ATMOS 2000

ATMOS 2000
Tipo	Obus autopropulsado de 155mm
Lugar de origem	Israel
Histórico de serviço
Em serviço	2001
Histórico de produção
Fabricante	Soltam Systems

Sistema ATROM de 52 calibres

O ATMOS 2000 (Sistema de obus autônomo montado em caminhão) é um sistema de canhão autopropulsor de 155 mm / 52 , fabricado pelo fabricante militar israelense Soltam Systems .

O sistema é de longo alcance, rápido movimento, montado em caminhão com alto poder de fogo e mobilidade, implantação rápida, tempo de resposta curto, operável em todas as áreas do terreno. O sistema é integrado a um sistema totalmente informatizado, proporcionando controle automático, navegação precisa e aquisição de alvos; o sistema é oferecido com vários calibres de armas, variando de 39 a 52 calibres, a fim de atender a diferentes requisitos do cliente.

Visão geral [ editar ]

O ATMOS é equipado com um dispositivo de calibre de 155 mm / 52, em conformidade com o Memorando de Entendimento Balístico Conjunto da OTAN (JBMoU), e é montado em um chassi de caminhão cross-country 6 × 6. O mecanismo da culatra é o deslizamento horizontal que se abre automaticamente à direita com um anel obturador de metal auto-vedante. O buffer é um cilindro hidráulico com um recuperador hidropneumático . O comprimento do recuo é variável de 850 a 1.100 mm, com dois equilibradores pneumáticos. A elevação e o deslocamento da arma são todos hidráulicos e controlados por computador. As engrenagens da mira da pistola, os sistemas de assistência à carga e as pás são operados por um conjunto de força hidráulica. Com um cano de 155 mm / 52, é possível alcançar um alcance máximo de 41 km, usando o projétil de alcance total com furo total - sangria de base (ERFB-BB), ^[1]30 km disparando o projétil de alta explosão NATO L15 (HE) e 24,5 km disparando o projétil M107 HE mais antigo . O ATMOS 2000 carrega um total de 27 projéteis de 155 mm e cargas associadas ^[2] e pode ser operado por uma equipe de 4 homens, composta por duas carregadeiras posicionadas uma de cada lado na traseira. O sistema fornece uma taxa de tiro entre 4 e 9 rds / min.

Desenvolvimento [ editar ]

No final de 2001, a Soltam Systems divulgou detalhes da versão mais recente do seu ATMOS 2000, cuja existência foi revelada pela primeira vez no final de 1999. ^[3] Naquela época, também era chamada de SPWG (Autopropulsor com Rodas de 155 mm). O ATMOS foi desenvolvido como um empreendimento privado e é direcionado principalmente para os mercados de exportação, embora já tenha sido demonstrado pelas Forças de Defesa de Israel ( IDF ). As armas de autopropulsão com rodas geralmente são mais baratas de adquirir do que suas contrapartes mais comuns, têm menores custos de ciclo de vida e são mais fáceis de operar e manter. Além disso, eles também têm maior mobilidade estratégica e não contam com transportadores de equipamentos pesados(HETs). No final de 2001, o sistema disparou mais de 1.000 disparos, durante extensos testes em Israel. Em meados de 2003, um cliente de exportação não divulgado havia firmado um contrato com a empresa no valor de US $ 5 milhões para um lote não divulgado de sistemas ATMOS 2000. Desde o final de 2004, as Forças de Defesa de Israel (IDF) realizaram extensos testes de campo no sistema de calibre ATMOS 155 mm / 39. ^[4] Existe também uma versão romena, chamada ATROM, que usa a mesma arma Soltam de 155 mm em um chassi de caminhão ROMAN 26.360 DFAEG 6x6 desenvolvido localmente. Este projeto foi suspenso após a construção de três protótipos.

Recursos [ editar ]

• Alcance
  • 41 km - 52 calibre
  • - 49 calibre
  • - 39 calibre
• Taxa de incêndio
  • Explosão - 3 rodadas em 15 s
  • Rápido - 5 rodadas dentro de 1 min
  • Sustentada -> 80 rodada por hora
• Com o objetivo de resolução - 1 mil artilharia
• Tempo de implantação - ~ 1,5 minuto para o primeiro disparo

Sisu SA-150

visão global
Fabricante	Oy Sisu-Auto Ab
Também chamado	Maasto-Sisu, "Masi"
Produção	1982-1991
Montagem	Hämeenlinna e Karis , Finlândia
Desenhista	Seppo Kokkola, Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen, Kalevi Kakko [1]
Corpo e chassi
Classe	camião todo-o-terreno de tamanho médio
Estilo de corpo	camião plataforma [1]
Relacionado	Sisu SA-240 [2]
Trem de força
Motor	6 cilindros. Valmet 611 CSBA
Transmissão	Manual de 6 velocidades ( ZF ) e um redutor de 2 etapas
Dimensões
Distância entre eixos	3 850 mm
comprimento	6 760 mm
Largura	2 480 mm
Altura	3 100 mm
Freio peso	7 600 kg [3]
Cronologia
Antecessor	Sisu A-45
Sucessor	Sisu SA-130

O Sisu SA-150 é um caminhão off-road de tamanho médio, com dois eixos, fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Oy Sisu-Auto Ab, de 1982 a 1991. O caminhão de tração nas quatro rodas com capacidade de carga de 6 400 kg foi desenvolvido para puxar canhões pesados ​​das forças de defesa finlandesas.

Desenvolvimento [ editar ]

Com base na experiência do Sisu A-45 e devido a novos canhões mais pesados, surgiu a necessidade de veículos mais fortes nas Forças de Defesa da Finlândia. Devido a isso, a Sisu-Auto iniciou um projeto de desenvolvimento de um caminhão off-road de tamanho médio inteiramente novo. ^[4]

O trabalho de engenharia começou em 1978 ^[2] no escritório principal da Sisu-Auto, localizado na Fleming Street, Helsinque. O gerente do projeto era Seppo Kokkola, o engenheiro chefe da empresa. Os outros membros foram Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen e Kalevi Kakko, que foram os engenheiros mais notáveis ​​da Sisu-Auto. O ponto de partida foi a compatibilidade da OTAN, que pode ser vista, por exemplo, no tamanho dos pneus 14.00-20 e na aparência geral do veículo. ^{[1] A} construção do primeiro protótipo foi iniciada em novembro de 1979 e a primeira execução de teste foi realizada em fevereiro seguinte. Em abril, o protótipo foi levado a Rovajärvi para testes de campo e, no outono seguinte, iniciou um programa de testes de meio ano. ^[4]O veículo passou nos testes das forças de defesa. ^[2]

O protótipo foi chamado de SA-140 . Foi alimentado por um Valmet 611 turboalimentado, cuja produção foi de 140 kW. A velocidade máxima era de 100 km / he, com a maior relação de transmissão, a velocidade máxima era de 1,6 km / h. O veículo era claramente maior e mais poderoso que o A-45. Seu peso total foi quase o mesmo que o peso bruto do A-45. ^[4]

No início de seu desenvolvimento, o A-45 havia sido apelidado de "Proto-Sisu", referindo-se ao protótipo pelos oficiais do exército finlandês. Obviamente, o Sisu-Auto não gostou desse nome e nomeou o veículo Masi , que vem de Maasto-Sisu , "Terrain Sisu". ^[4] Masi também é o nome finlandês do Beetle Bailey .

Produção [ editar ]

Vista traseira no SA-150.

O modelo de produção recebeu um motor mais potente de 150 kW e, portanto, foi nomeado SA-150 . A produção serial começou na fábrica de Sisu-Auto Hämeenlinna em 1982 ^[1] e o primeiro lote de 10 veículos foi entregue às Forças de Defesa em outubro do mesmo ano. A partir do ano seguinte, a produção anual era de cerca de 60 veículos. ^[4] Quase todos os veículos foram construídos em Hämeenlinna, apenas dois pequenos lotes de entrega no estágio inicial do ciclo de produção de veículos foram fabricados na fábrica de Karis da Sisu. ^[1]

Dados técnicos [ editar ]

Na produção do SA-150, o Sisu-Auto utilizou muitos componentes compartilhados de outros modelos do Sisu, em especial os primeiros XA-180 Pasi . ^[2]

Motor [ editar ]

O motor é um diesel de injeção direta Valmet 611 CSBA de seis cilindros em turbina, refrigerado a água, cuja potência é de 150 kW ^[3] e torque máximo de 680 Nm.

Transmissão e chassis [ editar ]

Por trás do motor, há uma embreagem de placa única seca e caixa de seis marchas fabricada pela ZF . O veículo está equipado com uma engrenagem de redução de duas etapas que dobra o número de marchas. Ambos os eixos são rígidos e acionados ^[3] e equipados com freios a tambor S cam .

A suspensão é realizada por molas de lâmina e o eixo dianteiro possui amortecedores hidráulicos. A carga do eixo é quase uniforme e a estrutura permite flexão por torção, o que ajuda as rodas a manterem contato em solo e também em terrenos acidentados. ^[2] O sistema de direção é auxiliado por servo. ^[3]

Cabine e acessórios [ editar ]

A cabine é do tipo controle de avanço e contém assentos para o motorista e dois passageiros. ^[2] A cabine e a plataforma são fixadas na estrutura por almofadas elásticas que permitem o movimento de torção da estrutura sem torcer as superestruturas. O banco do motorista pode ser ajustado em comprimento e altura. O ventilador de aquecimento tem duas velocidades. No topo da cabine há uma escotilha e uma moldura para camuflagem. ^[3]

A plataforma foi projetada para transportar até 26 soldados. Os lados são abertos e a plataforma pode ser coberta por lona suportada por estrutura de aço. ^[2]

O sistema elétrico é do tipo 24 volts e inclui duas baterias, cada uma com 150 Ah. ^[2]

O veículo está equipado com uma capacidade de 8 000 kg de guincho com cabo de 50 metros que pode ser usado na frente e atrás. ^[2]

A capacidade do tanque de combustível é de 225 litros. ^[3]

Características [ editar ]

A velocidade máxima do veículo é de 100 km / he seu alcance é de 800 km. A capacidade off-road é boa principalmente devido à estrutura de torção de torção. ^[2] O ângulo de aproximação é 42 ° e o ângulo de partida é 39 °. A distância ao solo é de 0,4 me o círculo de viragem é de 8,2 m. ^[3]

Variações [ editar ]

O SA-150 foi seguido pelo SA-151 desenvolvido posteriormente, produzido em 1990-1991. A principal diferença foi a plataforma ampliada em 100 mm. ^[4]

Uso [ editar ]

O principal objetivo do SA-150 é rebocar canhões e carregar munição. Seu irmão maior é o SA-240 de três eixos 

Sisu KB-45

visão global
Fabricante	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Também chamado	"Proto-Sisu"
Produção	1965-1970
Montagem	Karis , Finlândia
Desenhista	Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen e Nils Fagerstedt [1]
Corpo e chassi
Classe	caminhão off-road leve [1] [2]
Estilo de corpo	camião plataforma
Trem de força
Motor	Diesel em linha Leyland , máx. saída 135 hp / 2400 1 / min ( SAE )
Transmissão	manual, sincronizado 5 + 1; engrenagem de redução em duas etapas
Dimensões
Distância entre eixos	3.400 mm (133,9 pol.)
comprimento	5.700 mm (224,4 pol.)
Largura	2.350 mm (92,5 pol.)
Freio peso	4.800 kg (10.582 lb) [3]
Cronologia
Sucessor	Sisu A-45 / AH-45

Sisu KB-45 é uma luz caminhão off-road feito pelo finlandês produtor de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1965-1970. O veículo de dois eixos com tração nas quatro rodas ^[2] com carga útil de 4 000 kg ^[3] foi desenvolvido após uma missão das forças de defesa finlandesas . Foi seguido pelo A-45 / AH-45 quase similar em 1970.

Desenvolvimento [ editar ]

O KB-45 foi desenvolvido para o uso de batalhões de infantaria leve das Forças de Defesa da Finlândia. O coordenador do projeto foi o engenheiro sênior Uoti Hartikainen. ^[4] O primeiro protótipo foi construído pelo Departamento de Testes da SAT em Fleming Street, Helsinque ^[1] em março de 1964. ^[3] Foi o último Sisu acionado pelo próprio motor de gasolina AMI do tipo SAT. Os eixos foram feitos por Kirkstall . ^[1] O veículo foi apelidado em um estágio inicial Proto , que foi derivado de prototipipipo (protótipo). ^[2]

Após o término do primeiro protótipo, as forças de defesa alteraram repentinamente as especificações; a distância entre eixos teve que ser reduzida em 30 cm. A decisão foi baseada nos resultados de medição das forças de defesa das distâncias médias entre as árvores nas florestas finlandesas. O novo requisito leva a problemas excessivos no design da transmissão; caixa de câmbio e redutor tiveram que ser realocados. Um longo eixo de acionamento entre eles teve que ser substituído por um sistema de soquete de engrenagem estruturalmente desafiador que permitia uma distância menor. Outro requisito, a substituição do motor a gasolina por um diesel, também causou problemas. ^[1] O sistema de fixação da plataforma original teve que ser reprojetado devido a uma carga útil muito pequena. ^[3] Quando o protótipo final estava pronto, as Forças de Defesa ficaram satisfeitas com o resultado.^[1]

Produção e Uso [ editar ]

Os 18 primeiros veículos foram entregues às Forças de Defesa em agosto de 1965. Seu principal uso era o uso de obuses e canhões antiaéreos. As Forças de Defesa conseguiram um total de 83 KB-45, dos quais dois eram carros de bombeiros. ^[4] O sucessor do KB-45, A-45 / AH-45 , foi muito semelhante. A maior diferença ocorreu na transmissão, pois os eixos Kirkstall foram substituídos pelos produtos da Sisu. Ao mesmo tempo, a produção foi transferida de Karis para Hämeenlinna, a antiga fábrica de Vanaja que foi fundida com a SAT no início de 1969. ^[2]

Os modelos KB-45 foram substituídos no exército finlandês em 2008, apresentando caminhões Sisu A2045 . ^[5]

Dados técnicos [ editar ]

O KB-45 é alimentado por um motor diesel em linha da Leyland com uma potência máxima de 135 hp. A área de revolução utilizável é de 1000 a 2400 1 / min. A capacidade do tanque de combustível é de 226 litros. ^[3]

A transmissão de 5 velocidades é totalmente sincronizada. O veículo também é equipado com uma engrenagem de redução de duas velocidades. Ambos os eixos são acionados e equipados com diferenciais traváveis. A suspensão consiste em molas helicoidais montadas longitudinalmente e amortecedores telescópicos de ação bidirecional. ^[3]

A estrutura do veículo é do tipo rotativa, permitindo que cada roda toque o solo também em terrenos acidentados. A cabine de fibra de vidro e aço é fixada na estrutura a partir de três pontos e na plataforma de 4,28 metros de comprimento, com espaço para 25 pessoas, a partir de quatro pontos. ^[3]

A capacidade do guincho de reconhecimento é de 6 toneladas e está equipada com um limitador de torque. ^[3]

Alguns dos KB-45 foram equipados com o sistema hidráulico Sisu Nemo para um reboque acionado hidraulicamente, o que melhorou significativamente a capacidade off-road da combinação. O sistema foi comercializado com o nome Two-In-One . ^[2]

Características [ editar ]

A carga útil é de 2 300 kg no terreno e 4 000 kg na estrada. O balanço dianteiro é de 1 300 mm e o balanço traseiro de 1 000 mm. O raio de viragem é de 7,6 metros e a velocidade máxima é de 90 km / h. ^[3]

A boa capacidade fora-de-estrada é realizada por uma estrutura de chassi dobrada por torção e um motor localizado no meio, que permite uma carga uniforme da roda, mesmo em terrenos acidentados. Uma das rodas pode ser levantada em um metro e as outras três ainda tocam o chão. Durante os testes de validação, o veículo foi conduzido 60% em subidas íngremes e também pode suportar uma inclinação lateral de 45% sem cair.