terça-feira, 10 de setembro de 2019

Alvis Stalwart


Stalwart Mk 2 FV 622.JPG
Bundeswehr Stalwart Mk 2
Lugar de origemReino Unido
Especificações
Massatoneladas (9,9 toneladas curtas ; 8,9 toneladas longas )
comprimento6,36 m (20 pés 10 pol.)
Largura2,62 m (8 pés 7 pol)
Altura2,31 m (7 pés 7 pol) FV620 / FV622 3,1 m (10 pés 2 pol) FV623 / FV624
Equipe técnicamotorista + 2 passageiros

armadurasNenhum

Armamento principal
Nenhum

Armamento secundário
Nenhum
MotorA Rolls-Royce B81 MK 8B oito cilindros refrigerado a água de 6,5 l motor a gasolina ,
Suspensão6 x 6 rodas

Faixa operacional
640 km (400 milhas)
Rapidezvelocidade da estrada 63 km / h (39 mph); forfando anfíbio

História editar ]

O Stalwart foi um empreendimento privado da Alvis que foi adotado e entrou em serviço no Exército Britânico em 1966 como um caminhão de transporte geral, de preferência ao FV431, a variante de suporte de carga da série FV430 . Era uma da mesma linha de veículos que incluía o Alvis Saracen , Saladin e Salamander . A alta mobilidade e as capacidades anfíbias foram consideradas ideais para o reabastecimento de unidades em campo, particularmente as do Exército Britânico do Reno .

Design editar ]

O casco é o chassi do veículo, o motor está situado sob o convés de carga na parte traseira do casco e as caixas de engrenagens com diferenciais e caixas de transferência à frente. O convés de carga é aberto com grandes painéis suspensos em ambos os lados. As vedações à prova d'água garantem que elas não vazem quando estiverem na água. A cabine para três pessoas tem a posição do motorista no centro e um assento para um passageiro de ambos os lados. A cabine só pode ser acessada através de escotilhas no teto.
O Stalwart pode transportar 5 toneladas de lojas ou rebocar 10 toneladas.
Na água, ele pode ser conduzido a cerca de 6 nós por unidades de propulsão a jato de água de empuxo vetorizadas .
O sistema de acionamento, que inclui tração nas quatro rodas, várias caixas de câmbio e unidades de propulsão a água, é complexo e precisa de muita manutenção. Quando as qualidades anfíbias se tornaram desnecessárias, era comum os jatos de água serem removidos para reduzir o peso e a manutenção.
As capacidades acima do solo do Stalwart vêm do fato de o sistema de tração nas seis rodas não ter diferenciais , usando engrenagens cônicas simples para transmitir a tração. Um diferencial no-spin montado no centro permite uma certa derrapagem entre os dois conjuntos de rodas de cada lado do veículo em superfícies duras, mas não há margem para diferenças de velocidade de rotação entre a frente e a traseira. A unidade central sem rotação permite que as rodas de ambos os lados do veículo com maior aderência sejam conduzidas quando estiver fora de estrada. Isso tem o efeito de fazer o veículo parecer caranguejo (se mover de um lado para o outro) ao negociar condições lamacentas, tornando o Stalwart um verdadeiro veículo com tração nas seis rodas, com três rodas travadas juntas e girando na mesma velocidade.
No entanto, esse sistema causa " enrolamento " na transmissão (tensão entre componentes), pois todas as rodas são forçadas a girar na mesma velocidade, o que durante as curvas é impossível. [2] Isso levou ao rápido desgaste e quebra das articulações tracta dentro do trem de força. Se o veículo foi usado em superfícies firmes, como asfalto ou concreto - em condições fora de estrada, o 'deslizamento' natural de uma superfície solta, como lama ou cascalho, reduz a tensão. Esse problema é particularmente preocupante para os proprietários modernos de Stalwart - para levar um veículo a um show, é necessário movê-lo com carga baixa ou dirigir na estrada, correndo o risco de danificar a transmissão. Como alternativa, os eixos de transmissão dianteiros e traseiros podem ser removidos, eliminando o vento às custas da capacidade off-road.
Durante o uso militar, o problema da transmissão vento se foi resolvido por colocar para fora dormentes ( dormentes ) em uma grade em terreno plano e de condução sobre eles em longas movimentos rodoviários; isso permitiu que a transmissão se desenrolasse. [3] Em mais de uma ocasião, soldados levaram Stalwarts a estacionamentos e usaram as pedras que separavam as vagas de estacionamento com o mesmo objetivo. Outro problema com a transmissão foi que o veículo foi projetado para ser conduzido carregado. Dirigir o veículo descarregado causou um aumento no desgaste das linhas de transmissão nas rodas, como resultado do aumento do ângulo de malha das juntas.

Variantes editar ]

FV620
Stalwart Mk 1 transportador de carga
Mk1 Alvis Stalwart, mostrando as primeiras janelas padrão
Stalwart FV620
FV622
Stalwart Mk 2 transportador de carga. Isso tinha uma tripulação de dois homens, embora um terceiro assento pudesse ser instalado à direita do motorista como uma modificação em campo. Também poderia transportar 38 tropas totalmente equipadas ou o pacote de reabastecimento a granel Gloster SARO como alternativa às cinco toneladas de carga. As unidades de acionamento a jato em todas as variantes do Mk 2 eram muito mais eficientes, fornecendo 9 nós.
A diferença visível mais óbvia entre as variantes Mk 1 e Mk 2 é que as bordas inferiores das janelas da cabine estavam agora inclinadas para baixo, em vez de horizontais. Isso foi para melhorar a visibilidade a curta distância, principalmente ao ser contratado por um bancário próximo.
Foram produzidos 970 Mk 2 FV622, FV623 e FV624 Stalwarts, dos quais o Exército Britânico comprou 946, com 24 vendidos para outros países. [4]
Stalwart FV622
FV623
Robusto Mk 2 flexível. Um veículo de suprimento de munição de artilharia para a arma automotora Abbot . Havia um assento extra na cabine para o operador do guindaste, além de quatro assentos montados na traseira para uma tripulação de sete homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001/66, capaz de levantar três toneladas, foi adicionado à área de carga para levantar cargas paletizadas de munição. Os assentos dobráveis ​​da tripulação traseira foram separados da área de carga principal por um divisor de madeira e protegidos das intempéries por dois capuzes de PVC dobráveis ​​em aros de metal.
Um total de 269 limbos Mk 2 Stalwart foram produzidos. [5]
Stalwart FV623
FV624
Stalwart Mk 2 REME veículo de montadores, baseado no Mk 2 Stalwart. Dois assentos extras montados na traseira foram adicionados à área de carga principal para uma tripulação de quatro homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001 capaz de levantar três toneladas foi adicionado à área de carga. Isso diferia do da variante FV623 ao instalar válvulas de retenção hidráulicas anti-fluência. [6] Este guindaste modificado era mais estável (e mais seguro) para levantar e segurar o motor, a transmissão e outros equipamentos pesados ​​enquanto os manobrava na posição.
Foram produzidos um total de 60 veículos de montadores Mk 2 Stalwart. [7]

MK Bedford / MJ


Caminhão 4x4 Bedford MK.JPEG
Caminhão do exército britânico Bedford MK / MJ 4x4
visão global
FabricanteBedford ( General Motors )
Também chamadoMK (modelo militar)
Produção1959–1986 (Bedford)
1988-1992 (AWD)
MontagemPlanta Dunstable , Reino Unido
Petone, Nova Zelândia
Austrália [1]
Corpo e chassi
ClasseVeículo comercial , veículo militar
Estilo de corpocabine de chassi , mesa , porta-tropas caminhão basculante, veículo de recuperação
LayoutLongitudinal do motor frente
de duas rodas motrizes (TK)
de quatro rodas motrizes (MK)
Trem de força
MotorA escolha do motor foi de 200 e 220 polegadas cúbicas a diesel de 4 cilindros, 300 e 330 polegadas cúbicas a diesel de 6 cilindros, 214 polegadas cúbicas a 6 cilindros a gasolina e, nos chassis com classificação mais pesada, o Leyland 6 cilindros a diesel. 103  bhp citação necessário ] diesel de 6 cilindros
TransmissãoManual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos3.962 metros
comprimento6.579 metro
Largura2.489 metros
Altura2.501 (tampa)
e 3.404 (lona)
Freio peso5,1 ton
Cronologia
AntecessorTipo Bedford S
SucessorBedford TL

História e uso editar ]

Bedford TK
A gama TK substituído tipo S em 1959, e serviu como base para uma variedade de derivados, incluindo bombeiros , militares , boxes para cavalos , camiões basculantes , camiões de plataforma , e outros utilitários especializados. Uma versão da General Post Office (mais tarde British Telecom ) usada para instalar postes telegráficos era conhecida como "Polecat".
Disponível com motores a gasolina ou a diesel de quatro ou seis cilindros em linha - o TK foi o caminhão leve por excelência no Reino Unido durante a maior parte das décadas de 1960 e 1970, competindo com a série Ford D similar Ele estava disponível na forma rígida e também como um trator leve , normalmente usando a forma de acoplamento Scammell de acessório para semi-reboque .
Em 1981, Bedford introduziu a turboalimentação nos motores diesel "Red Series" de 3,6 e 5,4 litros, produzindo agora 72 cv e 102 cv respectivamente. [4]
As TKs foram montadas por muitos anos pela General Motors New Zealand Limited em sua fábrica de caminhões Petone. O modelo era muito popular e competia com os da série D também montada localmente. Ele foi sucedido pela série TM e a GMNZ posteriormente trocou de fonte para lançar uma gama de modelos Bedford-by-Isuzu montados localmente a partir de kits enviados do Japão.

MK / MJ editar ]

O Bedford MK / MJ - uma variante 4x4 do TK - foi usado em grande número pelas Forças Armadas Britânicas e outros. O Bedford MK foi introduzido para substituir o Bedford RL . Foi muito bem-sucedido e, no final do ano de 1977, um total de 11.700 unidades havia sido produzido para o exército britânico e para os serviços militares no exterior. O MK / MJ foi produzido em várias variantes. Desde abril de 1981, Bedford mudou a designação do MK para MJ, pois o motor multicombustível K foi substituído pelo motor diesel J. Foi confirmado em março de 2014 que, com exceção de alguns veículos de recuperação de luz, todos os caminhões MK / MJ do exército britânico foram descartados, substituídos por caminhões RMMV HX60 4x4. [2]

Bedford MW


Rodesianos do 60º KRRC no norte da África, 1942.jpg
Caminhão de Bedford MWD 15cwt com tropas rodesianas dos rifles reais do 60th rei, deserto ocidental, 1942.
TipoCaminhão de serviço geral
Lugar de origemReino Unido
Histórico de serviço
Em serviço1939 - final da década de 1950
Usado porExército Britânico , Força Aérea Real e Marinha Real
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Histórico de produção
DesenhistaVeículos de Bedford
Projetado1937
FabricanteVeículos de Bedford
No.  construídoMais de 66.000
Especificações
Massa2,1 toneladas (2,1 t)
comprimento4,37 m (14 pés 4 pol.)
Largura6 pés 6 pol (1,98 m)
Altura2,29 m (7 pés 6 pol.)
Equipe técnica2

MotorBedford OHV 210 em linha de seis cilindros a gasolina de 3,5 L
(72 L) (54 kW) a 3.000 rpm
Capacidade de carga15 cwt longo (760 kg)
Transmissão4F1R, 4x2 com rodas
SuspensãoEixos ativos em molas multi -elípticas
Rapidez64 km / h (40 mph)
ReferênciasChris Bishop [1] e Pat Ware [2]

Design editar ]

O Bedford MW era um caminhão 4x2 de 15 cwt (760 kg) , equipado com um motor a gasolina Bedford de 72 cv (54 kW) de seis cilindros em linha e 210 cv (3,5 L) de seis cilindros a gasolina através de uma transmissão de quatro velocidades. [1] [2]
Apesar de não ter tração nas quatro rodas e, por isso, não ser adequado para uso fora de estrada, o potente motor do MW, a base de roda curta, o baixo centro de gravidade e o peso relativamente leve proporcionaram uma excelente aceleração e quase como um carro esportivo. [2]
Os primeiros MWs eram de cabine aberta com um para-brisa dobrável e uma inclinação dobrável da lona; desde 1943 foi adicionada uma cabine fechada com portas e telas laterais de perspex, mantendo a parte superior da lona. O veículo tinha um capô largo distinto, necessário pela necessidade de acomodar um filtro de ar extra grande especial que nunca foi instalado nos veículos de produção. [1] [2]

História editar ]

Em 1935, o Departamento de Guerra emitiu especificações para um novo caminhão militar de 15 cwt 4x2 para serviço com o Exército Britânico , convidando os fabricantes a enviar projetos para participar de testes comparativos anuais no norte do país de Gales; um participante era a modificação de uma traseira de 2 toneladas da Bedford Vehicles caminhão com tração nas rodas. Após esses testes, Bedford instalou um radiador maior e pneus maiores, os testes foram repetidos em 1936, após o que Bedford modificou o chassi para aumentar a distância ao solo e instalou um novo sistema de refrigeração do motor. Para os ensaios de 1937, um novo protótipo especial Bedford WD-1 foi produzido com uma carga útil de 15 cwt, teve um desempenho admirável e, em 1938, o eventual motor de 72 cv foi instalado. [1] [2]
Entre 1939 e 1945, Bedford produziu mais de 66.000 MWs, os veículos permaneceram em serviço britânico até o final dos anos 50. [1] [2]

Use editar ]

O MW foi destinado principalmente para ser um burro de carga para batalhões de infantaria do Exército britânico, mas durante toda a guerra foi adaptado para uma série de funções e, eventualmente, também foi usado pela Royal Air Force , Marinha Real , outros departamentos governamentais e alguns clientes no exterior. [1] [2]

Variantes editar ]

O Bedford MW foi construído em várias variantes, incluindo: [2]
  • Caminhão de carga Bedford MWD com corpo de serviço geral
  • Camiões- cisterna Bedford MWC
  • Trator antiaéreo Bedford MWT
  • Bedford MWG QF 2 libras ou 20 mm Oerlikon portee
  • Rádio caminhão Bedford MWR
  • Furgão comercial sinais Bedford MWV RAF

Galeria editar ]