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| visão global |
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| Fabricante | Austin Motor Company |
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| Também chamado | WN1, WN2, WN3. |
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| Produção | 1 de setembro de 1951 a maio de 1956 |
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| Corpo e chassi |
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| Estilo de corpo | Banheira estilo "Jeep" de quatro lugares |
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| Trem de força |
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| Motor | 2838 cc 80 cv (60 kW) I4 a gasolina |
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| Dimensões |
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| comprimento | 3,66 m (12 pés) |
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| Largura | 1,65 m (5 pés 5 pol.) |
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| Altura | 1,87 m (6 pés 1½ pol.) |
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| Cronologia |
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| Antecessor | Wolseley Mudlark |
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História [ editar ]
Uma especificação do Exército Britânico para um caminhão leve foi emitida no final da década de 1940, inspirada no Jeep, mas capaz de atuar em todos os teatros de operação do Exército Britânico. Considerou-se importante que um veículo fabricado na Inglaterra fosse produzido para reduzir a dependência de veículos dos EUA e as despesas externas que isso implicava.
Cerca de 30 protótipos do veículo aprimorado foram construídos pela Wolseley Motors Limited sob o nome "Wolseley Mudlark" e, após aperfeiçoamento adicional, o design foi formalizado como FV1801 (a). A Austin Motor Company recebeu o contrato para produzir 15.000 veículos e uma antiga fábrica de aeronaves em Cofton Hackett , nos limites do complexo de Austin em Longbridge , em Birmingham , foi equipada para o trabalho. O primeiro veículo de produção foi concluído em 1 de setembro de 1951. O título formal: "Caminhão, 1/4 Ton, 4 × 4, CT, Austin Mk.1" foi atribuído (o CT é uma contração do CombaT, uma designação de função e também o título de uma família planejada de veículos projetada pela FVRDE). O Rolls-RoyceB40 -Projetado motor de quatro cilindros de 2.838 cc foi equipado, o menor dos padronizados motores B-Gama . Esta versão militar foi designada modelo WN1 por Austin. Aproximadamente metade do contrato deveria ser de veículos básicos, conhecidos como caminhões de carga, e o restante deveria ser equipado com geradores de alta produção e baterias adicionais para alimentar equipamentos de rádio. Eles eram conhecidos como " Ajustados para dispositivos sem fio""(FFW). A Rolls-Royce Ltd construiu motores para os primeiros veículos de produção, mas os posteriores foram equipados com um motor praticamente idêntico, construído sob licença pela própria Austin. Para obter algum benefício comercial do contrato, Austin recebeu permissão para usar o design de uma versão civil simplificada a ser vendida como o Austin Champ. Esta versão, designada modelo WN3, foi principalmente equipada com um motor Austin A90 Atlantic 4 cyl modificado como uma opção mais barata que o B40 mais complexo, mas o veículo atraiu poucos clientes e apenas cerca de 500 foram construídos, sendo a grande maioria exportada.
No serviço militar, os veículos receberam a designação oficial FV1801A [1] e foram geralmente referidos como caminhões, 1/4 de tonelada, Austin. Alguns foram equipados com equipamentos adicionais para uso em ambulâncias de campo, veículos que colocam linhas telefônicas ou armaduras e uma metralhadora média Vickers .303in ou metralhadora leve .303 Bren, utilizando o suporte embutido para frente do pára-brisa, mas a maioria serviu como transportadora de carga / pessoal ou foi equipada com rádios. Uma versão armada com uma única metralhadora Browning .30 cal montada no painel estava em uso limitado até 1967.
Quando o Champ entrou em serviço, tornou-se evidente que, embora tivesse um excelente desempenho entre países, era muito caro (1200 libras a preços de 1951), muito complexo e tinha uso limitado fora do estreito papel de combate de campo para o qual havia sido projetado . Conseqüentemente, o contrato com Austin foi alterado e, finalmente, rescindiu prematuramente cerca de 4.000 veículos, abaixo dos 15.000 originalmente contratados.
O Land Rover , que havia efetivamente entrado em serviço militar antes do Champ (já em 1949), tinha metade do preço, era mais simples de manter e podia executar 80% das tarefas que o Champ podia realizar. Por fim, substituiu o campeão em todos os papéis. O Champ serviu com o Exército Britânico no Reino Unido, África , Alemanha, Chipre , Líbia e a Campanha de Suez , e os primeiros veículos foram enviados para julgamento de tropas no final da Guerra da Coréia . [2]
O Champ custou muito mais do que o Land Rover e nunca foi tão popular entre as tropas, provavelmente porque o Landrover com seu táxi fechado oferecia melhor proteção contra os elementos e maior flexibilidade no uso. Com a redução no tamanho do exército do pós-guerra, muitos Champs foram enviados para o armazenamento de veículos a granel e os empregados do Exército Regular tiveram carreiras relativamente curtas antes de serem remanejados para o Exército Territorial. Em meados da década de 1960, foi tomada a decisão de retirar completamente o tipo de serviço, com todos os campeões militares sendo vendidos em 1968, embora exista um registro de um deles sendo vendido em leilão pelo governo em 1973. Essas vendas em massa os tornaram baratos para comprar (£ 150 sendo típico em 1966) e com combustível a preços baixos da década de 1960, muitos foram comprados como "divertidos" veículos e usados com pouca atenção à manutenção de rotina exigida pelo projeto complexo. Conseqüentemente, o campeão foi considerado com desprezo pela emergente fraternidade de preservação de veículos militares e levou cerca de 30 anos para o tipo ganhar valor histórico aos seus olhos.
As únicas outras forças a usar o campeão foram os fuzileiros navais que tinham 30 e o exército australiano que comprou 400 novos e aproximadamente o mesmo número de ex-exército britânico. Um ou dois exemplos também foram usados por uma unidade de mercenários no Congo em meados da década de 1960.
O motor era uma unidade de gasolina em linha de quatro cilindros de 2838 cc de capacidade (pistões de 3,5 polegadas de diâmetro (89 mm) × curso de 4,5 mm (110 mm)) projetada pela Rolls Royce e era a menor das bombas B- padronizadas. Gama de motores militares. Esses motores tiveram sua origem em um projeto de 1936 produzido em Derby , com o conceito e as dimensões inicialmente desenvolvidos para o Rolls-Royce 20 HP de 1922, mas com as demandas da guerra, o desenvolvimento não foi prosseguido até o final da década de 1940. O motor foi projetado com confiabilidade absoluta como critério principal, considerando a economia de combustível como secundária e usando os padrões de rosca British Standard Fine (BSF). Uma característica deste mecanismo foi o uso de um alumínio fundido cabeça do cilindro com assentos de válvula de aço temperado aparafusados.
Com a adoção em 1949 dos padrões Unified Thread , o mecanismo foi redesenhado e simplificado para facilitar a fabricação; uma cabeça de cilindro de ferro fundido foi usada nesta versão, que pode ser mais facilmente identificada pelas letras "UNF" vazadas ou pressionadas na tampa do balancim.
A Rolls-Royce produziu motores em Crewe no início do contrato, mas não tinha capacidade de produção em volume na taxa exigida, portanto, Austin foi emprestado ferramentas e licenciado para construir um motor praticamente idêntico, e os motores fabricados por Austin foram instalados na grande maioria dos campeões construídos. Os blocos de cilindros para ambos os fabricantes foram fornecidos pela Leyland Motors.
A caixa de velocidades tinha cinco relações com sincronização em todas as marchas. Uma embreagem convencional da Borg & Beck com ligação mecânica foi usada e o acionamento da caixa de engrenagens foi por eixo para a caixa de transferência combinada traseira e conjunto diferencial que incorporou a marcha à ré, permitindo, assim, cinco marchas à ré, e também por um longo eixo ao diferencial dianteiro que incorporava uma simples embreagem para cães para permitir tração nas quatro rodas quando necessário. Não foi possível um estojo de transferência separado convencional devido ao layout cruciforme do chassi do veículo, que colocou a junção do cruciforme onde a caixa de transferência residia em um chassi convencional do tipo escada. Bendix " Tractajuntas de velocidade constante do tipo "foram instaladas em todas as estações das rodas. Todos os conjuntos de transmissão foram vedados contra a entrada de água.
O sistema de suspensão era baseado em barras de torção longitudinal para a mola primária e apresentava suspensão totalmente independente em todas as quatro rodas, usando braços duplos. Cada estação de roda também foi equipada com um cone de borracha e um sistema de copo para amortecer o deslocamento extremo da suspensão para cima com o controle de energia exercido por amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla. Este sistema deu um desempenho excepcional em todo o país. Os eixos dianteiro e traseiro foram construídos em um subconjunto de berço, que poderia ser trocado rapidamente em campo.
O sistema de freios era da Girling e empregava tambores e um layout hidráulico simples de linha única sem assistência elétrica.
O motor, o sistema de combustível e todos os itens elétricos foram impermeabilizados para que o veículo pudesse andar a uma profundidade de 2 m com preparação mínima; um snorkel acoplado ao filtro de ar e normalmente transportado horizontalmente na asa direita (EUA = pára-choque) pode ser levantado durante operações de vadear. A manutenção desse nível de capacidade foi considerada cara e de valor limitado, e a política dos veículos de CT foi abandonada em 1956 e a família CT foi rebaixada para o status de Serviço Geral (GS).
O equipamento elétrico instalado nos Champs militares era um sistema de 24 volts, de acordo com os acordos alcançados em 1948 com os exércitos dos EUA e do Canadá e compreendia equipamentos padronizados de padrão militar usados em muitos veículos britânicos do pós-guerra, fornecidos por Lucas , CAV, Delco-Remy e Simms. A instrumentação era um sistema comum a muitos outros veículos militares do período e fornecido pela Smiths Instruments de Londres.
A carroceria era uma banheira utilitária aberta de quatro lugares, com painéis de aço prensados soldados, fornecidos pela Pressed Steel Company, e semelhante em estilo ao layout do Jeep em tempo de guerra, embora diferentemente do Jeep, a carroceria Champ foi projetada para transportar parte do veículo tensões e flexão do chassi. Um capuz simples (superior) feito de tecido revestido de PVC (nome comercial Rexine) foi fornecido e um conjunto de telas climáticas com portas com dobradiças em uma estrutura simples estavam disponíveis para emissão em climas intemperantes. O pára-brisas interno aberto para a frente para ventilação ou todo o quadro e o conjunto de vidro podem ser dobrados no capô (capô). Itens militares, como pá, picareta e transportadora para um bidão padrão de 20 litros(para o transporte de água e não de combustível) eram normalmente montados. Um tanque de combustível de 20 galões (91 litros) foi localizado na parte traseira do veículo, oferecendo um alcance operacional de aproximadamente 300 milhas.
Vários kits parafusados foram produzidos para converter veículos básicos para funções especializadas, por exemplo, portadora de rádio tática, colocação de linhas telefônicas, ambulância de campo com duas macas e um kit de armadura para apliques. Estranhamente, os componentes da armadura foram listados no catálogo de peças civis de Austin, mas não no do exército. Um kit de montagem de rádio padrão para veículos de 1/4 de tonelada, composto por uma mesa de 50 polegadas rodando sobre guias deslizantes, suportes de bateria e acessórios apropriados, foi introduzido em 1956. Quando esse kit foi instalado, o veículo foi redesignado como Adaptado para Rádio ( FFR) para diferenciá-lo da versão básica do FFW.
Alguns veículos protótipos com uma carroceria traseira do estilo Land Rover com acesso traseiro à bagageira foram construídos na tentativa de melhorar a versatilidade do design básico, mas não foram colocados em produção.
Versão civil [ editar ]
Campeões fabricados para o mercado civil (modelo WN3) podiam ser especificados com o motor Rolls Royce ou, como era muito mais usual, uma versão modificada do motor A90 de 2660 cc de Austin. Acessórios para o corpo militar, como clipes de espingarda, foram omitidos e o para-brisa era uma montagem fixa. Foram fornecidos componentes elétricos comerciais de 12 volts por Lucas e instalações para tomada de força, acionadas a partir da caixa de transferência.
Pensa-se que cerca de 500 da versão civil foram feitas, incluindo pelo menos uma versão com volante à esquerda. O preço era de 750 libras esterlinas em novembro de 1952 e 1000 libras em novembro de 1954. Muitos foram para a Austrália, onde alguns ainda podem ser encontrados. Sabe-se que dois sobreviveram no Reino Unido. [3] Algumas das características de design do Champ foram transferidas para o Austin Gipsy , dos quais cerca de 21.000 foram feitas entre 1958 e 1967.
O civil WN3 foi adaptado como um pequeno carro de bombeiros pela Fire Armour Ltd, de Londres, para uso em instalações comerciais e em locais onde o acesso de veículos grandes era difícil. Essa versão era conhecida como Firefly e carregava um tanque de água de 60 litros, uma bomba e escadas. Ainda hoje existe um em preservação. O incidente químico especializado e uma versão leve de resgate foram oferecidos pela empresa.
Na cultura popular [ editar ]
- Exemplos militares ex foram equipamentos padrão da UNIT durante a Era Jon Pertwee de Doctor Who .
- Em 1970, o filme americano Sole Survivor Champs é usado pela Força Aérea dos EUA durante a investigação de um pouso militar na Segunda Guerra Mundial na Líbia. [4]
- Um Champ é destaque em todo o vídeo da música " Reward " da banda pós-punk / neo-psicodélica inglesa The Teardrop Explodes . A música chegou no. 6 nas paradas únicas do Reino Unido em janeiro de 1981.
- Um campeão foi apresentado no programa de TV dos anos 60 Big Breadwinner Hog . [ citação necessária ]
- Um campeão foi usado na série 1 (1964) do capitão Zeppos , uma série de televisão infantil belga. [5]
- Um modelo fundido do veículo foi fabricado pela Britains em escala de aproximadamente 1:32, e uma versão mais amplamente produzida pela Meccano como parte da linha Dinky a ser apreciada. Escala 1: 43 (No.674) [6] e uma versão em escala menor de Benbros (No.13).
- Na série de TV australiana Danger Freaks da década de 1970 , o dublê Grant Page usou um chassi de Austin Champ para construir um buggy de praia com motor V8.
- Austin Champs aparece duas vezes no romance de Len Deighton "The IPCRESS File" de 1962.
Especificações [ editar ]
- Motor:
- FV1801 (Militar): Rolls Royce B40, construído pela RR (números de motores de 4 dígitos) ou por Austin (números de motores de 5 dígitos)
- Champ (civil): motor Austin A90 ou B40
