Corpo de Bombeiros Auxiliar [ editar ]
As máquinas da Deusa Verde não eram principalmente carros de bombeiros (os membros do AFS se referiam a eles como 'aparelhos'); eles são mais corretamente intitulados "bombas de autopropulsão", sendo alguns com tração nas duas rodas (4x2) e outros com tração nas quatro rodas (4x4). Seu principal papel era bombear grandes quantidades de água de lagos, rios, canais e outras fontes para as cidades atingidas por um ataque nuclear. As máquinas poderiam ser usadas em um sistema de revezamento por vários quilômetros, com Deusas Verdes em intervalos regulares para aumentar a pressão da água. O combate a incêndios era um papel secundário.
Uso operacional [ editar ]
Antes da dissolução, o AFS usou a Deusa Verde extensivamente em apoio aos serviços de bombeiros locais em todo o Reino Unido. Eles forneceram capacidade adicional de entrega de água e combate a incêndios nos momentos em que as brigadas de incêndio regulares tinham um grande incidente para conter. A capacidade de retransmitir grandes quantidades de água por distâncias consideráveis era inestimável em alguns locais mais remotos ou onde o incidente exigia mais água do que os sistemas de água locais poderiam fornecer. A maioria dos distritos do Reino Unido possuía um destacamento do Corpo de Bombeiros Auxiliar, alojado ao lado do equipamento de brigada regular.
Depois de 1968, os veículos foram engolidos pela mariposa, mas ocasionalmente usados pelas Forças Armadas para fornecer cobertura contra vários ataques, principalmente em 1977 e 2002 (ver disputa de bombeiros do Reino Unido em 2002-2003 ). Eles também foram implantados para bombear água em inundações e secas. Eles eram bem conservados em armazenamento e regularmente testados na estrada. Houve uma greve menos significativa dos bombeiros no inverno do descontentamento (final de 1978 e início de 1979), onde mais uma vez as deusas verdes foram convocadas para cobrir; é amplamente esquecido por muitos, como ocorreu no momento em que uma porcentagem significativa dos trabalhadores do setor público estava em greve. [1]
Use na Irlanda [ editar ]
35 unidades foram compradas pelo Irish Auxiliary Fire Service e alocadas para os serviços de corporação e conselho do condado. 25 foram compradas novas em 1961-1964 e mais dez veículos do governo britânico foram comprados em segunda mão em 1971. [2] Mais duas unidades ex-britânicas foram compradas pelo Irish Fire Service Preservation Group em 2007.
Eliminação [ editar ]
1956 Deusa Verde preservada pela International Fire & Rescue Association em Dunfermline, Escócia
Bomba automotora verde deusa Bedford RLHZ no centro da herança da estação aérea de Montrose
Especificações Técnicas [ editar ]
Ao contrário dos motores modernos, eles não têm rádio, equipamento de corte, direção hidráulica e apenas uma única escada , e eram relativamente lentos com uma velocidade máxima de 105 km / h (105 km / h), uma velocidade de cruzeiro confortável de 45 milhas por hora (72 km / h) e eram sensíveis nas curvas. Mas uma vantagem que algumas deusas verdes desfrutavam sobre a maioria dos aparelhos de incêndio modernos era a tração nas quatro rodas. O consumo de combustível situou-se entre 8 mpg -imp (35 L / 100 km; 6,7 mpg ‑US ) e 10 mpg ‑imp (28 L / 100 km; 8,3 mpg ‑US), dependendo do estilo de condução e da quantidade de água transportada. Eles também têm menos capacidade de água a 400 galões imperiais (1.800 L) na forma 4x2, 300 galões imperiais (1.400 L) nas versões 4x4 do que um veículo moderno e menor estabilidade devido à falta de partições de defletor no tanque de água.
Alguns foram posteriormente modificados pela instalação de lâmpadas azuis piscantes e duas sirenes de aviso sonoro e alterações nas luzes traseiras, para adequá-las à prática atual em aparelhos de emergência 'regulares'. Mecanicamente, eles foram projetados para serem robustos e fáceis de manter.
A Deusa Verde carregava uma variedade de equipamentos, desde mangueiras e galhos padrão, através de uma seleção de bicos para fornecer diferentes fluxos e padrões de jato, até Bombas portáteis leves e para-raios de teto. Todos eles carregavam uma escada de extensão de 10,5 m (33,5 pés) , juntamente com pelo menos uma escada de escalada. Alguns carregavam equipamentos adicionais, como escadas de gancho , rádios, cortadores de parafusos grandes , etc.
A bomba principal Sigmund FN5 tem uma capacidade de 1.000 galões imperiais (4.500 L) por minuto (900 galões imperiais (4.100 L)) nas versões 4x4). Mangueiras de incêndio normais podiam ser usadas a partir da bomba principal, que tinha quatro saídas, ou a partir de hidrantes de incêndio normais, para os quais uma variedade de ramos de conexão era realizada. Além disso, as máquinas carregavam uma pequena bomba Coventry Climax (350 galões imperiais (1.600 L) por minuto, com seu próprio motor a gasolina, que também poderia tirar água de um rio ou de outra fonte, alimentando novamente mangueiras normais de incêndio e fornecendo uma capacidade de combate a incêndio separada e independente. Foi instalado um tanque de água de 400 galões (300 galões em 4x4), que alimentava mangueiras de pequeno diâmetro em cada lado do veículo para fornecer uma capacidade imediata de "primeiros socorros" para combater um incêndio enquanto as mangueiras principais eram conectadas e colocadas em uso. Também foi realizada uma bomba de estribo , juntamente com uma gama completa de outras ferramentas e equipamentos adequados.
Tripulação [ editar ]
Os veículos eram normalmente tripulados por um oficial encarregado, sentado no banco do passageiro da frente, um motorista / operador de bomba e quatro bombeiros sentados no banco da tripulação. Em meados da década de 1960, alguns regimentos de artilharia territorial foram destinados a um papel de bombeamento de água, em parte porque a tripulação de seis homens correspondia aos números nas unidades de bombeamento. Métodos de treinamento e rotação de papéis foram fatores comuns em artilharia e bombeamento de água. Os regimentos de artilharia realizaram um curso de duas semanas em Devizes, em vez de seu campo de treinamento anual normal de artilharia.
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