Unibuffel

Unibuffel do Exército do Sri Lanka
Tipo	Veículo blindado de transporte de pessoal
Lugar de origem	Sri Lanka
Histórico de serviço
Em serviço	2000 - Presente
Usado por	Sri Lanka
Histórico de produção
Desenhista	Engenheiros Elétricos e Mecânicos do Sri Lanka
Fabricante	Engenheiros Elétricos e Mecânicos do Sri Lanka
Custo unitário	4 milhões de rúpias [1]
Produzido	2000 - Presente
Especificações
Massa	6,14 t
comprimento	5,1 m (16,73 pés)
Largura	2,05 m (6,73 pés)
Altura	2,95 m (9,68 pés)
Equipe técnica	2 + 10 passageiros
armaduras	Classificado
Armamento principal	Twin 7.62mm MG (frente)
Armamento secundário	Twin 7.62mm MG (traseiro)
Motor	Motor Diesel TATA
Suspensão	4 × 4 com rodas
Faixa operacional	1000 km (621,37 milhas)
Rapidez	Estrada 96 km / h (59,61 mph) Fora de estrada 30 km / h (18,64 mph)

Buffel

Descomissionado Buffel em Port Elizabeth .
Tipo	MPAV
Lugar de origem	África do Sul
Histórico de produção
Desenhista	Conselho de Pesquisa Científica e Industrial
Especificações
Massa	6,14 t
comprimento	5,1 m (16,73 pés)
Largura	2,05 m (6,73 pés)
Altura	2,95 m (9,68 pés)
Equipe técnica	1 + 10
Armamento principal	M1919A4 / FN MAG opcional 7,62 mm MG opcional
Motor	Motores diesel Mercedes-Benz OM352 de 6 cilindros ou Atlantis Diesel 352 diesel de 6 cilindros [1]
Suspensão	4 × 4 com rodas
Faixa operacional	1000 km (620 milhas)
Rapidez	Estrada 96 km / h (60 mph) Fora de estrada 30 km / h (19 mph)

Histórico de produção [ editar ]

O Buffel foi o primeiro veículo de transporte blindado verdadeiramente eficaz, protegido por minas terrestres, a entrar em serviço em qualquer lugar. ^{[ citação necessário ]} O exército sul-africano começou a implantá-lo na área operacional a partir de 1978. O Buffel foi uma melhoria em relação ao Bosvark, que ofereceu pouca proteção ao motorista. Em 1974, 54 Mercedes-Benz Unimog 416-162 chassis tinha sido rapidamente convertido em Bosvark por 61 oficinas de Base em Pretória . Bosvark ofereceu proteção limitada às minas terrestres à tripulação, mas compensou isso com boa mobilidade off-road. ^[1] [2]Estima-se que foram entregues cerca de 2.400 Buffel antes da interrupção da produção. O Sri Lanka comprou Buffels nos anos 80 e, no início dos anos 90, o veículo foi exportado para o Uganda. ^[1]

O Buffel ( afrikaans para Buffalo ) não era um veículo totalmente construído na África do Sul, mas fez uso do chassi, motor e alguns outros componentes do Mercedes-Benz U416-162 Unimog , ^[1], que eram casados ​​com o táxi do motorista blindado e compartimento de tropas blindadas separado. A cabine do motorista estava situada à esquerda, com o compartimento do motor à direita. Os modelos posteriores substituíram o motor Mercedes-Benz OM352 original ^[1] por cópias construídas sob licença pela fábrica da Atlantis Diesel Engines , perto da Cidade do Cabo .

A proteção de minas terrestres foi fornecida pelo casco em forma de V embaixo desses compartimentos, que efetivamente desviou a explosão. O compartimento das tropas continha dois tanques de plástico no V embaixo do chão, um tanque de diesel de 200 litros e um tanque de água de 100 litros. O tanque de água fornecia água potável aos ocupantes por meio de uma torneira na parte traseira do veículo. Era um equívoco comum entre as tropas que o peso da água aumentava a proteção contra explosões.

Para ajudar a dissipar a energia de atingir uma mina, os pneus grandes geralmente eram cheios de água, adicionando cerca de 500 kg por roda ao peso do veículo. ^{[ citação necessária ]}

Variantes [ editar ]

Rinoceronte (esquerda) e Bulldog (direita) das forças armadas sul-africanas, Base da Força Aérea de Swartkop .

• Buffel - original
• Buffel Mk 1 - Melhoria do motor e da guarda / pára-choques
• Buffel Mk 1B - Os freios a disco substituíram os freios a tambor ^[1]
• Log Buffel - versão Logística / Carga, um Buffel padrão com o conjunto do assento removido do compartimento de tropas
• Moffel - Veja Buffel Mk IIA abaixo. ^[1]
• Unicórnio -versão produzida no Sri Lanka do original Buffel.
• Unibuffel -versão produzida no Sri Lanka do Mk 1 com ummotor Tata e um compartimento de tropas fechado.
• Buffel Mk IIA - Essencialmente, uma reconstrução dos Mk 1s anteriores com um compartimento de tropas fechado, uma porta de saída traseira e grandes janelas à prova de balas nas laterais e na traseira. Referido como Moffel. ^[1]
• Buffel Mk IIB - Transportador de carga. O Exército da SA ordenou 57 deles no início dos anos 80. Capacidade de carga útil declarada em 2.637 toneladas. ^[1]
• Bulldog - baseado no caminhão SAMIL 20 com a cabine do motorista à direita. O Bulldog foi utilizado pela SAAF para patrulhar os aeroportos. Uma variante chamada Ystervark foi produzida e usada no papel antiaéreo. ^[1]
• Rinoceronte - Um desenvolvimento adicional do Bulldog, mas com o motorista sentado dentro de um compartimento de tropas totalmente fechado. 20 foram produzidos para o SAAF. ^[1]

RG-32M

Lugar de origem	África do Sul
Histórico de produção
Desenhista	BAE Systems Land Systems África do Sul (anteriormente Land Systems OMC )
Variantes	Padrão , armadura completa
Especificações
Massa	4,45 t
comprimento	4,97 m (16,31 pés)
Largura	2,06 m (6,76 pés)
Altura	2,05 m (6,73 pés)
Equipe técnica	1 + 4
Motor	Detroit Diesel ou VM Motori ou Steyr M16 [1]
Suspensão	4 × 4 com rodas
Rapidez	105 km / h

Peugeot P4

Exército Francês P4 em Paris , 2005
Lugar de origem	França
Especificações
Massa	1.750 kg (3.858 lb)
comprimento	4.200 mm (165,4 pol.) 4.650 mm (183,1 pol.) (Versão longa)
Largura	1.700 mm (66,9 pol.)
Armaduras	Nenhum
Motor	2,0 L XN8 I4 2,5 L XD3 diesel I4 79 cv (58,1 kW; 77,9 cv) [1] 70,5 cv (51,9 kW; 69,5 cv)
Suspensão	4x4
Faixa operacional	com 75 litros (+ 20 litros em jerrican) de gasolina, um percurso de 800 km
Rapidez	108 km / h (67 mph) –118 km / h (73 mph)

Descrição [ editar ]

O Peugeot P4 é um veículo leve, desarmado e com tração nas quatro rodas fabricado pela Peugeot e usado pelos militares da França sob a designação de " Véhicule léger tout-terreno " ("veículo leve todo-o-terreno"). É baseado no Mercedes-Benz G-Class e equipado com motor e equipamento Peugeot .

História [ editar ]

No final dos anos 1960, o exército francês decidiu que seus 10.000 jipes precisavam ser substituídos. O veículo de substituição levaria quatro homens com equipamento de rádio e seria pequeno o suficiente para ser pára-quedas e transportado de avião.

Após muitos problemas técnicos, o novo veículo foi projetado na década de 1970. Foi alcançado um acordo entre a Peugeot e a Mercedes para co-produzir o veículo em uma base de 50:50. A Peugeot instalou o motor do Peugeot 504 e a transmissão do Peugeot 604 no Mercedes-Benz G-Class ; também instalou os sistemas elétricos, soldou o exterior e pintou o carro. O resto foi feito pela Mercedes. A fábrica em Sochaux fez a montagem final. O primeiro protótipo foi testado em 1978, iniciando uma longa série de testes e testes, notadamente um rali no sul da Argélia com gasolina e diesel P4.

O exército francês encomendou 15.000 P4s, versões a gasolina e diesel; em 1981, a ordem foi reduzida para 13.500 unidades com o downsizing do Exército. A partir de 1985, a produção foi transferida para Panhard em Marolles-en-Hurepoix , onde 6.000 veículos foram produzidos. Em 2016, os P4s foram doados aos militares dos Camarões por suas unidades de forças especiais. ^[3]

Foi feita uma versão civil, mas teve pouco sucesso devido ao alto preço e à baixa relação potência / peso.

Versões [ editar ]

P4 do 54º Regimento de Artilharia, parada militar de 2011.

P4 com mísseis Mistral na montagem Aspic. Desfile militar de 2006, Paris.

P4D [ editar ]

Em 1992, o Exército converteu a gasolina P4 em diesel P4D ( P4 Diesel ). A conversão foi feita por Panhard (1300 VLTT) e pelo Établissements régionaux du matériel . O motor, Peugeot 2.5L, é o mesmo que o P4 diesel original.

P4P [ editar ]

O P4 P ( P4 Protégé , "P4 protegido") é uma versão blindada, com 80 unidades construídas nos anos 90. Uma versão blindada foi feita a pedido da Peugeot pelas instituições CBH (Constructions Blindées of Hardricourt).

Esta versão foi avaliada pelo exército francês e encomendada pela Marinha para a proteção de locais sensíveis. Cinco versões diferentes foram produzidas.

• P4 CBH AKIS 2400
• P4 CBH SUPER AKIS 2850
• P4 CBH 3120

As dimensões de 2400-2850 e 3120 correspondiam ao comprimento do chassi. Alguns CBH blindados P4 foram fabricados para uso no Líbano . Um fabricante da operação e o GIGN foram conduzidos em novembro de 1988 para testar o rolamento durante 24 horas. A polícia azul P4 Shielded CBH AKIS executou o alcance de 1000 km à média de 134,5 km por hora e a distância total de 3180 km em 24 horas é uma média de 132,5 km / hora com 4 homens a bordo. O motor era um trocador turbo de 2,5 litros alterado pela CBH, que produzia 150 cv. Este registro não foi aprovado a pedido da Gendarmerie .

P4 SAS [ editar ]

Versão do P4 para o 1er RPIMa . Eles estão equipados para ter maior poder de fogo e maior grau de autonomia:

• Uma metralhadora MIT50 (calibre 12,7 mm) coaxial
• Uma metralhadora do tipo ANF1 (calibre 7,62 mm)
• Equipamento de travessia fluvial

Porsche 597

Porsche 597 Jagdwagen
visão global
Fabricante	Porsche
Produção	Protótipo 1953 Produção 1955-1958
Corpo e chassi
Classe	Veículo todo-o-terreno
Estilo de corpo	Cabriolet
Layout	Motor traseiro
Trem de força
Motor	Boxer de 1,5 L com refrigeração a ar Boxer de 1,6 L com refrigeração a ar desde 1955
Dimensões
comprimento	3,7 m (145,7 pol.)
Freio peso	990 kg (2.183 lb) -1.090 kg (2.403 lb)

O Porsche 597 Jagdwagen (mais ou menos traduzido como "carro de caça") era um veículo militar leve, projetado para desempenhar o mesmo papel geral que o Jeep , Kübelwagen e Land-Rover .

Originalmente desenvolvido como um protótipo para uma licitação do exército alemão após a Segunda Guerra Mundial, o carro nunca atingiu a produção em massa depois que o DKW Munga foi escolhido por razões econômicas. ^[1]

O carro foi impulsionado por um flat-four refrigerado a ar induzido retirado do Porsche 356 , localizado na traseira do veículo, como os VWs e Porsches do período; primeiro em uma versão alterada do 1,5 litro, com um aumento posterior para 1,6 no modelo l. Este motor teve uma produção de cerca de 37 kW (50 HP). Juntamente com um peso de veículo de 990 kg, uma velocidade máxima de cerca de 100 quilômetros por hora pode ser alcançada. Para a transmissão, foi fornecida uma caixa manual de 5 velocidades com shifter de tração nas duas rodas adicional on-the-fly. Com sua distância entre eixos curta de 2.060 mm, o veículo teve a capacidade de subir graus íngremes de até 65%.

O protótipo da carroceria do carro foi fabricado pela própria Stuttgart Body Works da Porsche com versões posteriores (estabilizadas com barras de torção) provenientes das carrocerias Karmann . A carcaça monocoque veio sem portas e soleiras altas, o que significa que os passageiros precisavam passar por cima deles para entrar e sair do veículo; A vantagem deste design é que o corpo era flutuante e anfíbio. Versões posteriores do corpo vinham com portas rígidas e exibiam um ângulo de queda mais acentuado em relação às asas / para-lamas dianteiros e ao capô.

1953 Porsche 597 protótipo de veículo militar (o mesmo que acima); traseiro

O Porsche 597 'Carro de Caça', ao lado do Golias Tipo 31 (pelas Forças Armadas Federais Alemãs) nunca foi comissionado para produção em massa, pois, (no caso do 597), os custos de produção eram muito altos e a empresa não podia fornecer facilmente o grande número de unidades necessárias na escala de tempo proposta. Em vez disso, o modelo DKW Munga, construído pela Auto-Union, venceu por sua relativa simplicidade, menor custo e capacidade da Auto Union de atender à demanda do Exército.

Um total de 71 Porsche 597s foram fabricados, entre 1955 e 1958, 49 dos quais foram construídos para o mercado civil (números de chassis a partir de 597-000101). Os custos de desenvolvimento para o veículo totalizaram aproximadamente 1,8 milhão de DM . Em agosto de 1959, ainda havia esperanças dentro da empresa Porsche de produzir um veículo atualizado baseado na plataforma 597 com chassi reforçado, distância entre eixos estendida de 2.400 mm que poderia ser disponibilizada em cinco estilos diferentes de carroceria. No entanto, o projeto acabou sendo cancelado e o novo veículo nunca viu a luz do dia.

LAPV Enok

Um Enok do Feldjäger
Tipo	Carro blindado
Lugar de origem	Alemanha
Histórico de serviço
Em serviço	Presente de 2008
Usado por	Consulte Operadores
Histórico de produção
Fabricante	Mercedes-Benz , Sistemas de carros blindados (ACS)
Custo unitário	~ US $ 760.000 [1]
Especificações
Massa	5,4 toneladas (6,0 toneladas curtas) ou 6,1 toneladas (6,7 toneladas curtas)
comprimento	4,82 m (15,8 pés)
Largura	1,90 m (6,2 pés)
Altura	1,90 m
Equipe técnica	2-6
Armamento principal	Torre controlada remotamente com um Rheinmetall MG3 ou HK GMG
Motor	OM642 270, motor diesel de 6 cilindros 135 kW (184 hp)
Suspensão	4x4
Faixa operacional	700 km (430 milhas)
Rapidez	95 km / h (59 mph)