TREM BLINDADO NO. 11 ("DANUTA")

O trem blindado "Danuta" foi formado em Poznan em 29 de maio de 1919. Provavelmente foi feito com base no material circulante do trem blindado alemão P.22. Este trem junto com outros trens blindados "Goplana" e "Rzepicha" formaram a Segunda Divisão de Trens Blindados.Durante a guerra polonês-bolchevique o trem teve o número PP 9. Durante a Batalha de Varsóvia em 1920, "Danuta" lutou no esquadrão de trens blindados do 1º Exército, apoiando a 15ª Divisão de Infantaria. 17 de agosto, 1920 ano, juntamente com os trens "Avenger" e "Paderewski", "Danuta" participaram do ataque bem sucedido em Minsk Mazowiecki com armas e cavalaria blindada. Então o trem foi designado para o 5º Exército (para o grupo Maj Nowicki) e operado na seção Ciechanów-Mława.

Após a guerra polaco-soviética, no início de 1921, as antigas campo de dois trens blindados foi substituído por 'Tipo II' uma nova artilharia vagões, que tinha um perfil arredondado e o ângulo de rotação da seção barril de 360 ​​graus. O trem também recebeu um novo vagão de assalto e uma locomotiva durante esse período. Depois da guerra com os bolcheviques, "Danuta" foi qualificada para mais serviços entre os 12 trens blindados de última geração.
    Na virada de 1923 e 1924, todos os trens blindados qualificados foram desmobilizados e preservados. Durante este período, "Danuta" foi atribuído ao esquadrão de treinamento de trens blindados em Jabłonna. A organização de trens blindados poloneses mudou várias vezes e, finalmente, em outubro de 1927, o esquadrão escolar foi reformado na primeira unidade de trens blindados em Legionowo. "Danuta" foi atribuído a este esquadrão. Muito provavelmente, este trem ainda era usado para treinamento até a mobilização no verão de 1939. Durante a mobilização em 1939, o esquadrão emitiu trens blindados com os números: 11-15, incluindo o trem descrito aqui como marcado PP.11, ou seja, o antigo "Danuta". O capitão Bolesław Korbowicz a comandou .

Episódio de setembro

    O trem blindado nº 11 foi inicialmente designado para a 26ª Divisão de Infantaria e, a partir de 27 de agosto de 1939, ele estava em sua área de operação. Durante os primeiros dias da guerra, o trem foi usado principalmente para monitorar trilhas. Na parte da manhã, ele sai a partir de 01 de setembro Margonin com a tarefa de vigilância Noteć, operando na linha Chodzież- Szamocin, no dia seguinte de patrulhar na direção de Naklo Kcynia, assegurando a divisão direita, e 3 de setembro, ele segurado a saída de tropas Kcynia 26 DP linha lagos Żnin.Em 4 de setembro, o trem foi bombardeado por aviões em Szubin, mas o dano foi insignificante e não perturbou seu serviço adicional. Comando do Exército, em seguida, dirigiu o trem para a seção de 15 DP do Exército "Pomerania". O comboio dirigiu à noite para a estação de Białe Błota, perto de Bydgoszcz e da floresta perto dos subúrbios da aldeia de Wilczak, disparou fogo de artilharia alemã na região de Czyżkówka, entre o Canal Bydgoski e Brda. À noite, o trem passava sobre o próprio canal, onde foi baleado pela pistola antitanque do 123º regimento alemão de 50 DP. No dia seguinte, o trem deixou Bydgoszcz em Inowrocław, onde em 6 de setembro foi designado brevemente ao recém-criado grupo operacional General Brig. J. Drapelli, protegendo a retirada de tropas do subúrbio de Toruń do oeste. Ele então colaborou com seus guardas traseiros a leste de Gniewkowo. Na noite de 7 de setembro, ele partiu de Inowrocław, a única linha férrea em funcionamento, e passou pela estação Babiak pouco antes de os sapadores patrulharem os trilhos. 

    Em 9 de setembro, o trem blindado nº 11 chegou ao entroncamento de Kutno. Como resultado dos bombardeios ao longo da rota, sua seção de combate perdeu o contato com o depósito econômico, que por sua vez resultou em seu fornecimento adequado. Em Kutno PP nº 11 ele conheceu o trem blindado nº 14 e ambos os trens foram subordinados ao Grupo Operacional, General M. Bołtucia .
    A primeira e a última grande batalha em que o número 11 participou foi a batalha do Bzura. O trem foi inicialmente direcionado para a área de Sochaczew, de onde as forças blindadas alemãs deveriam chegar. Ele conseguiu chegar lá apenas à estação de Żychlin, onde foi detido com extensa destruição. Para permitir a passagem para Łowicz, a tripulação do trem trabalhou por dois dias, organizando uma nova pista e até mesmo construindo um aterro ferroviário a leste de Żychlina para evitar seções intransitáveis ​​e quilômetro após quilômetro para abrir caminho. Não foi até a manhã de 13 de setembro que o trem chegou à estação de Jackowice, deixando a zona da pior devastação. O trem entrou na batalha em 14 de setembro perto da estação de Jackowice. As tropas da 4ª Divisão de Infantaria que estavam de posse desta seção não estavam em contato com o inimigo, então um pelotão de tanques de trem foi enviado para reconhecer o primeiro plano. Depois de algum tempo, os tanquetes entraram no fogo das metralhadoras e dos canhões antitanque, o que resultou na danificação de um dos tanquetes. Sua tripulação conseguiu consertar o veículo no campo de batalha e voltar para suas próprias linhas.

    Em 15 de setembro, em um trem de evacuação abandonado, a tripulação do nº 11 encontrou 4 munhões de campo com 75 mm de munição. Após a descarga, eles criaram uma bateria improvisada que, juntamente com a artilharia do trem, contribuiu para a repulsão dos ataques alemães de 24 DP perto de Bogoria (nordeste de Sobota). O trem foi então subordinado ao pesado combate da 16ª Divisão de Infantaria, após a qual passou para a ala direita, ajudando a deter o inimigo aqui.
    Em 16 de setembro, o PP 11 suspendeu o ataque das tropas alemãs da 24ª Divisão de Infantaria de 24 MP. O fogo foi dirigido por um observador em primeiro plano com a ajuda do rádio. Os soldados de infantaria alemães tinham dificuldade em avançar em uma área plana, geralmente desprotegida, e a artilharia não conseguia cobrir com sucesso o trem de manobra. A tripulação do comboio, no entanto, continuou a luta, apesar de alguns danos e aumentando as perdas. Finalmente, os alemães conseguiram se aproximar da arma anti-tanque, que primeiro imobilizou a locomotiva com dois golpes, matando a tripulação, e as próximas balas perfuraram a armadura da torre do canhão. Ao mesmo tempo, a munição começou a acabar, Cpt. B. Korobowicz mandou sair e destruir o trem.

    De acordo com os relatos, carros de batalha e tanques FT-17 foram plantados, com vários alemães mortos. Neste episódio, o inimigo não avançou até a noite. A tripulação do trem marchou em direção ao baixo Bzura, onde chegou em 18 de setembro e se juntou à cavalaria da 4ª Divisão. No dia seguinte ela foi feita prisioneira. Poucos membros da tripulação chegaram a Varsóvia, onde se tornaram parte da tripulação de um dos trens blindados improvisados. 
    O trem não foi renovado pelos alemães. Apenas o vagão de assalto foi usado no trem Panzerzug 21.

Composição de trem   

Em setembro de 1939, a composição do trem era a seguinte:

• 2 carroças de artilharia armadas com 100 oz obus wz. Pistola 14 / 19P e 75mm wz. 02/26 e 8 metralhadoras 7.92 mm wz. 08 (Maxim)
• vagão de assalto armado com 4 metralhadoras 7.92 mm wz. 08 (Maxim),
• 2 x plataforma
• pelotão de drenagens blindadas composto por: 2 tanques TKS e 4 tanques FT-17 (ambos os tipos de veículos sobre trilhos)

A composição econômica forneceu instalações médicas e de oficina. Ele permaneceu em comunicação com a seção de batalha. As equipes serviram a ele:

• técnico
• oficina
• econômicoA composição econômica consistia em:
  • locomotiva
  • 2 vagões residenciais para oficiais
  • 2 carros residenciais para oficiais não comissionados
  • 8 vagões residenciais para soldados
  • 2 vagões de munição
  • vagão-compartimento de materiais de acionamento
  • armazém wagon-técnico
  • vagão-revista para uniformes e armas
  • vagão de oficina
  • navio-tanque de água
  • carruagem carvão
  • vagão de cozinha
  • vagão de escritório
  • vagão com a enfermaria
  • 5 plataformas ferroviárias
  • 2 caminhões half-track wz.34 (equipados com rodas para rodar sobre trilhos)
  • 1 camião PF 618
  • 4 motocicletas CWS M-111
    
    
    
    

    fontes

    • Rajmund Szubański, "arma de armadura polonesa 1939"; Varsóvia 1989
    • "O trem blindado de Danuta" TBiU No. 18, J.Magnuski
    • pibwl.republika.pl/index.htm

    Copyrights

    Autor do artigo: Tomek 

VAGÃO ELÉTRICO "WZ.28"

Um dos poucos construção blindado autocarros poloneses foi a concepção do vagão blindado mencionado no zmianki na literatura ocorreu sob o nome de "vagão blindado electro-combustão", convencionalmente rotulado projeto no ano padrão de 28, mas o desenvolvimento não foi padronizado e o mesmo sinal não é oficial. No final da guerra polaco-bolchevique, o exército polaco tinha cerca de 27 comboios blindados. Foi um superávit em relação à demanda real, portanto, uma reorganização foi iniciada como resultado de que 12 e depois 10 trens de trens blindados foram deixados. Ao mesmo tempo, foi realizado um trabalho conceitual sobre os tipos ótimos de trens blindados, que foram retidos devido à falta de fundos. Em 1928, a mando do Chefe do Departamento de Engenharia,A primeira das carroças era uma carroça blindada, armada com um canhão de 75 mm e 5 km e acionada por um motor. O segundo carro, sem uma propulsão, deveria estar armado com duas parcelas: 37 mm e 10 km. O vagão do motor foi projetado para operar em um trem leve ou sozinho como um "dreno motorizado pesado". A construção do vagão foi encomendada pela Usina Estadual Sapar e sua conclusão estava prevista para agosto de 1929. Devido à natureza experimental do vagão construído sobre o chassi da plataforma biaxial (série Pddkz tipo VIIC) normal, usando motores emprestados unidade de transferência eléctrico cadeias eixos (motor não utilizado directamente nos eixos motores alteração não admissível, incluindo eixo maior diâmetro do carril, a partir de eléctrico). Já nas primeiras tentativas com o vagão, surgiram deficiências na construção e durante um dos test drives, o vagão descarrilou. O projeto poderia ser refinado, mas, devido à redução de juros por parte das autoridades militares e da consequente redução adicional de fundos, o projeto foi interrompido.Em 8 de março de 1932, foi relatado que o vagão esteve nas trilhas poligonais por 5 meses e precisou ser limpo de ferrugem antes de passar para a 1ª Divisão de Trens Blindados, e sem comissioná-lo, a comissão não poderia recebê-lo. Não há informações confiáveis ​​sobre o futuro e o uso do protótipo de vagão. Não há informações sobre o uso do vagão durante a campanha de setembro. É possível que em setembro de 1939 ele estivesse nos hangares do 1º Esquadrão.O vagão de carro blindado deveria ser usado para operações em pistas normais junto com o segundo vagão e duas plataformas, ou como uma manobra motorizada independente de um tipo pesado. A construção do vagão foi baseada em um chassi de dois eixos da série Pddkz, tipo VIIC. Foi construído no corpo blindado com placas parafusadas ao esqueleto, com perfil lateral em forma de retângulo. Numa extremidade do vagão no telhado havia uma torre de artilharia angular de construção idêntica (a descrição original da arma indica que a torre estava localizada na parte dianteira do vagão, que podia andar em ambas as direções). No início, uma armadura de madeira foi selecionada para verificar o perfil balístico, após o que o vagão recebeu uma armadura de aço, provavelmente feita de chapa de caldeira (não blindada). A espessura da armadura inicialmente variava de 6 a 12 mm (resistência a bolas de uma distância de 50 mm), mas os construtores procuravam aumentar a resistência inclinando-a. Na entrada, havia duas portas aladas localizadas nas paredes da frente, permitindo a passagem simultânea entre os vagões.As armas principais incluíam o canhão francês Schneider 1897 de 77 mm em uma torre baseada no mar. A arma foi equipada com 200 mísseis em um ângulo horizontal de 360 ​​°. Arm complementares três calibre metralhadoras, 7,92 Hotchkiss mM padrão 25, montados nos moentes esféricas - um sobre uma parede da extremidade dianteira em frente da torre, as outras duas paredes laterais - o półwieżyczkach tubular rotativo dando um amplo ângulo de fogo para a parte frontal e traseira. No telhado da torre havia buracos para ckmy para conduzir fogo antiaéreo. 6000 cartuchos foram reservados para o ckmy.O vagão elétrico de combate a incêndio tinha uma unidade de combustão interna com uma engrenagem elétrica. Gerador de bypass Brown Boveri com 100 kW de potência constante e tensão de 600V a 1300 rpm. foi alimentado por um motor a gasolina SPA com uma potência nominal de 220 cv (a provável potência alcançável foi estimada em 170 cv). A unidade foi fornecida por dois motores de bonde elétrico D54 localizados sob o chassi. A transmissão do acionamento para os eixos do vagão foi possível graças ao uso de correntes silenciosas e rodas dentadas. O cooler usado foi improvisado (emprestado do batalhão eletrotécnico), impulsionado pelo agregado de Hintonea.A partir do motor seguido por uma manivela ou um motor de arranque eléctrico Bosh BP L9, a recuperação de corrente a partir da tensão da bateria de 24 V foi pequeno gerador de actualização Brown Boveri 110 V (corrente accionado pelo veio principal do motor) utilizado para a iluminação, carregadores de bateria, a sinalização de propulsão e de ventilação. O equipamento separado foi a unidade Vinton 5 KW usada para os mesmos propósitos quando o motor principal não estava em movimento. Em caso de falha do motor principal, esta unidade foi capaz de conduzir o vagão a viajar a baixa velocidade. A tripulação era composta de 13 pessoas (1 oficial e 12 particulares), incluindo o comandante do trem (oficial), 2 pessoas operando o motor, 5 pessoas operando ckm, 3 pessoas operando, motorista, paramédico.

Dados básicos

Comprimento entre buffers	10 924 mm
Distância entre eixos	6500 mm
largura	3150 mm
Altura total	Está bem. 3850 mm
Altura da cabeça do trilho até o teto do vagão	2930 mm
Altura do chão ao teto do vagão	1750 mm
Velocidade máxima	32 km / h
Condução a longo prazo	cerca de 10 horas
Peso do chassi	9750 kg
Peso da armadura do vagão	7500 kg
Gerador de energia Brown Boveri 600 V	1200 kg
Peso de 2 x D54 motores	2 × 850 kg
O peso do motor SPA	250 kg
Peso do gerador auxiliar	250 kg
Peso do refrigerador provisório	914 kg
Massa da unidade de Vinton	600 kg
Massa de embreagem	50 kg
Peso do combustível	500 kg
Massa de munição para trabalhar	1700 kg
Munição de massa para quilômetros	200 kg
Peso da tripulação	1300 kg
capacidade de rolamento	20000 kg
capacidade	21000 kg

fontes

• "Kartonówka" 1 (5) / 2002, str. 8
• Michał Derela: Vagão elétrico de reabastecimento "wz.28" no serviço PIBWL

ORP "ŚLĄZAK"

Após o final da Primeira Guerra Mundial, por decisão do Conselho de Embaixadores de 9 de dezembro de 1919, a divisão da frota alemã foi concedida à Polônia 6 torpedeiros de navios internos na base britânica em Rosyth. Entre eles estava um pequeno torpedo com a marca tática A 59 . A serviço da marinha polonesa, ele recebeu um novo nome ORP Ślązak .

tipo de barco Torpedoboot 1916 foi construída em um estaleiro alemão Stettiner Maschinenbau AG Vulcan Stettin (Szczecin), sob o lançamento construção naval número 479. foi realizada em 13 de Abril 1917 e a incorporação em serviço na Marinha Imperial foi 09 junho de 1917 ano.

Na Polônia

O navio tomado pelos poloneses estava em péssimas condições. Foi privado não só de armas, mas também a maioria dos equipamentos auxiliares e a manutenção adequada do casco e dos componentes não foram fornecidos. Isso significou altos custos de colocar a unidade em prontidão operacional, mesmo como uma unidade escolar. 
Devido aos custos elevados, foi tomada a decisão de transferir a unidade para um país onde estava planeada a realização da renovação necessária com custos inferiores aos que nos são oferecidos na Grã-Bretanha. A equipe, composta por 3 torpedeiros Mazury , Silésia e Goral zarpou 08 de setembro de 1921 ano para pressionar o cabo britânico alugado Bullger e 14 de Setembro, 1921, ele chegou no porto de Gdansk.

Após testes de aceitação concluídos, eles iniciam seu serviço na Marinha da Segunda República da Polônia (PMW) na composição dos Esquadrões de Torpedo. No momento da chegada, os navios estavam desarmados, então eles estavam temporariamente armados com duas armas de 47 mm. A partir de 1924, seu equipamento incluiu uma pistola naval francesa de 75 mm e um lançador duplo de torpedo com calibre de 450 mm. A ORP Ślązak participou em visitas de navios polacos estrangeiros, incluindo Libawa e Riga (Junho de 1923), Copenhaga (1929) e em 1930 foi um dos navios designados para escoltá-liner Polonia , que foi para a Estónia para uma visita oficial com o presidente Ignacy Moscicki a bordo. ORP Ślązakfoi usado como um navio de treinamento: inicialmente pela Marinha durante o período entre guerras, e de 1937 apenas pela aviação como um navio alvo.

Episódio de setembro

No início da Segunda Guerra Mundial, o navio estava em Puck. Ele nunca foi usado para operações de combate. Depois que ele caiu nas mãos alemãs, ele foi cortado em sucata.

Navios gêmeos

Os navios Twin ORP includelązak incluem ORP Krakowiak e ORP Podhalanin .

comandantes

Capt. margens. Włodzimierz Staszkiewicz	10 de junho de 1923 - novembro de 1924
Capt. margens. Henryk Eibel	1924 - 1926
Capt. margens. Michał Borowski	24 de abril de 1926 - 2 de agosto de 1928
Capt. margens. Aleksander Hulewicz	1928 - 1929
Capt. margens. Włodzimierz Kodrębski	1929 - janeiro de 1930
Capt. margens. Tadeusz Stoklasa	4 de janeiro de 1930 a 19 de março de 1930
Capt. margens. Aleksander Hulewicz	Março de 1930 - 1930
?	1930 - 1933
Capt. margens. Stanisław Dzienisiewicz	1933-1934
Capt. margens. Zdzisław Boczkowski	1934 - março de 1934
?	Março de 1934 - abril de 1935
Capt. margens. Jerzy Staniewicz	Abril de 1935 a julho de 1935
kmdr ppor. Dipl. Roman Stankiewicz	1º de julho de 1935 - novembro de 1935
?	Novembro de 1935 a junho de 1936
Capt. margens. Jerzy Staniewicz	Junho de 1936 - 5 de março de 1937 Dados táticos e técnicos deslocamento Standard / Contrato 330 toneladas normal ? completo 381 toneladas dimensões comprimento total 61,10 m comprimento entre peões 60,12 m largura máxima 6,41 m imersão total 2,24 m rascunho médio 2,21 m distância duas caldeiras Yarrow de pressão de água com uma pressão de 18,5 atm: duas turbinas AEG Vulcan com capacidade total de 6500 hp 2 parafusos de três pás com um diâmetro de 1,70 m atuação velocidade máxima (1921) 21 nós, (1917) 26 nós velocidade econômica (1921) 15 nós tripulação 1921 73 pessoas, incluindo: 3 oficiais, 70 oficiais não comissionados e marinheiros 1915 55 pessoas, incluindo: 2 oficiais, 53 oficiais não comissionados e marinheiros armamento 1917-1939 2 armas de calibre 88 mm L / 30 2 tubos de torpedo 450 mm,  30 min 1921-1924 2 calibre 47 mm wz 85 Hotchkiss 2 ckm Maxim wz. 08 calibre 7,9 mm 1925-1939 2 calibre 75 mm Schneider wz. 97 2 tubos de torpedo 450 mm 2 ckm Maxim wz. 08 calibre 7,9 mm 1936-1937 1 Schneider gun de 75 mm wz. 97 2 ckm Maxim wz. 08 calibre 7,9 mm fontes: J. Pertek, "Grandes Dias da Pequena Frota", Poznań 1958. www.wikipedia.pl www.odkrywca.pl www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/79568/8c84e3accf92cd74d5666e4a4483a104/