L3 / 33

Carro Armato L3 / 33
Italiano L3 / 33 (CV-33), variante Flamethrower no The Tank Museum , Bovington
Tipo	Tankette
Lugar de origem	Itália
Histórico de serviço
Em serviço	de 1933
Usado por	Itália e outros
Guerras	Guerra Civil Austríaca , Segunda Guerra Sino-Japonesa , [ citação necessária ] Segunda Guerra Ítalo-Abissínia , Guerra Civil Espanhola , Guerra Eslovaco-Húngara , Invasão da Albânia , Guerra Anglo-Iraquiana e Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Desenhista	Ansaldo
Custo unitário	89.890 liras em 1933
Produzido	1933-1935
No.  construído	~ 2.000–2.500
Variantes	L3 / 35, L3 cc, L3 Lf,
Especificações
Massa	2,7 toneladas
comprimento	3,03 m (9 pés 11 pol.)
Largura	1,4 m (4 pés 7 pol.)
Altura	1,2 m (3 pés 11 pol.)
Equipe técnica	2 (comandante e motorista)
Armaduras	6 a 12 mm (0,24 a 0,47 pol.)
Armamento principal	Metralhadora de 1 × 6,5 mm
Motor	FIAT-SPA CV3 refrigerado a água 43 hp (32 kW)
Suspensão	bogie
Faixa operacional	110 km (68 milhas)
Rapidez	42 km / h (26 mph)

O Carro Veloce 33 (CV 33) ou L3 / 33 era um tanque construído originalmente em 1933 e usado pelo exército italiano antes e durante a Segunda Guerra Mundial . Foi baseado no tankette britânico importado de Carden Loyd (licença construída pela Itália como CV 29). Muitos CV 33s foram adaptados para atender às especificações do CV 35 em 1935. Em 1938, o CV 33 foi renomeado como "L3 / 33" enquanto o CV 35 tornou-se " L3 / 35s ".

O CV 33 original carregava uma tripulação de dois homens protegidos por 12 mm de armadura soldada e estava armado com uma única metralhadora de 6,5 mm .

O L3 / 33 teve ação na China, ^{[ citação necessário ] na} Espanha, França, Bálcãs, Norte da África, África Oriental Italiana, Itália e Rússia.

Variantes [ editar ]

L3 Lf [ editar ]

O desenvolvimento do tanque de chamas "L3 Lf" ( Lancia fiamme , "lança-chamas"), baseado no tanque L3, começou em 1935. O bico do lança-chamas substituiu uma das metralhadoras e o combustível da chama foi transportado em um reboque blindado rebocado por o veículo. ^[1] As versões posteriores tinham o combustível transportado em um tanque em forma de caixa montado acima do compartimento do motor do L3. O veículo pesava 3,2 toneladas e o reboque blindado carregava 500 litros (110 galões) de combustível. ^[2] Tinha um alcance de 40 metros (130 pés), embora outras fontes relatem um alcance de 100 metros (330 pés). ^[2] Eles foram colocados no norte da África, embora não haja registro deles envolvidos em combate lá. ^[3]

O L3 Lf viu ação na Segunda Guerra Ítalo-Abissínia , China , Espanha , França , Rússia , Balcãs , norte da África italiana e leste da África italiana .

Artilharia trator [ editar ]

Existem filmagens de um trator de artilharia desarmado, de topo aberto, baseado no L3. ^[4] Isso poderia ser usado para rebocar um reboque de esteira, assim como o L3, bem como peças de artilharia leves, incluindo um obus de 100mm. Este veículo não parece ter entrado em produção.

L3 / 33 na Grécia.

Operadores [ editar ]

•  Áustria : 36 CV-33 do segundo lote de produção, entregue em 1935. ^[5]
•  Bulgária : 14, conhecida como Ansaldo-Fiat , recebida em 1934. ^[6] [7]
•  República da China Usado pela 200ª Divisão ^{[ citação necessária ]}
•  Estado Independente da Croácia : a Milícia Ustashe recebeu 6 tankettes italianos em 1941, enquanto o Exército recebeu 10 da Hungria em 1942. ^[8]
•  Hungria : o Exército Real Húngaro recebeu 30 em 1934. ^[9]
•  Iraque
•  Itália
•  Nicarágua
•  Espanha

Sobreviventes [ editar ]

Um exemplo do L3 / 33 está em exibição no Australian War Memorial em Canberra , na Austrália . Acredita-se que este exemplo tenha sido capturado pelas tropas britânicas e da Commonwealth no norte da África em 1940 ou 1941. ^[10] Também há uma variante de lança-chamas em exibição no The Tank Museum em Bovington. Há também um exemplo em um pedestal na sede da 305 Corps em Kandahar Air Field, Afeganistão. Um antigo exemplo operado por nacionalistas chineses, capturado pelos comunistas em 1949, está em exibição no Museu Militar da Revolução Popular da China, em Pequim.

Pelo menos um exemplo estava em ordem de marcha em 2014

Internacional » M-5H-6

Caminhões militares O Internatiol M-5H-6 se parecia muito com caminhões de outras empresas - Corbitt 168 FD8 e Marmon-Herrington TL29.O caminhão possuía um arranjo de rodas 6x4 e 6x6, uma cabine tropical em aço ou tropical com uma capota tropical dobrável, um radiador e faróis protegidos por uma grade e um guincho poderia ser instalado na frente do radiador. Em protótipos, o corpo de metal foi fabricado pela Galion Allsteel Body Co. Na cidade de Galion, Ohio. A máquina foi projetada principalmente como uma pistola de reboque de 75 mm.

O US Quartermaster Corps encomendou uma amostra da International Harvester Co. 500 unidades desses caminhões (contrato W-398 - QM-9738). As máquinas foram desenvolvidas com duas opções de chassi - base curta (3785 mm) e base longa (4293 mm). Consequentemente, esses caminhões e carrocerias de aço de diferentes comprimentos - 2750 e 3650 milímetros, fabricados por Edward G. Budd Mfg Co. Foi possível distinguir a base longa da variante de base curta da distância pela localização das rodas sobressalentes: para um par de bases curtas, as ações foram montadas verticalmente atrás da cabine, para um par de bases longas, horizontalmente sob a carroceria no lado direito. As máquinas foram completados seis cilindros carburado líquido de arrefecimento do motor de volume FBC-318B 5205 cm ^s e a potência de 100 cavalos de potência.

O carro recebeu a designação Internacional M-5H-6. Nesse índice, M é "militar", um veículo militar, "5" é uma carga útil de 2.250 kg (5.000 libras)), "6" é o número de rodas motrizes, ou seja, 6x6. Se compararmos os preços com outros carros, a International era um carro caro 20 a 25% mais caro que os modelos GMC similares. A Inyernational entrou no Exército dos EUA em 1942 e recebeu números de W460525 a W461024. De acordo com os requisitos de unificação da frota, o Exército dos EUA tentou não incluir em sua frota devido a novos modelos.

Portanto, a Internacional triaxial começou imediatamente a ser enviada para outros países pela Lend-Lease e, sobretudo - para a URSS e a China. Logo, a URSS encomendou 3.000 caminhões sem guincho e um eixo de tração dianteiro, que eram produzidos sob encomenda, possuía um índice M-5H com um arranjo de rodas 6x4. Em junho de 1941, o interesse no M-5H-6 mostrou interesse no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. As máquinas fabricadas para o corpo naval foram propostas para serem utilizadas em operações de desembarque, portanto, a pedido dos militares, o caminhão foi modernizado. Ela abordou principalmente cinco aspectos: os caminhões receberam o novo motor FBC-361B; Mala de transferência Thornton Tamdem Co. instalada de Detroit; a cabine tropical “macia” tinha uma forma ligeiramente diferente da das primeiras amostras (em outras palavras, redesenhadas de novo); um tanque de combustível adicional de 80 litros apareceu nas máquinas;

O caminhão atualizado recebeu o índice M-5H-6. Após testes bem-sucedidos do carro em dezembro de 1941 em Virginia Beach e Quantico, a USMarine Corps encomendou 34.525 desses caminhões e a USNavy encomendou 5.562 a mais. A International conseguiu lidar com essas enormes encomendas antes do final da guerra. Após o lançamento da primeira série em 2782 unidades em 1942-43, o motor FBC-361B foi substituído pelo RED-361B. As máquinas foram equipadas com um guincho de 4,5 toneladas Heil 125-IH ou Tulsa 18Y. Os modelos a seguir foram os mais populares na USMC e na USN: um caminhão com plataforma a bordo e uma cabine totalmente metálica da empresa Anthony Co; caminhão basculante, que em diferentes épocas foi fabricado por quatro empresas: Anthony, Galion, Heil, St. Paul; Veículo de evacuação e recuperação da Garwood Industrries na traseira do caminhão; um tanque com capacidade para 2800 litros, projetado por Gar Wood Industries (2280 unidades lançadas); trator de ombro para semi-reboque.

Cerca de 500 veículos foram entregues pela International na forma de um chassi para equipamentos adicionais com corpos especiais em oficinas do exército. A maioria deles estava equipada com localizadores, guindastes ou vans de reparo. O mais popular entre as versões longas do International era um caminhão com uma cabine de metal Anthony e uma plataforma lateral de madeira. Algumas dessas máquinas foram posteriormente convertidas em vans de radar.

O fornecimento de empréstimos para a União Soviética incluía sopradores de neve americanos, necessários para limpar estradas e aeródromos. O mais poderoso dentre eles foi o rotor helicoidal Snogo. Na URSS, foi entregue no chassi da FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ou Chevrolet. Com uma largura de 2650 milímetros, o limpador Snogo pode limpar uma faixa de até 2500 milímetros. A cobertura de neve limpa pelo Snogo deveria ter entre 0,5 e 2 metros de espessura.

Além de tudo isso, a USNavy encomendou adicionalmente o chassi de caminhão 2210 da International para veículos especiais, como empilhadores de cabos telefônicos, veículos de serviço para poços de petróleo, carros de bombeiros, veículos de resgate, vans de rádio móveis e oficinas mecânicas. Na década de 1950, os caminhões M-5H-6 foram gradualmente retirados de serviço, mas não rasparam, mas continuaram a servir nos exércitos de outros países - na Holanda, França, Portugal, China. O abandono do M-5H-6 não retirou a empresa das fileiras dos fornecedores do Pentágono. Em 1952, o novo caminhão de três eixos International M41 foi padronizado no Exército dos EUA.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Panzer VIII Maus

Panzerkampfwagen VIII Maus
O protótipo de Maus no Museu do Tanque de Kubinka , Rússia (2009)
Tipo	Tanque super pesado
Lugar de origem	Alemanha nazista
Histórico de produção
Desenhista	Ferdinand Porsche
Produzido	1944
No.  construído	2 (dos quais 1 incompleto)
Especificações
Massa	188 toneladas (207 toneladas curtas ; 185 toneladas longas )
comprimento	10,2 metros (33 pés 6 pol.)
Largura	3,71 metros (12 pés 2 pol)
Altura	3,63 metros (11 pés 11 pol.)
Equipe técnica	6 (comandante, artilheiro, 2 carregadores, motorista, operador de rádio)
Armaduras	220 mm (8,7 pol.) (Frente da torre) [1] 200 mm (7,9 pol.) (Lado da torre e traseira) [1] 200 mm (7,9 pol.) (Frente do casco) [1] 180 mm (7,1 pol.) (Lado do casco) [1] 150 mm (5,9 pol.) (Traseira do casco) [1]
Armamento principal	Pistola KwK 44 de 128 mm (5 pol.) L / 55 (68 rodadas) [1]
Armamento secundário	Pistola KwK 44 de 75 mm (3 pol.) L / 36,5 (coaxial) (100 voltas) [1] 7,92 mm (0,31 pol.) Metralhadora MG 34 (coaxial) (1.000 voltas) [1]
Motor	(V1) Motor a gasolina MB509 V12, derivado DB 603 (V2) Motor a diesel MB 517 V12 (V2) (V1) 1.080 hp (805 kW) (V2) 1.200 hp (895 kW)
Potência / peso	6,4 HP / tonelada [1]
Distância ao solo	500 mm (20 pol.)
Capacidade de combustível	2.700 litros (590 imp gal; 710 US gal) (tanque de combustível interno) 1.500 litros (330 imp gal; 400 US gal) (tanque de combustível externo)
Faixa operacional	160 km (99 milhas) (estrada) 62 km (39 milhas) (fora de estrada)
Rapidez	20 km / h (12 mph) (máximo) [1] 18 km / h (11 mph) (velocidade média da estrada) [1]

Panzerkampfwagen VIII Maus ( "mouse") foi um alemão da Segunda Guerra Mundial tanque super-pesado concluída no final de 1944. É o mais pesado totalmente fechado veículo de combate blindado já construído. Cinco foram encomendados, mas apenas dois cascos e uma torre foram concluídos antes que os campos de teste fossem capturados pelo avanço das forças militares soviéticas.

Esses dois protótipos foram submetidos a testes no final de 1944. O veículo completo tinha 10,2 metros (33 pés 6 pol) de comprimento, 3,71 metros (12 pés 2 pol) de largura e 3,63 metros (11,9 pés) de altura. Pesando 188 toneladas , o principal armamento do Maus era o canhão Kwpp Krupp 44 L / 55 de 128 mm, projetado pela Krupp , baseado na peça de artilharia de campo anti-tanque Pak 44 de 12,8 cm também usada no caça- tanques Jagdtiger do tipo casemate , com um coaxial Pistola KwK 44 L / 36,5 de 75 mm. O canhão de 128 mm era poderoso o suficiente para destruir todos os veículos blindados aliados que estavam em serviço, alguns a alcances superiores a 3.500 metros (2,2 milhas). ^[2]

O principal problema no projeto do Maus era o desenvolvimento de um motor e trem de força suficientemente potentes para impulsionar adequadamente o tanque, mas pequeno o suficiente para caber dentro dele - pois ele deveria usar o mesmo tipo de "acionamento híbrido", usando um motor de combustão interna para operar um gerador elétrico para alimentar seus trilhos com unidades de motor elétrico, da mesma forma que seus antecessores projetados pela Ferdinand Porsche , o VK 3001 (P) , o VK 4501 (P) e a Elefant . O trem de força era elétrico, projetado para fornecer uma velocidade máxima de 20 quilômetros por hora (12 mph) e uma velocidade mínima de 1,5 quilômetros por hora (0,93 mph). ^[3]No entanto, durante os testes de campo reais, a velocidade máxima alcançada em superfícies duras foi de 13 quilômetros por hora (8,1 mph) com campo motor completo e, enfraquecendo o campo motor a um mínimo, uma velocidade máxima de 22 quilômetros por hora (14 mph) foi alcançado. ^[4] O peso do veículo impossibilitou a utilização da maioria das pontes. Em vez disso, pretendia se deslocar a uma profundidade de 2 metros (6 pés 7 pol.) Ou submergir até uma profundidade de 8 metros (26 pés 3 pol.) E usar um snorkel para atravessar rios.

O Maus tinha a intenção de perfurar as defesas inimigas da maneira de um imenso "tanque de avanço", sem causar quase nenhum dano a nenhum componente

Desenvolvimento [ editar ]

O projeto básico conhecido como VK 100.01 /  Porsche Type 205 ^[5] foi sugerido por Ferdinand Porsche para Adolf Hitler em junho de 1942, que posteriormente o aprovou. O trabalho no design começou a sério; o primeiro protótipo, a ficar pronto em 1943, recebeu inicialmente o nome Mammut ( Mammoth ). Segundo informações, isso foi alterado para Mäuschen (Ratinho) em dezembro de 1942 e, finalmente, para Maus (Mouse) em fevereiro de 1943, que se tornou o nome mais comum para esse tanque.

O design da esteira "contato-sapato" e "ligação-ligação" do sistema de suspensão da Maus

O Maus foi projetado desde o início para usar o design de "transmissão elétrica" que Ferdinand Porsche usara no VK 4501 (P) , sua tentativa frustrada de ganhar o contrato de produção para o Tiger . O motor inicial foi o motor a gasolina Daimler-Benz MB 509, uma adaptação do maior motor de aeronaves V12 invertido da Alemanha (44,5 litros / 2.717 in³), o Daimler-Benz DB 603e, posteriormente, alterado para o motor diesel Daimler-Benz MB 517. Isso acionava um gerador elétrico, e seu comprimento combinado ocupava os dois terços central / traseiro do casco dos Maus, cortando o compartimento do motorista dianteiro no casco do acesso direto à torre de dentro do tanque. Cada trilho de 1,1 metro de largura, que usava o mesmo formato básico de "sapata de contato" e "elo de conexão" que o Tiger II , construído por Henschel , era acionado por seu próprio motor elétrico montado na área traseira superior de cada lado do casco. Cada conjunto de esteiras tinha um design de suspensão contendo um total de 24 rodas de estrada por lado, em seis conjuntos de bogies, escalonados para serem espalhados por toda a largura da pista.

Devido ao retorno dos trilhos de largura única de 110 cm de largura, completamente fechados dentro dos painéis fixos da armadura lateral externa que definiam sua largura total do casco, com as paredes verticais internas longitudinais do casco usadas para montar os componentes da suspensão, uma "banheira" estreita e longitudinal permaneceu entre as paredes blindadas internas do casco, embaixo e atrás da torre, para abrigar o motor e o gerador do trem de força do tanque. ^[6]

A armadura era substancial: a frente do casco tinha 220 milímetros (8,7 polegadas) de espessura, os lados e a traseira do casco tinham até 190 milímetros (7,5 polegadas). A armadura da torre era ainda mais espessa, a frente da torre era de até 240 milímetros (9,4 pol.) ^[5] e as laterais e a traseira de 200 milímetros (7,9 pol). O mantilha da arma tinha 250 milímetros (9,8 pol.) E, combinado com a armadura da torre, o nível de proteção naquela seção era ainda mais alto.

O plano inicial para o Maus era que o protótipo fosse concluído em meados de 1943, com produção mensal programada para rodar em dez veículos por mês após a entrega do protótipo. O trabalho no Maus seria dividido entre Krupp , responsável pelo chassi, armamento e torre e Alkett , responsável pela montagem final.

A parte traseira do Maus no museu do tanque Kubinka

O tanque Maus foi originalmente projetado para pesar aproximadamente 100 toneladas e ser armado com uma pistola principal de 128 mm e uma pistola coaxial secundária de 75 mm. Opções adicionais de armamento foram estudadas, incluindo várias versões de canhões de 128 mm, 150 mm e 170 mm. Em janeiro de 1943, o próprio Hitler insistiu que o armamento fosse um canhão principal de 128 mm com um canhão coaxial de 75 mm. A peça de artilharia de campo anti-tanque PaK 44 de 128 mm de 1943 que Krupp adaptou para armar o Maus como a Kampfwagenkanone (KwK) 44 manteve, paralelamente ao projeto Porsche, sua designação original da família Panzerabwehrkanone anti-tanque da PaK 44 quando montada em o destruidor de tanques Jagdtiger, estilo casemate .

Em maio de 1943, uma maquete de madeira da configuração final do Maus estava pronta e apresentada a Hitler, que a aprovou para produção em massa, encomendando uma primeira série de 150. Nesse ponto, o peso estimado do Maus era de 188 toneladas. No entanto, há uma história que diz respeito ao principal armamento do Maus sendo alterado por Hitler, que disse que a arma de 128 mm parecia uma 'arma de brinquedo' quando comparada ao tanque, fazendo com que a 128 mm fosse substituída por uma de 150 mm. .

Em seu livro Panzer Leader , Heinz Guderian escreveu:

Em 1º de maio, um modelo de madeira do "Maus", um projeto de tanque da Porsche e Krupp , foi mostrado a Hitler. Destina-se a montar uma pistola de 150 mm. O peso total do tanque deveria atingir 175 toneladas. Deve-se considerar que, depois que o projeto for alterado nas instruções de Hitler, o tanque pesará 200 toneladas. O modelo não tinha uma única metralhadora para combate corpo a corpo e, por esse motivo, tive que rejeitá-la. Tinha a mesma falha de design que tornava o Elefant inadequado para combate corpo a corpo. No final, o tanque inevitavelmente terá que travar um combate próximo, pois opera em cooperação com a infantaria. Um intenso debate começou e, exceto por mim, todo o presente achou o "Maus" magnífico. Era promissor ser exatamente isso, um "gigante".

Essa falta de armamento de combate corpo a corpo foi posteriormente abordada com a adição de uma nahverteidigungswaffe (munição defensiva de curto alcance) montada no telhado da torre, uma metralhadora MG 34 de 7,92 mm (0,31 pol.) Com 1.000 balas montadas coaxialmente com as principais armas da torre e três portas de pistola para submetralhadoras nas laterais e na parte traseira da torre. As futuras modificações planejadas incluíram provisões para um canhão MG 151/20 para defesa antiaérea montado no teto da torre. ^[8]

V1 [ editar ]

O primeiro protótipo sem torre (V1) foi montado pela Alkett em dezembro de 1943. Os testes começaram no mesmo mês, com uma torre de maquete montada com o mesmo peso da torre real. ^[5] Em junho de 1944, a torre de produção, com armamento, foi usada para testes. ^[5]

O Maus era pesado demais para atravessar pontes. Como resultado, um sistema alternativo foi desenvolvido, onde os Maus , em vez disso, variam os rios que precisavam atravessar. Devido ao seu tamanho, podia atravessar riachos relativamente profundos, mas para os mais profundos era submergir e atravessar o fundo do rio. A solução exigia que os tanques fossem emparelhados. Um Maus forneceria energia elétrica ao veículo que passava por um cabo até chegar ao outro lado. A tripulação recebia ar através de um grande tubo de respiração , que era longo o suficiente para que o tanque subisse 7,9 m (26 pés) sob a água.

V2 [ editar ]

Em março ^{[ carece de fontes? ]} 1944, o segundo protótipo, o V2, foi entregue. Em muitos detalhes, diferia do protótipo V1. Em meados de 1944, o protótipo V2 foi equipado com uma usina de força e a primeira torre Maus produzida . Esta torre foi equipada com uma pistola KwK 44 L / 55 de 128 mm, uma pistola KwK 44 L / 36.5 de 75 mm e uma MG 34 coaxial de 7,92 mm. O protótipo V1 deveria estar equipado com a segunda torre produzida, mas nunca aconteceu.

Em julho de 1944, Krupp estava produzindo mais quatro cascos de Maus , mas eles receberam ordens para interromper a produção e descartá-los. Krupp interrompeu todo o trabalho em agosto de 1944. Enquanto isso, o protótipo V2 iniciou os testes em setembro de 1944, equipado com um motor diesel Daimler-Benz MB 517, ^[5] novo sistema de direção elétrica e um equipamento de corrida projetado pela Skoda Works .

Havia também um transporte ferroviário especial para o transporte dos protótipos de Maus .

Salão para os "Maus" no New Verskraft, Estação Experimental do Exército Kummersdorf, 2013

Capturar [ editar ]

Os protótipos de trabalho da Maus permaneceram em Kummersdorf após serem testados em Böblingen . ^{[ citation needed ] O} Maus V2 foi ordenado a Wünsdorf para proteger o OKH, provavelmente o V1 também foi solicitado lá, como suporte para o V2 ​​se ele afundasse na lama ou para ajudar a mergulhar nos rios (onde teria servido como unidade geradora de V2). A V2 terminou na Hindenburgplatz, em frente ao bunker Maybach I, onde foi destruída colocando cargas no motor e nos compartimentos de combate. Por ter munição armazenada sob a torre, foi danificada mais extensivamente que V1, com a torre mais ou menos intacta. O Maus V1 não chegou a essa área. ^{[ citação necessária ]}

Após a guerra, o comandante soviético das tropas blindadas e mecanizadas ordenou que o casco do V1 fosse acoplado à torre do V2. Os soviéticos usaram seis semi-faixas alemãs de 18t, construídas pela FAMO , os maiores veículos de meia-pista que a Alemanha construiu nos anos de guerra, para puxar a torre de 55 toneladas do casco destruído. O veículo combinado torre casco V1 / V2 foi concluído na Alemanha e enviado de volta à URSS para testes adicionais. ^[9] Chegou lá em 4 de maio de 1946. Quando outros testes foram concluídos, o veículo foi levado pelo Museu do Tanque de Kubinka para armazenamento onde está agora em exibição.