipos originais superaqueceu em uso e foi substituído nos veículos de produção por um motor Detroit 3-53 Diesel refrigerado a líquido . Devido ao ruído de alta intensidade do motor Diesel a dois tempos, os motoristas precisavam de proteção auditiva. ^{[ citação necessário ]} A construção do casco duplo e o complexo sistema de transmissão articulado dificultaram a manutenção (apenas a ordem de lubrificação levou cerca de seis horas). Em serviço no Vietnã, as cabras Gama costumavam ser enviadas à frente de outros veículos para chegar ao seu destino ao mesmo tempo. ^{[ citação necessária ]}

Embora tecnicamente listada como anfíbia , a capacidade de natação do Gama Goat limitava-se a travessias suaves de lagoas, canais e córregos devido ao bordo livre muito baixo e à falta de hélice. ^{[ citação necessário ] A} propulsão na água foi fornecida pelas seis rodas giratórias, e as bombas de esgoto eram equipamentos padrão. Os motoristas tinham que se lembrar de fechar as aberturas de drenagem do casco antes de nadar nos veículos. Alguns modelos tinham equipamentos extras instalados, que os tornavam pesados ​​demais para nadar, como guinchos pesados, abrigos de comunicação que os tornavam mais pesados ​​ou equipamentos de radar .

Ele foi projetado para ser transportado por via aérea e descartável de para- quedas .

Problemas típicos e mau funcionamento [ editar ]

Em maio de 1972, Fort Hood citou os seguintes problemas como resultado do exame de 566 veículos:

Tabela de problemas típicos ^[7]

Área problemática	Número de veículos com falhas
Tambores de freio, vedações, anéis "O" defeituosos	23
Água em diferenciais	35
Vazamento do cilindro do freio da roda	41
Luzes de sinal com defeito	20
Caixa de engrenagens com pouco óleo	354
Vazamento de transmissão na tampa superior dos pinos guia	19
Rolamentos de roda soltos	356
Bomba de óleo da caixa de transferência inoperável (sem escorvamento - algumas com fita de Teflon nas verificações de bola)	188
A caixa de transferência salta fora da faixa alta (fabricação inadequada das estrias do eixo principal)	10
Falta o tubo de ventilação no diferencial traseiro	11
Assento, tubo, conjunto do eixo com defeito (assento da linha de freio de latão)	42.
Dobradiça do capô quebrada	10

Especificações adicionais [ editar ]

Articulação [ editar ]

• Rolo no eixo central: ± 15 graus
• Rolo no eixo traseiro: ± 30 graus
• Inclinação no eixo traseiro: ± 40 graus
• Escalada na parede (vertical): 18 pol. (460 mm)
• Ângulo de aproximação: 62 graus
• Ângulo de partida: 45 graus
• Ângulo de corcunda: 140 graus

Suspensão [ editar ]

• Molas independentes dianteiras e traseiras em cada roda
• Mola de lâmina única central e eixo de rotação

Sistema de direção [ editar ]

• Tipo: Mecânico dianteiro e traseiro operados simultaneamente
• Relação de direção: 24: 1
• Raio de viragem: 8,8 m (29 pés)

Variantes [ editar ]

• M561

• Transportador de carga / pessoal (oito tropas)
• Portador da equipe TOW ATGM (originalmente destinado a ser uma variante Anti-Tank dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
• Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
• Portador de argamassa
• Radar (sistema de contra-argamassa / artilharia)
• Radar (Sistema FAAR)

• Metralhadora M60 e suporte no pára-choque de passageiro
• M792

• Ambulância

M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos

M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos 

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M915
M915A5
Tipo	Semi-trator 6x4
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de produção
Desenhista	Porta-grua (M915) Freightliner (M915A2)
Fabricante	AM General (M915, M915A1) Freightliner (M915A2 e posterior)
Especificações (M915A2 [1] )
Massa	8.470 kg (vazio)
comprimento	22 ft 11 in (6,99 m)
Largura	8 pés 2 pol (2,49 m)
Altura	3,02 m (9 pés 11 pol.)
Motor	Detroit Diesel DDEC II 400 cv (300 kW)
Transmissão	Automático de 4 velocidades
Suspensão	Eixos de vigas em molas
Faixa operacional	480 milhas (300 milhas)
Rapidez	89 km / h

O M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos . Projetado para uso em estradas melhoradas, não possui um eixo dianteiro acionado.

História [ editar ]

O M915 é o xará e a base de uma série de caminhões táticos, embora não seja tático propriamente dito. É um semi-trator convencional de 14 toneladas com tração traseira 6x4 do tipo comercial, projetado para uso em estradas melhoradas. Um eixo dianteiro motorizado e outros equipamentos táticos não são necessários para essa função, permitindo um caminhão mais leve e mais simples. Ele compartilha o motor, a transmissão, a cabine e alguns componentes dos outros caminhões da série. ^[2]Os caminhões mais especializados da série são o trator M916 6x6 com tração nas quatro rodas, 14-Ton Light Equipment Transporter (LET) com guincho traseiro; M917 Caminhão basculante 8x6 de 20 toneladas e 12 jardas cúbicas; M918 6x6 Distribuidor betuminoso de 22,5 toneladas e 1.500 galões; M919 8x6 Misturador de concreto de 22,5 toneladas e 8 jardas cúbicas; e o trator M920 8x6 de 20 toneladas com transportador de equipamento médio (MET) com guincho traseiro, todos empregados nas unidades de engenheiro de apoio e construção de combate.

O M915 e o M915A1 foram projetados pela Crane Carrier Company , baseados no trator comercial Centaur da CCC, construído sob contrato pela AM General entre 1978 e 1982. A atualização de 1990 -A2 era na verdade um caminhão completamente diferente: um caminhão Freightliner Trucks com um motor diferente e transmissão, capô e cabine. Os modelos mais antigos foram atualizados para o padrão -A4 com uma nova cabine e estrutura que usava os componentes originais do caminhão. A partir de 2009, os M915A3 foram atualizados para o padrão blindado -A5.

Motor e transmissão [ editar ]

O M915 tem um Cummins NTC 400 de 855 cu in (14,0 L), desenvolvendo 400 hp (300 kW) a 2100 rpm e 1.159 lb-ft (1.559 N⋅m) de torque a 1500 rpm. O M915A2 tinha um Detroit Diesel DDEC II de 775 cu in (12,7 L), desenvolvendo 400 cv (300 kW) a 2100 rpm e 1.898 lbf⋅ft (1.898 N⋅m) de torque a 1200 rpm. Ambos são turbocompressores em linha de 6 cilindros a diesel de 4 tempos , o DDEC II também é inter-resfriado . ^[3] [4]

O M915 possui uma transmissão semi-automática Caterpillar de 16 velocidades, o M915A2, um Allison HT-470 automático de 4 velocidades. ^[4] [5]

Chassis [ editar ]

Uma estrutura de escada convencional possui um eixo de direção dianteiro com uma classificação de peso de 12.000 lb (5.400 kg) e eixos traseiros em tandem com uma classificação de peso de 40.000 lb (18.000 kg). O caminhão pode ter um peso máximo de 52.000 lb (24.000 kg), incluindo uma carga de 30.000 lb (14.000 kg). A classificação de peso total do caminhão e do reboque é de 48.000 kg (105.000 lb). ^[6] [7]

Uma quinta roda deslizante do tipo comercial da Holanda poderia transportar 30.000 lb (14.000 kg). ^[8] O rebocado a M871 22 ¹ / ₂  -ton (20,400 kg) de mesa 2 eixo, o M872 de 34 ton (30,800 kg) de mesa 3 de eixo, e o M1067. ^[9]

Galeria [ editar ]

• 

  M915
 
• 

  M915A5
 
• 

  M915A3