Gama Goat era um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas
M561 Gama Goat 
M561 "Cabra Gama"
Tipo Carga 6 × 6 Lugar de origem Estados Unidos Histórico de serviço Em serviço 1970s-1990s Usado por Estados Unidos e México Histórico de produção Desenhista Aviões da Chance-Vought Projetado 1962-1966 Fabricante CONDEC Custo unitário US $ 13.281 [1] Produzido 1969-1973 No. construído 14.274 Variantes M792 Ambulância Especificações Massa 3.300 kg (7.275 lb) comprimento 5,8 m Largura 2,1 pol. Altura 2,3 pol. (91 pol.) Equipe técnica 1
Motor Detroit Diesel 53
2,6
cv (2,6 L) Diesel I3 101 cv (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m) Suspensão Roda 6 × 6
Faixa operacional
680 km Rapidez 90 km / h
O Gama Goat era um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas , originalmente desenvolvido para uso pelos militares dos EUA na Guerra do Vietnã . O Goat usou um chassi articulado, de modo que, à distância, parece ser um veículo com tração nas quatro rodas puxando um reboque de duas rodas, mas é um veículo único de seis rodas com um arranjo de direção nas quatro rodas com as rodas dianteira e traseira girando em direções opostas. Era famoso por sua capacidade de viajar por terrenos excepcionalmente irregulares e lamacentos.
O apelido do veículo veio de duas fontes: "Gama", do nome do inventor de sua articulação articulada, Roger Gamaunt, e "Cabra", por sua capacidade off-road semelhante a uma cabra da montanha. Sua designação militar era M561 , caminhão tático 6 × 6 de 1 tonelada. Havia também uma versão de ambulância conhecida como M792 . O veículo foi substituído por uma variedade de comerciais Utility Vehicles Carga (CUCV) e Humvees (HMMWV)
M561 "Cabra Gama"
2,6
cv (2,6 L) Diesel I3 101 cv (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m)
Faixa operacional
História [ editar ]
O conceito para o veículo surgiu quando o Exército Francês informou que os caminhões do Exército dos Estados Unidos fornecidos a eles eram terrivelmente inadequados para o terreno no Vietnã. Em 1959, a ARPA (agora conhecida como DARPA) financiou um projeto de pesquisa chamado Projeto "Ágil" para desenvolver um novo caminhão tático para o teatro do sudeste da Ásia, além de outros projetos de interesse para a então Guerra do Vietnã .
Das 50 empresas solicitadas para propostas XM561, seis entraram na competição, [2] incluindo Clark , General Motors e LeTourneau Technologies , mas em 15 de março de 1963, o contrato de pesquisa e desenvolvimento foi concedido à divisão Chance Vought da LTV Aerospace , Dallas, Texas , [3] mais conhecido por seus aviões de combate (porém, na verdade, a empresa possuía alguma experiência em projetar veículos terrestres, particularmente um predecessor do Gama Goat, mas eles não tinham as linhas de montagem de caminhões e a experiência de produção comparáveis às do fabricantes de automóveis mencionados). [1]O principal concorrente da Cabra foi um transportador articulado XM571 desenvolvido pela Canadair Ltd. de Montreal (outra empresa aeroespacial) que acabou perdendo o concurso. O contrato de pesquisa e desenvolvimento para o Goat foi concluído pelo LTV ao custo de cerca de US $ 8,7 milhões, três vezes mais caro do que quando havia sido adjudicado. [3]
O veículo pesava quase três vezes mais do que o originalmente solicitado pelos militares e especificado pelos requisitos operacionais (2.500 libras). Os testes de campo não haviam sido concluídos antes da ordem de produção em massa ter sido emitida. Durante os testes de campo, ele não foi capaz de percorrer 32 mil quilômetros sem avaria. [4]
A construção final dos veículos foi conduzida pela Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) em sua fábrica em Charlotte, Carolina do Norte (em 11 de junho de 1968, o Exército concedeu-lhes um contrato de três anos para 15.274 veículos, 13.516 do Exército e 1.758 fuzileiros navais, a um preço total de cerca de US $ 132,1 milhões, no mesmo dia a Divisão Diesel da General Motors de Detroit recebeu um contrato de US $ 30 milhões por três anos para os motores). [3] A CONDEC também tinha fábricas em Schenectady, Nova York , onde o Gama Goat foi originalmente fabricado, e em Greenwich, Connecticut., onde as peças para o Gama Goat foram produzidas. No início dos anos 60, a empresa mudou-se para Waterbury, Connecticut por alguns anos, depois fechou suas fábricas em Nova York e Connecticut para se mudar para Charlotte, Carolina do Norte, para mão-de-obra e instalações mais baratas.
Descrição [ editar ]
No geral, cerca de 14.274 cabras Gama foram construídas a um custo de US $ 8.000 cada (US $ 1965; equivalente a US $ 63.603 em 2018); isso foi considerado bastante alto na época. 12.516 foram programadas para o Exército dos EUA e 1.758 para o USMC. Embora o Gama Goat tivesse excepcional capacidade off-road, sua direção peculiar dificultava o manuseio no asfalto e sua tendência a se atrapalhar em operações anfíbias exigia que os motoristas tivessem treinamento especial para operá-lo. [ citação necessário ] Isso significava que não poderia ser o veículo de "uso geral" que o Exército esperava, e a produção foi interrompida após o vencimento do contrato original.
O motor refrigerado a ar usado nos protótipos originais superaqueceu em uso e foi substituído nos veículos de produção por um motor Detroit 3-53 Diesel refrigerado a líquido . Devido ao ruído de alta intensidade do motor Diesel a dois tempos, os motoristas precisavam de proteção auditiva. [ citação necessário ] A construção do casco duplo e o complexo sistema de transmissão articulado dificultaram a manutenção (apenas a ordem de lubrificação levou cerca de seis horas). Em serviço no Vietnã, as cabras Gama costumavam ser enviadas à frente de outros veículos para chegar ao seu destino ao mesmo tempo. [ citação necessária ]
Embora tecnicamente listada como anfíbia , a capacidade de natação do Gama Goat limitava-se a travessias suaves de lagoas, canais e córregos devido ao bordo livre muito baixo e à falta de hélice. [ citação necessário ] A propulsão na água foi fornecida pelas seis rodas giratórias, e as bombas de esgoto eram equipamentos padrão. Os motoristas tinham que se lembrar de fechar as aberturas de drenagem do casco antes de nadar nos veículos. Alguns modelos tinham equipamentos extras instalados, que os tornavam pesados demais para nadar, como guinchos pesados, abrigos de comunicação que os tornavam mais pesados ou equipamentos de radar .
Problemas típicos e mau funcionamento [ editar ]
| Área problemática | Número de veículos com falhas |
|---|---|
| Tambores de freio, vedações, anéis "O" defeituosos | 23 |
| Água em diferenciais | 35 |
| Vazamento do cilindro do freio da roda | 41 |
| Luzes de sinal com defeito | 20 |
| Caixa de engrenagens com pouco óleo | 354 |
| Vazamento de transmissão na tampa superior dos pinos guia | 19 |
| Rolamentos de roda soltos | 356 |
| Bomba de óleo da caixa de transferência inoperável (sem escorvamento - algumas com fita de Teflon nas verificações de bola) | 188 |
| A caixa de transferência salta fora da faixa alta (fabricação inadequada das estrias do eixo principal) | 10 |
| Falta o tubo de ventilação no diferencial traseiro | 11 |
| Assento, tubo, conjunto do eixo com defeito (assento da linha de freio de latão) | 42. |
| Dobradiça do capô quebrada | 10 |
Especificações adicionais [ editar ]
Articulação [ editar ]
- Rolo no eixo central: ± 15 graus
- Rolo no eixo traseiro: ± 30 graus
- Inclinação no eixo traseiro: ± 40 graus
- Escalada na parede (vertical): 18 pol. (460 mm)
- Ângulo de aproximação: 62 graus
- Ângulo de partida: 45 graus
- Ângulo de corcunda: 140 graus
Suspensão [ editar ]
- Molas independentes dianteiras e traseiras em cada roda
- Mola de lâmina única central e eixo de rotação
Sistema de direção [ editar ]
- Tipo: Mecânico dianteiro e traseiro operados simultaneamente
- Relação de direção: 24: 1
- Raio de viragem: 8,8 m (29 pés)
Variantes [ editar ]
- M561
- Transportador de carga / pessoal (oito tropas)
- Portador da equipe TOW ATGM (originalmente destinado a ser uma variante Anti-Tank dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
- Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
- Portador de argamassa
- Radar (sistema de contra-argamassa / artilharia)
- Radar (Sistema FAAR)
- Metralhadora M60 e suporte no pára-choque de passageiro
- M792
- Ambulância
- Transportador de carga / pessoal (oito tropas)
- Portador da equipe TOW ATGM (originalmente destinado a ser uma variante Anti-Tank dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
- Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
- Portador de argamassa
- Radar (sistema de contra-argamassa / artilharia)
- Radar (Sistema FAAR)
- Ambulância
